航空发动机试验测试及数据管理技术研究

航空发动机的保养及维修管理刍议摘要：发动机深度维修技术是目前民航维修领域恢复发动机性能、保证发动机运行安全性的核心，它与发动机零部件的典型损伤有着密切的联系。

本文以发动机关键零部件及其典型损伤为线索，梳理了民航发动机深度维修领域的关键技术和未来的发展前景，为军队航空发动机修领域的发展提供一些参考。

关键词：航空发动机；保养；维修管理引言随着航空科学技术的不断发展，航空发动机的性能有了很大提高，发动机的结构日趋复杂，工作系统越来越庞大，对维修质量的要求也越来越严格。

维修工作在保证发动机的可靠工作及发挥战斗战术性能等方面的作用越来越显著。

维修工作的质量好坏在很大程度上取决于发动机的结构及总体布局是否易于维修，归根结底是发动机的维修性设计问题。

维修性是指产品在规定的条件下和规定的时间内，按照规定的程序和方法进行维修时保持或恢复其规定状态的能力。

1航空发动机的重要性航空发动机的重要性不言而喻。

作为飞机的心脏，航空发动机在飞行过程中扮演着至关重要的角色，对飞机的性能和安全产生直接影响。

保养和维修航空发动机对于现代航空业具有极其重要的现实意义和应用价值。

首先，航空发动机的可靠性是确保飞行安全的基础。

飞机的动力系统完好无损是保障飞行安全和稳定的关键。

一旦发动机发生故障或失效，飞机可能会陷入严重的危险境地，例如失去动力、无法维持正常飞行姿态或无法应对紧急情况。

因此，定期保养和维修航空发动机是必要的，以确保其在飞行中的可靠性和稳定性。

其次，航空发动机的性能直接影响飞机的飞行效率和可持续性。

现代航空业对燃油效率和环保性能的要求越来越高，而发动机在这方面扮演着关键的角色。

通过定期保养和维修，可以确保发动机的工作效率最大化，减少燃料消耗和排放，提高可持续性和环境友好性。

此外，航空发动机的保养和维修对于延长其寿命和提高可持续性也具有重要作用。

航空发动机是一项高度复杂和昂贵的技术装备，通过定期检查、更换磨损零部件、清洁和润滑，可以最大程度地减少发动机的损耗和磨损，延长其可靠使用的时间。

一、前言作为各类航空器的能量与动力来源，航空动力普遍具有投入多、难度大、风险高、周期长的特点，是多学科交叉、多领域融合的复杂大系统，已成为各国制造业和科技发展水平的重要标志。

在新工业革命的背景下，世界航空动力强国已制定实施相应的战略规划和产业政策，将航空动力发展作为国家战略，优先发展、高度垄断、严格对外封锁。

面对复杂严峻的国内外形势，我国有必要从国家战略高度综合研判航空动力领域发展的重大价值和国际经验，深入剖析行业发展态势和面临的急迫问题，科学制定面向2035 年和2050 年的航空动力强国发展战略，全面提升科技创新能力与核心竞争力，支撑先进航空装备更新换代，促进产业不断优化升级，推动我国航空动力行业优质快速发展。

二、航空动力发展的重要价值（一）推动强国建设的基础内容航空动力是航空器的“心脏”，其发展对研发能力、资源需求、组织管理均有很高要求，一直被视为国家工业基础和综合科技水平的体现。

国家“十四五”规划提出，建设“科技强国”“制造强国”“质量强国”“交通强国”，提升制造业核心竞争力，壮大战略性新兴产业。

航空动力产业与这些规划内容密切相关，面临着高质量发展的迫切要求。

加快航空动力领域技术和产业发展，将促进国家整体工业水平显著提升，带动科技创新事业跨越发展。

我国在装备制造业和基础设施建设方面取得了突出进展，但航空动力领域距离世界先进水平仍有不小差距，尚无法完全满足先进装备发展需求，部分产品和零部件仍然需要进口或引进国外技术；制造过程中的高效化、精细化、智能化水平也落后于其他高科技行业，成为制造业高质量发展的重点瓶颈之一。

