连续箱梁桥静荷载试验研究

完全稳 定 后记 录 ；每次 卸载 至下 一次 加载 的时 间 间隔 均
注： “ 一” 表 示 数 据 异 常 。
３１ 动载试 验 内容及 方 法 ．
（）急刹 车试 验 。测定 连续 刚构 粱桥 的 自振 频 率 和 １
阻 尼 比。采 用解放 牌 汽车 先 匀速运 行 ，在 指 定截 面 急 刹
载 工况 ，进 而分 析 出偏载 效应 。
主 桥主 梁挠 度 测试 断面 布设在 测试 跨 的四 分点 ，每 个 断面 上 的挠 度测 点为行 车 道 上 、下游 边缘 。由此 可 以
测 得半 桥 的挠度 曲线 。
在 主梁 横断 面方 向设 置 两个挠 度 测点 ，测量 主 梁 的
扭 转变 形 ，确定 其扭 矩效 应 。
关键 词 连续 刚构 静 力试验 动 力 试 验
１ 概 述 某桥 位 于浙 江 省 内 ，其 主桥 为 ４ ｍ＋ ｘ ０ ４ ｍ预 ６ ３ ８ ｍ＋ ６ 应 力混凝 土变 截面 刚 构连续 梁 ，桥 梁全 宽２ ． ，由 上 、 ４５ ｍ 下 行 分 离 的 两 个 单 箱 单 室 箱 梁 组 成 。 箱 梁 根 部 梁 高 ４８ ． ｍ，跨 中梁 高 为２３ 箱梁 顶 板宽 １ ．ｍ， 板宽 ６Ｏ ． ｍ， ２Ｏ 底 ． ｍ， 翼缘 板 悬臂长 为３Ｏ ．ｍ。箱梁 高 度从 距墩 中Ｊ，． Ｌ２５ ｍ处 到跨
为了减 小 温度 变化 的影 响 ，静 载 试验 应选 择在 气 温
变化 不 大 （ 求 Ａｔ ５Ｃ）的 时 间间 隔 内 完成 。试 验 中 要 ＜ｑ
为了 尽 可能 地 减 少混 凝 土 流变 特性 的影 响 ，采 取 措施 ： 荷 载 到位 后 ，关闭 汽车 发动 机 ，维 持５ ｎ 上 ，待 数 据 ｍｉ以

公跨铁连续箱梁桥静载试验分析摘要：针对某公跨铁连续箱梁桥结构特点开展静载试验研究，利用MIDAS/Civil 有限元软件计算方法中的梁格法对该桥进行理论计算。

现场试验内容包括主梁混凝土应力测试、主梁挠度测试和裂缝观测。

试验结果表明，静载试验的应变和挠度校验系数均小于1，相对残余变形均小于20%，满足相关规范要求；桥梁结构接近弹性工作状态，结构整体强度和刚度满足设计荷载及正常使用的要求。

关键词：公路桥梁；承载能力；静载试验；连续箱梁；校验系数1 工程概况及有限元模型1.1 工程概况某新建公跨铁立交桥，跨越四线越行站，桥跨布置为（25+40+25）m预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面为单箱双室直腹板截面，梁底宽8m，梁高2.2m，梁顶宽12m。

下部结构采用桩柱式墩台基础。

车道布置为双向2车道，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

1.2 有限元计算模型概况利用空间有限元计算软件Midas Civil中的梁格法建立结构有限元计算模型，对该桥进行的结构分析[9-11]。

计算模型中主梁采用梁单元模，支座用边界条件模拟。

全桥共离散为270个单元，273个节点2 静载试验方案2.1 试验工况与加载方式静载试验应根据试验目的确定试验控制荷载，本桥为新建桥梁交工验收荷载试验，应以设计荷载作为控制荷载，其静载试验荷载效率宜介于0.85~1.05之间[6]。

计算公式为（1）式中：Ss为静载试验荷载作用下某一加载试验项目对应的控制截面内力或位移的最大计算效应值；S为控制荷载产生的同一加载控制截面内力或位移的最不利效应计算值；为按规范取用的冲击系数值。

根据等效原则拟定试验荷载，按结构控制截面内力影响线最不利位置布置荷载，同时应保证加卸载过程中非控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

根据以上原则，经计算本次试验选用4台35t三轴汽车进行加载，其中前轴重8t，中后轴各重16t，前-中轴距3.8m，中-后轴距1.4m，轮距1.8m。

预应力混凝土连续箱梁静载试验分析摘要采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。

关键词有限元挠度相对残余变形应变1．工程简介额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。

该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。

桥面宽度为净9+2×0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。

2．有限元模型建立采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。

额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。

3．静载试验研究3.1 测点布置(1)挠度测点布置根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。

(2)应变测点布置本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。

3.2 试验结果3.2.1挠度测试结果分析挠度试验结果和计算结果见表1。

表1 挠度测试结果（mm）由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数η的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。

