国外发动机试验测试技术最新进展

航空发动机试验与测试技术发展分析摘要：随着航空事业的快速发展，对航空发动机试验与测试技术的要求也在提高。

航空发动机试验测试技术是集流体力学、热力学、计算机、电子学、控制学、材料学、结构力学等为一体的综合性学科。

无论在研制过程中，还是在批产、使用过程中，发动机试验都是一个至关重要的环节，大多数的技术质量问题可以在这个环节暴露。

关键词：航空发动机；测试技术；发展1航空发动机试验特点航空发动机试验种类很多，试验设备、试验条件和试验环境等也是千差万别。

按试验对象，可分为零部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验。

按学科专业，可分为气动、燃烧、换热、控制、机械传动、结构强度、材料、工艺等各类试验。

按最终目的，可分为科学研究试验、型号研制考核试验和批生产发动机试验。

按试验项目，可分为基本性能试验、基本功能试验、可靠性试验、环境试验、生存能力试验。

由于试验种类多、试验项目多，所以航空发动机试车台也迥然不同，整机试车台主要有性能试车台、起动规律试车台、姿态试车台、高空模拟试车台、电磁兼容试车台、轴功率试车台、螺旋桨试车台等。

由于试车台的功能不同，所包含的系统也千差万别，如台架系统、进气和排气系统、液压加载系统、燃油系统、滑油系统、电气系统、测试系统等不尽相同。

2航空发动机试验测试技术发展现状历经多年的发展，我国航天发动机在试验测试技术等方面所取得的成就是显而易见的，作为航空发动机的重要组成部分，测试技术的发展将对其整个航空事业的发展有着极其重要的作用。

尤其是近年来数字模拟技术和仿真技术更是加速了试验测试技术的发展，一定程度上不仅仅减少了试验的次数，更是提高了测试的准确度和精准度。

试验测试技术也已由传统的试验更显迭代得到了较大的进步，这也将是未来航空发动机发展的重要方向。

与此同时测试技术的发展进步离不开相关技术的迅猛发展。

如计算机技术、光电技术、电磁感应技术等，都对其测试技术的发展起到了重要作用。

在以往测试技术的运行过程中主要是依据传统的测试方式进行试验或是数据搜集，大大降低了其数据的准确性，然而利用激光、红外线等技术将原有的信息数据进行实时数据监控，这就大大增强了系统对数据的全面分析，并利用计算机技术形成体系化的网络管理模式，能够在第一时间检测出航空发动机的性能及直观的进行数据分析。

国外的发动机工艺研究
国外的发动机工艺研究涉及到许多方面，包括发动机性能改进、燃烧效率提高、减排减耗技术、材料研究等等。

以下是一些国外发动机工艺研究的例子：
1. 直喷技术：直喷技术可以使燃料更加高效地注入到发动机中，提高燃烧效率，减少尾气排放。

国外一些发动机制造商和研发机构已经在直喷技术方面取得了重要突破。

2. 涡轮增压技术：涡轮增压技术可以通过增加进气压力来增加发动机的动力输出，同时减少燃料消耗。

国外的一些研究机构已经在涡轮增压技术方面做出了很多研究和发展。

3. 轻量化材料应用：使用轻量化材料可以减少发动机的重量，提高整车的燃油经济性。

国外一些发动机制造商已经开始采用轻量化材料，如铝合金和复合材料等，来制造发动机部件。

4. 水冷技术：水冷技术可以帮助降低发动机的温度，提高热效率和可靠性。

国外一些研究机构一直在研究不同的水冷技术，以提高发动机的性能。

5. 混合动力技术：混合动力技术结合了内燃机和电动机，可以提高燃油经济性和减排效果。

国外一些发动机制造商已经开始开发混合动力发动机，如插电式混合动力系统和燃料电池混合动力系统等。

总的来说，国外的发动机工艺研究在不断进步和创新，主要关注于提高性能、减少排放和燃料消耗，以适应环保和可持续发展的趋势。

这些技术的研究成果有望在未来的汽车行业中得到广泛应用。

彳信息^动态MAN L23/30H MK3的远程TAT测试成功MAN Energy Solutions的MAN L23/30H MK3型发动机在韩国的STX Engine成功通过型式认可测试（TAT）。

