航空动力的攻“心”战——记中国航空发动机集团专职型号总师、沈阳发动机研究所总设计师刘永泉

张恩和：苍茫“太行”情作者：李晶雪李中来源：《军工文化》2016年第12期张恩和 1939.06-2016.11辽宁营口人1964年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业“太行”发动机总设计师2016年11月13日，中国航空发动机知名专家、“太行”发动机总设计师、中国航发动力所原副所长张恩和因病医治无效逝世，享年77岁。

从早到晚，航发人的朋友圈被不断刷屏，大家纷纷表达对老人的怀念之情，沉痛悼念这位在航空发动机行业广受爱戴和尊敬的总师，这位值得我们永远记住并终生学习的敬业榜样和事业楷模！张恩和总师用自己毕生的精力，孜孜不倦地追求我国航空发动机研制探索之路，把自己的一生全部奉献给了热爱的祖国航空发动机事业。

为“中国心”奋斗一生1964年，张恩和从哈尔滨工业大学发动机设计专业顺利毕业，经过一年的空军部队锻炼后，被分配到中国航发沈阳发动机研究所（动力所、606所）从事航空发动机设计工作，从此开启了一生的航空发动机研制工作，在之后的50多年间为“中国心”事业奋斗终生。

在职业生涯初年，张恩和跟着我国航空发动机的前辈们奋斗在航空发动机研制一线，专心从事涡扇6、涡扇6甲发动机研制工作。

1981年，为了进一步拓宽视野，张恩和作为国家公派第一批访问学者飞赴美国纽约理工学院进行为期两年的国外进修。

学成归国之后，他先是参与了昆仑发动机的研制工作，并于1984年担任涡桨5甲1发动机降油耗工程总设计师，成功地实现了降油耗9.4%的工程目标，顺利投入航线使用。

1984年12月，他开始任中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所副所长。

1991年，张恩和任“太行”发动机总设计师，主持我国新一代大推力涡扇发动机的设计研制工作。

“太行”发动机是我国航空发动机事业打基础、上水平的项目。

当时我国空军主战机种所用的发动机与国外先进水平差距很大。

1993年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过6年的艰苦奋斗，作為总设计师单位，动力所克服了基础薄弱、条件不足等种种困难，完成了“太行”验证机阶段的研制工作，并以装配我国歼某飞机的技术状态转入原型机研制。

涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。

涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。

首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。

截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。

涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。

1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。

涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。

涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。

涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。

涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。

1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。

涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。

我在中国航天事业中的足迹○于龙淮1958年2月,我在前苏联完成学业,回到了日夜思念的祖国。

我们一班30多人,除一半人留在空军,其余均分配到新组建的国防部第五研究院工作。

一1959年五院提出仿制苏联的P-2导弹(后改名为东风一号)。

它是一个近程导弹。

当时,我被任命为火箭发动机的主要设计师。

在沈阳四一★厂,我和大家一起学习、消化图纸资料,翻译设计工艺文件,向苏联专家学习,努力工作。

在工厂的日子里,我们克服了许多生活上、技术上的困难,不分昼夜地奋战在生产现场。

1960年,中苏两国关系恶化,苏联撤走了所有专家,仿制的任务全部落在中国工程技术人员的肩上。

面对祖国和人民的期盼,肩负着民族的重托,我们与工人师傅一起,运用集体的智慧,只用了不到半年时间,就取得了仿制的成功。

总装后的产品,于1960年10月运往靶场试验。

这次试验的成功,揭开了中国导弹、火箭史上重要的一页,为我国航天事业的发展打下了坚实的基础。

后来,我们又接到了自行研制中程导弹的任务。

这次研制中所遇到的各种困难,是难以想象的。

最大的困难是没有实用的参考资料。

如结构强度计算、流体力学计算、设计方案的选择、产品试验的技术条件等等,一切都要靠全体工程技术人员自己的想象力、创造力。

不知经历了多少失败,真可谓“摸着石头过河”。

但功夫不负有心人。

到1961年底,我们终于将新研制的发动机交付总装车间进行总装配。

1962年3月21日,进行了首次飞行实验。

导弹起飞后21秒偏离方向,掉在戈壁滩上。

试验失败了。

我和大家都感到非常痛心。

当时聂荣臻元帅到现场亲切慰问并鼓励我们不要因为失败而气馁,要认真总结教训,再接再励。

此后,我们找到了失败的原因,并采取有效措施提高了产品的质量,在研制方法及程序上做了改进与补充。

1964年我再次去发射基地和广大技术人员一道进行试验。

此次试验获得了成功。

这是一次“零的突破”,它充分证明了中国是有能力自己设计、自己研制导弹武器的,也说明我们国家这一支年轻的航天技术队伍在迅速成长。

中国航空发动机集团企业文化理念
杜学胜
【期刊名称】《军工文化》
【年(卷),期】2017(000)011
【总页数】2页(P84-85)
【作者】杜学胜
【作者单位】中国航发黎明
【正文语种】中文
【中图分类】G0
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5.中国航空发动机集团有限公司:伟大精神滋养初心凝聚力量 [J], 曹建国
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飞豹心脏--秦岭（斯贝）发动机国产化背后的艰辛!1970：安排沈阳黎明负责斯贝，开始仿制民用斯贝1971.7：周恩来批准进口民用斯贝1971.12：周恩来在航空产品质量座谈会上表示同意引进军用斯贝1971.12.26：周恩来指示黎明与沈阳发动机设计研究所结合搞斯贝1972.4.14：航空工业部决定购买60－80台斯贝用于改装轰5、轰6各10架1972年底：英国政府同意出售民用斯贝1973.1.10：航空工业部正式建议购买军用斯贝专利、2架猎兔狗、一套发动机试验设备1973.7.17：英国政府同意出售军用用斯贝1973.7.30：外贸部、航空工业部请示购买斯贝专利及200台机1973.8.1：李先念、叶剑英批准外贸部、航空工业部请示：“价钱不是问题”。

||此期间沈阳发动机设计研究所提出异议1974：沈阳厂所有人提出斯贝影响涡喷6丙、涡扇6，反对引进斯贝。

江青反对买斯贝。

后移到西安1974.5.11：航空工业部主要领导决定向中央提出《关于不买“斯贝”发动机的报告》1974.5.18：叶剑英批文：“不可不买”斯贝1974.5.19：李先念表赞成叶1974.6.16：李先念再批示要买斯贝1974.6.23：叶剑英批示支持引进斯贝。

李先念表赞成叶1975.3－6：航空工业部2次表示对摸不透技术无所谓，1975.11：成立斯贝试制领导小组1975.12.13：签订引进军用斯贝合同，共7679万英镑（不含此后北京航空学院买设备、试验等费用）。

目标：3年内复制，5年内国产化。

定点西安航空发动机公司试制生产，并组织全国各厂支援1977.9：命王震挂帅会战领导小组，航空工业部副部长带工作组驻厂督战，王震3次视察。

拨给专项资金。

攻克了76项技术关键1979下半年：造出4台发动机1981：“1981年以后，实际上…斯贝?…反设计?技术…吃透?工作基本上是不了了之。

”全套图纸，专用设备，专用材料仿制斯贝发动机，结果从1975年仿到2003年才完全搞成★研制进度和研制力量安排方面：1968年6月，涡扇6首台试验机试车，就是说涡扇6已经取得很大进展了。

