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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制方案依据及原则一、编制依据1、中标通知书及施工合同协议书、招标文件及《补充技术规范》。
2、吉林省路桥设计有限公司提供设计图纸及相关文件。
3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、公路工程施工定额。
4、现场勘察所获得的资料。
5、我公司拥有的技术能力、机具设备，科学的施工方法以及长期从事公路工程建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围S315策克口岸至达来呼布段一级公路第二标段（K17+000-K36+000段），全长21.855Km，，其中主线长19公里，居延海连接线长2.379916公里，居延海连接线改线长0.475191公里。
包含路基工程、桥涵工程、路面工程、排水工程、防护工程等。
三、编制原则1)、采用先进的施工技术装备，合理地选择重点、难点工程的施工方案，优化劳动施工组织设计，努力提高专业化、标准化施工作业水平，实现快速施工的既定目标。
2)、保证重点兼顾一般，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡、衔接紧凑的现场施工。
3)、制定创优目标，严格执行各项保证措施，确保工程质量，争创当湖杯，实现安全生产，创文明施工样板工程。
4)、实行经济核算，推广增产节约，努力降低成本。
四、总体目标按《策克口岸至达来呼布一级公路建设管理办公室文件》（策达发[2011]5号）要求，质量标准执行“119570”；交工验收质量评定为合格，竣工验收质量评定为优良；施工过程质量控制按《内蒙古自治区公路工程控制标准》执行；安全生产目标为“零死亡”。
1.质量目标高规格、严标准，全部工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。
竣工验收工程质量评定达到优良工程。
2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
西格二线关角特长隧道地质勘察技术高红杰【摘要】西(宁)格(尔木)二线关角特长隧道地处青藏高原东北缘,自然条件恶劣,地质条件极其复杂.在地质勘察阶段采用遥感技术与大面积地质调绘、综合物探、钻探、试验、测试相结合的综合勘察方法,并运用一系列地质勘察新技术,较为准确地查明了越岭区的地质条件.施工中采用全过程动态设计,不断完善隧道地质资料,有效指导了隧道施工.本文对该隧道所采用的地质勘察技术进行系统的总结.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P77-79)【关键词】地质勘察;地质选线;综合物探;高海拔特长隧道【作者】高红杰【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U452.1+1;U452.1+3关角隧道位于西格二线天棚站至察汗诺站之间，是青藏铁路西宁至格尔木段增建二线的控制性工程。
隧道全长32.690 km，为2座单线隧道，设有10座/ 15.141 km斜井辅助施工。
关角隧道于2007年11月6日开工建设，2014年4月15日贯通，同年12月20日开通运营，是目前国内已建成的最长铁路隧道，也是世界最长的高海拔隧道。
关角隧道工程有如下特点：①工程规模大，隧道正洞、辅助坑道及泄水洞长度总计达90.971 km；②自然环境差，工程位于青藏高原东北缘，海拔高，地面高程3 400～4 500 m，高寒缺氧，勘察环境及自然条件十分恶劣；③勘察范围大，在初测前加深地质及初测方案比选中，进行了3个长度不同的越岭隧道方案比选，地质调绘的范围达600 km2，在如此宽广的范围内选择一条地质条件好、技术可行、经济合理的隧道方案，难度极大。
关角隧道地质条件极其复杂，主要表现在以下4个方面：1）地质构造复杂。
关角隧道位于新构造活动强烈的青藏高原东北缘，断裂构造发育，洞身通过4条区域性断裂及13条次级断裂。
其中二郎洞断裂带（F3）是由6条次级断层组成的断层束，宽度近3 km，主断带宽520 m。
表1G315线依吞布拉克-若羌段公路改建工程第十合同段（K1429+000——K1558+796.6）（大中桥）施工组织设计一、工程概况1．1工程简介国道315线依吞布拉克-若羌段公路改建工程第十合同段，起迄桩号为K1429+000——K1558+796.6（大中桥）。
本合同段位于新疆维吾尔自治区若羌县境内，塔克拉玛干沙漠边缘，新建大桥11座、中桥26座。
设计荷载：公路-Ⅱ级；桥面净宽：净-11+2×0.5m防撞护栏；设计洪水频率：1/100。
上部结构采用16m、20m预应力空心板及13m钢筋砼空心板，下部结构分别为柱式墩、刚性扩大基础和桩基础。
