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运营管理城市轨道交通车站客流风险状态预测方法王月玥，孙琦（北京轨道交通路网管理有限公司，北京100101）摘要：作为轨道交通与城市生活交融的载体和线路间的中转节点，车站具有吸引、聚集、转换、疏散客流的特殊功能。
随着路网客流不断增大，车站内部（如通道、楼扶梯、站台等区域点位）存在一定的拥挤踩踏风险，需要重点监控。
近年来，北京市轨道交通指挥中心通过现场调查，全路网共排查出431个风险点位，作为调度指挥系统每日重点监视的对象。
但是，由于人工调查获取的数据不能覆盖每个点位全日期、全时段的风险状态，因此，需要开展客流风险指标预测，以弥补人工调查无法填补的数据缺口。
根据点位客流风险成因，逐个点位建立客流风险指标与客流量指标的关联关系，即基于线性拟合的风险预测模型，实现城市轨道交通车站客流风险状态预测。
该预测方法作为支撑车站客流风险预警的一种手段，在北京市轨道交通指挥中心调度应急指挥、乘客诱导与信息服务平台中应用。
关键词：轨道交通；车站；客流风险；预测建模；监测预警中图分类号：U491.1文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0118-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.11.20.0010引言作为轨道交通与城市生活交融的载体和线路之间的中转节点，车站具有吸引、聚集、转换、疏散客流的特殊功能。
大规模客流是对北京轨道交通车站运营的考验，也是车站重要性的集中体现。
近年来，随着轨道交通路网规模不断扩大，车站尤其是作为换乘节点的车站客流压力不断增加，部分车站通道、楼扶梯、站台等区域拥挤，存在一定的拥挤踩踏风险。
为更准确、科学地掌握车站大客流产生的拥挤风险，北京市轨道交通指挥中心（简称指挥中心）从2015年起每年开展车站大客流风险调查工作，2019年共排查出风险点位431个［1］，这些点位风险状态需要每日实时监控，开展风险预警。
但是，仅依靠1年1次的调查数据不能第一作者：王月玥（1989—），女，工程师，硕士。
都市快轨交通・第20卷第1期2007年2月快轨论坛 U RBAN RAP I D RA I L TRANSI T 城市轨道交通线网规划与客流预测沈景炎(北京城建设计研究总院 北京 100037)摘 要 结合实际应用,对各阶段客流预测的年限、目标、内容和分析思维,以及对客流预测成果的控制性评判方法进行研究与探讨,在指导运营组织设计方面提供新的思路。
关键词 城市轨道交通 线网规划 客流预测 总量控制随着城市经济快速发展,在特大城市中建设轨道交通是必然趋势。
近年来,我国各大城市的轨道交通进入了加快发展阶段,尤其是北京、上海、广州等特大城市,轨道交通已进入网络化建设时期,全面铺开建设。
在加快发展同时,却面临三大困惑。
(1)如何控制建设用地。
目前,工程实施越来越困难,主要是建设用地困难、施工组织困难、房屋拆迁困难,因此轨道交通线网规划必须做到“画在纸上,落到地上”,必须做好超前性的建设用地控制规划。
(2)如何把握建设规模。
就是对线网规划建设目标的落实,包括工程规模、运营规模、效益规模,均与客流预测有关,也就是要关注轨道交通的可持续发展。
(3)如何把握客流预测的可信度。
预测数据是建设规模的依据和支撑,需合理应用,对建设规模、运营成本与客流效益全面分析。
本文从轨道交通的规划、建设、运营等方面与客流数据的关系入手,探讨对客流预测可信度的把握,从而更好地为轨道交通的规划、建设和运营服务。
1 线网规划的四大支撑近年来,对城市轨道交通线网规划的认识在建设与运营中不断深化,尤其是进入网络化建设时期,对线收稿日期:2006-10-11 修回日期:2006-12-18作者简介:沈景炎,男,原副院长,教授级高工。
网规划重要性的认识更加深刻。
诸多城市线网规划积累的经验说明,做好线网规划必须有四大支撑。
(1)城市规划:城市规划是线网规划的依据和归宿,因此线网规划的原则必须是依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划。
城市轨道交通客流预测随着社会经济的发展，交通问题日益成为困扰城市发展的因素，我国各大城市致力于城市轨道交通的建设以解决交通问题。
城市轨道交通以其快速、准时、舒适、安全等优势越来越赢得人们的认可。
客流预测是城市轨道交通前期工作的重点，为确定项目工程规模、车辆选型、设备配置以及工程投资奠定基础。
从客流产生的机理上看，城市轨道交通客流量主要由转移量和诱增量两部分组成。
因此，做好城市轨道交通转移和诱增客流预测可以大大提高项目的客流预测精度。
1. 城市轨道交通转移客流预测城市轨道交通转移客流量是指城市轨道交通的建设运营，依靠其优于其它交通方式的特点，吸引了其它交通方式的客流量。
主要表现为出行方式的改变和换乘行为的增加。
1.1城市轨道交通转移客流预测内容从国内外实际项目运用经验来看，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，从城市轨道系统功能要求出发，按设计年限将转移客流预测内容分为全线客流预测、车站客流预测、分流客流预测、换乘客流预测和分向客流预测。
1.2城市轨道交通转移客流预测影响因素根据国内外具有完善轨道交通网络的城市经验可知，城市经济水平和人口规模、城市社会经济发展规划、沿线土地利用为城市轨道交通转移客流预测的主要影响因素。
此外票价、站点设置和站间距、居民出行习惯也是转移客流预测应该考虑的因素。
城市的经济水平和人口规模能从根本上决定轨道交通转移客流量的规模。
