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国内外公路现状与发展展望1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送物资和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会进展的动脉，是经济社会进展的基础行业、先行产业。
交通运输要紧包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着〝线〞的作用，公路那么起着〝面〞的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。
改革开放以来，灵活、快捷的公路运输进展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。
高速公路是经济进展的必定产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。
在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒服运行制造了条件。
与一般公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒服等突出优势，其行车速度比一般公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。
新中国成立以来，通过60多年的建设，公路建设有了长足进展。
2020年初正值〝十一五〞规划终止，〝十二五〞规划伊始。
〝十一五〞时期是我国公路交通进展速度最快、进展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。
通过4年多的进展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保证能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快进展、加快经济进展方式转变、促进城乡区域和谐进展、保证社会和谐稳固、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要奉献。
〝十一五〞前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为〝十一五〞估量总投资的1.2倍，也超过了〝九五〞和〝十五〞的投资总和。
公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛进展。
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。
关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。
截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。
其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。
1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。
目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。
民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。
铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。
无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。
建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。
同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。
此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。
（1）综合运输体系概述综合运输体系是相对单一和封闭的运输体系而言的。
从各种运输方式之间的关系来看，它是指各种运输方式发挥不同优势，各展所长，并相互协调，相互联合，从而共同发展；从空间发展的角度来看，它是指地区之间、城市之间、城乡之间及至国际间交通运输的相互衔接与协调。