第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。

由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。

3.2.2应变测试结果分析应变测试结果及理论计算结果见表2。

表2 第2孔跨中截面应变测试结果（με）由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。

第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。

预应力混凝土箱梁桥荷载试验分析摘要：本文介绍了某预应力连续箱梁桥的荷载试验。

通过对该桥梁检测结果的评价和分析，了解了此桥梁结构在试验荷载作用下的工作状态和受力性能，检验了其结构承载能力，得出相关结论，可为类似桥梁的荷载试验提供参考。

关键词：混凝土箱梁桥；静载试验；动载试验1 引言预应力混凝土连续箱梁桥变形小、抗扭刚度大、整体性好、便于养护、抗震能力强，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，桥面接缝少。

箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理，便于布置管线。

预应力混凝土连续箱梁桥因具有以上的优点而在桥梁结构特别是在城市立交桥和大跨度桥梁中得到广泛应用。

2荷载试验目的及依据桥梁结构验收荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

通过桥梁结构验收荷载试验，测试结构控制截面的静应变、静挠度、变形增量等试验参数，可以判断桥梁结构的工作状态和受力性能，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能，检验结构承载能力是否达到设计标准，同时对桥梁的设计条件与施工质量进行评定，为竣工验收提供依据，并为桥梁的日常运营、养护积累科学技术资料。

本荷载试验主要参照该桥梁工程施工图设计资料；交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023－85）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）；《城市桥梁设计标准》CJJ77-98。

3 工程概述某试验桥梁为5×25m跨径布置的等截面C40现浇预应力混凝土连续箱梁桥。

主梁截面为单箱三室，梁高 1.608m，采用横向、纵向双向预应力。

桥宽25.6米，大悬臂达4.85米，7.5cm沥青砼桥面铺装。

下部为C25混凝土人工挖孔灌注桩基础，C30双柱式方柱墩身（180cm×180cm）。

设计荷载：汽超—20级，挂车—120。

4 静载试验4.1 静载试验荷载效率根据汽超—20级，挂—120的设计荷载标准，采用等效荷载的原则，在所测试断面的内力影响线上，按最不利位置，根据实际加载车辆轴重，轴距等参数进行布载，依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[1]中的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率确定为：1.05≥η≥0.8。

预应力砼连续箱梁桥荷载试验为了验证预应力混凝土连续箱梁桥的受力性能以及结构的安全可靠性，需要进行荷载试验。

荷载试验是通过施加不同荷载条件下的荷载作用于桥梁结构，观测和记录其变形和应力情况，从而验证其设计理论和计算方法的正确性和可靠性。

预应力混凝土连续箱梁桥是一种常用于中小跨径桥梁的结构形式，其受力性能和结构安全性对桥梁整体的安全稳定性起着至关重要的作用。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段之一。

一般而言，荷载试验应分为静载试验和动载试验两种类型。

静载试验是在没有车辆作用下，通过施加静载荷对桥梁进行试验，以验证桥梁的受力性能和变形情况；动载试验则是在有车辆作用下，通过模拟车辆荷载对桥梁进行试验，以验证桥梁在实际使用过程中的受力性能和结构安全可靠性。

在进行荷载试验前，需要做好试验准备工作。

首先是对桥梁结构和试验设备进行检查和保养，确保其在试验过程中能够正常工作；其次是进行试验方案的制定和试验参数的确定，包括试验荷载的大小、作用方式和作用时间等；最后是对试验过程中的数据采集、记录和分析方法的确定，以保证试验数据的可靠性和准确性。

荷载试验的过程中，需要进行试验前的静态观测，包括测量和记录桥梁的初始位移和应力情况，作为试验前的基准数据；然后是施加静态荷载进行静载试验，根据试验参数的要求施加不同大小的荷载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，以评估其受力性能和安全可靠性；最后是进行动态荷载试验，模拟车辆荷载作用下桥梁的受力情况，观测和记录其振动情况，分析其结构的稳定性和安全可靠性。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段，通过科学合理的试验方案和方法，可以全面评估桥梁的受力性能和结构安全可靠性，为其在实际使用中提供重要的参考依据，同时也为桥梁设计和施工工艺的改进提供了重要的数据支持。