由于轨道交通票价高于常规交通方式，在较高的城市经济水平中才能得到人们的认可，经济水平的提高有助于客流规模的扩大。
不同人口规模和分布形式的城市里，其上学、工作、购物、旅游等出行客流量及分布具有明显的差别，人口规模越大，分布形式越平均，其城市轨道交通客流量越大。
城市社会经济发展规划也对轨道交通转移客流预测起到重要的作用。
各个城市都会根据自身的功能定位、发展规模、经济发展水平和国家政策制定未来若干年的社会经济发展规划，其中就包括交通基础设施的发展规划。
城市轨道交通客流预测与分析引言随着城市化进程的不断加速，城市人口的持续增长导致了城市交通拥堵问题的日益严重。
在这一背景下，城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通工具，受到了越来越多城市的重视和投资。
然而，在现代化城市轨道交通系统中，面临着如何合理规划车站位置、如何预测并优化客流管理等问题。
因此，城市轨道交通客流预测与分析显得尤为重要。
本文将介绍城市轨道交通客流预测与分析的技术方法和应用。
首先，我们将介绍城市轨道交通客流预测的意义和目标。
然后，我们将介绍一些常用的客流预测模型，包括时间序列模型、机器学习模型和深度学习模型。
接着，我们将讨论城市轨道交通客流分析的方法和技术。
最后，我们将通过实例分析展示这些技术方法的应用。
城市轨道交通客流预测的意义和目标城市轨道交通客流预测是指根据历史数据和相关特征，利用数学、统计和机器学习等方法，对未来一段时间内的客流量进行预测。
它的意义在于帮助城市轨道交通系统能够更好地进行规划和管理，提高客流运营的效率和质量。
其主要目标包括：1.提高车站和线路的规划能力：通过客流预测，可以帮助决策者更准确地评估不同车站和线路的需求，从而优化设计和规划方案。
2.优化列车运行计划：通过客流预测，可以合理安排列车的运行频率和时刻表，提高整个轨道交通网络的运行效率。
3.优化客流管理和调度：通过客流预测，可以根据实际需求进行客流调度，提供更好的服务和满足乘客的出行需求。
4.提高安全和应急管理能力：通过客流预测，可以更好地评估不同情况下的安全和应急管理需求，为应急决策提供依据。
常用的客流预测模型时间序列模型时间序列模型是一种常用的客流预测模型，它基于历史数据中的时间序列关系，利用统计和计量方法进行预测。
常见的时间序列模型包括ARIMA模型、SARIMA模型和VAR模型等。
ARIMA模型（自回归移动平均模型）是一种广泛应用于时序数据预测的模型。
它基于时间序列数据的自相关性和移动平均性，通过拟合历史数据来预测未来的客流量。
浅析城市轨道交通线路设计要点发表时间：2015-03-11T11:24:11.087Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：潘学英[导读] 城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。
潘学英北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目，作为城市的百年工程，对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。
轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”，具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，应做到宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。
本文主要概述了我国轨道交通建设情况，针对设计要点，从多个角度对轨道交通的设计进行了探讨。
关键词：轨道交通；线路；设计；要点引言：作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目，城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平和方向，而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。
由于我国绝大多数城市处于一种超常规发展阶段，城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。
1.建设现状综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨近四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连十九座城市87条线，线路总长共计约2539公里（含现代有轨电车），除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。
进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多座城市开展了城市轨道交通的前期工作，截至2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。
预计2015年全国将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000公里。
2.设计注意事项2.1重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管线（尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道等）、文物及相关保护要求、其他控制性建构筑物等。