因此，综合运输体系就是各种运输方式在开放的运输市场空间内，发挥不同的技术经济优势，通过分工协作，有机结合形成的连接贯通、布局合理的完整运输体系。
传统的交通运输业只是五种运输方式的简单总和，仅体现了运输业的“全”；而综合运输体系则体现各种运输方式的“协”----运输全过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同，它立足于各种运输方式的有机联系，是五种运输方式联合起来，协作配合，有机结合，连接贯通；从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划，协调发展，合理布局；从交通运输的组织管理来看，在统一的运输市场中运输组织结构联合，运作协同。
综合运输体系是一个非常复杂的系统，是各种运输方式集合形成的有机整体，包括具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统、综合运输生产系统、综合运输组织管理和协调系统。
在这个有机整体中，任何一部分或某个环节的变化都会对其他部分和环节以及整个系统产生影响。
综合运输体系其直接、间接与潜在的效益几乎涵盖国民经济、社会、文化、人们生活以及国防等各个领域。
（2）我国综合运输体系概念的提出二十世纪50年代中期在国务院颁布的《国家科学发展十二年规划》的交通运输方面中提出开展综合运输研究。
1985年8月，《国务院办公厅关于印发十二个领域技术政策要点（草案）的通知》技术政策文件之二----《交通运输技术政策要点》提出，尽快建立经济合理、协调发展的现代化综合运输体系，这是我国首次采用了“综合运输体系”的概念。
1987年，中共十三大的报告中，把加快发展综合运输体系作为今后相当长时间内调整和改造交通运输产业的基本方向。
ＺＯＮＧＨＥＰＩＮＧＳＨＵ综合评述综合运输图１ 交通需求与交通供给的整体优化作用示意图交通一体化： 综合运输的发展方向□ 王培宏 贺国光综合运输在我国已经有了一定的基础，而一体化交通系统的建立才刚刚起步。
本文尝试从综合运输与一体化交通系统的关系出发，分析两者的区别和联系，指出一体化交通系统是未来综合运输的发展方向。
１ 一体化交通系统在欧美等发达国家，城（Ｕｒｂａｎｉｚａｔｉｏｎ）有了很大的发展。
与此同时，暖、能源消耗急剧增长等等，问题、经济发展的难以解决的瓶颈问题。
为解决这个问题，在上世纪８０年代末期，一些发达国家相继提出了建立一体化交通系统（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）的战略思想。
１．１ 交通系统的一体化是对交通系统资源的整体优化首先可以从系统资源优化的角度来理解交通系统的一体化。
它是指把所有的交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配，以达到交通运输系统的整体优化，以便最充分地利用交通资源和最好地满足所有的交通需求（包括所有的使用各种交通工具和设施的人化交通系统是一致的。
１．２ 交通系统的一体化是对交通需求的统一管理在对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配的时候，要实现系统整体优化则必须尽可能准确且实时地掌握交通信息，否则是无的放矢。
这就要求必须及时获取交通需求的信息及其变化，在不断优化的过程中要掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化的目的。
这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。
交通需求是随着社会经的交通需求管理。
１．３ 一体化交通系统的外延要求它与其环境系统协调交通运输系统的环境系统是指支撑其存在和发展的社会、经济、生态环境系统。
建立一体化交通系统的基本目标是构筑人性化、捷运化、信息化和生态化２００３．１０综合评述ＺＯＮＧＨＥＰＩＮＧＳＨＵ２００３．１０综合运输的交通空间，以人的交通需求为基本出发点，使人们在出行过程中同样能够享受到高品质的生活；以快速大容量的公共交通为运输主体，优先确保广大公众的交通利益，提高运输效益；以先进的信息技术为手段，实现资源共享和统一管理，实时诱导交通流量均衡分布；在为人们提供畅达、安全、舒适和清洁的交通服务的同时，促进交通与环境协调发展，不但要控制交通污染，而且要创造园林化的交通环境。
综合运输体系演变分析摘要从运输业的诞生起，各种运输方式的相对地位和作用就在不断的变化，引起这些变化的因素是多种多样的，本文针对综合运输体系的变化规律以及引起这些变化的因素进行了简要分析。