凌 云 航 空 报 国志
记中 国一航沈 阳发动机设计研究所总 设计师刘永泉
文 ／李 晶雪
“ 航空发动机事业是一项艰苦的事业 ， 作为领导干部 ，
我们 只有 甘于 吃苦 、 奉献 自己 ， 能在 广大 科技 人 员 中树 才 立起 共产 党 员的先进 形 象 ， 才能 带动 和 形成 一支 甘于 吃苦
的 协调 和 执行 力度 ，确保 了按 节点 完成 发动 机研 制任 务 。 提 升研 制水 平 ，先进 技术 是保 障 。刘永 泉 总师认 为 ，要提 升 研制 工 作水 平 ，使新 一代 设计 人 员能 “ 站在 前辈 的 肩上”继 续 前行 ，必 须大 力加 强 所的信 息化 建 设 。在 他 的主持 下 ，一航
位 优 秀的领 导干 部 。
Байду номын сангаас
管理 模式 ， 行项 目负责 制 ， 高管 理 的效率 和精 益程 度 。如 实 提
项 、 １８ 年刘 永 泉从西 北 工业大 学 毕业 ， 着 对航 空事 业 对 某 型 发 动机 研 制 重 大考 核 项 目实 施 “ 目副 总 师负 责制 ” ９４ 怀 项 。 并 ，各 部 门 、各条 战线 高度平 的满腔 热忱 ，加 入到 一航 动 力所航 空发 动机 研制 队伍 中。 “ 目问责 制 ” 引进 “ 行 工程 ” 在 某型 发动 机研 制 中展露 才华 的他 ，９ ９ 担 任所 副总 设 １９年 计师， ０２ ２０ 年起 担任 副所 长兼 总设 计 师 。 多年 来 ， 他以 严
部 投入到 研制 中。２ ０ 年 ５ ，在 他和 参研 同志 们 日以继 ０５ 月 夜 的艰苦 努 力下 ， 动机 攻关 方案 完成 飞 行验 证 ， 空小 发 高
一
刘 永泉 总 师以 所 的持续 发展 为 己任 ， 极 筹划加 强 所的技 积 术 力量 ， 充分 发挥 有 实践 经验 老 同志 的作 用 ， 参与 培养选 拔 了 批年 轻 的副 总 ９和 青年 干部 。 币 他主 持完 成 了 国家８ ３ 目“ ６项 空

罗阳航空报国英模事迹7篇罗阳航空报国英模事迹（篇1）歼—15从空中俯冲急下，瞬间降速至0，稳稳停在航母“辽宁舰”上——11月24日，中国首批舰载机全部完成航母起降训练，圆了几代航空人让战机从陆地跨向海洋的梦想。