ｎｏｅａ ｏ ｃ ｈａ ｅＴ ｈ ｌ ｓｎ Ｐｄ ｔ ｎＮ ｃ ｏｇ ｄｒｕｓ ｉ
工 程 技 术
浅 谈预 应 力混凝 土连 续箱 梁桥 静载试验
李 英 志 张 健 康
ｆ 商洛 市公路 局 工程 队 ， 西 商 洛 ７ ６０ ） 陕 ２ ００
摘 要 ： 文结合预 应 力混凝 土连 续箱梁桥 静载 试验 ， 绍 了检 测 内容 、 载方 案 以及 静载 试验评 定结 果。 本 介 加 关键 词 ： 预应 力箱 粱 ； 载试验 ； 静 安全性 评价
２４ ６
ｌ５ 卫
００ ７
Ⅵ
第 ７ 跨中 跨
４ｌ Ｏ
３０ ＿ ２
Ｑ８ ７
２ 加载工况及车辆布置 ｌ 采 用有 限元分 析软件 对桥 梁进 行计 算分 图 ２ 面挠 曲变形测点布置 桥 析。 根据桥梁结构及受力情况 ， 三跨连续箱梁选 应力 观测采用混 凝土应变 片作传感元件 ， 择第 ７ 跨跨 中、号桥墩和第 ８ ７ 跨跨 中截面作为 将 传感元 件固定 在被 测构件 的测点位置 ，用静 荷载试验的主要测试 截面 ， 控制截 面位置如图 １ 态电阻应变仪测量应变。 加载试验时， 测出各点 所示 。
的应变变化。 针 对各工况 的加 载情况 ， 分别在 第 ８ 跨跨 中截面 、支座截面 、 ７ ７ 第 跨跨 中截面粘贴混凝 土应变片。 ３静 载试验结果 ３ 挠度 变形测试结果 ． １
根 据实测 的桥 面挠度 值知 ，０ ４ｍ跨预应力 混凝 土桥 面实测最大挠度 为 ５ ５ ｍ 试验荷载 ．ｍ ， ８ 作 用 下 ，该 桥 跨 中 截 面 最 大 挠 曲 变 形 为 ５ ５ ｍ＜６ ｍ 设 计 允许值 ）故该桥 箱梁 部 ． ｍ ６． ｍ（ ８ ７ ， 分结构满足正常使用条件下截面刚度要求 。 ３ ＿ ２应变啦－ 删 试结果 力 本试验桥梁应 变校验 系数 为 ０ ０ ０ ８实 ． —． ， ６ ８ 测应变值小于理论值计算值 ，主要是因为材料 的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个 主 要测试截面应变计算值 、试验结果及应变效 验 系数 见表 ４ 。

序号 裂缝宽 度／ ｍ ｍ 右幅数量／ 条 左幅数 量／ 条 ｛ ， 兼
Ｏ ３ ０ １ ５ Ｏ
４
０ ． ４≤ ８＜０． ５
Ｏ
１
ｌ
危及到桥梁与交 通安全 ，已引起 专家们 的共 同关 注 Ｊ 。其 中有 因变形 引起 的裂缝 ，如 温度 变化 、收缩 、膨 胀 、不均 匀沉 陷等原 因引起 的裂缝 ；有 因外载 作用 引起 的裂缝 ；有 因养护环境不 当和化学作用引起 的裂缝等 Ｊ 。 以某变 截 面连 续 箱梁 桥为 例 ，该 桥 箱 梁顶 板 、腹 板 、 横隔板及其它部位 存在着 多条横 纵 向裂 缝 ，为 了判 断该桥 正常使用性能和承 载能力 ，笔 者充 分利用 该工程 结构 的现 状参数 ，结合有 限元 分析 软件 Ｍｉ ｄ ａ ｓ进行 模拟 分析 ，对 其
进行 了静载分级试验。
小结
３
４
７
２ 试 验基本 情况
２ ． １ 试验 工 况及 效 率 系数
为对该 桥做全 面分析 ，选 取该桥 第 ４ ～６ 跨进行静 载 试验 ，按试验构件截 面“ 等 效内力 ” 原则确 定每次 加载 时的 汽车总数量和排列 位置 ，使 加载 汽车组 成 的行 列荷 载与设 计荷载在该截面产 生 的内力基 本相 等。对各测 试截 面活载
内力进行计算分 析 ，确定 静载 试验 时荷载 的大小 。试验时 共需 １ ４台装载后总重 约为 ３ ０ ｋ Ｎ的加 载车 （ 前轴 重 ： ６ ６ ｋ Ｎ， 中、 后轴重 １ ３ ２ ｋ Ｎ ） 。根据设计荷 载标 准 ，在所测试 截面 的 内力影响线 上 ，按 最 不利 位置 ，根据 实 际加 载 车辆 轴 重 、 轴距 等参 数进 行布载 ，计算 出控制 截面在 试验 荷载作 用下 的最大内力值 ，它与按设 计规 范要 求布置 荷载 作用 下的控 制截 面理论 内力值 的 比值 即为静 载试 验荷 载效率 。荷 载效 率 系数计算见 表 ３ 。

