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长江江苏段船舶定线制规定交海法[2014]33号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行，该规定自2014年4月1日起施行。
2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。
交通运输部2014年1月20日第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。
第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。
下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经主管机关批准的船舶。
第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。
船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。
第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。
第二章航道、航路第五条深水航道深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。
深水航道设标由航道管理部门实施。
第六条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。
在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。
在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。
第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。
第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。
第三章航行第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。
交通运输部水运局公开征求《关于进一步加强水路客运安全管理的通知（征求意见稿）》意见的函文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2020.10.29•【分类】征求意见稿正文交通运输部水运局公开征求《关于进一步加强水路客运安全管理的通知（征求意见稿）》意见的函为进一步加强水路客运安全管理，切实保障人民群众生命财产安全，防范重特大事故发生，我局牵头起草了《关于进一步加强水路客运安全管理的通知（征求意见稿）》（详见附件），现向社会公开征求意见。
公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：1.登录交通运输部网站（），进入首页右侧的“互动”栏“意见征集”，点击“交通运输部水运局公开征求《关于进一步加强水路客运安全管理的通知（征求意见稿）》意见的函”提出意见。
2.电子邮箱：sysgnc＠。
3.通信地址：北京市建国门内大街11号交通运输部水运局。
意见反馈截止时间为2020年11月5日。
附件：《关于进一步加强水路客运安全管理的通知（征求意见稿）》交通运输部水运局2020年10月29日附件关于进一步加强水路客运安全管理的通知(征求意见稿)水路客运直接关乎人民群众生命财产安全，责任重大。
为进一步加强水路客运安全管理，切实保障人民群众生命财产安全，防范重特大事故发生，现就有关事项通知如下：一、提高政治站位，进一步增强安全管理的紧迫感、责任感和使命感交通运输主管部门（含水路运输、港口、航道行政管理部门）、海事管理机构（含地方承担海事管理职责的交通运输综合行政执法机构）、船舶检验机构要深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产工作的重要论述和党中央、国务院决策部署，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，坚持人民至上、生命至上，进一步提高政治站位，以对党和人民高度负责的精神，时刻紧绷安全生产这根弦，强化底线思维和红线意识，树立隐患就是事故的理念，切实落实“三个必须”，狠抓落实，扎实推进安全生产专项整治三年行动，坚决防范化解重大风险，坚决遏制重特大事故发生。
长江海事局桥梁通航安全管理规定第一章总则第一条为维护长江干线桥梁施工期、运行期水上交通秩序，保障桥梁及过往船舶、设施安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。
第二条在长江海事局管辖长江干线桥梁施工期、运行期桥区水域内航行、停泊、作业的船舶、设施或者通过非限制性桥梁的船舶、设施，以及桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位和其他相关单位及人员，应遵守本规定。