一天之后，辽宁舰返航。

罗阳，这位舰载机研制现场总指挥、中航工业沈飞公司董事长，突发心梗，以身殉职，年仅51岁。

才见虹霓君已逝，英雄谢幕海天间。

“辽宁舰”成为他一生战斗的最后阵地，歼—15成为他航空报国的最后见证。

正当壮年的生命，默默坚守的足迹，慷慨献身的悲壮——半个月来，无数人为他落泪，被他感动。

他所蕴含的正能量，在现实和虚拟空间被反复传递。

他所承载的精神，与航母、舰载机一起，激发着人们的爱国之情。

追梦——“我的任务完成了，我很欣慰”绽放的瞬间，轰然倒下。

如果可以重新选择，罗阳还会选择干航空吗?“当然会”、“一定会”——他的家人、朋友、同事，无不这样回答。

他们是了解他的。

他出生于军人家庭，长在部队大院。

“报国”、“忠诚”、“奉献”，他早早融入这样的文化。

1978年高考，他本可以报考名气更大的院校，但最终在志愿栏里填上北京航空航天大学的名字。

“不是唱高调。

学航空、干航空，谁不想亲手造出飞机，谁没有一个航空梦?”他的校友、歼—15常务副总设计师王永庆说。

1982年，罗阳毕业分配到中航工业沈阳所第九设计室。

没过多久，赶上歼8Ⅱ研制，他被吸收到设计团队，从事座舱盖研发。

钻到地下室里，他一干就是好几个月。

设计出图后，要到沈飞跟产。

那时没有汽车，自行车也凑不齐，他和同事们每天早晨列队跑步十几里路到沈飞。

他对原沈阳所所长刘春义说，“我真幸运，刚来就能参与这么重要的任务。

”梦想让他坚守。

干航空，最怕的不是辛苦、不是清贫，是没事干。

航空工业曾有过近10年的低谷期，几年等不来一个新型号，没有几项新任务。

为了给员工发工资，军工企业去生产洗衣机、塑钢窗、蒸锅、菜刀。

那段日子，很多人离开了。

罗阳工作的沈阳所，77、78级的大学毕业生流失了2/3还多。

“两机专项”引领航发协同创新，“示范工程”创响民机共同发展——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开导语：随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。

未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。

“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机，于2017年5月24日-25日在沈阳召开，吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。

2017年5月24日-25日，2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。

此次论坛由中国航空学主办，中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司联合协办，辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。

《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。

作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。

发展与趋势论坛伊始，中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。

他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展，也就是“高性能、高可靠性、高安全性，低污染、低成本、低噪声、低油耗，长寿命”。

刘院士指出，对于航空发动机，一定要举全国之力，尽快予以突破。

通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力，这三个方面缺一不可。

洪家光:匠心铸战鹰 ,磨砺书传奇作者：张德强来源：《黄河黄土黄种人》2019年第08期航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。

航空发动机仅叶片就有近千片，它是影响发动机安全性能的关键承载部件，叶片一旦出现瑕疵，就会发生机毁人亡的事故。

很多人以为，发动机叶片全部需要高科技机器的打磨，其实不然，它是需要经过人工打磨才能使用的，其精度误差不能超过一根头发丝的二十分之一。

以往，只有欧美少数国家掌握其精密磨削技术，并对我国采取严格技术封锁。

没想到，洪家光竟破解了其中的奥秘，他因此获得国家科学技术进步二等奖，被誉为“中国第一打磨匠”！从普通职校生，到享受国务院政府特殊津贴的中航工业首席技能专家，他是如何创造传奇的？拜全国劳模为师苦练绝技洪家光出生在沈阳一个贫困农民家庭，父亲常年重病，母亲靠清运垃圾养活全家。

洪家光7岁时，一个星期天的凌晨，他帮母亲一起清扫垃圾时抱怨说：“妈，我觉得天天扫垃圾这样的生活太苦了。

”不料母亲却笑着说：“任何工作，只要做好，都能找到其中的乐趣，没准这垃圾堆中也有钻石呢，我们要学会在垃圾堆中找钻石！”当时因年龄小，母亲话中的含义洪家光并不完全懂，但心里却踏实了不少。

初中毕业后，为了尽早挣钱养家，洪家光选择了读黎明技术学校。

从洪家光家到黎明技校的路程，往返乘车需要4个多小时。

当其他人在车上睡觉的时候，珍惜时间的洪家光则选择了看书，将往返的公共汽车变成了他的移动图书馆。

3年的时间，洪家光利用路上坐车的时间自学了4本技术书。

也正是凭着这股刻苦的劲头，1999年，洪家光以全校第一名的毕业成绩被分配到中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称沈发公司）工作。

走进神秘的厂房，穿越一道道安全防护门，洪家光原以为在这里能见到梦想中的飞机和发动机，可到上班时才发现，原来自己的工作只是加工发动机上的零件。

洪家光的心凉了半截，但回想起母亲的话，他的心中又充满了力量，暗暗告诉自己，要学会在垃圾堆中找钻石，要学会将平凡的工作做到极致。

涡扇10 系列发动机太行发动机涡扇10 系列发动机太行发动机太行发动机，也叫涡扇10 系列发动机。

太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005 年12 月28 日完成设计定型审查考核，历时18 年。

太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。

太行发动机由中国606 所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。

采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000 公斤。

目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10 战斗机。

简介[ 转自铁血社区/ ]2005 年12 月28 日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。