预应力砼连续箱梁桥荷载试验预应力砼连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构形式，因其具有强度高、使用寿命长、结构稳定等优点，被广泛应用于桥梁工程中。

为了验证其结构性能和荷载承载能力，进行荷载试验是必不可少的一项工作。

本文将对预应力砼连续箱梁桥荷载试验进行介绍和分析。

一、试验目的1. 验证连续箱梁桥结构在设计荷载下的受力性能和安全性；2. 获取桥梁在荷载作用下的变形和裂缝情况，为结构设计提供参考；3. 评估预应力砼材料的工程性能和使用效果。

二、试验方案1. 试验对象：选取一座已建成的预应力砼连续箱梁桥作为试验对象，该桥梁跨度为XX米，桥面宽度为XX米，共有X个跨径，总长度为XX米。

2. 试验荷载：根据设计荷载标准，采用静载试验和动载试验相结合的方式，包括静态荷载、动力作用和环境温度变化等多种荷载情况。

3. 试验方法：使用传感器和数据采集系统对桥梁结构进行实时监测和数据记录，包括力、位移、应变等多个方面的参数。

三、试验过程1. 静态荷载试验：首先对桥梁结构进行静态荷载试验，通过在桥面铺设载重车辆或设置静力荷载仪器，实时监测桥梁结构的变形和受力情况。

根据设计要求，逐步增加荷载直至达到设计荷载水平。

2. 动态荷载试验：在静态荷载试验完成后，进行动态荷载试验。

采用振动台或车辆等动力装置对桥梁进行动态荷载作用，观察结构的动态响应和振动情况。

3. 环境温度影响试验：在不同时间段内，对桥梁结构的温度变化进行监测和记录，以评估温度对预应力砼材料和桥梁结构的影响。

四、试验数据分析1. 桥梁结构的受力情况：根据试验数据，对桥梁主要构件的受力情况进行分析，包括桥墩、连续箱梁、预应力材料等的受力状态和荷载承载能力。

2. 变形和裂缝情况：通过测量和监测，获取桥梁结构在荷载作用下的变形情况，并对结构的裂缝情况进行评估和分析。

3. 材料性能评估：根据试验数据，评估预应力砼材料在实际工程中的性能和使用效果，包括抗压强度、抗拉强度、变形性能等指标。

图 ６ 工况 ５加载车辆平面布置
表３ 第２ ５孔 箱 梁 挠 度 测点 检 测 结 果
测 点 号 实测值 ／ｍ ｍ 工 况 ３理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对残余变形 ／ ％ 实 测 值 ／ｍ ｍ 工 况 ４理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对 残 余 变 形 ／ ％ 工况 ａ １ ３ ２ ａ ３ ４ １ ３６ ３ ３ ． Ｏ ．Ｏ ． Ｏ ９ ３ ８ １ ６ ８ ．２ ．Ｏ ．９ Ｏ４ ０ ４ Ｏ ４ ．４ ．４ ．８ ４ ６ ２ ７ ５ ７ ． ５ ．０ ． ｌ ３ ４ ３６ ３ １ ． ０ ．Ｏ ． Ｏ ６ ９ ８ １ ６ ９ ．４ ．７ ．４ ０４ ０ ４ ０ ４ ．９ ．４ ．５ ５ ５ ５ ２ ８ ８ ．６ ．６ ．２
图 ７ 工况 ６加载车辆平面布置
２５测点布置 。
１挠度 测 点布 置 。在 ＡＢ试验 截 面每 个 截 面布 置 ） 、
３个挠 度测 点 ， 图 ８ 见 。
２７ ０ ６ ０５ ６ ０５ ２ ７０
２ 应 力检 测结 果分 析 ， 表 ４ 表 ６ ） 见 一 。
表４ 第２ ６孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
Ｏ ９ ．９ Ｏ ９ ．１
２４加载工况 ．
工 况 ｌ ２ 中跨 最大 正 弯矩 （ ２ ） 偏 心 及对 、。 第 ６孔 ，
腹板 是否 出现 裂缝 。
称 加载 ， 车辆 平 面布置 见 图 ２和 图 ３ 。
测试截面
２２ ． 试验截面选择
选择 ３个 测试截 面 ， 分别 是边跨 距 ２ 中心 线 向 ４墩
荷载工况
设计荷载 试验荷载 倚载效率 效 应 ／ ｋ ・） 应 ／（Ｎ ｍ （Ｎ ｍ 效 ｋ ・）
ｌ ５ ５３０ １ ８ ４３ ８ Ｏ ９ ．４