1．2自然地理条件及其它本合同段位于塔克拉玛干沙漠边缘，平均海拔为1200m左右，地质灾害危害性评估等级为二级，路线地貌：所属区域内切割较弱，沟谷纵横，属剥蚀低中山区和山麓冲击洪击倾斜平原。
地表有临时性流水造成的干沟，普遍分布有以砾石、松散风化的岩块碎石为主的坡积物。
气候属暖温带大陆性干旱气候，全年降水量少，蒸发强烈，冬寒夏热，气温年变化及日温差较大，春季升温及秋季降温很快，天气的非周期变化比较显著，在公路自然区划中，属西北干旱区的Ⅵ2区。
该路段地下水埋置很深，沿线河水以冰雪融水补给为主，平时无水，只在汛期有水。
1．3交通运输条件G218线终点位于若羌县城，与老G315线相交，是工程设备、原材料主要的进场路线；同时，南疆铁路通过库尔勒市，有些设备材料可以通过铁路运输到库尔勒，再通过G218线运输到现场。
1．4当地材料根据现场土质情况，本合同段计划设2处砂、砾石料自采料场，第一料场位于K1429+300路线右侧300m冲击河滩上，第二料场位于K1493+260路线右侧400m处，两处均能作为水泥混凝土砂、石料场。
全线有水源2处：一处为K1422+000路线左侧20km处苏鲁克沟内自然泉水，另一处为K1492+670处36团场引水干渠（米兰河河水），两处水质均良好，常年有水，可作为沿线工程、生活用水的主要来源。
关于G315国道作文今天第一天的行程，我们并没有走315的原路线。
因为315的原线是走青海湖北线，而且刚察一段我们过去已经走过，所以我们这次走的是青海湖南线。
一上G6京藏高速我们就汇入了车流，正是高峰时间，高速上车异常多，身后阳光刚好照射过来，顺光看两边的杨树林，叶子一片金黄，正是深秋季节，还没有赶上寒风袭来，是赏叶的季节，但愿我们此行的胡杨也能赶上好天气，我在默默祈祷。
道路两边金叶杨树林和山峦沟壑一路伴随着我们，光影美景变换之中就到了湟源，G315从这里走青海湖北线，过了湟源路上车就少多了，在倒淌河，G109转道走青海湖南岸，G6继续南下过共和后和G109平行西去，京藏高速在茶卡镇转向南去，接着我们要走S2013，也就是茶徳高速，茶徳高速在前面不远就和G315汇合为一，G315从刚察天峻过来，我们此行也就是在这里汇入315国道。
有两个朋友，他们没有去过茶卡盐湖，今天天气晴朗他们可以一游天空之镜的盐湖，所以我们下午路过茶卡盐湖时特地停车休息，吃完午饭后安排他们去游玩茶卡，我们几个不去的人在茶卡盐湖旅游中心休息。
盐湖的游客中心修改了入园大门，把茶卡盐湖的景点距离拉远了五公里，这样的话，你必须要购票乘坐一个摆渡车。
这个道理大家都懂的。
三个半小时以后，他们匆匆结束了游玩，他们出来也叫十分不方便，来回等摆渡车还要步行很多路，我说就是这样我们会合后继续前行。
从茶卡盐湖开始，我们进入了315国道，今天的目的地是海西州德令哈，一个因诗人海子而网红的城市。
我们十分顺利地在下午六时左右进入德令哈，酒店已经提前订好，没想到酒店就位于德令哈的诗歌广场附近，和海子纪念馆隔河相望。
而酒店的旁边就是文化街和固始汗行宫。
因为是淡季，所以我们这次预订酒店都是当天进行，提前半天左右确定，这样入住的准确率更高，而且现在各地酒店床位也不紧张，所以这样的调整也十分合理而且能找到性价比很高的酒店。
海子的一首诗让德令哈出了名，今晚，我们抵达。
315国道最美句子
1. 从山脚下一路向西，贯穿天堂一样的美景——315国道，让你体验云南大地的独特魅力。
2. 在315国道的途中，你会看到壮观的山峦叠翠，山涧回荡的流水声，这是大自然赐予我们的最美礼物。
3. 315国道沿线的美景，是源于大自然赋予的浑然天成之美，让人心动不已。
4. 沿途行进的315国道上，你会不断遇见各种神奇的大自然景观，让你在本该匆匆而过的路途中有所感悟。
5. 人间一片天地，315国道揽天下奇景，沿途风景如画。
6. 315国道之美，不仅仅是自然景观的呈现，还有沿途小村落的特色风情和淳朴民风。
7. 在315国道的线路上，连绵的山峦、开阔的花海和流淌的小溪可谓是一路的景致，美不胜收。
8. 打开车窗，沿着315国道一路向前，在风中感受着大自然的气息，感受着路途的美丽。
9. 315国道之美，让人沉醉尤其是在秋天，红叶满山的景色更是让人感到窒息的美丽。
10. 南国风光，315国道带你领略。
景色、美食与民俗，一切美好尽揽眼底。
国道315线德令哈至小柴旦湖高速公路工程总监办安全监理交底山西晋达交通建设工程监理有限公司目录第一章安全工作目标 (1)第二章安全监理工作的依据 (1)第三章安全监理组织机构设置 (2)第四章安全工作内容 (3)第五章安全工作制度 (5)一、安全检查 (5)二、安全事故报告、调查、处理制度 (6)三、安全教育培训制度 (9)四、安全资料管理制度 (10)第六章风险点识别 (11)第七章危险性较大的分部分项工程监理交底 (16)第一节明挖法施工监理交底 (16)第二节脚手架施工安全监理交底 (19)第三节模板施工安全监理交底 (21)第四节施工现场临时用电安全监理交底 (22)第八章消防保卫工作安全监理交底 (23)第九章环境和文明施工监理交底 (25)安全监理交底第一章安全工作目标按照法律法规的规定和合同的约定实施安全施工，施工单位加强自身施工安全管理，提高全体员工安全意识和整体素质，做好日常安全巡视检查工作，及时对物的不安全状态和人的不安全行为与不良环境状况按照法律法规的规定提出整改，完成施工安全计划目标的实现，减少一般事故的发生频率，杜绝重大安全事故发生。