因此，实施航空动力强国发展战略，将对强国建设构成坚实支撑，有助于提升国家工业基础能力、支撑国防装备建设、促进经济社会发展。

（二）保障绿色发展的先导力量交通运输、国防装备所使用的各类航空器，广泛使用燃气涡轮发动机、内燃机等热力机械以及各类型发动机通过组合、联合、混合而构成的复合动力装置。

航空装备无损检测技术现状及发展趋势摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，无损检测(NDT)技术是一种具有低投入、高产出的典型工程应用技术。

它能够提高飞机、太空、发电站、船舶、汽车和建筑物的可靠性。

无损检测技术是一项应用非常广泛的技术，它与国家的重点项目建设密切相关，是我国目前急需解决的重大安全问题。

关键词：航空装备；无损检测；发展趋势引言在科学技术日新月异的背景下，无损检测技术获得了良好的发展，其发展水平成为国家装备制造工业水平的重要衡量标志。

航空制造技术作为我国今后发展的重点产业，其可靠性和安全性更为重要，将无损检测技术应用在航空装备的生产和制造等过程中，可以预测装备裂纹的发展规律，在一定程度上延长航空装备的使用寿命，便于损伤容限理论的有效实施。

1无损检测技术概述无损检测最初的目的是通过有效的化学、物理手段在不损坏被检测对象的情况下，对有关设计和工艺进行检验，评价其是否达标，从而为有关领域的材料、结构和产品决策等方面提供有效的信息输入，提供真实、可靠的数据支撑。

目前，在航空领域，无损检测技术的应用越来越广泛，比如激光超声、激光散斑、结构健康检测和红外热像技术等。

无损检测技术不但能够为产品的质量提供保证，还能有效减少原材料的消耗，在航空领域中发挥着重要的作用。

2航空装备无损检测技术2.1人员培训与资格认证体系无损检测专业涉及声、光、电、原子物理、计算机科学等众多学科知识，从事无损检测工作的人员必须经过培训并取得相应资质方可上岗。

航空维修无损检测工作借鉴国内外成熟做法，积极开展无损检测人员的培训与资格认证工作，成立了“无损检测人员培训与资格认证委员会”，组建强有力的师资队伍，编写系列配套的培训教材和相应考核题库、试件库，建立完整规范的培训、认证考核及档案管理的考核认证程序，开展相应的培训考核认证工作，形成了完整配套又相对独立的具有航空维修特色的航空装备无损检测人员培训与资格认证体系。

目前，着力在无损检测人员的培训上完善以下工作：一是调整培训的方式方法，根据不同的培训对象和不同的培训需求，开展多渠道、多形式的分层次培训。

航空行业航空器发动机维修方案第一章航空器发动机维修概述 (3)1.1 维修背景与意义 (3)1.2 维修对象与范围 (3)1.2.1 维修对象 (4)1.2.2 维修范围 (4)第二章发动机维修前期准备 (4)2.1 维修资料与工具准备 (4)2.1.1 维修资料准备 (4)2.1.2 维修工具准备 (5)2.2 维修人员资质与培训 (5)2.2.1 资质要求 (5)2.2.2 培训内容 (5)2.3 维修场地与设备要求 (5)2.3.1 维修场地 (5)2.3.2 维修设备 (5)第三章发动机拆卸与安装 (6)3.1 拆卸流程与方法 (6)3.1.1 准备工作 (6)3.1.2 拆卸流程 (6)3.1.3 拆卸方法 (6)3.2 安装流程与方法 (6)3.2.1 准备工作 (6)3.2.2 安装流程 (7)3.2.3 安装方法 (7)3.3 安全注意事项 (7)3.3.1 拆卸与安装过程中，操作人员应穿戴适当的防护用品，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等； (7)3.3.2 在拆卸与安装过程中，严格遵守操作规程，避免因操作不当导致发生； (7)3.3.3 使用专用工具进行拆卸与安装，避免使用不合适的工具造成损坏； (7)3.3.4 对拆卸与安装的部件进行编号、分类，防止错装、漏装； (7)3.3.5 在拆卸与安装过程中，注意现场清洁，防止杂物进入发动机内部； (7)3.3.6 拆卸与安装完成后，对发动机进行全面检查，保证安装质量。