１０ ． ５范 围
表 １ 试 验 荷载 效率 系数 表
成桥 静 载 试 验 目的在 于 检 验设 计 与施 工 质 量 ，确 定ｊ程 的可靠性 ，＿解桥跨 结构的实际工 作状 态 ，判 ＿ ＝ ｒ
断实际承 载能 力 ，评价 其在 设计 使 用荷载 下 的工 作
眭能 、
２ 静 载试 验
（ ）次边跨 梁体跨 中最 大正弯矩 Ｍ 加载 （ ３ Ｃ—
Ｃ工 况 ） ：
图 ３为 Ａ— Ａ工况梁体 Ａ截面应 变实测值与计算 值的 比较 曲线 图 （ 于篇 幅 ，仅 给 出工 况 Ａ—Ａ情 限 况 ） 从 图 中看 出 两 条 曲 线 吻 合 较 好 ，说 明 实 测 截 面 。
桥 的 强度 、刚 度 满足 设 计 要 求 关键词
１ 概 述
连续箱梁
荷 载 试验
结构 分 析
特 性
用 的冲击系数。 本次 试验根据设计标准荷 载计算 出各有关截 面的 变形 和内力荷载效应 ，试验荷载车辆全部采用 ３轴 ３ ５
ｔ 车加 载 。根 据 设 计 荷 载 等 级 城 一Ａ级 要 求 计 算 主 汽
注 ：内 力计 算 值 为 单 车道 荷 载 所 产 生 。
２ ２ 加载工况及测点布置 ． 考虑到跨径 、结构复杂程度 以及车道坡度 ，根据 《 公路桥梁承 载能力检 测评 定规 程》 ，选定第 二联 前 两 跨 进行 静 载 试 验 ，见 图 ｌ 。
Ｕ Ｕ
３号 墩
，
就某一检 验项 日而言 ，其所 需 荷载 即 车辆 的数 是根 据 控 制 茼 载 产 生 于 该 检 验 项 目 （ 力 ） 的 内
３ ＋２ １ １ ２ １ ， ０ｍ ８ ｎ ＝ １、 １ １
跨各控制截面的内力 ，并依此进行试验荷载设计 。各 试 验 截 面 的计 算 弯 矩 、试 验弯 矩 及 相 应 的 荷 载 效 率 系 数见表 １ ，表 １ 明荷载效率 系数 为 ０８ ０ ９ ，满 表 ．９～ ．９ 足 《 大跨 径混 凝 土桥 梁 试验 方法 》 规 定 的 ０ ８ ．０～

工况 ４ 对 中跨跨 中附近最大弯矩截面加载 （ ： 单线 ） 。 ２ ４ 测试结果及其分析 ． 实 测得挠度值及 理论计算值如表 １ 所示 。
表 ｌ
加载 工况
本次采用基本荷载试 验 ， 验荷载 效率选 定为 ： ＝０ ８ 试 ．
—
荷 载 作 用 下 各 截 面 的 竖 向位 移
（Ｘ ） ｘ线 。
精轧螺纹锚。横向预应 力钢筋 采用 ４ ５ ２ｎ ｌ １ ． ｍ 钢绞线 。主 ４ 桥桥墩均采用带托 盘及顶 帽的圆端形 桥墩 ， 基础采用带护 壁
的挖井基础 。
工况 ２ 对 中跨 支座 附 近 主梁 截面 最 大 弯 矩对 称 加 载 ：
（ 线 ） 双 。
２ 静 载 试 验 试 验 内 容 为 桥 梁 结 构 在 静 荷 载 作 用 下 的 应 力 及 挠 度 的 测 试 。其 静 力 加 载 试 验 的 测 试 项 目有 ：
度、 刚度及承载能力做 出评价 ， 同时对同类 型桥梁的静 载试验研究具有一定的参考价值。 【 关键词 】 连续箱梁 ； 静载试验 ； 力测试 应
【 中图分 类号】 Ｔ ３２ １ Ｕ １．
【 文献标 识码】 Ｂ
【 文章编 号】 １０ —６６ （Ｏ９ １ —０７ —０ ０ １ ８４２Ｏ ）０ ０ ８ ２
注： “＋” 示 向上 ， 表 “一” 表示 向下 。
李 映 龙 等 ： 石 碴 在混 凝 土 中 的 应 用 小
７ ９
小 石 碴 在 混 凝 土 中 的 应 用
李 映龙 李 南 阅 ，
（． １ 张家 口 市第 一 建筑 工 程 有 限 公 司 。 河 北 张 家 １ ０ ５ ０ ； ２ ： ３ ７００ ．中共 张 家 口市 委 党 校 ． 河 北 张家 口 ０５０ ） ７ ０ ０

