如何做到规范的质量管理与标准化施工的统一(1)

如何做到规范的质量管理与标准化施工的统一吴文迪华祥公司[摘要] 针对镇溧高速ZL-JT1标的施工，介绍如何做到质量管理的规范化、施工的标准化以及二者的有机结合。

[关键词] 质量管理标准化施工统一1 工程概况镇溧高速公路ZL-JT1标段（K23+800～K35+360）由路桥华祥国际工程有限公司承建，是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中“联二”项目的重要组成部分，主线全长11.56公里，设互通立交1处、分离式立交1处、大桥3座、中桥2座、通道15处、涵洞29道、路基土方213.5万方、软基处理长度6874米、湿喷桩103万延米、钻孔灌注桩直径1.5米166根共5024延米、直径1.2米248根共5942延米，预制箱梁25米100片、30米80片、预制空心板梁13米256片、20米160片、现浇箱梁32孔。

总造价1.91亿人民币。

2 制定计划目标，精心组织规划金坛一标算得上是一个大项目，但在施工工艺上来讲基本是一个常规工程，镇溧高速公路施工单位都是国家大型企业，省高指总指挥邵介贤号召要群英争霸。

项目领导班子统一认识不甘落后，制定出总体进度计划、质量目标及文明施工规划：建立完善的工程质量管理体制和运行机制，全面实现我标段工程建设质量“分项工程合格率100%，分项工程优良率98%以上”精品工程目标。

2005年年度形象进度计划为：4月底完成湿喷桩，6月底完成钻孔灌注桩，7月底完成所有箱涵、通道，9月底完成桥梁下部结构施工，12月底完成板梁、箱梁的施工，现浇箱梁12月底结束，12月底完成路基土方及预压土的施工。

根据年度计划制定详细的月计划，具体细化到每个施工队，月底进行检查，做到施工有目的、有计划，充分调动每个施工队的积极性，项目部定期召开施工生产会，各部门、施工队长必须参加，及时发现并解决施工中存在的问题，开展施工评比，奖优罚劣。

选定便道，考虑到沿线河流主要是石马河、西阳河及附近建筑物的地形地貌，全线便道统一设置在主线的左侧。

设置拌和站，全标段大桥桥梁主要分布在起止两头，其中起点3km范围内设计有3座预制箱梁桥梁，终点朱林互通有两座现浇箱梁桥梁；经过综合考虑，为了避免远距离砼运输带来的砼外观一些弊病，我们在中部西阳河大桥处设置一座HZS50型拌和站，在互通区内设置HZS75型拌和站一座。

2.1 路基施工：2.1.1 严格按部颁规范进行施工，严格按部颁标准进行检测，一次报验优良率达100%；2.1.2 严格执行监理程序，及时报验；2.1.3 路基分层填筑压实，每层做到表面平整、无轮迹、路拱合适、排水良好；2.1.4 每层打格子上土、布灰，严格按每个网格的面积计算布土量和布灰量，确保每层路基灰剂量及厚度满足要求；2.1.5 断面接头处按要求开挖好台阶，台阶宽度应保证不小于2m，厚度为层厚，压实度不小于同层次的路基填筑标准；2.1.6 每层施工完毕及时刷边坡，保证路基线型顺畅，做好泄水槽，杜绝下雨冲刷路基边坡；2.1.7 机械停放有序，整个施工场地保持整洁。

2.2 桥涵施工：2.2.1 严格按部颁规范进行施工，严格按部颁标准进行检测，一次报验优良率达100%；2.2.2 加强施工过程控制，严格执行监理程序，及时报验；2.2.3 在确保砼内在质量的同时，提高砼的外观质量，混凝土表面平整，施工缝平顺，外露面色泽一致，不得出现蜂窝、麻面现象，真正做到外光内实；2.2.4打造精品工程、亮点工程，获得良好的社会信誉。

2.2.5现场施工规范、整洁有序，做到规范化、标准化施工的统一。

3 优化施工方案、规范质量管理现浇箱梁的施工工艺比较复杂些，通过多次研讨，在腹板上设置三道5×10cm纵向方木用于外侧腹板的加固，解决了一次浇筑腹板涨模的问题；在现浇箱梁底模竹角板上铺设地板革，在箱粱底板砼外观的控制上取得了很好的效果。

箱梁预制及安装：预制箱梁共180片，分布在西阳-建昌分离式立交桥，我们利用桥孔设6个台座跨墩龙门吊架梁，节省了运输安装费用。

西阳河南侧桥头路基不需要预压，我们在路基上设置12个台座，完成西阳河大桥及石马河大桥共130片箱梁预制，利用贝雷导梁穿行龙门吊架梁，相比采用架桥机架梁节省了不少的费用。

施工队伍的管理：路基施工共分4个工区，其中包括1个自营的路基工区。

在便道施工时，经理部下达了施工标准，协作队伍很不理解。

他们认为，临时便道一次性投入标准不必要太高，在以往的施工中水泥、钢筋材料等重型车辆运行较多，临时便道经常维护就会好起来。

项目部在思想上统一了认识，首先由我们自营的路基工区做出标准，组织另外3个协作队伍参观、学习，并强制实行。

实践证明，一次性按标准施工的便道比每次雨后铺石子进行维护的便道投入成本更少、更合算；路基打格子上土、布灰、开挖台阶、挡土梗的整修成型每个路基工区只要安排专门10个民工负责，虽然增加了一些民工工资，但在施工中各路基工区都自然养成了一种习惯，整个标段下来10个民工按25元/天计算全年就几万元，但所取得的效果和声誉是不可估量的。