船级社团队远程参加了TAT,为与船级社ABS的联合项目贡献了宝贵的经验，以改进远程TAT体系。

受新冠肺炎疫情的影响，TAT于2021年3月上旬由STX和MAN Energy Solutions员工在韩国现场执行。

该活动已在全球范围内转播，来自欧洲、北美和亚洲的观众观看了该活动。

MAN Energy Solutions四冲程部小缸径负责人Finn Fjeldh o j说：“TAT是每台发动机进入市场的重要一步。

我们可以通过远程解决方案来克服新冠肺炎疫情带来的影响，从而成功地使发动机获得批准，这非常令人高兴。

从这次活动中获得的经验将是非常宝贵的。

”MAN Energy Solutions的船级部主管Christian Rasmussen表示："由于当地第二波疫情来袭，出行受限并开始影响物流，该活动于2020年夏天就开始规划。

为此，我们与6个主要的船级社举行了一系列会议，探讨进行远程型式测试的可能性。

以此为基础，我们开发了一个架构以成功执行TAT。

”MAN Energy Solutions还与ABS船级社发起了一个项目，以进一步完善远程测试体系”该特定项目预计将在2021年结束，之后公司将确定远程TAT的最佳流程。

第一个订单Daehan造船公司已经订购了首批3台6L23/30H MK3型发电机组，用于Atlas Maritime（希腊国际航运公司）在建的Aframax号油轮。

该订单还包括另外3台发电机组的选项。

这些发动机将借助SCR技术达到Tier III排放水平，并暂定于2021年8月交付”该发动机的应用范围包括用作油轮、散货船、产品油轮的辅机，以及拖网渔船和发电厂的原动机。

该发动机主要由柴油驱动，液化天然气和生物燃油用于特殊的环境区域”与之前的Mark2变型相比，：L23/30H MK3型发动机的功率输出提高了15%。

国外航空发动机无损检测技术发展中国航空工业发展研究中心陈亚莉摘要：本文对国外航空发动机无损检测技术的特点、无损检测技术的发展现状与趋势进行了综述。

关键词：航空发动机；无损检测航空发动机是飞行动力的提供者，无论是飞机的安全性，还是其自身极端苛刻的工作状态(高温、高压及高载荷)，都给发动机各部件的品质提出了严格要求，因此，航空发动机的重要、关键部件都必须经过可靠的无损检测。

1．航空发动机无损检测技术的特点随着发动机性能的进一步提高，将面临更严酷的工作环境的挑战。

航空发动机无损检测呈现出如下特点。

1.1无损检测是航空发动机零部件风险评估的有力工具根据美国空军发动机损伤容限要求，80年代初美国空军提出的新型航空发动机设计及选材标准，要求发动机关键部件必须具有优良的损伤容限特性。

以涡轮盘为例，已由强度为标准设计进入以低周疲劳为依据进而又以裂纹da/dN为依据的损伤容限设计。

近年在粉末盘中又引入了以夹杂物大小和分布为重要依据的统计力学和概率方法。

因此对于发动机进行风险评估至关重要。

对发动机性能的影响图1 航空发动机风险评估图图1是发动机风险评估图，描述了缺陷出现的频率与对零部件质量影响严重程度的关系，而无损检测是评估这种风险的有效工具。

从图中可以看出，影响B、C区的缺陷出现频率为高到中，D区的缺陷影响很严重，可以通过改善及控制工艺来消除。

1.2传统的三类五种检测方法仍是航空发动机无损检测的主流航空发动机有三类无损检测方法：表面、表面/近表面、表面以下。

常用的五大检测方法（超声、X射线、涡流、磁粉、渗透）适用于发动机的不同部件。

（1）涡流及磁粉检验是主气流通道零部件广泛应用高度可靠的方法通用的表面无损检测法有：表面观察、表面平滑度测量、显微镜法（根据可撕下的塑料薄膜）以及着色渗透检验（特别是与表面相连的不连续性如铸件缩孔、裂纹等）。

对表面以及近表面深度（例如0.125mm）检查的方法，涡流检验法是主气流通道零件广泛应用的、高度可靠的方法。