辖区内特定桥梁其他法律法规另有规定的，从其规定。
第三条中华人民共和国长江海事局及其所属海事管理机构根据职责权限，负责辖区桥梁通航安全监督管理工作。
第四条桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位应当遵守有关安全生产法律法规，建立健全安全生产责任制，依法承担安全生产主体责任。
第二章桥梁建设及运行通航安全保障第五条桥梁建设单位、经营管理单位应当维护桥梁桥区水域良好的通航环境，接受海事管理机构的监督管理，做到:(一)建立健全安全管理制度，加强日常安全管理与维护;(二)确保桥梁通航尺度满足批准的通航标准;(三)按照有关规定和标准设置桥涵标、桥柱灯及桥区水域助航标志，并按规定进行维护;(四)按照“三同时”要求落实水上交通安全设施建设，并为桥区水域现代安全监管设施建设提供信息传输条件;(五)定期进行桥梁水上交通安全风险评估和安全设施设备检测，发现存在安全隐患影响通航安全时，应当及时向过往船舶发出安全预警信息，采取应急措施，并向海事管理机构报告。
第六条限制性桥梁建设单位、经营管理单位还应当落实下列桥梁防碰撞措施:(一)按批复设计落实涉水桥墩防撞能力和防撞装置，并设置警示标志;(二)配备必要的桥区水域监控设备，并进行有效监控;(三)配备必要的应急设施设备，建立健全防碰撞应急预案，并定期组织应急演练;(四)建立值班制度，发现异常情况时，应当及时按应急处置预案采取措施，并向海事管理机构报告。
第七条在长江干线新建桥梁，其预可、工可、初设等前期阶段，桥梁建设单位应充分听取海事管理机构意见，并向海事管理机构提供桥梁通航安全技术资料。
长江干线港内辅助作业船舶配员问题及监管对策作者：向阳来源：《中国水运》2018年第02期摘要：本文对长江干线港内辅助作业船舶的主要特点以及配员问题主要表现形式进行了总结分析，并结合问题产生的原因从法规立法、源头管理以及现场监管等方面提出了相关对策和建议，以达到治理目的。
关键词：港内辅助作业船舶；配员；监管中图分类号：U692.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0022-02近年来，我国持续加强长江干线港口建设和推动港口转型升级，进一步提升了长江干线黄金水道功能。
港内辅助作业船舶作为港口建设、营运和发展的重要力量，在长江干线航运产业链上具有不可替代的作用。
但受各种因素影响，船舶配员问题一直是长江干线港内辅助作业船舶的顽疾之一，尽管海事管理机构组织了多次整治活动，但成效却不明显。
张家港港作为长江干线吞吐量大港，其辖区港内辅助作业船舶具有数量多、船种杂、作业频、密度大等特点，在长江干线各港口中颇具代表性和典型性。
下面以张家港港为例，对该辖区港内辅助作业船舶的主要特点以及配员问题主要表现形式进行分析，探讨海事管理机构如何进一步强化港内辅助作业船舶配员管理，以保障水上交通安全。
1 基本情况1.1 船型分布以小型河船为主据统计，目前张家港在港港内辅助作业船舶共79艘，其中拖船20艘，工程船16艘，交通艇15艘，油船油囤10艘，污油水处理船6艘，其它12艘。
船舶吨位主要为2500总吨以下，除沪通大桥桥区水域多艘大型施工船舶外，其它基本属于内河小型船舶，其中，500总吨以下河船共68艘，占港内辅助作业船舶总数的86.1%，300总吨以下河船共52艘，占港内辅助作业船舶总数的65.8%，具体船舶吨位分布如下表：1.2 管理公司以外地公司占据多数港内辅助作业船舶配员管理基本由管理公司实施，目前张家港港内辅助作业船舶共涉及管理公司51家，其中，外地公司30家，占管理公司总数的58.8%。
交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告交海规〔2021〕1号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》，自2021年7月1日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。
交通运输部2021年3月30日长江江苏段船舶定线制规定（2021年）第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。
第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶均应遵守本规定。
以下几种情形除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经海事管理机构批准的船舶。
第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。
船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行原则。
第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构、派出机构（以下统称海事管理机构）负责本规定的监督实施。
第二章航道、航路第五条长江江苏段定线制航道、航路由通航分道、推荐航路、专用航道、专用航路和警戒区等组成。
