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防水卷材施工工艺流程详解防水卷材施工工艺流程详解引言：防水卷材施工工艺是在建筑工程中常见的一项重要工作。
随着建筑技术的不断发展，防水施工工艺也得到了广泛的应用。
本文将详细介绍防水卷材施工工艺的流程和步骤，并对其重要性以及相关要点进行探讨。
一、材料准备：在进行防水卷材施工前，首先需要准备好相关的材料。
这些材料包括防水卷材、胶水、垫层等。
在选择材料时，需要考虑到施工环境、使用寿命以及防水效果等因素，并确保选用的材料符合相关的标准和要求。
二、基层处理：在进行防水卷材施工之前，需要对基层进行处理。
首先，清理基层表面的杂物和污垢，确保其干燥清洁。
然后，对基层进行修补，消除鼓包、裂缝等缺陷。
最后，进行防水层的打底处理，提高粘接性能和防水效果。
三、施工步骤：1. 开展预施工会：在进行正式施工前，开展预施工会议是必要的。
会议上，施工人员需要明确工艺流程、施工要点以及注意事项等，确保施工工作能够顺利进行。
2. 进行试铺：在正式施工之前，进行试铺是必要的。
试铺可以帮助施工人员熟悉施工工艺，发现问题并及时解决。
同时，试铺也可以确保施工质量和效果。
3. 进行卷材的铺贴：在进行卷材的铺贴时，需要根据设计要求和实际情况确定铺贴方式和方向。
在铺贴过程中，要确保卷材与基层紧密贴合，排除气泡和皱褶，并使用热风枪加热进行热熔。
4. 进行接缝处理：卷材的接缝处理是防水工程中的关键环节。
在进行接缝处理时，需要使用专用的胶水或热风枪进行热熔，确保接缝处的密封性和稳固性。
5. 进行保护层的施工：在完成卷材的铺贴和接缝处理后，需要进行保护层的施工。
保护层的施工可以提高防水层的耐久性和抗侵蚀性，延长使用寿命。
四、总结回顾：防水卷材施工工艺流程的每个步骤都是重要的，需要严格按照要求和标准进行操作。
在施工过程中，要注意材料的质量、施工环境的湿度和温度等因素对施工质量的影响，并及时进行调整和控制。
此外，施工人员还需要具备丰富的经验和技能，保证施工工作的顺利进行。
防水卷材制作工艺流程
1.材料准备：选用高质量的聚合物材料、防水纤维和其他辅料，确保产品的质量。
2. 涂布底材：将底材放在涂布机上，用涂布刀将聚合物材料均匀地涂布在底材表面，形成底材层。
3. 定型处理：将涂布后的底材送入定型炉中，在高温条件下进行烘烤和压实，形成产品的基础形态。
4. 涂布防水层：将涂布后的底材送入涂布机中，用涂布刀将防水纤维材料均匀地涂布在底材表面，形成防水层。
5. 热压处理：将涂布后的底材送入热压机中，在高温和高压条件下进行烘烤和压实，将防水层与底材牢固地结合在一起。
6. 检验质量：对成品进行检查和测试，确保产品符合质量标准和规格要求。
7. 包装出厂：将成品卷材装入适当的包装袋或箱子中，附带产品说明书和使用建议，以便快递或运输到客户手中。
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最详细的防水卷材做法防水卷材是一种常见的建筑材料，通常用于防水层的构建。
防水卷材通常包括基材、防水层和粘结层三部分。
在这篇文章中，我们将介绍最详细的防水卷材制作方法。
材料准备在进行防水卷材制作之前，我们需要准备以下材料：•基材：聚酯纤维毡或玻璃纤维毡；•防水层：SBS或APP改性沥青、增强聚乙烯膜、增强聚丙烯膜等；•粘结层：沥青粘结剂、压敏粘合剂等。
制作步骤步骤一：基材制备首先，我们需要将基材进行预处理。
通常情况下，基材需要在干燥的环境中进行预处理，以去除灰尘和杂质。
预处理后的基材需要进行定型，将其变成一定形状和尺寸的毡。
步骤二：防水层制备在制备防水层时，我们需要将SBS或APP改性沥青与增强聚乙烯膜、增强聚丙烯膜等材料进行混合。
混合比例为1：3或1：4。
混合后的材料需要进行加热，以使其熔化。
步骤三：粘结层制备粘结层主要由沥青粘结剂和压敏粘合剂组成。
将这两种材料混合在一起，加热至熔化状态。
步骤四：卷材制作将防水层和粘结层分别涂在基材上，然后将其卷成卷材。
在卷制过程中，需要确保防水层和粘结层与基材之间有足够的附着力。
步骤五：成品处理卷制完成后，需要将其放置在室温下进行自然冷却。
冷却后，可以将卷材进行切割和打标等处理，使其成为最终的防水卷材产品。
注意事项在制作防水卷材过程中，需要注意以下几点：•保持环境干燥，防止材料受潮；•在卷制过程中，要确保卷材的平整和紧密；•切割和打标等处理过程中，需要保持卷材的整洁和完整。
以上就是最详细的防水卷材制作方法。
在实际应用中，我们可以根据具体情况进行材料的选择和制作过程的调整，以达到最佳的防水效果。