正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山” ，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18 载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200 多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心” 。

太行，号称" 天下之脊" ，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。

主要型号依据装配对象的不同，涡扇10 系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A 是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。

中国为加快发展涡扇10 系列发动机，采取两条腿走路方针。

一是引进国外成熟的核心机技术。

中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100 同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A 核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。

中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92 年试车成功的624 所中推核心机技术，性能要求全面超过F404）,对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

本届论坛为期两天，共促成近50组一对一商务与技术洽谈，为国内主流航空发动机研制单位，包括沈发所、沈阳黎明、西航发、动力机械所、中国航发商发、燃气涡轮院、北京航材院、中国航发院、哈尔滨东安、无锡动控所和北京天骄航空等，提供了国际先进的适航服务、模拟仿真、精密加工和新型材料等领域的解决方案，促成了多个供需双方深入互访的潜在合作意向。作为一个成功举办六届的航空发动机产业盛会，中国航空推进技术论坛旨在促进航空推进技术发展，提高产品研发能力，为航空发动机产业提供有力的技术支持。据悉，2018（第八届）中国航空推进技术论坛将于明年五月在成都召开。（作者：中国航空推进技术论坛组委会王丹宁）
随后，国内航空发动机有关专家作了“中国航空发动机产业发展政策”的主题报告，对中国航空发动机发展情况、中国航空发动机发展路线图、中国航空发动机产业政策作了概述。报告指出“预计在2020年—2025年期间，国内干线客机对涡扇发动机累计需求总量超3500台，总值超300亿美元。”为促进航空发动机产业的持续发展，有关专家提出需加快服务增值发展、推进智能制造在航空发动机领域应用、积极延伸航空产业链、满足国家政策和布局要求、结合地方实际布局航空发动机产业的可持续发展战略。
“两机专项”引领航发协同创新，“示范工程”创响民机共同发展
——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开
导语：随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机，于2017年5月24日-25日在沈阳召开，吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。

来源：现代兵器已经交付巴基斯坦空军的JF-17枭龙战机国产涡喷-7发动机与当时世界航空发动机的发展相比还是落后很多国产飞豹战机已经装备了国产化涡扇9发动机国产新型昆仑涡喷航空发动机20世纪80年代的中华大地百废待兴，人民空军的装备技术水平已经远远落后于世界——歼6早已不能满足新一代主战装备的要求，而歼7也在缓慢改进之中，即使是当时国内引以自傲的歼8战斗机也远远不是F一16和F一15的对手。

而就此时国内的军用航空动力装置来看，也是两手空空。

面对巴基斯坦提出的歼7大改要求，中国有什么发动机可以满足需要呢?当家花旦——涡喷7该型发动机的仿制原型是前苏联的P—11F一300。

P一11是前苏联图曼斯基设计局50年代前期研制的双转子加力涡喷发动机，也是前苏联第一种采用双转子结构的发动机。

该型发动机从1953年开始研制，1956年投入生产，压气机平均级压比达1.438，是当时世界上最高的，也是目前同类发动机最高的。

为满足前线超音速歼击机要求发动机推重比高的特点，设计时采用了中等流量、低总压比、高涡轮进口温度和加力温度。

为减轻重量，所有机匣均为钢制薄壁构件，并大量采用了焊接工艺。

P一11主要型别有P一11-300、P一11F、P一11s。

上世纪50年代末60年代初，中国开始引进米格一21，为其配套的P一11F一300发动机也一并引进，国内编号涡喷7。

但由于材料原因，中国仿制的涡喷7一直无法达到前苏联原装P—11F一300的性能水平。

60年代中后期，歼8计划已经启动，提高P一11F一300的推力以作为新机动力成为横亘在中国航空动力人面前的一道难关。

当时北京航空材料研究院专家容科提出了一个大胆的想法：要增大发动机推力必须提高涡轮前温度，而提高涡轮前温度的关键在解决涡轮叶片的耐高温问题，其最佳途径就是将当时的涡轮实心叶片改为空心叶片，用强制冷却提高叶片耐高温性能。