制定关键工序控制措施：湿喷桩定机定人进行全过程旁站，每根桩建立水泥用量台帐；钻孔灌注桩对水下砼灌注过程实行全过程旁站，测量队进行桩位控制，在规范范围（5cm）以内每根桩奖励15元，超出规范范围每根桩罚款200元；张拉压浆成立固定人员小组，详细记录伸长值及水泥压浆情况，保证预应力张拉、压浆质量。

分项工程开工前召集技术人员进行技术研讨，集思广益，利用现有机械、设备、材料，确定最佳的施工顺序和施工方法。

如通过讨论，全标段河道水深小于两米，距岸过3米，我们就先施工石马河、西阳河、向阳闸桥梁水中桩基，采用土围堰的施工方法，实用且经济，并且为以后的施工进度赢得了宝贵的时间。

每个分项工程开工都要组织工程部、测量队、实验室、现场技术员、施工队队长进行全面技术交底。

特别关键工序，施工控制重点、难点交代清楚并要求二次技术交底更加详细，交底到班组长操作工人。

首件工程的开工都要采用作业指导书的形式进行书面交底，参会人员签字并严格落实。

每道工程严格按作业指导书进行施工，隐蔽工程现场技术员全过程旁站，认真记录施工过程，检查施工情况，掌握各种技术参数，人员、机械组合，直至认可后全面展开施工。

4 规范化、标准化施工4.1 路基施工4.1.1 便道在便道修筑前给每个施工队下达便道施工标准：4.1.1.1便道两边开挖边沟；4.1.1.2便道宽度按顶面7m、横坡向外侧2%控制；4.1.1.3便道顶层按两层灰土填筑，压实度必须保证90%，面层铺筑5cm厚1-2cm碎石；4.1.1.4便道线型必须保持顺畅；4.1.1.5必须保证50T重型车辆通行，项目部将以此标准作为验收的主要依据。

为充分调动每个施工队的积极性，抢抓临时便道的全面贯通，建立了第一个奖罚制度，出台了相应的奖罚标准：对于第一个完成便道贯通的工区经理部将给予5000元的奖励，在定期内未完成的工区经理部将处于10000元的罚款。

正是因为上述这些强有力的举措，临时便道的修建无论是从质量上还是进度上都得到了有力的保障。

4.2 路基填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。

对于需要填筑的地段坡度较大时，应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应不小于2m，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

注意控制路基施工断面长度，原则上按150m控制，不可拉的过长，应分段、快速施工，防止下雨造成大段落无法施工，要加强雨后路基的复压复检工作。

4.2.1 开挖临时排水沟、疏通水系：待湿喷桩施工完毕并经检验合格、对原地面处理整平之后，按照设计图纸的要求测量人员放出路基两边坡角线，设置护坡道。

当土路肩外边缘与护坡道内侧边缘高差H≤6.0m时，护坡道宽1.0m；当H＞6.0m时，护坡道宽2.0m，护坡道均设置成向外倾斜4.0%的横坡。

在护坡道外侧开挖下底宽50cm、深60cm的临时排水沟，临时排水沟应保证线型顺畅。

土方运输车辆临时便道穿越排水沟处需事先预埋好排水管涵，使临时排水沟能与当地水系进行有效的沟通，确保整个施工期间路基内不致积水，使路基填筑质量得到有效的保证。

4.2.2 打格子上土：合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压实厚度及自卸车辆能力计算方格的大小及卸车数量，例如每层填土压实厚度20cm，一车土9T，土的干密度以1.67g/cm3计算，则撒白灰方格大小以长宽9m计、每个方格上三车土。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排、前后成行等距离布土，推土机紧跟着自卸车从一端向另一端进行摊铺。

只要把布土的方格掌握好了，就可以提高摊铺速度。

4.2.3 平地机整平：当上土一段落（50m以上）由推土机粗平后就可以用平地机进行整平。

平地机整平方法是由路基中央开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡度要求2%，为利于排水可加大到3%～4%。

4.2.4 打格子布灰：我标段除路基中部体积30%为素土外，其余路基填筑必须掺拌石灰。

布灰的网格一般以路基纵向划分，横向以路基整个宽度为准，例如路基掺5%的灰土，平均宽度为40m，纵向取5m，土的干密度以1.67g/cm3计，则每个网格的布灰量为：40×5×0. 2×1.67×0.05=3.34T。

自卸车将计算好的白灰拉至路基上，用人工布灰，确保布灰均匀。

4.2.5 拌和、碾压：布好灰以后，用路拌机对灰土进行充分拌和，确保颗粒粉碎、灰剂量均匀。

路基碾压振动压路机一般选用YZ18型号、三轮压路机一般选用3YJ21/25、3Y18型号，其碾压方法是：第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再振动压实，具体要求是：4.2.5.1直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

4.2.5.2压路机碾压时振动压路机一般重叠0.4～0.5m，三轮压路机一般重叠后轮的1/2。

4.2.5.3碾压遍数，振动压路机振约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。

4.2.5.4压路机的行使速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。

一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5km/小时，震动压路机为3-6km/小时。

所以各种压路机械的最大速度不应超过4km/小时。

4.2.5.5影响压实效果的主要因素一般来说是含水量、土类以及机械性能、碾压遍数。

在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。