(7)第四章发动机外部检查与清洁 (7)4.1 外部检查流程 (7)4.1.1 准备工作 (7)4.1.2 检查顺序 (7)4.1.3 检查内容 (8)4.2 清洁方法与要求 (8)4.2.1 清洁工具 (8)4.2.2 清洁剂 (8)4.2.3 清洁流程 (8)4.3 检查与清洁记录 (8)4.3.1 记录内容 (8)4.3.2 记录要求 (9)第五章发动机内部检查与维修 (9)5.1 内部检查流程 (9)5.1.1 准备工作 (9)5.1.2 检查顺序 (9)5.1.3 检查方法 (9)5.2 常见故障分析与维修 (9)5.2.1 故障类型 (9)5.2.2 故障分析与维修方法 (9)5.3 维修质量标准与检验 (10)5.3.1 维修质量标准 (10)5.3.2 检验方法 (10)第六章发动机零部件更换与修复 (10)6.1 零部件更换流程 (10)6.1.1 预备阶段 (10)6.1.2 更换阶段 (10)6.1.3 后续工作 (11)6.2 零部件修复方法 (11)6.2.1 表面修复 (11)6.2.2 结构修复 (11)6.2.3 修复后的检验 (11)6.3 零部件更换与修复记录 (11)第七章发动机功能测试与调试 (12)7.1 功能测试方法 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 试验台测试 (12)7.1.3 飞行测试 (12)7.1.4 模拟器测试 (12)7.2 调试流程与参数 (13)7.2.1 调试流程 (13)7.2.2 调试参数 (13)7.3 测试与调试结果分析 (13)7.3.1 测试结果分析 (13)7.3.2 调试结果分析 (13)第八章发动机维修后质量检验 (13)8.1 维修质量检验标准 (14)8.1.1 质量检验标准的制定 (14)8.1.2 质量检验标准的内容 (14)8.2 检验流程与方法 (14)8.2.1 检验流程 (14)8.2.2 检验方法 (14)8.3.1 检验合格 (15)8.3.2 检验不合格 (15)第九章发动机维修成本与效益分析 (15)9.1 维修成本构成 (15)9.2 维修效益分析 (15)9.3 成本与效益平衡策略 (15)第十章发动机维修安全管理与环境保护 (16)10.1 安全管理制度 (16)10.1.1 安全管理原则 (16)10.1.2 安全管理制度建设 (16)10.2 环境保护措施 (17)10.2.1 环保意识培养 (17)10.2.2 环保措施实施 (17)10.3 安全预防与处理 (17)10.3.1 安全预防 (17)10.3.2 安全处理 (17)第一章航空器发动机维修概述1.1 维修背景与意义航空业的快速发展，航空器发动机作为飞机的核心部件，其功能和可靠性直接关系到飞行安全。

DCWTechnology Study技术研究23数字通信世界2023.12航空发动机作为现代飞机的核心部件之一，是装备制造领域的最高端产品，一旦发生故障将会造成飞行安全事故，不仅会导致巨大的财产损失，还可能造成人员伤亡事故。

传统的航空发动机维护方式主要有两大类：一类是基于故障的事后维修方式，这种方式存在的最主要问题是无法提前主动预防故障；另一类则是周期性的维护维修，这类方式会带来一些不必要的维护，大大增加航空发动机的维护成本[1]。