Ｓ ａ ｉ ａ ｐ ｒｍ ｅ ｔ ｌＡｎ ｌ ｓｓ ｆ ｒ ａ Ｃｏ ｔｎ ｏ ｓ ｔ ｔｃ Ｌｏ ｄ Ｅｘ ｅ ｉ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｏ ｎ ｉ ｕ ｕ
Ｂｏ ａ ｉ ｇ ｘ Ｂｅ ｍ Ｂｒ ｄ ｅ
ＴＡＮＧ ｎｇ Ｆｅ
（ ｕ ａ ｅ ｇａＥ ｐｅｓ ａ ｏ ｓ ｕｔ ｎＣ ． ｔ ，ｅ ｇ ｕｎ ， ｕ ａ １２ ０ Ｃ ｉａ Ｈ ｎ ｎＦ ｎ ｄ ｘ ｒｓ ｙＣ ｎｔ ｃｉ ｏ Ｌｄ Ｆ ｎ ｈ ａｇ Ｈ ｎｎ４ ６ ０ ， ｈｎ ） ｗ ｒ ｏ
结构 整体 性 ； ④ 作 为结 构抗 裂性 的一 个 重要 指标 ， 对桥 梁控
图 １ 静 载 试 验 控 制 截 面 布 置 及 编 号
评 价 具 有 一 定 的参 考 价 值 。 ［ 键 词 ］连 续 箱 梁 ； 载试 验 ； 析 关 静 分 ［ 图分 类 号 ］Ｕ４ １ ２ 中 ４ ． ［ 献标 识 码 ］Ａ 文 ［ 章 编 号 ］１７ — ６０ ２ １ ）３ ０ ９ 一 ４ 文 ６ ４ ０ １ （ ０２ ０ — １１ ｏ
［ ｙｗｏ ｄ ］Ｃ ｎｉｕ ｕ ｏ ｅｍ；Ｓａ ｃｌ ｄｅｐ ｒ ｅ ｔｌ Ａ ａ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓｂｘｂａ ｎ ｔ ｉ ｏ ｘ ｅｉ ｎａ； ｎ ｌ ｉ ｔ ａ ｍ ｙｓ
１ 工 程概 况
某 市政 桥梁 全长 １ ２ｍ， 部结 构 为 ３ ２× ０ ５ 上 ０＋ ４
［ 摘 要 ］以某 连 续 箱 梁 桥 为研 究 对 象 ， 用 有 限元 计 算 软 件 ｍｄ ｓｃ ｉ对 结 构 进 行 计 算 。通 过 结 构 计 算 、 采 ｉａ／ ｉｌ ｖ 现
场检查 、 荷载试 验等工作 ， 评价该桥 的工作性能和承载能力 ， 于今后 同类型桥梁的试验测试方法 和结 构承载能力 对

按 照设计 荷 载 和试 验 荷载 在控 制截 面处 产生 的
由于篇 幅所 限 ， 主要 分 析测 试 截 面 ３—３及 ４—
４截面在最不利工况 １ —３ 作用下各测试截 面应力
度设置为 ： 号梁段在两墩壁之 间为 １０ｍ， ０ ０ ｃ 其余各 梁 段底 板 厚 度从 箱 梁根 部 截面 的 ６ ｃ 渐变 至 跨 中 ５ｍ
及 边跨支 点 截 面的 ２ ｃ ８ｍ。桥墩 采 用 双薄 壁墩 ， Ｕ型 桥 台 ， 础 采用挖 井基 础 ， 井埋 深 ８ 基 挖 ｍ。
式 中 ： ７—— 静载 试验 效率 ， ／ ７ ／
桥梁结构荷载试验是对桥梁结构工作状态进行 直 接测 试 的 一 种 鉴 定 手 段 。通 过 桥 梁 结 构 荷 载 试 验， 测试结构控制截面的内力 （ 静应变 ） 结构 的变 、 形（ 静挠度） 变形增量等试验参数 ， 、 判断桥梁结构 的工作状态 、 受力性能及承载能力 ， 确定桥梁的实际 承载能力是否达到设计荷载 的要求 ， 鉴定桥 梁能否 正 常通行 。 １ 通过测定桥梁结构在试验荷 载下 控制截 面 ） 的应变和挠度 ， 并与理论计算值相比较 ， 根据实测变 位和内力结果 ， 反算结构实际成桥参数 （ 混凝土 的 实际弹性模量 、 结构几何参数等） 然后通过 全面的 ，
若结构变形最大的测点在最后 ５ ｉ ｍｎ内的变形增量 小 于前 一 个 ５ ｎ变 形 增 量 的 １％ ， 小 于所 用 量 ｍｉ ５ 或
第１ ６期
豆
飞等 ： 续箱 梁 刚构 桥 静载 试验 与分析 连 辆 轻车 偏载 。
１９ ２
测仪器的最小分辨率 ， 即认 为结构变形达到相对稳 定。
（ ．兰州交通大学 土木工程学 院， １ 甘肃 兰州 ７ ００ ；．中交二航 局三公 司 ， ３００２ 江苏 镇江 ２２ ０ ） １００