关键词综合运输体系；演变；分析1 综合运输体系的概念在20世纪50年代为适应社会经济的发展，国外首先提出了综合运输体系的概念。
综合运输体系是相对于单一的运输方式而言的，是各种运输方式在统一的运输过程中和社会化的运输范围内，按照其经济特征所构成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
2 综合运输体系的演变综合运输体系的演变即为运输体系结构或各运输方式地位的改变，通常用各运输方式在综合运输客货总运量中所占的比例来衡量。
2．1 客运结构演变规律2．1.1 发达国家客运结构演变在发达国家，很多早期的铁路就是为客运而建的，所以曾有一个时期发达国家的城间旅客运输几乎全部由铁路承担。
在公共汽车、小汽车和客运飞机出现以后，铁路仍作为一种主要的运输方式持续了几十年。
铁路客运量的高峰是在20年代中期，之后由于公路的改善和私家车拥有量的增加，铁路客运量减少了。
40年代后期，继第二次世界大战引起铁路客运量增加之后，铁路客运量又持续下降。
迅速发展的长途航空运输以及公路设施的全面改善几乎将铁路客运置于死地，航空客运周转量到1957年已超过铁路，而公路尤其是高速公路系统的建立大大提高了公共汽车和私人汽车在中短途客运市场上的竞争力，铁路客运量明显下降。
2.1.2 我国客运系统的演变在我国客运系统的构成中，铁路仍是最主要的运输方式。
随着经济的发展和人们的收入水平的提高，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运总周转量中所占的比重却在下降，这说明了其他运输方式得到了更快的发展。
其中，公路和航空运输地位不断上升。
由于水运受航道和天气等因素影响，在客运结构中所占比重较小，并呈逐年下降的趋势。
2．2 货运结构演变规律2.2.1 发达国家的货运结构演变趋势经济发展初期，各国货运结构中均以铁路占主导地位，特别是在英、美、法、日、前苏联等国，铁路货运量占货运总量的一半以上；随着经济发展，公路运输方式大量替代铁路运输，甚至在德国、英国、法国公路运输已占运输总量的首位，航空运输方式有所增长，但比重不大。
综合运输体系的构建与发展研究一、引言运输是一个国家或地区经济和社会发展的重要组成部分，构建高效、可持续的综合运输体系对于促进经济发展和提高人民生活水平具有重要意义。
本报告旨在研究综合运输体系的构建与发展，探讨其关键要素、挑战和发展趋势，为相关决策者提供指导和建议。
二、综合运输体系的概念和意义1. 综合运输体系的定义和核心要素2. 综合运输体系的意义和作用三、综合运输体系的构建原则与方法1. 发展多元化的运输方式2. 整合运输资源的优化配置3. 提升运输网络的安全与智能化水平4. 加强运输信息化管理和服务水平5. 建立协同发展的运输体系四、综合运输体系的关键要素1. 多式联运体系的建设2. 运输基础设施的建设和改善3. 运输技术与装备的创新4. 运输服务体系的完善5. 运输管理和监管体系的建设五、综合运输体系的发展挑战1. 环境和能源问题2. 交通拥堵和交通安全隐患3. 运输成本和效率问题4. 经济发展和城镇化带来的压力5. 国际竞争和合作的挑战六、综合运输体系的发展趋势1. 绿色低碳的运输方式和技术2. 智能化与自动化的运输网络3. 强化互联互通的国际运输合作4. 城市一体化发展与综合交通规划5. 新一代运输服务模式的发展七、案例分析：某国家的综合运输体系构建与发展1. 某国家综合运输体系的发展历程2. 某国家在不同领域的综合运输发展中的优势和成就3. 某国家在综合运输体系建设中面临的挑战和应对策略八、综合运输体系的建议1. 完善综合运输法律法规体系2. 加强和规划的协同3. 支持运输技术和装备创新4. 推动综合运输体系与其他领域的协同发展5. 提高领导支持和投资力度九、结论通过对综合运输体系的构建与发展进行研究，可以看到其对于经济社会发展的重要性和未来的发展趋势。
为了构建具有竞争力的综合运输体系，需要协同各方面的努力，完善运输基础设施，创新运输技术与服务模式，并制定有效的和规划，以提高运输效率、降低成本，为经济发展和人民生活带来更多的福祉。
综合交通运输体系的发展与实践随着时代的变化和经济的飞速发展，交通运输成为了现代社会的重要组成部分。
为了适应这一发展趋势，综合交通运输体系的建设和实践变得日益重要。
传统的交通运输方式主要包括陆运、水运、空运。
虽然这些方式在现代社会中仍然占据着重要地位，但是由于人们生活水平的提高和经济全球化的发展，我们需要一个更为完善和高效的综合交通运输体系。
要打造一个符合现代化要求的综合交通运输体系，需要进行多方面的改革和建设。
首先，我们需要拓展运输方式，发挥各个运输方式的最大优势，实现互补性和协同作用。