发动机故障预测与健康管理，即利用数据分析和监测技术来提前发现可能的故障，并进行相应的维护和保养。

剩余使用寿命预测是发动机故障预测与健康管理最重要的内容，也是最大的技术难点。

随着该技术的不断深入，剩余使用寿命预测方法大致分为两个方向，分别是基于模型的方法和基于数据驱动的方法。

基于模型的剩余使用寿命预测方法需要对设备建立精确的数学物理模型来研究其退化机制，从而获得预测的发生故障时刻。

虽然该方法能够取得十分精确的结果，但是在实践中建立实际的物理退化模型十分困难。

基于数据驱动的剩余使用寿命预测方法相较于上述方法，较为简单易懂，并且随着数据样本量增加，将会得到更准确的结果。

基于数据驱动的剩余使用寿命预测方法按神经网络结构的深度可以分为两类：基于浅层机器学习的方法和基于深度学习的方法。

经过20多年的研究和发展，神经网络模型在设备剩余使用寿命预测领域表现出了很好的效果。

Shao Y [2]等提出了一种剩余寿命渐进预测的方法，该方法主要基于BP 神经网络预测轴承剩余寿命，验证了所提出方法具有很好的效果。

Wu 等[3]采用Dropout 提升LSTM 的泛化能力，在NASA 的航空发动机数据集上的预测效果优于RNN 算法。

综合来看，如何有效地提取发动机退化特征并且建立准确的剩余使用寿命预测模型是实现航空发动机剩余寿命预测的关键。

针对现有方法特征提取不充分，模型计算复杂度高，预测精度较低等问题，本文提出一种基于Transformer 模型结构的预测模型。

0引言从基本的技术表现类型角度展开阐释分析，现阶段我国正在安装运用的航空发动机设备类型，主要包含活塞式航空发动机设备、燃气涡轮航空发动机设备，以及冲压式航空发动机设备等具体化的表现类型。

从基本的运行技术原理角度展开分析，航空发动机设备具有着高度复杂的内部结构特点，其内部安装配置有类型多样且数量众多的基础零部件，切实在航空发动机设备的日常化运行使用过程中为其定期开展技术性能表现状态的诊断和维护工作，能支持航空发动机设备长期维持优质且良好的技术性能状态。

组织开展针对航空发动机设备的运行技术故障事件监测干预工作，只有切实建构和执行具备充分专业性和系统性的工作实施规程，在构筑耐受高温、耐受高压，以及高运行负荷的技术条件基础上运用测试设备针对航空发动机实际具备的技术性能展开测定分析，才能支持和保障航空发动机设备的运行状态测定工作在具体组织开展过程中获取到科学准确的工作结果。

有鉴于上述研究背景，本文将会围绕航空发动机故障诊断方法及测试流程论题，展开简要阐释。

1航空发动机设备技术故障诊断工作的实施方法1.1航空发动机设备的信号诊断技术方法信号诊断技术是开展航空发动机故障诊断工作过程中的主要实施方式，其基本的实施思路，是在建构形成I/O 信号分析模型基础上，借由信号幅度参数，以及信号频率参数等项目针对航空发动机设备展开运行故障诊断技术过程。

在具体组织开展的航空发动机设备信号故障诊断工作过程中，技术人员可以借由对PCA分析方法的运用，完成具体化的技术故障诊断分析任务。

该种方法的实质是针对实际测定获取的设备运行技术信号与标准技术信号之间展开相互对照，借由将实际测定获取的航空发动机设备运行信号技术数据信息同参照信号数据之间展开的对照分析，全面而具体地确认正在运行使用过程中的航空发动机设备是否出现运行技术故障事件。

该种技术分析方法在具体化的使用过程中，需要严格遵循和执行如下步骤：第一，建构形成航空发动机设备在正常技术运行条件下的PCA数据分析模型。

曹建国：航空发动机仿真技术研究现状、挑战和展望仿真技术是支撑航空发动机自主研发的重要手段，体现了一个国家的高端装备研发水平，可大幅提高航空发动机的研发效率和质量，减少实物试验反复，缩短研制周期，降低研制成本。

本文论述了仿真技术在航空发动机学科领域维、产品层次维和全生命周期维三个方面的发展与应用现状，分析了航空发动机仿真技术发展存在的问题，提出了提升仿真能力的战略措施。

信息源：[J]. 推进技术, 2018, 39(5): 961-970.中国航发集团党组书记、董事长曹建国1 引言仿真是一门基于控制论、系统论、相似原理和信息技术的多学科综合性技术。

