航空动力的攻“心”战——记中国航空发动机集团专职型号总师、沈阳发动机研究所总设计师刘永泉

张恩和：苍茫“太行”情作者：李晶雪李中来源：《军工文化》2016年第12期张恩和 1939.06-2016.11辽宁营口人1964年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业“太行”发动机总设计师2016年11月13日，中国航空发动机知名专家、“太行”发动机总设计师、中国航发动力所原副所长张恩和因病医治无效逝世，享年77岁。

从早到晚，航发人的朋友圈被不断刷屏，大家纷纷表达对老人的怀念之情，沉痛悼念这位在航空发动机行业广受爱戴和尊敬的总师，这位值得我们永远记住并终生学习的敬业榜样和事业楷模！张恩和总师用自己毕生的精力，孜孜不倦地追求我国航空发动机研制探索之路，把自己的一生全部奉献给了热爱的祖国航空发动机事业。

为“中国心”奋斗一生1964年，张恩和从哈尔滨工业大学发动机设计专业顺利毕业，经过一年的空军部队锻炼后，被分配到中国航发沈阳发动机研究所（动力所、606所）从事航空发动机设计工作，从此开启了一生的航空发动机研制工作，在之后的50多年间为“中国心”事业奋斗终生。

在职业生涯初年，张恩和跟着我国航空发动机的前辈们奋斗在航空发动机研制一线，专心从事涡扇6、涡扇6甲发动机研制工作。

1981年，为了进一步拓宽视野，张恩和作为国家公派第一批访问学者飞赴美国纽约理工学院进行为期两年的国外进修。

学成归国之后，他先是参与了昆仑发动机的研制工作，并于1984年担任涡桨5甲1发动机降油耗工程总设计师，成功地实现了降油耗9.4%的工程目标，顺利投入航线使用。

1984年12月，他开始任中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所副所长。

1991年，张恩和任“太行”发动机总设计师，主持我国新一代大推力涡扇发动机的设计研制工作。

“太行”发动机是我国航空发动机事业打基础、上水平的项目。

当时我国空军主战机种所用的发动机与国外先进水平差距很大。

1993年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过6年的艰苦奋斗，作為总设计师单位，动力所克服了基础薄弱、条件不足等种种困难，完成了“太行”验证机阶段的研制工作，并以装配我国歼某飞机的技术状态转入原型机研制。

涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。

涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。

首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。

截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。

涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。

1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。

涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。

涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。

涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。

涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。

1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。

涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。

我在中国航天事业中的足迹○于龙淮1958年2月,我在前苏联完成学业,回到了日夜思念的祖国。

我们一班30多人,除一半人留在空军,其余均分配到新组建的国防部第五研究院工作。

一1959年五院提出仿制苏联的P-2导弹(后改名为东风一号)。

它是一个近程导弹。

当时,我被任命为火箭发动机的主要设计师。

在沈阳四一★厂,我和大家一起学习、消化图纸资料,翻译设计工艺文件,向苏联专家学习,努力工作。

在工厂的日子里,我们克服了许多生活上、技术上的困难,不分昼夜地奋战在生产现场。

1960年,中苏两国关系恶化,苏联撤走了所有专家,仿制的任务全部落在中国工程技术人员的肩上。

面对祖国和人民的期盼,肩负着民族的重托,我们与工人师傅一起,运用集体的智慧,只用了不到半年时间,就取得了仿制的成功。

总装后的产品,于1960年10月运往靶场试验。

这次试验的成功,揭开了中国导弹、火箭史上重要的一页,为我国航天事业的发展打下了坚实的基础。

后来,我们又接到了自行研制中程导弹的任务。

这次研制中所遇到的各种困难,是难以想象的。

最大的困难是没有实用的参考资料。

如结构强度计算、流体力学计算、设计方案的选择、产品试验的技术条件等等,一切都要靠全体工程技术人员自己的想象力、创造力。

不知经历了多少失败,真可谓“摸着石头过河”。

但功夫不负有心人。

到1961年底,我们终于将新研制的发动机交付总装车间进行总装配。

1962年3月21日,进行了首次飞行实验。

导弹起飞后21秒偏离方向,掉在戈壁滩上。

试验失败了。

我和大家都感到非常痛心。

当时聂荣臻元帅到现场亲切慰问并鼓励我们不要因为失败而气馁,要认真总结教训,再接再励。

此后,我们找到了失败的原因,并采取有效措施提高了产品的质量,在研制方法及程序上做了改进与补充。

1964年我再次去发射基地和广大技术人员一道进行试验。

此次试验获得了成功。

这是一次“零的突破”,它充分证明了中国是有能力自己设计、自己研制导弹武器的,也说明我们国家这一支年轻的航天技术队伍在迅速成长。

中国航空发动机集团企业文化理念
杜学胜
【期刊名称】《军工文化》
【年(卷),期】2017(000)011
【总页数】2页(P84-85)
【作者】杜学胜
【作者单位】中国航发黎明
【正文语种】中文
【中图分类】G0
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5.中国航空发动机集团有限公司:伟大精神滋养初心凝聚力量 [J], 曹建国
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飞豹心脏--秦岭（斯贝）发动机国产化背后的艰辛!1970：安排沈阳黎明负责斯贝，开始仿制民用斯贝1971.7：周恩来批准进口民用斯贝1971.12：周恩来在航空产品质量座谈会上表示同意引进军用斯贝1971.12.26：周恩来指示黎明与沈阳发动机设计研究所结合搞斯贝1972.4.14：航空工业部决定购买60－80台斯贝用于改装轰5、轰6各10架1972年底：英国政府同意出售民用斯贝1973.1.10：航空工业部正式建议购买军用斯贝专利、2架猎兔狗、一套发动机试验设备1973.7.17：英国政府同意出售军用用斯贝1973.7.30：外贸部、航空工业部请示购买斯贝专利及200台机1973.8.1：李先念、叶剑英批准外贸部、航空工业部请示：“价钱不是问题”。

||此期间沈阳发动机设计研究所提出异议1974：沈阳厂所有人提出斯贝影响涡喷6丙、涡扇6，反对引进斯贝。

江青反对买斯贝。

后移到西安1974.5.11：航空工业部主要领导决定向中央提出《关于不买“斯贝”发动机的报告》1974.5.18：叶剑英批文：“不可不买”斯贝1974.5.19：李先念表赞成叶1974.6.16：李先念再批示要买斯贝1974.6.23：叶剑英批示支持引进斯贝。

李先念表赞成叶1975.3－6：航空工业部2次表示对摸不透技术无所谓，1975.11：成立斯贝试制领导小组1975.12.13：签订引进军用斯贝合同，共7679万英镑（不含此后北京航空学院买设备、试验等费用）。

目标：3年内复制，5年内国产化。

定点西安航空发动机公司试制生产，并组织全国各厂支援1977.9：命王震挂帅会战领导小组，航空工业部副部长带工作组驻厂督战，王震3次视察。

拨给专项资金。

攻克了76项技术关键1979下半年：造出4台发动机1981：“1981年以后，实际上…斯贝?…反设计?技术…吃透?工作基本上是不了了之。

”全套图纸，专用设备，专用材料仿制斯贝发动机，结果从1975年仿到2003年才完全搞成★研制进度和研制力量安排方面：1968年6月，涡扇6首台试验机试车，就是说涡扇6已经取得很大进展了。

罗阳航空报国英模事迹7篇罗阳航空报国英模事迹（篇1）歼—15从空中俯冲急下，瞬间降速至0，稳稳停在航母“辽宁舰”上——11月24日，中国首批舰载机全部完成航母起降训练，圆了几代航空人让战机从陆地跨向海洋的梦想。