例如，水运是世界货物贸易中运输量最大的运输方式之一，其低成本、大运量、长途运输有天然优势。
海、河、运河、内陆水路、运输工具及配套设施等都应得到充分利用与发展，加强水运运输的基础设施建设和管理，可实现成本的降低和产品发展的区域分工与协作。
其次，我们需要通过信息化技术的应用来优化交通运输流程和服务质量。
信息化可以使得运输信息处理更加高效有序，同时大大提高了运输的可访问性和可见性。
从科学路线规划、调度制度设计、动态调度指挥、车辆监控跟踪等方面来说，信息化无疑是综合交通运输体系实现智能化的重要基础。
再者，我们需要鼓励绿色环保的交通运输方式的发展。
近年来，环保概念逐渐深入人心，交通运输也不例外。
传统的交通运输方式在运力上无疑是受到了制约的，而随着能源的紧缺以及环保意识的加强，绿色交通运输方式被提上了日程。
其中推广节能环保交通方式如跨海通道、海底隧道、高速列车、轨道交通、深水港、航空港、机场等绿色运输设施以及电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车等环保车辆。
最后，我们需要加强国际合作，拓宽交通运输产业的合作话题。
随着全球化程度的加深，各个国家之间需要加强交流合作，在交通运输领域实现更加紧密的合作关系，通过相互学习和合作，共同推进交通运输领域的发展。
在综合交通运输体系的建设和实践中，政府、企业和社会各方都需要密切合作，充分发挥各自优势，共同促进综合交通运输体系的持续、稳定发展。
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速和经济的持续发展，交通运输系统的建设与发展成为了一个国家或地区经济繁荣和人民生活水平提高的重要保障。
综合交通运输系统作为一种高度复杂且多元的交通网络体系，对于优化资源配置、提升经济效率、减少环境影响以及增强地区间联系等方面具有重要意义。
本文将从多个角度对综合交通运输系统进行理论分析。
二、综合交通运输系统的定义与特点综合交通运输系统是指在一定区域内，多种交通方式（如公路、铁路、水运、航空、管道等）通过规划、建设、运营和管理的协调与配合，形成的一个高效、便捷、可持续的交通运输网络。
其特点包括多元性、协同性、整体性、动态性和可持续性等。
三、综合交通运输系统的理论分析（一）网络理论综合交通运输系统可以被视为一个复杂的网络系统，由多个交通节点（如车站、港口、机场等）和交通线路组成。
网络理论对于分析和优化交通运输系统的结构、功能和性能具有重要意义。
通过分析网络的拓扑结构、流量分布和节点重要性等因素，可以更好地理解交通运输系统的运行规律和优化潜力。
（二）协同理论协同理论认为，不同交通方式之间存在着相互依赖、相互影响的关系。
在综合交通运输系统中，各种交通方式需要通过协同合作，实现资源共享、信息共享和优势互补。
协同理论有助于分析和优化交通运输系统的协同机制，提高系统的整体运行效率和服务水平。
（三）可持续发展理论可持续发展理论要求交通运输系统在满足当前需求的同时，不损害未来发展的潜力。
在综合交通运输系统的建设和运营过程中，需要充分考虑环境保护、资源节约和经济效益等因素。
可持续发展理论有助于指导交通运输系统的规划和决策，实现经济、社会和环境的协调发展。
四、综合交通运输系统的发展策略（一）加强规划与协调为了实现综合交通运输系统的优化和发展，需要加强规划与协调工作。
这包括制定科学的规划方案、明确发展目标、优化交通网络布局、加强不同交通方式之间的衔接等。
同时，还需要加强政府部门的协调与合作，形成合力推进交通运输系统的建设与发展。
国内外综合运输体系发展动态一、国外综合运输体系发展介绍交通运输是国民经济的先行和基础产业，是国民经济的重要组成部分。
综合运输体系的建设和发展，是现代运输业发展的必然选择。
国外一些国家较好地把握了“综合运输体系”的发展规律，在坚持“以人为中心、可持续发展”的交通管理理念等方面的做法对我国综合运输体系的构建和发展具有一定借鉴意义。
（一）国外综合运输体系发展现状20世纪40至50年代，由于高速公路、航空、管道等新兴运输方式的相继崛起和持续快速发展，为防止过度的竞争，造成运输资源的巨大浪费，综合运输思想在发达国家得到普遍的流传。
其含义和内容也随着对这种对象研究的深化而变化。
20世纪50年代，国外首先提出了综合运输的概念，认为综合运输是相对于单一运输方式而言的，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。
20世纪70至80年代，综合运输服务所表现出来的明显优势和强大的生命力，引起世界各国尤其发达国家的注意和重视，它们迅速加强综合运输在本国研究和实践的步伐，并取得了重大进展。