它以计算机系统和专用设备为工具，利用模型对实际或设想的系统和过程进行模拟，是支撑产品研发的重要手段。

航空发动机正向研发是一项复杂的系统工程。

传统的航空发动机研制通常依靠实物试验暴露设计问题，采用“设计-试验验证-修改设计-再试验”反复迭代的串行研制模式，造成研制周期长、耗资大、风险高。

未来航空发动机技术复杂程度和性能指标要求越来越高，产品研发难度显著增大，研制进度愈加紧迫，传统的研发模式已难以满足发展需求，需要实现从“传统设计”到“预测设计”的模式变革，而仿真是助推航空发动机研发模式变革的重要手段。

航空发动机仿真融合了先进航空发动机设计技术和信息技术的最新成果，是在计算机虚拟环境中，实现对航空发动机整机、部件或系统等的高精度、高保真多学科耦合数值模拟。

通过仿真，可深化对航空发动机内部运行本质和规律的认识，提前暴露可能出现的故障、发现设计缺陷，大幅提高研制效率和质量，减少实物试验反复，降低研制风险和成本，加快研制进程。

航空发动机的仿真对象包含气动/燃烧/结构/强度/材料等学科领域维、部件/子系统/系统等产品结构层次维，以及设计/试验/制造/维修等全生命周期维等对象。

普惠公司工程模块中心副总裁曾说[1]：“过去，普惠公司只在发动机的后期设计分析与验证中运用仿真技术。

研究方向汇总：工程力学：研究方向1、结构疲劳、断裂、可靠性分析主要研究航空或其他工程结构的疲劳、断裂（耐久性及损伤容限）设计中力学问题的新概念、新方法，各种特殊环境下的结构疲劳、断裂、可靠性分析。

2、复合材料力学主要研究航空复合材料结构基本力学性质、强度、振动响应及动力学特性。

固体力学：研究方向1、微-细-宏观多尺度力学和高性能有限元主要研究细观偶应力/应变梯度理论，并推广研究复合材料的细观的力学行为。

2、复合材料高阶板壳理论及飞机结构分析主要研究航空复合材料结构的精化高阶板壳理论，并推广对飞机、固体火箭发动机壳体，发动机机匣，叶片等复合材料层合，格栅和夹层结构应用研究。

3、工程计算与实验固体力学固体结构材料非线性、几何非线性和接触非线性的静、动态响应和稳定性的求解方法；对实际工程复杂结构进行线性和非线性静动力分析和数值计算的研究。

一般力学与力学基础：研究方向1、流-固耦合振动与噪声控制主要研究结构流-固耦合振动、流-弹稳定性、流-固耦合系统的非线性动力学、结构的声激励响应和声辐射、气动噪声。

2、空间飞行器动力学与控制主要研究空间飞行器轨道计算、姿态控制及飞行器轨道/姿态/弹性振动耦合动力学分析等问题。

3、非线性动力学与结构振动主要研究非线性动力学、非线性振动、混沌、分岔和结构冲击响应等问题。

飞行器设计研究方向1、飞机结构振动与噪声控制研究飞机结构设计中流-固耦合振动、流-弹稳定性、流-固耦合系统的非线性动力学、结构的声激励响应和声辐射、气动噪声和结构冲击响应等问题。

2、飞机结构强度分析与试验研究应力强度因子对飞机结构设计中构件疲劳、断裂的影响、结构缺陷对材料宏观力学行为的影响规律、损伤与断裂机理、结构完整性评价和特殊环境下的构件疲劳、断裂，可靠性分析和复合材料力学等问题。

3、飞机系统设计与试验技术综合应用现代数学、力学、系统工程等相关学科的基本理论和方法，探索和研究飞机设计的综合权衡决策技术、机体与系统的高可靠性、长寿命、低成本的理论与方法和一体化设计思想、飞机在使用环境下的评价方法和技术，解决重大理论和设计问题,进行系统集成和关键技术攻关。

基于数字化技术的航空发动机装配技术研究摘要：航空产业的发展水平是一个国家发展水平的重要指标，加强对于航空行业的发展技术研究是促进相应产业发展的关键措施之一。

随着如今信息技术以及科技水平的发展，数字化技术对于航空航天产业的发展有着关键性的促进作用，在如今的发展过程之中，数字化技术能够最大程度降低航空产业设计发展的相应成本，最大程度提升最后的设计水平以及发展质量。

