转向架基础制动装置主动缓解研究

铁路货车制动缸缓解不良原因及处理摘要：铁路货车制动装置缓解不良为铁路货车常见故障，影响列车行车安全和运用效率，为提高铁路货车运用安全可靠性，近年来对铁路货车制动装置缓解不良故障进行了现场调研、理论分析和试验研究等工作。

关键词：铁路货车；制动系统；漏泄故障引言：随着铁路车辆运用的科技含量不断提高，制动配件检修已全面进入到计算机控制试验阶段。

提高制动机配件的检修质量是保证车辆安全的重要措施。

但是，目前我国铁路货车维修班组由于人员结构不尽合理，对新技术的使用、检修经验方面存在较多问题，检修质量控制不到位，职工素质低，考核制度不完善，工作者简化工艺流程，不按标检修，致使部分车辆制动故障未完全发现或处理不到位带病运行，存在严重的运输安全隐患。

所以如何对制动系统进行故障诊断并能够在危急情况下采取措施使列车安全停车是一项重大的课题。

但由于中国的线路条件、列车运用等情况与国外有诸多不同，制动系统在运用过程中出现了一些前所未有的问题，这就更需要一套可靠的故障诊断系统及安全措施。

1什么是货车制动系统对货车制动系统的概念，最容易理解的就是类似于机动车辆的刹车系统。

不过因为铁路的货车通常运输量、车身长度都大于一般的机动车辆，因此还是比较有难度，细节处的不同也比较多，比一般机动车辆的制动系统复杂的多。

因为运输量大，铁路货车的惯性会比较大，货车制动系统必须能够非常准确的控制货车的运行停止，并且在停止或减速的过程中，保证货车的稳定性，避免过于颠簸而发生安全事故。

如此看来，货车制动系统的重要性不言而喻，若是货车的制动系统发生问题，造成的后果也比较可怕。

2铁路货车制动缸缓解不良原因及处理2.1空重车故障引起的缓解不良及处理KZW－A型空重车自动调整装置目前在铁路货车大量装用，其安装在车体下部，运用环境恶劣，在长期扬尘、油水的作用下，传感阀触杆排气孔或者防尘罩气路容易被堵塞。

在空车位时，如果传感阀触杆排气孔被堵塞即降压风缸通过传感阀触杆排大气的通路被阻断，其空气压力将长时间作用于限压阀膜板上方，会导致压力弹簧不能带动夹心阀回到常开位置，当制动缸剩余空气压力不能推开夹心阀时，将发生制动缸缓解不良故障。

关于地铁转向架组装质量提升分析摘要：本文全面探讨了地铁转向架的组成、组装工艺及质量提升措施。

首先，详细阐述了转向架的主要部件，包括架构、轮对轴箱、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。

接着，论文深入分析了转向架的组装工艺，涉及齿轮箱、轴箱体、轮对、联轴节的装配及总装过程。

最后，文中针对提升组装质量提出了具体措施，如精确设计规划、先进制造技术、持续质量控制、员工培训和供应链管理的优化。

通过这些分析，旨在为地铁转向架的设计、制造和质量管理提供全面的参考。

关键词：地铁转向架；组装工艺；组装质量1 地铁转向架的主要组成部分地铁转向架是地铁列车关键的机械部件，其设计和组装质量直接影响列车的运行安全性、稳定性和舒适度。

转向架的主要组成部分包括转向架构架、轮对轴箱设备、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。

（1）转向架构架转向架构架是转向架的基础框架，通常由钢或铝制成。

它不仅承载了车体的重量，还提供了其他关键部件的安装平台。

构架的设计决定了转向架的整体强度和刚度，对于吸收和分散来自轨道的冲击和振动至关重要。

此外，良好的构架设计有助于减少噪音和提高乘客舒适度。

（2）轮对轴箱设备轮对轴箱设备是转向架中用于安装车轮和轴的部分。

它包括轮对、轴箱和轴承等部件，是实现车辆移动的核心。

轮对轴箱设备的质量直接影响列车的行驶平稳性和噪音水平。

为了保证运行安全，轮对和轴箱必须具有足够的强度和耐磨性，同时轴承也需确保低摩擦和高可靠性。

（3）悬挂系统悬挂系统负责吸收轨道和车辆之间的振动，提供稳定的乘坐体验。

它通常包括初级悬挂和次级悬挂两部分。

初级悬挂连接轮对和转向架，而次级悬挂则连接转向架和车体。

这些悬挂装置通常由弹簧、减震器和空气弹簧等构成，它们共同工作，减少车辆在高速运行时的颠簸和摇晃。

（4）牵引系统牵引系统是转向架中用于提供动力的部分，通常包括牵引电机、变速箱和相关的电气设备。

这一系统负责产生牵引力，使地铁列车能够启动、加速、运行和减速。

转向架基础制动装置缓解不良问题分析及改善方法摘要：转向架基础制动装置是列车制动系统的重要组成部分，其性能直接影响列车的制动效果和安全性。

然而，在实际运行中，转向架基础制动装置存在缓解不良的问题，导致列车制动距离增加，制动效果下降，甚至出现制动失效的情况。

本文通过对转向架基础制动装置缓解不良问题的分析，提出了改善方法，以期为提高列车制动效果和安全性提供参考。

关键词：转向架；基础制动装置；缓解不良；改善方法近年来铁路运营里程的不断增长，基础制动装置作为关键设备在铁路运输中起着至关重要的作用。

在列车运行过程中，转向架基础制动装置由于频繁受到列车行驶动力和轮轨摩擦阻力等作用而产生摩擦磨损，从而导致基础制动装置失效，引起车轮踏面磨损和轮轨磨耗，最终导致列车运行故障。