随后，容科会同沈阳发动机厂总工程华明、中国科学院沈阳金属所所长李熏和设计室主任师昌绪一起制定了设计方案，并在一年内研制成功9孔成型精确的高温铸造合金空心叶片。

甘晓华航空强国“中国心”2015年3月9日，在北京会议中心，记者如约见到了全国政协委员、空军某装备研究院总工程师甘晓华。

这位将其一生致力于航空发动机事业的中国工程院院士，有着学者的儒雅举止和亲切的笑容，与他谈话使人如沐春风。

航空发动机，被誉为“工业皇冠上的明珠”。

翻开世界航空史，能独立研制飞机的国家有20多个，而能独立研制航空发动机的国家屈指可数。

近年来，随着一批新型国产飞机放飞蓝天，我国航空工业、特别是发动机研制水平又向前迈进一步，这是一代代“航空人”披荆斩棘、奋发图强的结果。

正如发动机托起一架架战鹰翱翔于蓝天之上，甘晓华和他的同仁所肩负的事业，承载着一支军队，乃至一个国家和民族几代人的飞天梦想。

这样一位军人、航空专家的背后，有着怎样的故事和情怀呢？带着这样的疑问，记者在过去的几年里曾多次与甘晓华院士联系采访，都被低调而礼貌地回绝了。

而这次，他在两会期间欣然接受《中华儿女》记者的独家专访，却缘于一份教育提案。

“航空人”的教育情怀3月6日，在科技29组的小组讨论中，身为航空发动机专家的甘晓华抛出了一个教育问题。

没想到一经提出，便得到了在场各个委员，以及教育部前副部长陈小娅的共鸣。

这是一份关于“要重视保障乡镇高中办学条件”的提案。

紧接着，有媒体为此展开讨论：“乡镇高中会不会成为历史名词？”话题需要从甘晓华的母校――江西省进贤县李渡中学的变迁开始。

李渡中学是在清末民初由当地志士桂瑞藩先生留学日本后怀抱教育救国理想、返乡创办的学校基础上发展起来的，一直是一所历史悠久、远近闻名的优质中学。

该校曾有着辉煌的历史：文革前，就连地区所在市（抚州市）内的很多学生都争相报考这所学校。

改革开放初期，这所乡镇中学仍有大批高中毕业生考入清华和北大等名校。

甘晓华也是从这所学校考入大学，并成长为一名中国工程院院士。

可是，让甘晓华痛心的是，这所昔日培养了无数英才的乡镇高中，如今能考上大学的学生已寥寥无几。

学校更是陷入了愈办愈差的恶性循环中，留不住优秀教师，也留不住优质生源。

科技期刊助力国家“两机”专项科技创新——《航空动力》创刊之路作者：罗彧来源：《科技传播》 2018年第11期摘要为了落实国家驱动创新战略，服务于加快推进我国航空发动机产业自主创新发展，新创办了一本科技期刊《航空动力》。

通过对创刊各项工作的介绍分析，结合期刊定位和办刊宗旨，全面展示了期刊作为国家重大科技专项成果发布、展示、交流、传播平台所承担的职能以及肩负的历史使命。

关键词科技期刊；创刊；国家重大科技专项中图分类号 G2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2018）212-0006-021 创刊背景航空发动机和燃气轮机重大专项（“两机”专项）是国家重大科技专项，“十三五”期间已全面启动实施，旨在突破“两机”关键技术，推动大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制，初步建立航空发动机和燃气轮机自主创新的基础研究、技术与产品研发和产业体系。