关键词：航空发动机：数字化；装配航空机械制造的质量决定着发动机的质量，为了保证在最后的航空产业发展过程之中有着更高的行业发展质量以及运行质量，加强数字化模拟技术的应用十分关键。

航空发动机的传动装配过程大部分为手工装配，其装配质量在很大程度上受到人为因素的干扰，所以，相比于传统的装配技术而言，数字化技术的应用对于航空产品的装配以及设计提供较大的技术支持，为后续的发展提供更加有利的技术工具。

一、模拟化装配模拟装配是数字化技术发展的核心环节，主要应用于航空的发动机装配过程之中，可以依托于发动机信息以及装配过程之中的精确数据对航空飞机进行模拟化数字装配。

模拟装配技术在应用的过程之中能够对于已经装配完成的零件进行数据验证，分析数据的合理性以及其运行的可靠性，对于后续的制造发展而言十分关键且必要。

可视化技术的应用能够大大降低相应设计制造过程之中的成本，为我国的航空发展注入新动力。

（一）模拟化系统构架虚拟化装配系统是指以虚拟现实为前提，对于实际的发动机各个零件进行数据分析并建模之后进行虚拟装配的过程，在此过程之中主要依赖于CAD系统的几何模型以及物理特征等数据，系统操作能够将实际的发动机以可视化可移动的性质上传到相应的软件之中，自动化生产模拟器可以实现视点的自动跟踪以及各种手势和声音的虚拟操作。

虚拟化实现计算分析方法包含着对于碰撞检验等重要的设计环节，这一功能的实现一方面能够更加精确有效的对于相应的数据完成分析，另一方面能够大大保证数据和操作的可靠性和科学性，保证相应环节的成本得到有效地控制，为后续的发展和设计环节提供十分有利的支持。

航空发动机整机振动控制技术分析摘要：本文主要对航空发动机整机振动控制技术进行解析。

首先阐述航空发动机整体振动控制技术的设计过程，同时从航空发动机整机振动控制技术的装配过程以及验证过程等方面，详细解析了控制技术的操作要点。

关键词：航空发动机；整机振动；控制技术引言航空发动机整机一旦出现振动问题会影响到飞机的安全飞行，因此需要明确发动机振动的影响因素，通过利用现代化技术来控制振动现象，从而提升航空飞机发动机的运行稳定性。

1 航空发动机整体振动控制技术的设计过程（1）系统动力学设计。

在该设计过程中，主要研究的是转子动力学系统，特别是转子临界转速问题，确保其运行的稳定性，才能达到使用的效果。

比如某发动机本身就有双转子临界转速的结构，但是没有实现系统整体性判定，容易导致发动机过载或者不同心的问题，所以研究人员展开分析和研究，耦合系统振动特性存在偏差。

此外，发动机系统设计中，应积极有序的组织进行线性系统振动分析，优化系统内技术参数，比如刚度参数、阻尼参数等，从而得出最佳的设计效果。

在发动机技术不断发展与提升的背景之下，要处理强非线性因素适应度，就要进行整个系统的振动控制，实现综合性分析。

发动机的基本参数是人们关注的重点，集中分析概率分布，并且选择合适的处理措施。

但是也要注意，结构功能差组合参数、装配过盈范围参数以及温度梯度参数等，都进行动柔分析。

因此，技术人员为了预防发生整机振动的问题，通常要将整体结构作为系统展开分析，分析研究力学特性结构，掌握振动原理，提高设计水平。

（2）支承连接系统动力单元。

经过动力学分析后发现，很多人对于航空发动机的振动解决方法有所掌握，但是还存在支点准确性以及连接结构动柔度不合格的问题。

因此测量支点的精柔度极为重要，所以要充分的关注影响参数变化的因素，防止发生零部件变形的问题，特别是轴承与游隙的控制，确保数据的完整性。

在常规数据分析是，临界转速对支点柔度较为敏感，所以也能够保证静子轴承结构体系设置合理，工作温度参数符合要求，集中处理振动测试项目，保证两者关系的正常化，解决存在的问题，发布相关的处理措施。

