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城市轨道交通客流预测和分析PPT优质课件

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城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)

城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织

单元6--城市轨道交通客流PPT课件

单元6--城市轨道交通客流PPT课件

2021/7/22
3
1. 断面客流量
在单位时间内（一小时或全日），通过轨 道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
2021/7/22
4
一、客流的概念
2. 最大断面客流量
在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面 的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断 面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
6
二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
2021/7/22
7
三、城市轨道交通客流的特点
1.城市轨道交通客流的行为特点 （1）高集中性 （2）多方向和多路径性 （3）主导性 （4）客流方向不均衡性 （5）时间不均衡性 （6）短时冲击性
2021/7/22
17
五.客流预测误差
客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实 际客流误差较大、存在高估倾向以及不同机构预 测的客流数据离散性较大等问题。
2021/7/22
18
主要城市地铁线路客流预测与实际情况对比
线路 上海1号线 上海2号线 上海3号线 上海5号线 北京13号线 北京八通线 广州1号线 南京1号线 深圳一期 天津滨海线
现状客流 /万乘次/日 81 49 26.2 5.5 12 5 42 18 23 2.7
现状年份
2006 2005 2005 2007 2005 2005 2007 2008 2003 2006
2021/7/22
预测客流 /万乘次/日 94 52 115 35 37.3 27 76.7 47.4 47.6 12.7

城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)

城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。

城市轨道交通车站客流组织概述PPT(30张)

城市轨道交通车站客流组织概述PPT(30张)
单元7 城市轨道交通车站客流组织
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散
1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现

第5章城市轨道交通系统客流预测城市轨道交通规划与设计课件

第5章城市轨道交通系统客流预测城市轨道交通规划与设计课件

城市轨道交通规划与设计（第5章城市轨道交通系统客流预测）
苏州大学城市轨道交通学院
肖为周********************.cn
2013年4月
徐州市规划建设局苏州大学城市轨道交通学院
苏州大学城市轨道交通学院
全长30.5km，设站25个。

苏州大学城市轨道交通学院16
无锡轨道交通1号线特征年客流指标
刘潭~庆丰内
0%
无锡火车站~新光路&
堰桥~北环路内
0%
堰桥~北环路&刘潭~庆
丰5%
堰桥~北环路&梁塘河~
雪浪2%堰桥~北环路&无锡火
车站~新光路
17%梁塘河~雪浪内
9%
刘潭~庆丰内
0%
无锡火车站~新光路&
堰桥~北环路内
0%
堰桥~北环路&刘潭~庆
丰6%
堰桥~北环路&梁塘河~
雪浪2%
堰桥~北环路&无锡火
车站~新光路
16%梁塘河~雪浪内
12%
刘潭~庆丰内
0%
无锡火车站~新光路&梁塘
堰桥~北环路内
0%
堰桥~北环路&刘潭~庆丰
6%
堰桥~北环路&梁塘河~雪
浪2%堰桥~北环路&无锡火车站
~新光路16%
梁塘河~雪浪内
12%
苏州大学城市轨道交通学院19
苏州大学城市轨道交通学院
苏州大学城市轨道交通学院38
苏州大学城市轨道交通学院
苏州大学城市轨道交通学院。