美国逐步放松了对各种运输方式的管制，比较重视通过市场机制促进各种运输方式的协调发展和综合利用。
90年代以来，随着产业结构的高度化、经济的全球化和信息化趋势及资源环境的不断恶化，综合运输的发展在美国得到进一步重视，其无论在理论和实践方面，都有了重大的发展。
例如，1991年美国国会通过的“陆地综合运输效率法案”(internodal surface transportation efficiency act——ISTEA。
该法案在其总则中指出：“美国运输政策的目标是，发展经济高效、环境友善的国家综合运输体系。
该法案确定了综合运输连接线的地位和作用十分重要，这些连接线将国家公路系统七国家港口、铁路场站、公路货运场站、机场和公共交通停靠站等相连接，为国家参与全球经济竞争奠定基础，并以较高的能源效率运输旅客和货物。
国家综合运输体系由统一、相互连接的各种运输万式，包括未来的各种运输方式组成，以降低能源消耗和空气污染，促进经济发展和支持对外贸易”。
欧盟各国对综合运输问题的研究和应用历来也比较重视。
近年来，欧盟各国对综合运输系统问题进行了大量研究。
尽管目前其有关交通运输的决策，仍主要按各种运输方式分别做出，但趋势正发生着重大的变化；一方面，运输基础设施拥挤日益加剧及生态环境不断恶化；另一方面，伴随知识经济的迅猛发展及世界经济的一体化，对运输的需求在数量和质量上部发生了根本的变化，并导致对稀缺运输资源应如何更有效配置的认真思考。
这两方面的趋势使各运输方式的整合问题或发展综合运输体系问题，在当前变得十分必要和迫切。
电子信息技术和现代通信技术等高新技术的发展和迅速普及，也为建立和发展高质量的综合运输体系创造了有利的技术和物质条件。
因此，综合运输体系这个概念，目前在欧盟等国的应用日益普遍，并在相关文件中做出了规定。
欧盟各国由于在综合运输设备和技术标准方面存在差异，于是实施了智能欧洲综合运输计划，以便开发并实施综合运输场站共同标准和规范，加快提高运输效率。
前苏联由于运输能力紧张，历来十分重视综合运输问题，包括调发展各种运输方式，充分注意按照各种运输方式的技术经济特征和最有利的使用范围进行合理分工，配合协作，同时开展联合运输，力求以最少的投资和运输费用，最快的送达速度来完成货物和旅客运输。
1955年成立“综合运输问题研究所”，开始从事联合运输、枢纽内各种运输方式的衔接协调等问题的理论研究和实践。
1975年前苏联运输经济权威T.C哈恰洛夫院士把铁路、内河、海上、汽车、航空、管道等运输方式总括为运输综合体。
其研究和工作的重点侧重于运输枢纽内各种运输设备的协调与配置，尤其是技术作业过程的协作，及各种运输方式的多式联运和协作等。
在日本国内，综合运输体系的提法则被称为“综合交通体系”，作为一种提法，1955年制定的“经济五年计划”，1957年制定的“新长期经济计划”中，对于各种运输方式的合理分工，使用了“综合交通体系”这一词。
这一概念在1960年的“国民经济收入翻两番计划”、1965年的“中期经济计划”、1967年的经济社会发展计划”、1970年的“新经济社会发展计划’’中得到延续应用。
1961年，日本成立了综合交通体系的专门委员会，经济计划厅进行“综合交通体系”的研究，1964年完成了日本关于综合交通政策的第一次大规模研究—“关于我国陆路交通的综合措施”的咨询报告。
该报告提出了以用户负担为原则，公平竞争为基础“确立合理交通市场”的思路，以实现“利用各种运输方式，谋求资金合理筹措和分配”的目的。
1971年在经济计划厅综合计划局内设立了“综合运输问题研究会”。
该研究会在其1994年发表的一份有关综合运输问题的研究报告中指出：所谓“综合运输体系，就是为了使当前的运输体系向理想化的方向发展，而对各种运输方式所做的分工”。
1981年，运输政策审议会再次强调了以适应经济稳定增长时代之长期目的为基础的综合性交通政策的必要性。
日本在其“全国综合开发现划”中，强调发展立体综合高速交通网络，提高土地利用效率，特别注重促进高速铁路，高速公路和港口、机场等各种交通设施和设备相互衔接或整合的连接线建设，从而根据各种运输方式的服务特点，实现航空服务的“点”、铁路服务的“线”、公路服务的“面”有机结合，达到各种运输方式优势互补，提高各种方式整体服务效率和效能。
(二)国外综合运输体系发展的启示l、坚持“以人为中心、可持续发展”的综合交通发展理念把握“综合运输系统”的发展规律，满足人的需求，坚持“以人为中心、可持续发展”的交通发展理念，是国外综合运输系统管理的宗旨。
比如，美国的交通法律和交通政策就充分体现了这一理念。
《美国运输部2000—2005年战略计划》强调要重点完善公路交通系统等运输基础设施，尤其要注重残疾人、老年人以及边远部落民族等社会弱势群体和特殊群体的公路交通需求。