第六条深水航道深水航道一般设置在深泓水域，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。
深水航道设标由航道部门实施。
第七条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置上、下行通航分道和分隔带（线）。
中华人民共和国交通运输部令2017年第32号——长江干线水上交通安全管理特别规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.04•【文号】中华人民共和国交通运输部令2017年第32号•【施行日期】2018.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2017年第32号《长江干线水上交通安全管理特别规定》已于2017年10月31日经第19次部务会议通过，自2018年1月1日起施行。
部长李小鹏2017年11月4日长江干线水上交通安全管理特别规定第一章总则第一条为了加强长江干线水上交通安全管理，维护通航秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《内河交通安全管理条例》，制定本规定。
第二条在长江干线通航水域从事航行、停泊、作业以及其他与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。
第三条交通运输部主管长江干线水上交通安全管理工作。
交通运输部长江航务管理局受部委托组织落实长江干线水上交通安全综合管理工作。
交通运输部海事局对长江干线水上交通安全监督管理工作实行业务领导。
交通运输部在长江干线设立的直属海事管理机构及其分支海事管理机构（以下统称“海事管理机构”）依据各自的职责权限，对所辖水域水上交通安全实施监督管理。
第二章船舶航行第四条船舶应当按照规定安装自动识别系统（AIS）船载设备，并保持正常运行。
自动识别系统（AIS）船载设备的相关信息应当准确并及时更新。
第五条船舶不得涂改船名、船籍港、船舶载重线标识。
第六条船舶应当按照长江航道管理部门公布的维护水深控制吃水，遵守海事管理机构公布的富余水深要求。
第七条客运企业和散装危险化学品运输企业应当建立岸基监控制度，运用自动识别系统（AIS）等信息化手段，对所属客船和散装危险化学品船实施动态监控，掌握船舶航行、停泊、作业情况，并督促船舶遵守水上交通安全管理规定，及时纠正船舶违法行为。
第八条跨越长江干线通航水域的桥梁、缆线、管道、索道的建设单位、经营单位或者管理单位应当保障对航行安全有影响的墩柱、塔架的防撞能力符合相关安全标准，设置助航标志和安全警示标志，建设监控设施设备，保证处于适用状态。
船舶评估报告第1篇给你个比较粗略的估计法。
萊垍頭條在现在的行业景气指数情况下，一条湖上货运（强调一下，不是客运）船舶的造价是每吨排水量低于3100元，一条海上货运船舶是5200元左右，都包括了发动机和其它必须的设施，是整新船（造船最旺盛的06、07年时候曾达到9000元每吨的高峰）。
客运船的价格变化很大，和居住条件、人员舒适度、内外装修等等有关，难以统一估算，只能就事论事。
我估计你的船排水量约为57吨，整新船到手应该不高于18万元。
祝你好运！萊垍頭條船舶评估报告第2篇船舶保险金额是指保险合同约定的船舶发生保险损失时保险公司最高的赔偿限额，船舶的保险价值是指投保船舶的实际价值。
一般来说，保险金额是与保险价值相同的。
当保险金额超过保险价值时，超过部分无效；当保险金额小于保险价值时，保险公司按保险金额与保险价值的比例进行赔付。
例如：一艘价值1000万的船舶投保了保险金额为800万的船舶保险。
其中，保险价值是1000万，保险金额是800万。
如果保险损失发生了500万时，被保险人可得到的赔偿为：500 X（800/1000）=400万。
船舶评估报告第3篇一是高度重视极端天气预警信息。
船舶要高度重视海事部门发布的恶劣天气预警信息，严格遵守《_内河交通安全管理条例》《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》要求，杜绝违规航行。
萊垍頭條二是切实做好船舶开航前安全评估。
开航前船舶（特别是内河船以及中小型海轮）应全面评估自身抗风能力和可能遭遇的恶劣天气情况，熟悉航路沿线的避险水域，适时调整航行计划，强化安全隐患排查整改，如有必要，绕开受强对流天气影响水域。
萊垍頭條三是加强水密设施、排水管系检查。
封闭舱盖、舱门，关闭货仓通风筒和水密门，检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。
垍頭條萊四是扎实做好货物绑扎系固工作。
船舶应按要求做好货物平舱、配载、系固工作，避免出现上重下轻现象或货物发生滑动移位，影响船舶稳性；同时应注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。
中华人民共和国海事局2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第05期）科目：职务与法规试卷代号：547适用对象：三等船舶船长(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