1.基础制动装置结构介绍基础制动装置主要由制动缸、活塞杆、制动轮轴支撑座等组成。

①制动缸：位于转向架的下部，由液压活塞驱动，主要作用是向车轮和制动轮轴提供制动作用。

其中，液压活塞通过与缸体之间的密封圈与缸体连接，在工作时液压活塞推动活塞杆向外运动。

②制动轮轴：位于制动缸上方，由一根滚动轴承支撑，在工作时滚动轴承推动滚动体向外运动。

③制动轮轴支撑座：位于制动缸上方，由两根独立的支撑座组成，主要作用是在列车运行过程中通过橡胶垫和导向块起到导向作用。

④制动轮轴：位于制动缸下方，由两根独立的支撑座组成，主要作用是与制动缸和基础制动装置相连，用于固定基础制动装置和与车轮踏面接触。

⑤导向块：位于车轮踏面上，主要作用是通过导向块与车轮踏面接触并与基础制动器相连。

⑥橡胶垫：位于闸瓦和导向块之间的橡胶垫，主要作用是起到缓冲作用。

⑦基础制动器：位于制动缸下方，由一根圆柱销及两根吊杆组成，主要作用是通过吊杆将闸瓦悬挂在基础制动器上并与基础制动器连接。

2.缓解不良问题的分析某转向架基础制动装置缓解不良，在列车运行过程中，当列车制动时，基础制动装置因承受车辆制动力产生的制动力矩而产生冲击振动。

毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。

转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。

两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。

动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。

拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。

进行空气弹簧及其管路的气密性试验。

在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。

TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。

1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。

目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。

转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。

列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。

然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。

鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。

将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。

2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。

该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。

通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。

3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。

分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。

摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。

其中绝大部分都是两轴转向架。

转8A即为其中的一种。

它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。

但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。

转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。

为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。

本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。

铁道货车制动体系探究本文作者：朱迎春安鸿作者单位：南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制、改造、自主研制的发展过程。

从建国初期的K1、K2、GK型三通阀到20世纪70年代研制的103型分配阀，车辆载重也发展到60t左右，运行速度提高到70～80km/h。

20世纪90年代到21世纪初，车辆载重提高到70～80t，运行速度提高到120km/h。

研制了以120型空气控制阀为代表的新一代货车制动系统，经过不断完善，逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统，包括120型空气控制阀、无级空重车自动调整装置、新高摩合成闸瓦、远心集尘器、球芯折角塞门、旋压密封式制动缸、闸瓦间隙自动调整器、新型组合式制动梁、不锈钢管系、嵌入式不锈钢风缸、NSW手制动机等。

我国现有铁路货车制动系统在检修周期、运用可靠性等方面存在较大差距，主要体现在2个方面。

（1）检修周期短、运用可靠性差。

现有货车制动系统制造工艺水平不高、缺乏基础性工艺研究，检修水平参差不齐，橡胶密封件质量不稳定，运用可靠性不高，检修周期较国外先进水平有较大差距。

（2）车轮擦伤较多、热负荷较高。

随着车辆轴重、牵引吨位不断增加，其所需的制动力也不断增加，制动距离、运行速度、牵引吨位与轮瓦关系、纵向冲动的矛盾越来越突出，导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。

重载货车制动距离的分析1运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度、牵引吨位、制动距离，这些指标也直接影响铁路运输效率。

根据铁路主要技术政策，对重载货车的运行速度、牵引吨位、制动距离的要求见表2。

2制动距离的分析制动距离、列车阻力等均按TB/T1407―1998《列车牵引计算规程》之规定进行计算。

考虑6%关门车，计算采取实算法。

80t级通用车、100t级运煤专用车制动计算结果见表3。

从表3可以看出，既有车辆都是按照紧急制动距离1400m设计的（干线车辆速度为120km/h、专线车辆速度为100km/h）。

CRH2型动车组转向架制动装置转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形制动装置。

卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。

轮盘安装在每个车轮上(无论是动轮还是拖轮均有)，而轴盘仅安装在拖车车轴上，每轴两个。

制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液压油缸的高压油是通过一套气一液变换装置将制动管内的压缩空气压力放大若干倍(即制动倍率，约18倍)后而获得的。

采用液压制动的优势是：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同制动倍率(即制动力)的要求以及防滑要求，同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸，节省空间，减轻质量。

CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。

5.8.1气一液转换装置5.8.1.1工作原理增压缸是气一液转换装置的主要部件，将来自制动管的压缩空气压力放大若干倍(约18倍)转换成油压后，提供给制动油缸实施对制动盘的夹紧。

工作原理如下(参照图5.39)：制动时，压力空气经过PClS压力控制阀调整后进人气缸，推动活塞，随其活塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部设有的油孔在通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移动，油压逐步上升到达到平衡气缸内的气压(约18倍)为止。

油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸。

此时，供给阀弹簧面承受油的压力，该阀仍呈现关闭状态。

随着活塞的移动，行程表示杆也逐渐地突出，使能在外面方便读取活塞的行程尺寸。

制动缓解时，活塞转变为后退行程，同时油缸内的活塞杆也在释放弹簧的作用下退回到原位，油缸内的压力急剧地下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力。

当制动油缸的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧的张力平衡为止。

制动油缸内的油压与弹簧的张力相互平衡，停止油液的回流，止回阀座又复位，这样在制动油缸内可保持约49～98kPa的残剩压力，以防止从装置的密封垫圈及油管接头等处间隙窜入气泡。