美国各州交通法的主要规则中都充分体现了“以人为本、安全为重”的理念，强调行人优先规则，交通让行规则，校车优先规则。
英国环境、运输和地区事务部的交通运输发展宗旨是为每一个公民提供快捷便利性运输服务。
《1998年英国政府运输白皮书》指出：运输决定生活，运输丰富生活，人们每天都要出行，哪怕是在本地也需要出行，英国政府要确保人们出行的便利性，要注重妇女、残疾人、乡村家庭和低收入家庭对公共交通的依赖和需求，以体现社会公益，保证社会公平。
德国在综合交通管理领域，已经形成了与新技术发展相适应的先进交通管理理念，那就是政府交通管理部门明确提出：“努力建立一个尊重生命，尊重他人，遵守规则；科学化，现代化，系统化；统一生态、生活和生产可持续发展的综合交通体系”。
德国的交通标记大而醒目，一般情况下，只要沿着交道标记行驶，一定能准确无误地抵达目的地。
日本国土交通省在《1998年度日本运输经济报告》中指出：交通运输是人们日常生活的基础，日本政府运输部门必须适应2l 世纪新时代的要求，建设高效的包括公路在内的综合运输基础设施，要发展安全、可靠，舒适且无障碍的交通，要满足老年入和残疾人的交通需求。
2、综合运输管理体制的不断创新综合运输的发展需要管理制度上的支撑。
传统管理体制无法适应综合运输发展的需要。
为此，各国相继进行大部门交通制的改革。
20世纪60年代以后，美，英、法、德、日等国家对交通运输管理体制进行大改革，建立综合运输管理体制，对水、陆、空运输实行集中统一管理。
在美国，由于交通运输业大规模发展，要求对全国交通运输系统进行总体规划。
1966年，约翰逊总统提出成立运输部，得到国会批准。
美国联邦运输部是联邦政府管理水、陆、空运输的机构。
英国于2002年6月将环境保护、交通运输管理以及地方事务3个部合并，成立了运输部，由运输国务大臣领导，专门负责交通运输事务，并主管健康与安全事务，其中包括道路交通、铁路运输，民用航空运输和航海运输的安全事务。
法国按照行政区划来管理法国交通，形成国家级、大区和省级及下级区县的交通管理体制，采用大部制形式，公路、铁路、民航、水运等运输方式都归口法国生态、可“持续发展和国土整治部统一管理。
德国于1998年lO月将联邦交通部改革为联邦交通、建设与住房部，主要负责运输、交通方面的法律政策制定和监督执行，实行大交通管理模式。
日本于2001年将原运输省、建设省、北海道开发厅和国土厅合并为国土交通省，主要负责国家有关土木、建筑、国内外海陆空运输事务管理、国土整治、开发和利用等。
3、高新技术在综合运输体系中得到充分应用科学技术是综合运输发展的重要推动力。
上世纪80年代中期，正是由于铁路双层海运集装箱堆放技术的发明和应用，才催生了综合运输的形成和迅猛发展。
当前，对发达国家综合运输具有重大影响的高新技术主要有以下几方面：一是智能运输系统。
各国都对发展智能运输系统做出了长远规划，未来智能运输系统技术必将对综合运输体系产生重大影响。
这是充分发挥现有交通基础设施潜力、提高运输效率和效益、改善交通安全、缓解交通拥挤以及促进道路与地球环境和谐统一的有力保障措施。
二是联合运输系统。
这是发展现代物流系统的要求，也是保证在每个环节都能为人们出行提供安全、快捷、方便、舒适和高质量服务的要求。
三是新型运输装备。
一些发达国家从能源、环保角度出发，在原有的基础上对运输装备进行了一系列改进，提高运输装备的可靠性、安全性。
新式运输工具除了目前国内外已经使用的磁浮列车外，主要是电动车。
四是运输船舶技术，主要集中在智能运输船舶和高速船舶。
智能型运输船舶是在现存的运输船舶中增加控制系统和应用现代高新技术，以提高运输船舶的效率和安全性。
五是航空运输装备技术。
在航空运输装备技术方面，一些发达国家一直努力推广和应用高新技术，目标是降低油耗、增加续航力和载运量。
4、建立了“以用户为中心，满足用户需求”的综合运输信息服务体系交通运输信息资源是国家信息资源的重要组成部分。
发达国家都非常重视对交通运输信息资源建设、管理和服务工作。
综合运输系统的信息资源主要包括铁路、公路、港口、航道、机场、管线与各种站场和结合部的基础设施信息，各种运输工具和技术装备数据，各种运输企业的生产经营数据，中介机构与信息服务机构的公益性基础性信息，以及政府信息等。
上世纪90年代以来，随着信息技术的快速发展，发达国家已经建成了现代化的综合运输系统，使交通运输真正进入“虚拟世界”’“虚拟空间”。
信息资源是国外综合运输系统的各个应用系统的核心，非常庞大，主要包括政府信息、企业生产经营数据以及公益性和基础性信息。
比如，美国各城市交通管理中心所涉及的信息就非常庞大。
他们除通过分析研究支持政府决策外，还向用户提供智能运输系统数据的网络在线服务。