一、单项选择题1.下列属于船长在开航前和开航当时应确认的是：A、救生设备齐全、有效B、船舶结构、强度、稳性、主机辅机状况良好，能经受该航次所经航区遇到的常见风险C、船舶证书都在有效期内D、B和C2.下列属于船长在航行中应亲临指挥的是：①通过危险航道②遇恶劣天气③通过船舶密集区④能见度不良时A、①②③④B、①②③C、①②④D、①③④3.下列属于船长在开航前和开航当时应确认的是：A、船舶备足有一定安全余量的燃润油料、物料、食品和淡水B、船员配备不低于该船《船舶最低安全配员证书》要求C、航海图书资料是否齐全、正确D、A和B4.船长作为船舶领导，应对______负责。
①船舶安全②货物安全③人员安全④防止船舶污染海域A、①②③④B、①③④C、①②④D、①④5.在航行中避让转向时，下列船长的做法正确的是：A、发现值班驾驶员采取的避让措施不当时，立即纠正或亲自指挥B、亲自主持关键转向点转向C、发现值班驾驶员变换航向不当时立即纠正或亲自指挥D、以上都正确6.据《内河船舶驾驶员值班规则》规定，航行中下列不属于值班驾驶员应果断采取措施，并立即报告船长的是：A、能见度不良而无把握继续航行时B、正在避让或处理紧急事情时C、助航仪器发生故障时D、对通航条件有疑虑时7.根据《内河船舶驾驶员值班规则》规定，下列属于停泊值班驾驶员交接的事项是：①检修工作的进度及问题处理②发生的事故及需要注意的事项③船长指示④有关航行安全的情况A、①②③④B、①②③C、①②④D、②③④8.驾驶台的磁罗经附近严禁放置:A、铜器B、铁器C、磁性物体D、B和C9.根据《内河船舶驾驶员值班规则》规定，停泊中值班驾驶员遇到下列情况时，可暂不交接的是：A、交接班时间已到但无人接班时B、交接中对交接事项有疑问C、正在处理紧急事情时D、A或B或C10.锚泊中交接，对交接事项有怀疑，应及时请示谁？A、公司B、大副C、轮机长D、大副或船长11.根据《内河船舶航行日志记载规则》，航行日志应连续记载______期间内容，不得间断。
长江干线水上交通安全预警实施难点分析及建议作者：彭怀文来源：《中国水运》2021年第06期摘要：长江干线水上交通安全预警是海事部门实现水上突发事件预防预控的重要途径，本文结合《长江干线水上交通安全管理特别规定》相关要求，对长江干线水上交通安全预警实施程序、实施难点进行了分析，并有针对性地提出有效实施水上交通安全预警的建议。
关键词：长江干线;安全预警;难点;建议中图分类号：698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0034-03水上交通安全预警，是指海事管理机构收集、分析自然环境风险信息，根据其可能对水上交通安全产生不利影响的危险度和紧迫度，采取相应行动，发布安全警示信息，提请有关单位、船员和公众及早应对，以防止水上交通事故及险情发生的活动。
水上交通安全预警是预防水上交通突发事件的重要方式，对有效避免水上交通突发事件，保护人民群众生命财产安全起到举足轻重的作用。
1 水上交通安全预警实施程序水上交通安全预警是以气象、水文、地质等部门的安全预警信息和预警标准为基础，通过海事部门安全预警渠道和方式，将水上交通安全信息传递给单位、船舶和公众的一种预防性措施，实施程序主要包括信息收集、信息分析、信息传递和措施落实等4个环节。
信息收集是指海事部门通过多种途径收集水上气象安全信息。
目前主要有4个途径：一是气象、水文、航道、地质等部门预报和预警信息;二是长江海事局自建气象观测点观测信息;三是基层执法站点现场观测信息;四是船舶现场反馈信息。
信息分析主要是海事部门通过各种手段对收集到的水上安全信息的准确性、危险性和紧迫性进行的分析判断，从而确定相应的应对措施的信息处理过程。
信息传递是指海事部门通过有效手段将预警信息传递给有关单位、船舶、船员的过程。
目前海事部门的主要信息传递方式有：短信提醒、现场宣传、区播联播、VHF或电话点对点提醒以及企业走访、通报等方式。
措施落实是指安全预警信息发布后，相关单位根据恶劣气况的发展趋势和影响情况作出的针对性应对措施。
内河航运气象风险预警等级划分1范围本标准规定了XX省内河航运气象风险预警的等级和等级划分方法。
本标准适用于XX省内河（长江干线XX段、XX省内其它内河航道）航运气象风险等级的计算、风险预警服务。
2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1航运气象风险meteorologicalriskforshipping气象因素对内河航运可能造XX全隐患的风险。
4等级划分内河航运气象风险预警等级从高到低分为I级、I［级、In级、IV级，风险状态、影响程度见表1。
5划分方法5.1气象因子的风险等级5.1.1风用风力表征风对内河航运可能造成的安全隐患，其风险等级划分指标见表2。
5.1.2能见度能见度对内河航运可能造XX全隐患的风险等级划分指标见表3。
表3能见度的风险等级划分5.1.3降雨降雨对内河航运可能造XX全隐患的风险等级划分指标见表4。
表4降雨的风险等级划分5.1.4气温气温对危化品运输可能造XX全隐患的风险等级划分指标见表5。