航空发动机是飞机的“心脏”，是保证航空飞行器战术技术性能和飞行安全的决定性因素[1]。

航空发动机的发展关系到国家安全、经济建设和科技发展，是衡量一个国家军事装备水平、科技实力和综合国力的重要标志。

实施“两机”专项、成立中国航空发动机集团等一系列战略决策，体现了党和国家对航空发动机自主研发和制造生产的高度重视和殷切希望。

“两机”专项的实施以及国外航空发动机的持续发展，将促进航空发动机在管理、技术等方面产生新理论、新经验、新发现，这些成果的发布、展示、交流、传播需要一个综合的平台，2018 年2 月经国家新闻出版广电总局批准新创办的科技期刊《航空动力》将承担这一责任使命。

2 明确办刊宗旨与功能定位2.1 前期调研通过对现有与航空发动机主题相关的期刊进行调研分析，大多属于学术期刊，以展示研究领域的成果为主。

而目前，国家对航空发动机这一国之重器的发展有相关的顶层指导，对其中政策方针、战略布局的解读、阐述、学习等活动都需要官方媒体平台支撑；较其他领域相比，动力一直是我国工业发展的一个短板，航空发动机尤为如此，受到全国人民的关注，但人们对航空发动机高技术、高投入、高风险、长周期的特点[2] 却认识较浅，也需要通过一定途径来进行知识普及和文化宣传。

航空发动机是飞机的“心脏”，被誉为“工业之花”。

给飞机发动机维修就是在“心脏”上做手术，是世界机械维修中难度最高的技术之一。

她在飞机维修领域摸爬滚打20余年，先后主持参与20余项科研项目、30余项特殊修理项目，解决了近百项修理瓶颈，保障了600多台航空发动机，像外科医生一样，将战鹰心脏的“伤口”完美缝合。

她叫孙红梅，获奖无数，荣誉满冠。

2020年5月“中国新十大工匠”公布，孙红梅作为唯一的女性工匠名列其中！从军报国进入军工企业当“焊工”1976年10月，孙红梅出生在革命老区沂蒙山。

从小她从爷爷奶奶那里听得最多的就是抗日打鬼子的故事，尤其是从爷爷口中得知，1939年日军出动多架飞机对老家进行疯狂轰炸，整个村子被夷为平地，很多亲人也在轰炸中丧生的经历，这给她幼小的心灵烙下了红色的印记，由此，从军报国成了孙红梅一生的志向。

高中毕业后，她特想参军到部队，可因为眼睛近视被淘汰。

“参不了军虽有遗憾，但我报国的梦想并没有破灭。

”当得知材料专业毕业后可以到军工企业上班，孙红梅便毫不犹豫地报考了，她要用另外一种方式报效祖国。

1999年，西安理工大学毕业后，孙红梅了解到解放军第五七一三工厂是专门维修航空飞机发动机、保障部队战训和飞行安全的军工厂时，怀着对军人的崇敬和对航修事业的憧憬，便来到了湖北襄阳。

理想很丰满，可现实很骨感。

当孙红梅兴致勃勃来到位于襄阳谷城县深山中的修理工厂时，一下子懵住了，那里四面环山、交通不便，离最近的县城也得坐上一个多小时的班车。

“而真正开始工作，我发现，自己每天重复着‘两点一线’的枯燥生活，工作上都是跟发动机零部件打交道，想看到的‘战鹰’压根没有影，原有的激情就渐渐消退了。

”相比于同届在大城市里落脚的同学，孙红梅心里有了失落感，这时候，同学和朋友劝她离开，说“焊工专业不适合女性，还是干点别的好”。

困顿于深山中的孙红梅心中一片迷茫，甚至想退缩。

细心的车间领导察觉到孙红梅不对劲，就不断给她打气：“越是艰苦的地方越能锻炼人，耐得住寂寞，才成得了气候！”想到当初选择航修事业、选择军工厂时的初心，孙红梅晚上辗转反侧，几经思考，她坚定了留下来的决心：“主任，听您的，我不会走！”车间主任笑了，说她今后肯定会有出息。