项目二 城市轨道交通客流预测和分析 ppt课件

项目二 城市轨道交通客流预测和分析 ppt课件
（2）多次有控制的反馈。小组成员的交流 是通过回答组织者的问题来实现的。它一般 要经过若干轮反馈才能完成预测。
PPT课件
39
（3）小组的统计回答。最典型的小组预测 结果是反映多数人的观点，少数派的观点至 多概括地提及一下。但是这并没有表示出小 组的不同意见的状况。而统计回答却不是这 样，它报告一个中位数和两个四分点，其中 一半落在两个四分点内，一半落在两个四分 点之外。这样，每种观点都包括在这样的统 计中，避免了专家会议法只反映多数人的观 点的缺点。
PPT课件
29
四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分 为三种模式：
模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道
特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化不敏感
该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方式划分 ，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的OD。再根据轨 道客流增长趋势，计算预测年客流OD.由于对客流出行的现 状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高。由于该方 法以现状OD为基础，只适用于城市发展较为稳定的城市。
43
第三步 （1）发放第三张调查表，请专家重审争论； （2）对上下四分点外的对立意见作一个评价； （3）给出自己新的评价（尤其是在上下四分点
外的专家，应重述自己的理由）； （4）如果修正自己的观点，也请叙述改变理由。 （5）组织者回收专家们的新评论和新争论，与
第二步类似地统计中位数和上下四分点； （6）总结专家观点，重点在争论双方的意见，
上海5号线 5.5
2005
35
北京13号线 12
2005
37.3
北京八通线 5
2005
27
天津滨海线 2.7
2006
12.7

第五章轨道交通系统客流预测3ppt课件

第五章轨道交通系统客流预测3ppt课件

Ⅲ类 G
D-MS
这是在分布预测的同时考虑方式划分。因此，在 出行分布的重力模型中，对于出行阻抗，若各种 方式的阻抗分别计算，则应得到各种方式的出行 分布矩阵。
A
以发生量约束重力模型为例：
Tij(m) Ki
Pi Aj f (tij(m))
Tij(m) Tij
m
考虑约束条件：
Tij Pi
A
Logit模型的理论依据为出行者选择某种交通方式的概 率与该出行方式的综合效用有关，即某种交通方式的 综合效用越好，出行者选择这种方式的可能性越大。
从广义上讲，出行方式的综合效用是出行时间、出行 费用以及安全、舒适、便捷等特性的函数，在这些特 性中，出行时间、出行费用是可以方便地量化的因素 ，因而某种交通方式的综合效用通常可表示为：
j
P i jT i j j m T i(m j) j m K ifP ( t iiA ( m j j)) K iP i j m A j/f( ti( m j))
Ki
1 Aj / f (tij(m))
jm
第m中种交通方式的出行比例为
(m )T T i(ijm j)K K iP iiP A iA j/j/f(ft(it(jim ()jm )))1/1/f(ft(it(jim ()jm )))
k
A j(m )j(m ) jk (m )xjk
k
上海市自行车生成回归模型为：
P i( 自 ) 2 .0 69 0 .7 0x 6 i8 1 1 2 .95 x 9 i2 0 6 .03 x 9 i3 2
其中 xi1——第i区的职工人数 xi2——第i区的自行车拥有量 xi3——第i区人均收入

城市轨道交通客流预测和分析(高等课件)

城市轨道交通客流预测和分析(高等课件)

高级课件
12
任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力
高级课件
13
任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （二）运行速度 运行速度的高低与运价、乘坐舒适度密切
相关
高级课件
14
任务一：城市轨道交通需求的基本特征
高级课件
4
任务
城市轨道交通需求的基本特征 客流预测 客流调查
高级课件
5
情景导入：
高级课件
6
高级课件
7
[摘 要]预测客流量是进行地铁系统线 网规划。轨道 交通 工程设计的基础资 料和重要依据，它具有阶段性、近似性、 增长性的特点。为配合2005年第十届全 国运动会的举办，妥善解决奥体中心产 生的突发客流，南京地铁南北线一期工 程向西延伸4.82 km，使线路总长达到 21.72 km。
◦ 解决的问题：
每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了？ 它所吸引的出行量又来自哪里？ ◦ 目的： 获得未来城市交通出行在空间上的分布
高级课件
25
交通方式划分预测
◦ 就是预测乘客对交通方式的选择问题 （除轨
道外，还有步行、自行车和摩托车、公共汽车、 小汽车）
1.根据调查数据，划分现状居民出行方式
2.分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种 出行方式的OD矩阵
任务一：城市轨道交通需求的基本特征
一、城市轨道交通需求的基本特征 （一）普遍存在性 （二）复杂多样性 （三）时空集散性 （四）政策决定性
高级课件
11
任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力 （二）运行速度 （三）城市轨道交通的客流量

