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在用汽车加载减速试验不透光烟度法操作规程一、检测准备：1、检测环境要求：环境温度，-90C～400C 相对湿度，＜85%2、对待检车辆要求：2.1检测前,对待检车辆的车况应进行预检；如车辆的技术状况应良好，进、排气系统不得有任何泄漏，发动机、变速箱和冷却系统应无液体渗漏等；预检不合格，不得进行加载减速法检测。
2.2关闭车上所有发动机为动力的附加设备（如空调、暖风等），或切断其动力传递机构。
2.3中断车上制动防抱死系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。
2.4对非全时四轮驱动车辆，应选择后轮驱动方式；2.5对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。
3、检测系统的检查车辆通过规定的预检程序，检测应按以下步骤将待检车辆驾驶到底盘测功机上：①举起测功机升降板，并检查是否已将转鼓牢固锁好。
②小心将车辆驾驶到底盘测功机上，并将驱动轮置于转鼓中央位置。
③放下测功机升降板，松开转鼓制动器。
待完全放下升降板后，缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合。
④轻踩制动踏板使车轮停止转动，发动机熄火。
⑤按照测功机设备商的建议将非驱动轮楔住，系扣车辆安全限位装置。
对前轮驱动的车辆，应有限侧滑措施。
⑥应为受检车辆配备辅助冷却风扇，应掀开大型机动车的动力仓盖板，保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。
4、试验设备准备与设置：①连接好发动机转速传感器，以测量发动机转速。
②选择合适的挡位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最车速最接近70km/h.③由计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测。
④在开始检测以前，检测员必须检查用于通讯的系统是否能够正常工作。
⑤除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。
⑥如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。
ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 045—2014代替DB11/ 045-2000柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from dieselvehicles2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (2)6 测试设备 (2)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (3)前言本标准全文强制。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是对DB 11/045-2000的修订。
本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。
本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下：——增加了不透光烟度的排放限值；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。
本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。
II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。
本标准依据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》制定，同时参考DB 11/121-2010《在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法》的相关技术内容。
柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了柴油车自由加速烟度的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用以柴油为燃料的压燃式发动机汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
柴油车加载减速烟度排放标准柴油车加载减速烟度排放标准来源：作者：adminExhaust smoke standard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15发布2003-03-0实施北京市环境保护局发布北京市技术监督局前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。
本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。
本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。
其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。
本标准修订单位：北京理工大学本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤本标准由北京市环境保护局负责解释。
柴油车加载减速烟度排放标准1 范围本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。
本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。
2 规范性引用文件下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。
GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB 5181-85 汽车排放物术语和定义3 定义和术语本标准采用下列定义和术语。
ICS13.040.50Z 64备案号：DB22 吉林省地方标准DB 22/ XXXXX—201X在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法Limits and measurement methods for exhaust pollutants from in-service CHN Ⅳlight-duty gasolines vehicles under steady-state mode（征求意见稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 检测项目 (3)5 排气污染物排放限值和要求与合格判定 (3)6 测量方法 (5)7 单一气体燃料车和两用燃料车、全时四驱车辆以及装有主动型制动功能和扭矩控制功能车载系统的车辆。
(5)附录A（规范性附录）稳态工况法（ASM）测量方法 (6)附录B（规范性附录）底盘测功机加载计算（等同采用DB22/T1536-2011) (16)附录C（规范性附录）检测设备的标定和检查方法（等同采用DB22/T1536-2011） (18)附录D（规范性附录）稳态工况法（ASM）检测数据项（等同采用DB22/T1536-2011) (20)附录E（规范性附录）检测结果报告格式 (22)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为本标准的规范性附录。
本标准由吉林省环境保护厅提出并归口管理。
本标准起草单位：吉林大学汽车工程学院、长春汽车检测中心。
本标准主要起草人：郭建华、陶云飞、初亮、刘亚新、尹德魁。
本标准由吉林省环保厅负责解释。
本标准于201X年X月首次发布。
在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法1 范围本标准规定了装点燃式发动机在用轻型汽车稳态工况法（ASM）排气污染物排放限值及测量方法。
附件1《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值及测量方法》（征求意见稿）征求意见单位名单各设区市环保局、义乌市环保局各设区市质量技术监督局浙江省法制办浙江省编委办浙江省发改委浙江省经信委浙江省公安厅浙江省交警总队浙江省财政厅浙江省物价局浙江省交通厅浙江省工商局杭州市法制办杭州市编委办杭州市发改委杭州市公安局杭州市交警支队杭州市财政局杭州市物价局杭州市交通局杭州市工商局杭州市规划局浙江吉利汽车有限公司中国青年汽车集团浙江康迪车业有限公司众泰控股集团浙江大学环境与资源学院浙江大学能源工程学系浙江环保产业协会附件2DB33 ICSZ浙江省地方标准DB33/xxx-xxxx在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值Limits for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with compression ignition engine under lug-down test（征求意见稿）20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施浙江省人民政府批准目次前言 (7)1 范围 (8)2 规范性引用文件 (8)3 术语和定义 (8)4 排气烟度排放限值 (10)5 测量方法 (11)6 测量结果判定 (11)前言本标准第4章为强制性条款。
本标准由浙江省环境保护厅提出并归口。
本标准起草单位：浙江省环境监测中心，杭州市环境保护局。
本标准主要起草人：邵卫伟、金鑫、高利、刘弘、祝斌、黄国夫、沈加思。
本标准20××年××月××日起在杭州市先行试点实施，20××年××月××日起在国家确定的大气污染防治四个重点城市宁波、温州、绍兴、湖州实施，到20××年全省全部实施。
B33/xxx-xxxx在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值。
柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000柴油车自由加速烟度排放标准Emission standard for smoke at free accelerationfrom vehicles with diesel engines2000-06-30发布2000-07-15实施北京市技术监督局发布DB11/045—2000前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。
本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：北京市汽车研究所本标准主要起草人：肖亚平、刘宪本标准于1994年6月8日首次发布本标准由北京市环境保护局负责解释。
1.范围本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。
本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB/T 15089-94 机动车辆分类3.定义本标准采用下列定义。
3.1 轻型汽车厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。
3.2 重型汽车厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。
3.3 客车指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。
汽油车稳态加载污染物排放标准北京市地方标准DB11/121—2000Exhaust smoke standard for dieselvehicle under lug-down test前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了在用或达到规定使用年限的汽油车稳态加载工况下的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用汽油车的排气污染物检测。
本标准的技术内容参考美国EPA－AA－RSPD－IM－96－2（1996年）加速模拟工况（ASM）的技术内容，并且排放限值在标准实施后将定期根据实测数据进行调整。
本标准的附录Ａ和附录Ｂ都是标准的附录。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系、北京市汽车研究所。
本标准主要起草人：傅立新、张洪汛、郝吉明、胥晓瑜、肖亚平、王凯明、程晓燕、袁敬。
本标准由北京市环境保护局负责解释。
1 范围本标准规定了在用汽油车稳态加载试验的排气污染物排放限值和检测方法。
本标准适用于装用汽油发动机，或以液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）为燃料的点燃式发动机，最大设计车速等于或大于50km/h的M1、M2、M3和N1、N2类所有在用汽车。
2 引用范围下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
所有的标准都会被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 15089—1994 机动车车辆分类3 定义本标准采用下列定义。
3.1 BASM工况指北京稳态加载工况（Beijing Acceleration Simulation Mode）。
BASM5024工况为稳定车速24km/h，BASM2540工况为稳定车速40km/h。
3.2 在用汽车上牌照以后的汽车。