２００９年鲴３５眷第１期Ｖ０１．３５Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２００９为打造中国航空工业新魂魄提供强劲动力——写在《航空发动机》双月刊创办之际谭瑞松中国航空工业集团公司剐总经理谭瑞松（中国航空工业集团公司，北京１０００２２）早些时候，时任中国一航总经理的林左鸣同志指出：“要把科技期刊《航空发动机》做大做强，打造成集团化精品期刊。

”这充分反映出林总和原中国一航对科技期刊出版工作的高度重视与殷切希望。

按照林总的指示，经过精心准备，现在，具有三十四年历史的行业性、专业化和技术类期刊《航空发动机》已改版成功，由季刊转变为双月刊，走出了做大做强的第一步，也是重要的一步。

此际，适值中国航空工业集团公司成立不久。

有理由相信，《航空发动机》必定越办越好、越办越强。

这是航空工业发展的需要，是航空发动机事业振兴的需要。

一、把握战略机遇，认清严峻形势，增强推动航空发动机行业快速发展的责任感和使命感在中国改革开放３０周年之际，基于国家决策实施大型客机项目和全球金融危机已成为今年以至今后的一个根本因素这２方面重要背景，２００８年１１月，航空工业完成了有史以来最大的一次战略性整合和专业化重组，中国航空工业从此翻开了历史性的一页；中国航空工业集团公司踏上了建设新航空、大航空、强航空的新征程。

组建中航工业集团是一场意义重大、影响深远的改革，是１推进中国航空工业科学发展的重大战略机遇，是中国航空工业的一次脱胎换骨的巨变；不仅完全符合世界航空工业的发展潮流，而且有利于航空工业创新体制机制，优化资源配置，提高自主创新能力，集中力量参与国际竞争，使中国早日跻身于世界航空工业强者之林，从而为中华民族的伟大复兴做出贡献。

当前，立足于五十七年发展建设形成的基础，中航工业集团正以全新的姿态、全新的思维参与到全球市场之中，全面实施“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。

即在扩大对外开放上，认真遵循“两融”的新思路；在提升核心竞争力上，努力打造“三新”；在推进改革发展上，坚持“五化”路线；在战略目标规划上，挑战一万亿的奋斗目标。

部总监李炘
5
3、传承与创新并举的工业设计家
— ——记 82 届毕业生、沈阳航空航天大学设计艺术学院院长
张强教授
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4、一位飞行仿真与航空数字化制造技术专家的探索之路
— — —记 82 届毕业生，沈阳航航空航天大学航空航天工程学
部教授刘春
16
5、一位热流道专家的创业之路
— ——记 82 届毕业生、美国 INCOE 公司中国区总经理孟庆
79
15、任重道远
— ——记 83 届毕业生、中航工业哈飞实业总公司副总经理宫
继祥
85
16、从制造飞机到制造汽车的专家
—— —记 83 届校友、中航工业贵州青年莲花汽车有限公司副
总经理张玉霜
90
17、一位杰出的汽车人
— ——记 83 届校友、中航工业保定惠阳航空螺旋桨制造有限
责任公司党委书记张海行
95
— ——记 90 届毕业生、广州市浩蓝环保工程有限公司董事长
Ⅵ
潘远来
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63、一位优秀的多面手
— ——记 90 届毕业生、中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有
限公司营销服务部党支部书记兼副部长姜佳忠
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64、将心向明月 怎会照沟渠
— — —记 91 届校友、TNT 北亚区安全总监时延森
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65、从技安员到总经理
— ——记 94 届校友、中航工业青岛前哨精密机械有限责任公
司董事、副总经理邹国杰
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72、华晨汽车研发的带头人
— — —记 94 届毕业生、沈阳华晨汽车研究院院长、发动机厂总
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68、奋斗之路
— ——记 92 届毕业生，东软集团研发部部长李哲洙