表5气温的风险等级划分5.2内河航运气象风险预警等级选取风力、能见度、降雨、气温这4种气象因子风险状态最高的等级，作为内河航运气象风险预警的等级。
参考文献ri]QX∕T333—2016船舶引航气象条件等级[2]DB3302/T1108—019港口水上交通气象条件等级[3]DB43/T2055—2021水上交通气象灾害风险预警等级划分和评判标准[4]长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定（交安监发（2016）204号）[5]长江干线水上交通安全管理特别规定（中华人民共和国交通运输部令2017年第32号）[6]船舶载运危险货物安全监督管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第11号）[7]XX市地方海事（港航管理）局水上交通（港口）安全突发事件（事故）预警和应急处置暂行规定[8]水上交通（港口）安全突发事件（事故）预警和应急响应暂行规定（XX市地方海事局）。
《长江上游李渡至界石盘船舶分道航行规则》优化调整方案正文部分拟修改4处；附录部分拟修改48处，其中横驶区10处（调整9处，新增1处），控制河段5处（均为调整），通航条件受限制河段4处（取消3处、新增1处），严禁会船水域11处（取消9处、调整2处），停泊区16处（取消2处、调整8处、新增6处）1、正文部分（1）第五条第一款“非汛期三峡坝前水位162米以上”改为“非汛期三峡坝前水位161米以上”，该款改为“当非汛期三峡坝前水位161米（吴淞高程）以上时，在李渡长江大桥至金彩背（长江上游航道里程573.0千米）之间水域，上、下行船舶应当各自靠右航行，航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。
”修改理由：根据现场观察，非汛期三峡坝前水位161-162米期间，李渡长江大桥至金彩背航段水势条件仍然较好，满足上、下行船舶各自靠右航行要求。
（2）取消第十二条即“能见度不足1000米时，禁止船舶下行；能见度不足500米时，禁止船舶航行。
”。
修改理由：与《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》（交安监发【2016】204号）第五条重复。
（3）修改第十三条第一款“船舶正常航行时，上行船舶航速不得低于4千米/小时，下行船舶不得慢停车淌航。
”，改为“船舶正常航行时，下行船舶不得停车淌航”。
修改理由：原款内的“上行船舶航速不得低于4千米/小时”与《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》（交安监发【2016】204号）第八条重复。
（4）第十八条第（九）项增加“非汛期”定义：非汛期，是指每年的10月1日至次年的5月31日。
该项改为“汛期，是指每年的6月1日至9月30日；非汛期，是指每年的10月1日至次年的5月31日。
”修改理由：对附录中“非汛期”时段进行明确。
2、附录部分（1）横驶区调整石板滩、牛屎碛、金川碛、花园、肖家石盘、望龙门、黄桷渡、甑柄碛、九块田等9处横驶区。
新增饿狗堆等1处横驶区。
（2）控制河段调整大兴场、铜锣峡、车亭子、母猪碛、斗笠子等5处控制河段。
交通运输部长江航务管理局关于加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控的通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控的通告为加快推进长江干线船型标准化，加强长江水系省际普通货船运输市场管理，改善市场供求关系，优化运输结构，提高行业整体发展水平，结合长江水系省际普通货船运输市场的发展状况，我局决定加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控，现就有关事项通告如下：一、严格控制新设立运输经营主体。
原则上暂停批准新设立运输经营主体（含个体经营户），但下列情况除外：（一）现有企业兼并、重组、改制后申请新设立运输企业的；（二）购买具有经营资格的船舶，且总运力规模不低于5000总吨，申请新设立运输企业的；（三）申请新设立运输企业从事商品车滚装船、散装水泥船等专业运输的。
二、严格控制现有运输经营主体扩大经营范围。
原则上暂停批准运输经营主体（含个体经营户）扩大经营范围，但下列情况除外：（一）现有企业兼并1家及以上运输企业，申请扩大经营航区的。
（二）现有企业运力总规模不低于20000总吨，申请扩大经营航区的。
（三）现有企业申请扩大经营商品车滚装船、散装水泥船等专业运输的。
三、严格控制新增运力。
原则上暂停登记新增运力，但下列情况除外：（一）现有企业将现有省际普通货船（含其自有船舶及收购其他船舶所有人的船舶）退出运输市场后，建造同等艘数新船的。
（二）现有企业每兼并1家省际普通货船运输企业，申请新建不超过5艘船舶的。
（三）现有企业申请新建商品车滚装船、散装水泥船等专业运输船舶的。
各省、市港航管理部门登记新增运力报我局备案。