一天之后，辽宁舰返航。

罗阳，这位舰载机研制现场总指挥、中航工业沈飞公司董事长，突发心梗，以身殉职，年仅51岁。

才见虹霓君已逝，英雄谢幕海天间。

“辽宁舰”成为他一生战斗的最后阵地，歼—15成为他航空报国的最后见证。

正当壮年的生命，默默坚守的足迹，慷慨献身的悲壮——半个月来，无数人为他落泪，被他感动。

他所蕴含的正能量，在现实和虚拟空间被反复传递。

他所承载的精神，与航母、舰载机一起，激发着人们的爱国之情。

追梦——“我的任务完成了，我很欣慰”绽放的瞬间，轰然倒下。

如果可以重新选择，罗阳还会选择干航空吗?“当然会”、“一定会”——他的家人、朋友、同事，无不这样回答。

他们是了解他的。

他出生于军人家庭，长在部队大院。

“报国”、“忠诚”、“奉献”，他早早融入这样的文化。

1978年高考，他本可以报考名气更大的院校，但最终在志愿栏里填上北京航空航天大学的名字。

“不是唱高调。

学航空、干航空，谁不想亲手造出飞机，谁没有一个航空梦?”他的校友、歼—15常务副总设计师王永庆说。

1982年，罗阳毕业分配到中航工业沈阳所第九设计室。

没过多久，赶上歼8Ⅱ研制，他被吸收到设计团队，从事座舱盖研发。

钻到地下室里，他一干就是好几个月。

设计出图后，要到沈飞跟产。

那时没有汽车，自行车也凑不齐，他和同事们每天早晨列队跑步十几里路到沈飞。

他对原沈阳所所长刘春义说，“我真幸运，刚来就能参与这么重要的任务。

”梦想让他坚守。

干航空，最怕的不是辛苦、不是清贫，是没事干。

航空工业曾有过近10年的低谷期，几年等不来一个新型号，没有几项新任务。

为了给员工发工资，军工企业去生产洗衣机、塑钢窗、蒸锅、菜刀。

那段日子，很多人离开了。

罗阳工作的沈阳所，77、78级的大学毕业生流失了2/3还多。

“两机专项”引领航发协同创新，“示范工程”创响民机共同发展——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开导语：随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。

未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。

“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机，于2017年5月24日-25日在沈阳召开，吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。

2017年5月24日-25日，2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。

此次论坛由中国航空学主办，中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司联合协办，辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。

《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。

作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。

发展与趋势论坛伊始，中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。

他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展，也就是“高性能、高可靠性、高安全性，低污染、低成本、低噪声、低油耗，长寿命”。

刘院士指出，对于航空发动机，一定要举全国之力，尽快予以突破。

通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力，这三个方面缺一不可。

洪家光:匠心铸战鹰 ,磨砺书传奇作者：张德强来源：《黄河黄土黄种人》2019年第08期航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。

航空发动机仅叶片就有近千片，它是影响发动机安全性能的关键承载部件，叶片一旦出现瑕疵，就会发生机毁人亡的事故。

很多人以为，发动机叶片全部需要高科技机器的打磨，其实不然，它是需要经过人工打磨才能使用的，其精度误差不能超过一根头发丝的二十分之一。

以往，只有欧美少数国家掌握其精密磨削技术，并对我国采取严格技术封锁。

没想到，洪家光竟破解了其中的奥秘，他因此获得国家科学技术进步二等奖，被誉为“中国第一打磨匠”！从普通职校生，到享受国务院政府特殊津贴的中航工业首席技能专家，他是如何创造传奇的？拜全国劳模为师苦练绝技洪家光出生在沈阳一个贫困农民家庭，父亲常年重病，母亲靠清运垃圾养活全家。

洪家光7岁时，一个星期天的凌晨，他帮母亲一起清扫垃圾时抱怨说：“妈，我觉得天天扫垃圾这样的生活太苦了。

”不料母亲却笑着说：“任何工作，只要做好，都能找到其中的乐趣，没准这垃圾堆中也有钻石呢，我们要学会在垃圾堆中找钻石！”当时因年龄小，母亲话中的含义洪家光并不完全懂，但心里却踏实了不少。

初中毕业后，为了尽早挣钱养家，洪家光选择了读黎明技术学校。

从洪家光家到黎明技校的路程，往返乘车需要4个多小时。

当其他人在车上睡觉的时候，珍惜时间的洪家光则选择了看书，将往返的公共汽车变成了他的移动图书馆。

3年的时间，洪家光利用路上坐车的时间自学了4本技术书。

也正是凭着这股刻苦的劲头，1999年，洪家光以全校第一名的毕业成绩被分配到中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称沈发公司）工作。

走进神秘的厂房，穿越一道道安全防护门，洪家光原以为在这里能见到梦想中的飞机和发动机，可到上班时才发现，原来自己的工作只是加工发动机上的零件。

洪家光的心凉了半截，但回想起母亲的话，他的心中又充满了力量，暗暗告诉自己，要学会在垃圾堆中找钻石，要学会将平凡的工作做到极致。

涡扇10 系列发动机太行发动机涡扇10 系列发动机太行发动机太行发动机，也叫涡扇10 系列发动机。

太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005 年12 月28 日完成设计定型审查考核，历时18 年。

太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。

太行发动机由中国606 所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。

采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000 公斤。

目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10 战斗机。

简介[ 转自铁血社区/ ]2005 年12 月28 日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。

正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山” ，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18 载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200 多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心” 。

太行，号称" 天下之脊" ，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。

主要型号依据装配对象的不同，涡扇10 系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A 是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。

中国为加快发展涡扇10 系列发动机，采取两条腿走路方针。

一是引进国外成熟的核心机技术。

中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100 同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A 核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。

中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92 年试车成功的624 所中推核心机技术，性能要求全面超过F404）,对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。