图４ 各 控 制 截 面 应 变 测 点 布 置 图 （ 单位 ：ｃ ｍ）
对残余 应变均小于 《 跨 径混凝土桥梁 的试验方法》 大
（９ ２ １ 月 ）规 定 的２ ％。 １８年 ０ ０
挠度 测 点 布置 ： Ｉ 在 —Ｉ Ⅱ一Ⅱ截面 顶 部桥 面 左 右 和
表２ 各控制截面挠ห้องสมุดไป่ตู้分析表 （ 单位 ：ｍｍ）
际受 力状 态 ，评 价结 构在 荷载 作用下 的工作性 能 ，检 验
桥跨 结构 是否满 足设 计荷 载 要求 ，２ １ 年 对该 桥进 行 了 ０２ 静动 载试 验 。
板 ，横 截 面 梁 高 １ ０ ． ｍ，顶 板 宽 度 为 １ｍ，底 宽 为 ７ ， ５ ｌ ｍ
箱梁两翼板悬臂长度为２ ｍ；箱梁顶底板保持水平 ，腹
应变 测 点布置 ：在 Ｉ —Ｉ、 Ⅱ一Ⅱ和 Ⅲ一Ⅲ截面 的箱 梁底 部粘 贴混 凝 土应 变片进 行 测量 ，各控 制截 面 应变 测 点布 置见 图４ 。
度校 验 系数 为０ ７ ｏ ７ ． ￣ ． ，应 变校 验 系数 为０ １ ０ １ ６ ７ ． ￣ ． ；第 ８ ９ ２ 跨 中截 面 挠 度校 验 系数 为０ ０ ０ ２ 跨 ． ￣ ． ，应 变 校 验 系数 ７ ８
ｕ型台 、扩 大 基 础 ，４ 号桥 台 为板 凳 台 ，桩 基 础 ；基 础 采 用 钻 孔 灌 注 桩 基 础 ，端 承 桩 。主 梁 混 凝 土 采 用 Ｃ ０ ５ 砼 ，桥 面 铺 装 采 用 Ｃ ０ 水 砼 ，桥 台 、桥 墩 采 用 Ｃ ０ ４防 ４、
Ｃ０ ３ 、Ｃ２ 砼 ，桩 基 础 采 用 Ｃ ５ 。设 计 荷 载 等 级 为 公 ５ ２砼 路 一Ⅱ级 。为 了解 桥跨 主体 结 构在 试 验荷 载 作 用下 的 实

作用
是 键；：大跨 径： 司 连续箱梁 茼 载试 验 加固 巾Ｉ 分类 ：ｕ４５ 毫 １ ４ ２ ７ 史 趣标 码 ：Ｂ ｛
史 啦缩 ：１０— ４ ２（０ ０ ０ — ２１ ０ ００ ０ ２ ２ １ ） ６ ００ —２
２ 工程概况
某 桥主桥 （ １ 跨 ） ６ ｍ＋ Ｘ１５ ６ ｍ ６ ２ － 为 ２ ５ ０ ｍ＋２ 预 应 力 混凝 土 变 截 面 连 续 箱 梁 ，箱 梁 为 单箱 单 箱 单室 截 面 ，箱梁 高 度、底 板 厚度 均按 二 次 抛 物 线 变 化 ，梁 高 变 化 为 ６ 吨 ８ Ｏ ｍ，顶 板 厚 ０２ｍ ．底板厚 ０ ． ｍ，底板 宽 ５ ｍ．顶 板 ８ Ｂ ２ ８ ５ 宽 ｌｍ。设 计荷载 ｔ 踣 －级 ，＾群 ３ Ｎ ｍ Ｏ 、 Ｉ Ｉ ￣／ 。 该 桥 主桥 顶板 、底 报 出现 较 多纵 向裂 缝 ， 个 别粱 段在 预 应力 施加 后 甚至 出现 局 部崩 裂现 象 。主 要加 同 措施 是在 箱 粱底 板增 设 横肋 ，对 于 裂缝 以封 闭 为主 ，注 胶 填充 为 辅 ： 于 裂缝 对 相 对集 中的 节 段 ，封闭 或 注胶 后再 粘贴 双 层碳 纤 维布 补 强 ，针 对预 应 力 张拉 后 底 板 １ ＃ ０
陷或 经加 固处 理 后的 桥 粱来 说 ，其局 部 的受 力 性 能 不能 忽视 ，只检 验其 整体 受 力性 能就 存 在
一
能 力 况。为了准确对其 进行评价 ． 按常规方 法 状 除
对结构 整体受力性能进 行检验外 ． 还对 局部加固 部
碧ｌ ＃ 目 ｉ
的 分析 和 结构 局部 部位 的 分析 计算 两 方面 ，采 用 桥 梁结 构有 限元 分析 软 件建 立模 型 ，单 元形 式 为 实体 单元 ，空 间计 算 模型 如 图 １ 所示 。建 模 的整体 假定 如下 ｆ） 简化 处理 模 型中不 考虑 桥梁绷 坡 ， １为