中华人民共和国海事局关于发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》的公告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.07.11•【文号】中华人民共和国海事局公告2024年第13号•【施行日期】2024.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局公告2024年第13号关于发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》的公告现发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》，自2024年7月15日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。
中华人民共和国海事局2024年7月11日长江上海段船舶定线制规定（2024年）目录第一章总则第二章航路第三章航行第四章停泊第五章避让第六章附则第一章总则第一条为维护长江上海段水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。
第二条长江上海段实行船舶定线制。
船舶依照定线制航行时，应当遵循大型船舶小型船舶分流、各自靠右的原则。
第三条航行、停泊、作业于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。
第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第二章航路第五条长江上海段的航路由主航道、辅助航道、小型船舶航道和警戒区组成（见附件1）。
第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。
长江口深水航道的边界线由虚拟自动识别系统（AIS）航标标示。
外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示。
长江口深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道内，其边界线由虚拟AIS航标标示。
第七条辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。
南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为航道分隔线。
南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为航道分隔线。
第八条小型船舶航道包括南支航道及其延伸段、圆圆沙北侧通道、外高桥沿岸航道和宝山支航道。
江苏省交通运输厅关于印发《江苏省内河干线航道通航管理规定》的通知文章属性•【制定机关】江苏省交通运输厅•【公布日期】2015.01.18•【字号】苏交规〔2015〕3号•【施行日期】2015.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文江苏省交通运输厅关于印发《江苏省内河干线航道通航管理规定》的通知苏交规〔2015〕3号各市交通运输局，昆山市、泰兴市、沭阳县交通运输局：为了加强我省内河通航水域交通安全监督管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河渡口渡船安全管理规定》、《江苏省内河交通管理条例》、《江苏省港口条例》和《内河通航标准》、《运河通航标准》等法律法规规章标准的规定，结合本省实际，我厅制定了《江苏省内河干线航道通航管理规定》（以下简称《规定》），现印发你们，并提出以下要求，请认真组织学习及贯彻执行。
一、统一思想，充分认识《规定》的现实意义。
近年来，随着水运经济的快速发展，船舶大型化趋势日益明显，而相应的我省航道等级结构性矛盾仍十分突出，导致超长、超宽、超吃水等超限船舶进入低等级航道航行的现象已趋常态化，船舶搁浅、碰撞、堵档等水上交通事故时有发生，既制约了水运经济的发展，也加大了水上交通安全监管的压力。
《规定》充分考虑我省航道实际情况和水运发展需求，对超限船舶主尺度界定和安全监管等提出了明确要求，它的施行既是服务水运经济发展的客观要求，也是加强内河水上交通安全管理的实际需要，对提升我省内河干线航道通航效率和保障通航安全具有较强的现实意义。
二、强化宣贯，共同营造良好的通航安全环境。
各市交通运输局要认真抓好交通系统内部的宣传贯彻，使各级地方海事、航道、港口等职能部门及行政管理人员全面了解掌握船舶在干线航道航行、作业、停泊等活动应当遵守的规定和要求，以及在水上交通安全管理中应当履行的责任和义务，为《规定》的正式实施做好准备。
船舶驾驶员业务技能考试一、选择题（共40题，每题2分，共计80分）1、（）长江江苏段通航水域上、下界限是。
[单选题] *A、慈湖河口——苏通大桥B、浏河口——慈湖河口(正确答案)C、浏河口——南京大桥D、浏河口——南京三桥2、（）《长江江苏段船舶定线制规定》立法的目的是。