城市轨道交通大客流管理PPT课件

城市轨道交通大客流管理PPT课件

第36页/共92页
Page 36
6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点
• 随着居民生活水平的提高，节假日交通问题日渐凸显，影响着居民和游客 节假日活动的质量。
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法
大客流组织的主要措施 增加售检票能力
➢临时售票亭的准备 ─根据大客流的进出方向，选择在进站客 流较集中的位置，设置临时售票亭 ─站厅面积较小的车站，可考虑将临时售 票亭设置在进站客流较多的通道内。
辽宁省交通高等专科学校
第18页/共92页
6.3.1 大型活动交通特性
6.3.2 典型活动交通组织案例分析
6.4 突发事件客流组织
辽宁省交通高等专科学校
第2页/共92页
Page 2
6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 • 指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织 措施所能承担的流量时的客流。 • 大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发生。
6.1.4 大客流的组织与调整方法
合理制定控制原则 ➢ 明确客流控制组织机构分工原则
–客流控制组织机构分为点控和线控 –控制指挥中心负责地铁全线的客流控制 –车站站长或值班站长负责本站的客流控制
辽宁省交通高等专科学校
第13页/共92页
Page 13
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法
–通过广播宣传引导
辽宁省交通高等专科学校
第27页/共92页
Page 27
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法
关闭出入口或进行分流
–在难以采用有效措施及时疏散客流时采 用

第2章-城市轨道交通客流预测与分析

第2章-城市轨道交通客流预测与分析

中国矿业大学交通运输系
Page 31
2.2 客流调查与预测
2.2.1 客流调查 客流调查统计指标 断面客流量
–分时与全日各断面客流量 –分时与全日最大断面客流量 –高峰小时最大断面客流量
中国矿业大学交通运输系
Page 32
2.2 客流调查与预测
2.2.1 客流调查 客流调查统计指标 乘坐站数与平均乘距
─在车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入 口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
─超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15-20min 左右的上下车客流特别集中的时间段。
─车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规 模，是车站设备容量或能力的基本依据。
中国矿业大学交通运输系
Page 11
中国矿业大学交通运输系
─以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策； ─优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制自行
车与私人汽车的发展。
中国矿业大学交通运输系
Page 23
2.1 客流概述
2.1.2 影响客流的因素 交通网的规模与布局
• 多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和 功能完善的换乘枢纽。
• 通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开 发利用的TOD（Transit-Oriented Development交通 导向开发）规划模式。
日、一天内的各个小时有规律的变化。 ─空间性：潜在的客流在方向上、线路上、车站间
分布的不均衡。
中国矿业大学交通运输系
Page 13
2.1 客流概述
2.1.2 影响客流的因素 土地利用因素
–1）土地的用途，涉及城市各区域功能的定位。 –2）在用地上建造的建筑类型，涉及用地上进行的社

城市轨道交通客运组织ppt(2022优秀文档)

城市轨道交通客运组织ppt(2022优秀文档)

