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中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。

同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。

BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。

同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。

最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。

在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。

1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。

采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。

采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。

“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。

“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。

高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。

BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。

传统的公交系统往往无法满足人们对高效、快捷、舒适的出行需求。

因此，引入快速公交系统（BRT）成为解决城市交通问题的一种有效手段。

本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的解决方案。

二、BRT系统定义及特点BRT系统（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种以公交车为主要运营工具，通过专用道路或者车道、优先通行权以及先进的信号控制系统等手段，提供快速、高效、便捷的公共交通服务。

BRT系统的特点包括以下几个方面：1. 专用道路或者车道：BRT系统通常会为公交车辆设置专用道路或者车道，确保公交车辆能够快速通行，避免受到其他交通工具的干扰。

2. 快速通行权：BRT系统为公交车辆提供快速通行的优先权，例如设置信号优先控制，确保公交车辆在路口能够优先通过，减少停车时间，提高运营效率。

3. 高频度服务：BRT系统通常会提供高频度的公交服务，确保乘客能够随时随地方便地搭乘公交车，减少等待时间。

4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常会配置宽敞、舒适的公交车辆，并设置有遮阳、防雨设施的车站，提供良好的乘车环境。

5. 一体化的票务系统：BRT系统通常会实施一体化的票务系统，例如电子支付、刷卡等方式，方便乘客购票和乘车。

三、BRT系统的优势BRT系统相比传统的公交系统具有以下优势：1. 提高运营效率：通过专用道路和快速通行权的设置，BRT系统能够减少公交车辆的行驶时间和停车时间，提高运营效率，减少乘客的等待时间。

2. 缓解交通拥堵：BRT系统能够减少私家车的使用，鼓励市民选择公共交通出行，从而减少道路交通流量，缓解交通拥堵问题。

3. 提高乘客出行体验：BRT系统配置舒适的车辆和站点，提供高频度的公交服务，乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。

4. 降低能源消耗和环境污染：BRT系统能够减少私家车的使用，从而降低对石油资源的依赖，减少尾气排放，减少环境污染。

快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。

它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。

城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。

行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。

在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。

(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。

目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。

(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。

2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。

这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。

它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。

它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。

(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。

杭州市快速公交系统杭州市的快速公交系统是杭州市政府为缓解城市交通压力、提高城市公共交通能力而推出的一项重要举措。

该系统自投入运营以来，已经成为了杭州市公共交通的重要组成部分，为市民的出行提供了便利和快捷的服务。

一、快速公交系统的概述杭州市快速公交系统是以大容量、高速度、安全、舒适为主要特点的公共交通系统。

该系统以主城区为中心，向外辐射至各个方向，涵盖了城市的主要交通干道和客流集散区域。

快速公交系统由快速公交车、公交车站、公交专用道和智能交通系统等组成。

二、快速公交系统的优势1、快速：快速公交系统采用了先进的车辆和道路设施，能够以更高的速度和更短的间隔时间运行，从而提高了公交车的运行效率。

2、舒适：快速公交系统的车辆内部宽敞、舒适，配备了空调、电视、饮水机等设施，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。

3、安全：快速公交系统的车辆和道路设施都经过了严格的质量检测和安全评估，能够确保乘客的安全。

4、环保：快速公交系统采用了清洁能源，如电力、天然气等，减少了污染物的排放，有利于保护环境。

5、经济：快速公交系统的建设和发展能够带动相关产业的发展，提高就业率，促进经济发展。

三、快速公交系统的不足之处1、建设成本高：快速公交系统的建设需要投入大量的资金和人力物力，建设周期长，对城市交通压力的缓解作用需要一定时间才能显现出来。

2、运营成本高：快速公交系统的车辆和道路设施都需要定期维护和更新，运营成本相对较高。

3、对其他交通方式的冲击：快速公交系统的建设可能会对其他交通方式产生冲击，如私人汽车、出租车等，需要政府采取相应的政策措施进行协调。

四、对杭州市快速公交系统的建议1、加强宣传力度：政府可以通过各种渠道加强对快速公交系统的宣传，提高市民对快速公交系统的认知度和使用率。

2、增加线路覆盖面：在保证线路安全、顺畅的前提下，增加线路覆盖面，扩大服务范围，满足更多市民的出行需求。

3、提高服务质量：加强员工培训和管理，提高服务态度和服务质量，让市民享受到更加优质、便捷的公共交通服务。

杭州的交通状况如何如何最便捷出行杭州，这座被誉为“人间天堂”的城市，不仅拥有美丽的自然风光和丰富的历史文化，还是一个经济繁荣、充满活力的现代化大都市。

随着城市的不断发展，杭州的交通状况也日益复杂。

在这篇文章中，我们将深入探讨杭州的交通状况，并为您提供最便捷的出行方式。

一、杭州的交通现状1、道路交通杭州的道路网络在不断完善和扩展，但由于城市的快速发展和人口的增加，交通拥堵仍然是一个较为突出的问题。

特别是在早晚高峰时段，主要干道和交通枢纽往往车流量巨大，行车速度缓慢。

2、公共交通杭州的公共交通系统包括地铁、公交车、有轨电车等。

地铁网络在近年来发展迅速，为市民出行提供了更多的选择。

然而，在高峰时段，地铁车厢内也会较为拥挤。

公交车线路覆盖广泛，但部分线路的运营时间和频率可能无法满足所有乘客的需求。

3、非机动车交通自行车和电动自行车在杭州是一种常见的出行方式。

杭州设立了许多非机动车道，为骑行者提供了一定的便利。

但在一些繁忙路段，非机动车与机动车之间的混行现象仍然存在，增加了交通安全隐患。

4、交通管理杭州市政府采取了一系列交通管理措施，如限行、限购、智能交通系统等，以缓解交通拥堵。

但在实际执行过程中，仍需要不断优化和改进。

二、最便捷的出行方式1、地铁出行地铁是杭州目前最快捷、准点的公共交通方式之一。

截至目前，杭州已经开通了多条地铁线路，覆盖了城市的主要区域。

在规划出行路线时，优先选择地铁可以大大减少路上的时间。

您可以通过手机应用程序或地铁站内的线路图了解地铁的运行时间、站点和换乘信息。

同时，注意避开高峰时段，以获得更舒适的乘车体验。

2、公交车出行公交车虽然在高峰时段可能会受到交通拥堵的影响，但对于一些地铁无法直达的区域，公交车仍然是不可或缺的选择。

您可以通过公交实时查询应用程序，了解公交车的到站时间，合理安排出行。

此外，杭州还推出了一些快速公交线路和定制公交线路，为乘客提供了更加高效的服务。

3、共享单车和电动自行车出行如果您的出行距离较短，或者目的地附近交通拥堵，共享单车和电动自行车是不错的选择。

城市智慧交通（公交）系统建设方案第1章概述1.1 方案背景1.1.1 物联网产业分析物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。

据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。

2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。

2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。

我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。

全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。

2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。

此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。

1.1.2 智慧交通行业分析一、智慧交通系统产业发展阶段分析目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。

基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。

智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。