[单选题] *A、维护长江江苏段水上交通秩序,改善通航环境;B、提高交通效率,保障航行安全,促进航运发展;C、A+B(正确答案)D、以上都不对3、( )长江江苏段船舶定线制遵循原则。
①大船小船分流②逆流避让顺流③各自靠右航行④过错责任⑤避免航路交叉 [单选题] *A、①②③B、②③C、②③⑤D、①③④⑤(正确答案)4、( )《长江江苏段船舶定线制规定》深水航道内,上、下行通航分道、分隔带各占航标标示航道宽度的。
[单选题] *A、2/6、3/6、1/6B、2/5、2/5、1/5(正确答案)C、1/3、1/3、1/3D 、2/5、3/55、（）根据《长江江苏段船舶定线制规定》,下列船舶是让路船。
①违反江苏段船舶定线制规定的船舶②进出叉河口、支流的船舶③横江渡轮④航行警戒区内的横越船⑤靠离码头、进出锚地⑥按规定在通航分道内行驶的船舶 [单选题] *A、①②③④⑤⑥B、①②③④C、①②③④⑤(正确答案)D、①③⑤⑥6、（）推荐航路设置在深水航道的侧面标水域。
[单选题] *A、内侧B、外侧(正确答案)C、靠近南岸一侧D、靠近北岸一侧7、（）随意停泊导致发生事故的,停泊船应负。
[单选题] *A、主要责任B、全部责任C、主要责任或全部责任(正确答案)D、责任由主管机关裁定8、（）慈湖河口至太平洲捷水道下口航段不专门设置下行推荐航路,下行小型船舶在下行时应沿行驶。
[单选题] *A、深水航道外边缘B、靠左岸外边缘(正确答案)C、深水航道内边缘D、特定航路9、（）枯水期,尹公洲航段最窄处的航道宽度约。
[单选题] *A、100米B、200米(正确答案)C、300米D、400米10、（）在具备条件的水域,黑浮标联线外侧设置上行船舶推荐航路;红浮标联线外侧设置下行船舶推荐航路。
交通运输部办公厅关于印发《水上交通管制办法》的
通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2016.12.30
•【文号】交办海﹝2016﹞188号
•【施行日期】2016.12.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅关于印发《水上交通管制办法》的通知
交办海﹝2016﹞188号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），长江航务管理局，直属海事局：
经交通运输部同意，现将《水上交通管制办法》印发给你们，请做好宣贯和落实工作。
交通运输部办公厅
2016年12月30日附件：水上交通管制办法。
交通运输部关于印发《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》的通知
第一章??总??则
第一条??为规范长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航行为，预防水上交通事故发生，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。
第二条??在长江干线重庆界石盘至江苏浏河口水域航行、停泊、作业的船舶，适用本规定。
第三条??中华人民共和国长江海事局负责长江干线船舶禁限航的统一管理，其所属海事管理机构具体负责本辖区船舶禁限航的监督管理。
第二章??禁限航规定
第四条??船队应综合考虑航区等级、水位、航道尺度、船型、吨位及主机功率等因素，合理确定拖带量，每0.735千瓦（每马力）拖带量应符合下列规定：
（一）武汉以下水域，上行时不超过6吨，下行时不超过9吨；
（二）武汉至宜昌水域，上行时不超过5吨，下行时不超过8吨；
（三）宜昌以上水域，上行时不超过2吨，下行时不超过3.5吨。
第五条??能见度不良时，船舶应按规定发出声响信号，加强与周围船舶联系，采取备车、备锚、控制航速等安全措施，必要时选择安全水域停泊。
出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：
（一）客船：出发港能见度不足1000米时，禁止出港；航行途中下行能见度不足1500米或上行能见度不足1000米，禁止航行。
（二）渡船：对岸岸线看不清或江阴以上能见度不足1000米、江阴以下能见度不足1500米时，渡船不得开航。
（三）其他船舶。
1.长江干线三峡大坝以上水域，能见度不足500米时禁止船舶航行，能见度不足1000米时禁止船舶下行。
2.长江干线葛洲坝以下水域，能见度不足1000米时禁止船舶航行，能见度不足1500米时，禁止船舶下行。
第六条??船舶应按照船舶检验证书载明的抗风等级要求航行，并根据风力变化情况采取相应的抗风措施，必要时应就近选择安全水域停泊。
船舶检验证书未载明抗风等级的，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：
（一）气象部门预报或出发港实际蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航。
（二）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施。