二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1Pi P 下P上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
二客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
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昆明城市总体规划
各项社会经济发展预测
远景年城市发展状况的推定
各小区用地、人口、岗位的预测
出行量的生成预测
出行分布
初级全方式OD矩阵
机
动
车
城市交通发展战略研究
道
保
路
有
网
量 预
交通方式划分
设 定
测
客运交通系统合理结构研究
需求预测的综合评价
N
满意吗？
Y
确定全方式OD矩阵
轨道交通线网方案 常规公交线网方案
重做交通方式划分 得到全公交OD矩阵
交通分配 指标计算
轨道交通线网比选方案客流预测模型流程图
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1、土地利用决定交通需求 1）土地使用决定了交通源 2）土地使用决定了交通空间分布 3）土地使用决定了方式选择 2、客流转移理论 3、客流规划理论.Biblioteka ....
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由于城市轨道客流有很大部分是由上班、上学等通勤 出行者组成，其工作周期是以周为循环周期进行的， 因此城市轨道交通线路日客运量在一周内会呈现出 有规律的变化。
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1、社会经济影响因素 2、土地利用影响因素 3、交通系统供给影响因素 4、人员出行需求预测影响因素 5、其他预测影响因素
（2）回收第四张调查表计算每个事件的中位数 和上下四分点，归纳总结各种意见的理由以及争论 点。
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注意 （1）并不是所有被预测的事件都要经过四步。
可能有的事件在第二步就达到统一，而不必在第三 步中出现。
（2）在第四步结束后，专家对各事件的预测也 不一定都达到统一。不统一也可以用中位数和上下 四分点来作结论。事实上，总会有许多事件的预测 结果都是不统一的。
评价。例如，说明事件发生的时间、争论问题和事 件或迟或早发生的理由。
（2）组织者统计处理第二步专家意见，整理出 第三张调查表。第三张调查表包括事件、事件发生 的中位数和上下四分点，以及事件发生时间在四分 点外侧的理由。
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第三步 （1）发放第三张调查表，请专家重审争论； （2）对上下四分点外的对立意见作一个评价； （3）给出自己新的评价（尤其是在上下四分
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在德尔菲法的实施过程中，始终有两方面的人在活 动，一是预测的组织者，二是被选出来的专家。首 先应注意的是德尔菲法中的调查表与通常的调查表 有所不同，它除了有通常调查表向被调查者提出问 题，要求回答的内容外，还兼有向被调查者提供信 息的责任。它是专家们交流思想的工具。
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德尔菲法的工作流程大致可以分为四个步骤，在每 一步中，组织者与专家都有各自不同的任务。
第一步 （1）由组织者发给专家不带任何附加条件，
只提出预测问题的开放式的调查表，请专家围绕 预测主题提出预测事件。
（2）组织者汇总整理专家调查表，归并同类 事件，排除次要事件，用准确术语提出一个预测 事件一览表，并作为第二步的调查表发给专家。
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第二步 （1）专家对第二步调查表所列的每个事件作出
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德尔菲法本质上是一种反馈匿名函询法。其大致流 程是：在对所要预测的问题征得专家的意见之后， 进行整理、归纳、统计，再匿名反馈给各专家，再 次征求意见，再集中，再反馈，直至得到稳定的意 见。
由此可见，德尔菲法是一种利用函询形式的集体匿 名思想交流过程。它有区别于其他专家预测方法的 三个明显的特点，分别是匿名性、多次反馈、小组 的统计回答。
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（1）匿名性。匿名是德尔菲法的极其重要的特点， 从事预测的专家彼此互不知道其他有哪些人参加预 测，他们是在完全匿名的情况下交流思想的。（后 来改进的德尔菲法允许专家开会进行专题讨论）
（2）多次有控制的反馈。小组成员的交流是通过 回答组织者的问题来实现的。它一般要经过若干轮 反馈才能完成预测。
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主要预测内容 预测基本程序
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点外的专家，应重述自己的理由）； （4）如果修正自己的观点，也请叙述改变理
由。 （5）组织者回收专家们的新评论和新争论，
与第二步类似地统计中位数和上下四分点； （6）总结专家观点，重点在争论双方的意见，
形成第四张调查表。
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第四步 （1）发放第四张调查表，专家再次评价和权衡，
作出新的预测。是否要求作出新的论证与评价，取 决于组织者的要求。
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（3）小组的统计回答。最典型的小组预测结果是 反映多数人的观点，少数派的观点至多概括地提及 一下。但是这并没有表示出小组的不同意见的状况。 而统计回答却不是这样，它报告一个中位数和两个 四分点，其中一半落在两个四分点内，一半落在两 个四分点之外。这样，每种观点都包括在这样的统 计中，避免了专家会议法只反映多数人的观点的缺 点。