现代航空装备维修技术与管理研究航空是人类现代科技领域中最具有魅力的领域之一，因为它直接关系到人类的出行、经济发展、国家安全等多个方面。

而航空装备则是航空行业中最为重要的组成部分之一，它包括各种飞机、航空发动机、制动系统等，并且每一种航空装备都是由许多复杂的部件组成而成。

这些部件在长时间的使用过程中，都会发生相应的磨损和故障，因此，航空装备的维修技术和管理也变得尤其重要。

应用现代技术改进航空装备维修技术随着现代科技的发展，航空装备的维修技术也有了很大的改进。

其中可以列举一些具有代表性的技术，例如：飞行数据的实时监测技术、3D 打印技术、趋势分析软件、导入"智能性"技术(比如说人工智能)等等。

首先，飞行数据的实时监测技术是航空装备维修技术领域最为重要的一项技术。

在此技术的帮助下，装备可以实时收集和监测其飞行数据，比如说：高度、压力、速度、温度等等。

这些数据的收集和监测可以实时反映装备的运行状态，同时，也可以预测其未来的运行状况。

当这些数据发生异常时，装备维修人员就可以及时发现问题并及时进行维修处理。

其次，3D 打印技术也是航空装备维修技术中极其重要的一项技术。

这项技术可以打印出三维的物品，而这些物品可以直接用于航空装备的制造和修理。

在航空装备的维修中，部分零部件的加工成本非常高，而这些高成本也极大地影响了装备的生产和维修。

而3D 打印技术的使用则可以直接降低这些成本，让维修工作变得更加高效。

同时，趋势分析软件也是航空装备维修的必备技术之一。

这些软件可以收集装备的历史数据，并且可以进行分析与挖掘。

这些数据在进行分析后，可以帮助装备维修人员发现装备的短板并及时加以弥补，从而保证了装备的安全性和可靠性。

最后，导入"智能性"技术也是航空装备维修技术的重要组成部分。

这项技术可以实现装备的自主诊断和自主维修功能，从而让机器更加智能化。

通常来说，智能化技术的导入，可以极大地提高装备的维修效率、降低维修成本，并且还可以提高维修的准确性。

航空发动机视情维修理论与技术综述戎翔左洪福南京航空航天大学民航学院[摘要]航空发动机是一类高度复杂的、可修复的多部件系统，是航空维修保障的重点。

航空发动机的维修策略经历了故障后维修、定时维修、视情维修即基于状态的维修等多种维修策略，尤其因为视情维修具有较高的经济性和有效性，目前已成为航空发动机所采用的主要维修策略，数十年来，状态监测与故障诊断技术的发展以及单元体结构设计技术的应用正是这一重要变革的前提和基础。

本文综述了航空发动机状态管理、寿命管理和视情维修决策管理的方法、技术和模型等方面的研究文献，跟踪了最新的自治维修理论，并在此基础上，指出了航空发动机状态监控和维修管理的发展方向。

[关键词] 视情维修发动机状态管理发动机寿命管理维修决策优化1 引言众所周知，随着技术的发展和研究的深入，工业领域的变革带来了维修思想的变化，也促进了维修策略的改进。

按照莫布雷的观点，维修思想经历了以下三个阶段：故障后维修、以预防为主的维修和以可靠性为中心的维修[1]。

目前应用在工业领域的一般维修理论是航空发动机维修保障的基础，航空发动机的状态监控和视情维修维修决策体系主要来源于以下几种维修策略[2-5]。

图1：一般维修策略的分类按维修方式分，有更改设计的维修DOM（Design-Out Maintenance）、基于故障的维修FBM （Failure Based Maintenance）、基于时间维修TBM（Time Based Maintenance）、基于状态的维修CBM（Condition Based Maintenance）等维修策略。

CBM属于预防性维修PM（Preventive Maintenance），也称为on-condition maintenance。

CBM的假设条件是：失效不是突然发生的，而是经过一段时间渐变形成的（P-F曲线）。

当设定的系统参数值（接近）超过了预定值（例如，振动增加，温度升高）时，就进行CBM。