（三）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到5级及以上时，超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队及吊拖船队等应及早采取避风措施。
（四）当地气象部门预报或实际蒲氏风力达到5级及以上时，渡船禁止开航。
船舶通过桥区等有风力限制规定的水域时，遵从其规定。
第七条??船舶应根据水文条件变化情况，采取必要的安全防范措施。
预报水位变化出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：
（一）当地水位24小时内上涨或下落超过3米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止夜航。
（二）当地水位24小时内上涨或下落超过5米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、滚装船、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止航行。
（三）当地水位24小时内上涨或下落超过6米，所有船舶禁止航行。
（四）当地水位达到停航封渡水位时，相应船舶禁止航行。
第八条??船舶通过港口作业区、锚地、停泊区、渡口附近水域、交通密集区及相关水上交通管制区，应慢速通过。
船舶正常航行时，航速应遵守下列规定：
（一）船舶最低航速。
上行航速：每小时不低于4公里。
下行航速：江阴以下水域每小时不低于8公里；江阴至宜昌水域，当汉口水位4米以下时，每小时不低于8公里，汉口水位4米以上时，每小时不低于12公里；宜昌以上水域，当重庆羊角滩水位2米以下时，每小时小低于8公里，重庆羊角滩水位2米至7米时，每小时不低于12公里，重庆羊角滩水位7米以上时，每小时不低于14公里。
（二）船舶最高航速。
除高速客船外，船舶最高航速应符合下列规定：
洪水期：宜昌至重庆下行每小时不得超过38公里，上行每小时不得超过20公里；宜昌至汉口下行每小时不得超过30公里，上行每小时不得超过22公里；汉口江阴下行每小时不得超过30公里，上行每小时不得超过22公里。
枯水期：宜昌至重庆下行每小时不得超过35公里，上行每小时不得超过20公里；宜昌至汉口下行每小时不得超过30公里，上行每小时不得超过22公里；汉口至汉阴下行每小时不得超过28公里，上行每小时不得超过23公里。
第九条?相关船舶应当禁止下列航行行为：
（一）客渡船夜航，汽（车）渡船22：00－次日05：00时航行，但省（市）政府核定渡运时段的，遵从其规定。
（二）超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队夜航。
（三）船舶进出港、靠离泊及锚泊作业外的停车淌航。
（四）600总吨以下载运有毒有害散装危险化学品船舶及600载重吨以下单壳油船夜航。
（五）驳船总数超过10艘或总长超过250m的吊拖船队航行。
船舶采用吊拖编队方式在川江控制河段航行。
（六）内河单壳化学品船（采用2G舱型的3型化学品船除外）和600载重吨以上的单壳油船进入长江干线航行。
（七）支流水位陡涨致使其主流冲过长江干流江面一半及以上时，禁止船舶通过该干支交汇水域。
（八）总长130米以上的船舶在重庆石板坡长江大桥以上水域航行，总长150米以上的船舶在李渡长江大桥以上水域航行。
（九）重庆羊角滩水位3.0米以下且三峡水库坝前水位162.0米以下时，或重庆羊角滩水位5.0米以下且三峡水库坝前水位152.0米以下时，总长130米以上的船舶在李渡长江大桥以上水域航行。
（十）宜昌以上水域主机功率小于73.5千瓦（100马力）的船舶拖带航行；宜昌以下水域主机功率小于36.75千瓦（50马力）的船舶拖带航行。
（十一）挂桨机船舶拖带航行。
第十条??遇水上水下活动、地质灾害、水上交通事故等情形，海事管理机构实施交通管制时，船舶应遵从其禁限航规定。
第三章??安全保障与监督管理
第十一条??船舶所有人、经营人、管理人应按本规定建立健全相应的安全生产管理制度，及时主动收集和传递水文、气象、地质灾害、航行通（警）告等安全信息，落实本规定所列禁限航措施及要求，并依法承担安全生产主体责任。
第十二条??船舶航行中突遇本规定第五至七条所列情形，应果断采取相应安全措施，立即向当地海事管理机构报告，并及时向附近船舶进行通报。
第十三条??船舶因禁限航需要停泊时，应选择合适的安全水域，留足安全值班人员，正常开启助航设施设备，按规定显示信号。
第十四条??船舶应按规定留足富裕水深和富裕高度。
第十五条??海事管理机构应根据水文、气象、地质灾害等部门发布的信息，按规定发布安全预警和安全提示，必要时采取禁限航等交通管制措施，并予公告。
第四章???附??则
第十六条??船舶通过定制线、通航条件受限水域等另有规定的水域时，应遵守其规定。
第十七条??军事船舶、正在执行公务的船舶、参加应急救助的船舶以及经海事管理机构批准的船舶，在保障安全的前提下，可以不受本规定限制。
第十八条???对违反本规定的，由海事管理机构依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》等法律法规予以处罚。
第十九条??本规定自2016年12月1日起施行。
