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AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 1 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 2 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 3 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 4 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 5 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 6 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 7 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 8 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 9 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 10 页共 18 页AC12电动列车故障设备切除操作方法：1. 切除单节车气制动（BC阀门）当电动列车单节车气制动故障，造成单节车气制动不缓解时，要切除故障车的气制动时按下述步骤操作。
具体操作步骤如下：1) 根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置；2) 停车后对列车施加有效的制动；3)下车切除BC阀；4)回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏在司机手柄位于“惰行”位时应显示“绿色”缓解状态，制动状态时（包括常用制动和紧急制动）显示“失灵”（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；5) 确认操作完成。
一、适用范围本预案适用于我国境内所有旅客列车，包括普速列车、动车组、高铁等，适用于列车在运行过程中发生的各类突发事件，如自然灾害、事故、故障、旅客紧急情况等。
二、处置原则1.以人为本、安全第一：保障旅客生命财产安全为首要任务。
2.统一领导、集中指挥：成立应急指挥部，统一调度、指挥应急处置工作。
3.快速反应、分工协作：各部门、各单位协同作战，迅速采取有效措施。
4.减少危害、处置有效：最大限度降低事故损失，尽快恢复列车运行。
三、应急处置组织1.成立应急指挥部：由铁路局主要领导担任总指挥，相关部门负责人担任副总指挥，负责应急处置工作的全面指挥和协调。
2.成立现场指挥部：由列车长担任现场指挥长，负责现场应急处置工作的组织实施。
3.成立应急小组：包括安全组、医疗组、通讯组、疏散组、物资保障组等，负责各项具体工作。
四、应急处置措施1.自然灾害（1）遇洪水、地震等自然灾害，立即启动应急预案，组织旅客疏散至安全地带。
（2）加强与地方政府、救援部门的联系，争取支援。
2.事故（1）遇列车相撞、脱轨等事故，立即停车，启动应急预案。
（2）组织旅客疏散至安全地带，安抚旅客情绪。
（3）开展伤员救治、救援工作。
3.故障（1）遇列车故障，立即启动应急预案，组织旅客疏散至安全地带。
（2）查明故障原因，尽快修复。
4.旅客紧急情况（1）遇旅客突发疾病、受伤等情况，立即启动应急预案，组织救治。
（2）加强与医疗部门的联系，争取支援。
五、应急处置流程1.接报：接到突发事件报告后，立即启动应急预案，报告应急指挥部。
2.响应：应急指挥部根据事件情况，下达应急处置指令。
3.处置：现场指挥部按照指令，组织实施应急处置工作。
4.报告：现场指挥部向应急指挥部报告应急处置情况。
5.恢复：事件得到妥善处理后，恢复正常运行。
六、应急保障1.物资保障：储备必要的应急物资，如食品、药品、帐篷、应急照明等。
2.人员保障：组织应急队伍，提高应急处置能力。
3.信息保障：建立信息报送机制，确保信息畅通。
AC01/AC02型电动列车正线常见故障应急处理分类现象原因分析故障判断及处理方法行车方式车门1．列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后整列车门全部没有打开。
A.对位不准将不会收到开门码。
B.ATP门控起保护，可将其切除后开门（注意开门方向）。
C.8F1为车门控制断路开关，它触发车门不受控制。
D.可能会开门按钮接触不好。
a.检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后开门。
b.检查列车是否收到开门码，如未受到，则扳动“ATP门控旁路”81S09将ATP门控旁路后开门。
c.轻拍列车开门按钮处侧墙，多按几下列车关门按钮（右门关81S03、左门关81S04），然后再按列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）开门；若为左门未打开，使用右侧备用左门开按钮81S12开门。
d.检查A车设备柜内“ATP门控有效”81F01、“右侧车门解锁”81F03、“左侧车门解锁”81F04是否跳闸。
e.到另一单元A车进行“开关门”作业，并维持运营到终点，退出运营。
若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，拉下车门紧急拉手（或通过乘务员钥匙孔），在每节车中打开一扇车门，清客后退出运营。
2.列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后，某一节车门没有打开。
A.以观察车门状态为主，了望不清的可由站务员协助。
B.防止开门信号传递丢失。
D.这些断路开关触发会造成单节车门无法打开。
a.观察侧墙灯显示或显示屏，判断故障车辆。
b.切“ATP门控旁路”81S09，重新开关门一次。
（先关后开）c.司机广播告知乘客从相邻车厢下车。
d.检查故障车设备柜内“右侧车门解锁”81F03、“关右门警告灯”81F11或“左侧车门解锁”81F04、“关左门警告灯”81F12是否跳开。
跳开则合上，继续运营。
若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，在低谷时段司机维持运营到终点站后退出运营，高峰时段清客后退出运营。
高铁非正常应急处理手册第一局部非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置方法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反向行车平安措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车平安时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站道岔失去表示，无常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的平安措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾平安措施–––––––––––––––––––9二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化平安措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、站在站调车转线平安卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的平安卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二局部CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障〔地面故障〕–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22十三、DMI显示“应答器信息缺失〞或“有源应答器默认〞时应急处理––––––––22 十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号〔无码或HU〕–––––––––22 十五、列控车载设备故障时处置方法–––––––––––––––––––––––22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置方法––––––––––––––––––23第三局部CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28第四局部CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作〔不入库，在折返车站进展〕–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一局部非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