第二章安全监理工作的依据一.已签定的施工合同与监理委托合同；二.《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全监理规程》、《绿色施工管理规程》、《建筑施工安全检查标准》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）；三.国道315线德小高速公路工程施工技术文件和技术资料；四.青海省公路建设管理局管理程序等有关资料和规定；五.其他相关的法律、法规、标准、规范及设计文件。
第三章安全监理组织机构设置安全机构框图第四章安全工作内容一、施工准备阶段安全工作1施工单位的建筑业企业资质和安全生产许可证。
2签订建设工程安全生产协议书（需要时）。
3专业分包和劳务分包单位的建筑业企业资质和安全生产许可证。
国道315线湟源至西海一级公路海晏县城联络线工程工地例会汇报材料中铁十四局集团国道315线湟源至西海一级公路海晏联络线工程项目经理部二0一四年三月二十一日国道315线海晏联络线工程工作汇报尊敬的各位领导：由我单位承建的国道315线湟-西一级公路海晏联络线工程，工程项目包括海晏县城联络线、海湖路等八条城市道路以及海晏超限站工程。
主要工程内容有：路基、路面、涵洞、路线交叉、安全设施、城市道路雨水工程、超限站及其他附属工程等。
我合同段自2013年8月17日中标进场、2013年8月23日开始进行施工以来，在项目办、总监办、驻地办等各级领导的大力支持帮助，此时现将今年我合同段施工准备及现场情况汇报如下：一、工程目前进展情况1、超限站目前剩余工程量：院墙抹面及压顶，院墙外65m排水沟，路沿石勾缝，其它工程量全部完毕。
2、县城道路目前完成小学路路基填筑，挡土墙完成混凝土浇筑543m3。
以上完成总产值710万。
二、目前开工准备情况1、截止目前，项目部人员16人、办公设备齐全，试验设备全部安装调试鉴定完毕。
2、涵洞一队进场人员18人，负责环城南路起点K0+000~K1+547共8个涵洞施工，目前正在整理超限站剩余工程及小构件预制的准备工作。
涵洞二队进场人员10人，负责环城南路K1+550~K2+000段及东路共8个涵洞，目前正在安家设营。
涵洞三队进场人员13人，主要负责环城南路K2+000~终点及环城西路北路共8个涵洞。
另外负责涵洞盖板预制工作，目前该队伍正在整理预制场的开工前工作。
3、路基队伍于20日设备开始进场，今天继续准备近几天上场挖掘机3台、装载机2台、压路机2台、洒水车1台、自卸车10台。
目前队伍正在整修便道，争取近几日尽快展开路基作业施工。
4、项目部沥青站水稳站拌合站均设置完毕，路面用料已同粒料场签订委托加工协议，料场现场已存部分路面用料。
待便道整修完毕，立即展开备料运输工作。
5、项目部小型构件塑料模具已进场700套，涵洞盖板模具已委托加工，盖板预制场地已经准备，正在整理工作。
东台315国道规划方案背景315国道是一条连接江苏南部和山东北部的重要干线公路，全长1132公里，是连接南北的重要交通通道。
而东台市是315国道穿境而过的一个城市，对于东台而言，如何规划315国道的路线，成为东台市发展的重要因素。
当前路线的问题目前315国道在东台市内的路线走向存在以下问题：1.315国道穿过东台市区，造成了交通拥堵；2.原315国道存在大拐弯，车辆通过不便；3.315国道与城市的衔接较差，影响了城市发展。
东台315国道规划方案为了解决目前315国道存在的问题，我们提出以下方案。
方案一：维持现有路线这一方案是保持现有的315国道路线，不对国道路线进行调整。
这种方案的优点是较为简单易行，对于交通运输的影响较小。
但这一方案的缺点也是明显的：不仅无法解决目前315国道存在的问题，还会增加城市的交通压力，影响城市的发展。
方案二：新建高速公路这一方案是在现有的315国道路线上新建一条高速公路，将原有的国道改为市区道路，解决315国道与城市的衔接问题。
这一方案的优点是，可以解决目前315国道存在的问题，并且新建的高速公路会更符合当今的交通设施标准。
缺点是造价高昂，工期较长，对于当前的城市发展需要考虑融资及施工等问题。
方案三：疏解部分车流这一方案是将315国道中的部分车流疏解至成立的环线，来减少315国道中的车流压力。
这一方案的优点是可以有效缓解315国道的拥堵情况，并且工作量较小。
缺点是不利于城市内部的交通调配与减少城市的拥堵情况，如果采用此方案则需要在城市规划方面考虑到解决拥堵问题。