关键词 ： 斜交桥 ， 静载试 验 ， 动载试 验
中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ １２ 文 献标 识 码 ： Ａ
为了适应 道路的线 形或 受到某 些 限制 时往往 需要 修建 斜交
静载测试项 目主要是 测试 斜交 箱梁 控制截 面 的挠度 。根 据
大跨 径混凝土桥梁 的试 验方 法》 的建议 ， 同时 桥， 现在斜交桥结构 已广 泛用 于高 等级公 路 、 城市 道路 和立 交 枢 空 间计算分 析以及《 选用 ４辆 ３ ０ｋ 的汽车荷 载进 行加载 ， ５ Ｎ 静 纽中。据统计 ， 在高速公路 上斜 交桥 的数 量可达 到整条线 路桥 梁 依据现场 的实际条件 ，
布置截面两个 ， 全桥总计布设 ８个位移测 点（ 编号 为 Ａｗ Ｉ～Ａｗ — —
、 正Ｓ ℃Ｉ Ｔ ＝ Ｎ ⅥＥ
一
图 １ 桥 梁空间模型
分析值 的对 比表明桥跨结构静力 刚度 优 良， 变形性 能正 常。
表 １ 试 验 桥 跨 刚 度 分 析 表
工况 四
．
五
各 工况主粱最大挠度值 １ ０ ｆ ｍｍ ／ ６ １ ４ ０ ０．０ 主梁最大实测总挠度
连 续 斜 交箱 梁 式桥 梁 静 动载 试 验 研 究
孙 国荣 刘 炎海
摘
孙 理 想
要： 湟水 河 ６１号 大桥 为一座 ４×３ 预应力连续斜 交箱梁桥 ， － ０ｍ 通过 对该 桥进行静 、 动载试验研 究， 从而判 断桥梁整
体结构 的刚度 、 安全 承载能力 以及 动力特 性 ， 为同类型桥梁设计及试验 积累技术资料。
２ 斜交桥 理 论计算 分 析
为了掌握斜交桥 梁的力学特性 和检验荷 载试 验结果 ， 中利 文 用 ＡＮ Ｙ Ｓ Ｓ平 台 ， 按照实际结 构尺 寸建立 该连 续斜 交箱 梁桥 空 间

预应力砼连续箱梁桥荷载试验预应力砼连续箱梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁结构形式，其具有结构刚度高、承载性能强等特点，被广泛应用于高速公路、铁路等交通工程中。

为了验证预应力砼连续箱梁桥的受力性能和安全性能，进行荷载试验是必不可少的一项工作。

本文将对预应力砼连续箱梁桥荷载试验进行详细介绍。

一、试验目的和意义1. 试验目的预应力砼连续箱梁桥荷载试验的主要目的是验证桥梁结构的受力性能和安全性能，检验其设计方案的合理性和可行性，为桥梁的投入使用提供依据。

二、试验对象和试验方案1. 试验对象本次荷载试验的对象是某高速铁路上的一座预应力砼连续箱梁桥，该桥梁跨越一条河流和一条公路，为双线铁路。

2. 试验方案根据桥梁的实际情况和设计要求，本次荷载试验包括静载试验和动载试验两部分。

静载试验主要是利用静载车辆模拟桥梁上的静载作用，测量和记录桥梁的变形、应力等数据；动载试验则是利用实际运行的列车模拟桥梁上的动载作用，观测桥梁的振动、动应力等情况。

试验方案还包括试验荷载的确定、测量点的设置、数据采集和分析等内容。

三、试验过程和方法1. 试验准备在进行荷载试验前，需要对桥梁进行全面的检查和评估，确保桥梁结构的完好性和安全性。

还要确定试验荷载的大小和位置，设置合适的测量点，准备好数据采集设备和仪器。

2. 静载试验静载试验采用静载车辆模拟桥梁上的静载作用，通过逐步加重的方式给桥梁施加荷载，测量和记录桥梁在不同荷载情况下的变形、应力、挠度等数据，并进行实时监测和检测。

4. 数据分析通过对试验数据的分析和处理，可以得出预应力砼连续箱梁桥在不同荷载作用下的受力性能和变形情况，评估其安全性能和可行性，为今后相关桥梁的设计和施工提供重要参考。

四、试验结果和结论通过荷载试验，我们得出了关于预应力砼连续箱梁桥的一系列数据和结论。

静载试验显示，桥梁在设计荷载范围内变形较小，应力分布均匀，符合设计要求；动载试验结果表明，桥梁在列车通过时振动较小，动应力稳定，安全可靠。