方案选择通过对三种方案的分析，我们得出以下结论：•方案一只是解决眼前问题，并不能为东台市的长远发展打下坚实的基础；•方案二是比较理想的方案，但高昂的成本和长时间的工期会给东台市的发展带来压力，可能还需要与相关部门商定融资等问题；•方案三可以综合考虑315国道的状况和城市的发展，但是也存在一定的问题，需要在城市规划方面提前做好应对措施。
1.工程概况本桥为立交兼排洪，上跨G315国道而设。
中心里程为DK516+019，该桥位于缓和曲线及直线上，桥全长780.08m ，孔跨布置为2-24+22-32m 预应力混凝土简支梁桥。
环境作业等级为L1、H2。
桥台采用单线T 型桥台，桥墩采用单线圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩；1-14号墩采用125cm 的钻孔桩基础，其余墩台均采用明挖满贯基础。
2.施工方法及工艺桥梁桩基础采用钻孔桩成孔导管法水下混凝土灌注；桥梁扩大基础采用明挖满贯的施工方法；墩台采用常用模板浇注，空心薄壁墩采用翻模法施工，汽车吊或塔吊配合。
2.1钻孔桩施工图2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图平整场地桩位放样护筒埋设搭设钻机平台钻机就位孔桩钻进终孔、清孔调整泥浆指标钢筋笼吊放、下导管二次清孔护筒制作导管水密实验灌注水下混凝土检测钢筋笼制作泥浆备料泥浆池泥浆沉淀2.1.1施工准备清除钻孔场地杂物、换除软土、平整压实，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。
2.1.2埋设钢护筒护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。
2.1.3开挖泥浆池选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。
泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。
粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。
含砂率：新制泥浆不大于4%。
胶体率：不小于95%。
PH值：大于6.5。
2.1.4钻孔(1)安装钻机安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
(2)钻进开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。
如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。
宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
(3)检孔钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。
孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。
(4)清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。
2.1.5钢筋笼制作、安装钢筋笼制作统一在钢筋加工场整体制作，钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验，检验合格后方能进行加工。
钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。
大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。
待桩基成孔后采用平板车分节编号运至施工地点，采用25t吊车吊装入孔。
2.1.6砼灌注(1)导管法灌注水下砼导管内径为25～30cm。
导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p 的1.3倍，p=r c h c-r w H w式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；r c为砼拌和物的重度（24kN/m3）；h c为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；r w为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；H w为井孔内水或泥浆的深度（m）。
(2)安装导管导管采用φ25～30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。
钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。
导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。
漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。
导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。
采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
导管安装后，其底部距孔底有 250～400mm 的空间。
(3)二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。
如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。
（4）首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
首批灌注砼的数量公式（桩径D=1.25）：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=H w r w/r C；导管底口与孔底的距离为25cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）为1m，h1表示泥浆底部到砼面的高度，保证导管埋入砼中的深度不小于1m。
h1= H w r w/r C=11*68/24=31.17mV r1.25=3.14*(1.25/2)2*（H1+1）+3.14*（0.25/2）2/4h1 =3.14*(1.25/2)2*(0.5+1)+3.14*(0.25/2)2/4*31.17=2.23m3对孔底沉淀层厚度应再次测定。
如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批砼。
(5)水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。
同时应经常测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。
要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。
要注意安全。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。
循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。
②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要量拌制，以免造成浪费。
因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。
在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。
如换工作时，每工作班都应制取试件。
试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。
强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。
有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。
2.1.7泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
2.1.8质量检测除3号墩采用声测管采用声测管进行检测外本桥其余桩基需逐根进行无损法桩身检测。
2.2明挖满贯基础本桥15～23号桥墩及库尔勒桥台采用明挖满贯基础，要求这些墩台基底嵌入闪长岩不小于 1.0m ，实际施工过程中，发现与设计地质不相符时，及时上报设计变更方案。
15～17号墩基础设钢筋砼护壁垂直开挖，18～23号墩及库尔勒桥台基础垂直开挖，砼满贯施工。
本桥第23孔跨越315国道，22号、23号桥墩基础带套箱开挖，以确保公路运营安全。
2.3承台施工承台施工工艺流程见下图。
图2-2 承台施工工艺流程图测设基坑平面位置、标高 挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理 绑扎钢筋（预埋筋） 安装模板 灌筑混凝土与墩台身接缝处理 基坑防护制作混凝土试件 集水井法抽水 混凝土拌制、输送2.3.1基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
2.3.2凿除桩头、桩基检测破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
桩头凿完后报监理验收，并经超声波等各种无损检测合格后方可进行下道工序施工。
2.3.3钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。
钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