高铁桥梁桥面防水工程『SBS高聚物改性沥青防水卷材-热熔法』施工方案四川省宏源防水工程有限公司目录目录 (1)编制说明 (2)一、工程概况 (3)二、防水材料 (3)三、施工准备 (4)四、施工组织 (5)五、防水工程施工工艺 (5)六、防水工程施工工法 (6)七、防水工程细部节点的防水处理 (8)八、防水工程施工质量控制措施 (8)九、防水工程施工安全控制措施 (9)十、防水工程质量验收及检验标准 (10)十一、细部节点的防水构造（附图） (12)编制说明一、本防水施工方案是依据？项目建筑设计文件中的铁路桥梁防水工程设计要求编制。
二、本防水施工方案的防水施工技术、防水施工工艺、防水施工工法、防水施工质量验收等，依据以下规范、标准编制：●《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2007】56号●《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施防水体系说明》通桥（2006）8388●《客货共线铁路桥梁防水体系》通桥（2006）8061参考标准●《弹性体改性沥青防水卷材》—GB18242-2000●《沥青基防水卷材用基层处理剂》—JC/T1069-2008●《聚氨酯防水涂料》—GB/T19250-2003●《屋面工程技术规范》—GB50345-2004●《屋面防水工程质量验收规范》—GB50207-2002三、本工程的防水材料按建筑设计要求选用：1、防水主材：《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青防水卷材(SBS弹性体改性)材料的型号标准?《宏源》牌高铁专用聚氨酯防水涂料，材料的型号标准？2、防水辅材：高聚物改性沥青基层处理剂、柔性密封胶。
四、本防水施工方案由四川省宏源防水工程有限公司工程部编制、报审。
四川省宏源防水工程有限公司2009年月日一、工程概况项目名称：？项目高铁桥梁桥面防水工程项目地址：？基本参数：每孔梁面防水面积9.4m×32.6m ？是有碴还是无碴桥面？建设单位：？建筑单位？监理单位：？防水单位：四川省宏源防水工程有限公司防水等级：（包括防水等级）？设防要求：（包括设防道数、设防部位、施工工法）？构造层次：（包括防水层及相邻结构的构造方式）？（见附图）二、防水材料1、材料选用：该项目选用获得国家免检、中国驰名商标《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青防水卷材(SBS弹性体改性)2、材料简介：《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青卷材性能指标较之GB18242—2003标准大有提高，如拉力、撕裂强度、不透水性、低温性能、剪切状态下的粘接力等；并新增接缝变形能力项目。
高铁防水施工方案1. 简介高铁防水施工是高铁建设中不可或缺的重要环节。
高铁线路长期暴露在外的压力和环境条件，使其容易受到雨水、雪水和地下水的侵蚀。
因此，为了保护高铁线路的稳定性和安全运行，必须采取适当的防水措施。
本文档将介绍一种高铁防水施工方案，旨在提供可行的解决方案。
2. 施工材料在高铁防水施工中，需要使用以下主要材料：•防水涂料：选择具有良好附着性、耐候性和耐久性的高铁专用防水涂料。
•防水卷材：选择耐腐蚀、耐压、耐拉伸的高分子材料作为防水卷材。
3. 施工步骤3.1 准备工作•清理：清除高铁线路上的杂物和尘土。
•清洗：使用高压水枪对高铁线路进行清洗，确保表面干净。
•干燥：确保高铁线路表面完全干燥，以确保后续施工效果。
3.2 防水涂料施工1.搅拌：将防水涂料均匀搅拌至无颗粒状态，确保涂料的均一性。
2.应用：使用刷子或辊筒将防水涂料均匀地涂抹在高铁线路表面，确保涂层厚度均匀一致。
3.干燥：根据所选防水涂料的要求，等待涂料完全干燥并形成有效的防水层。
3.3 防水卷材施工1.清理：确保高铁线路表面干净、整洁。
2.尺寸调整：根据高铁线路的实际尺寸，将防水卷材进行切割和调整。
3.铺设：将防水卷材铺设在高铁线路表面，确保卷材之间有重叠，避免水分渗透。
4.焊接：使用专用设备对卷材进行热熔焊接，确保卷材之间的连接牢固可靠。
4. 施工质量控制为了保证高铁防水施工的质量，需要进行严格的质量控制。
1.施工前检查：在施工开始之前，对材料和施工现场进行检查，确保质量符合要求。
2.施工过程监控：监测施工现场的环境条件，确保施工过程中材料的质量和温度控制。
3.施工后检查：对施工完成后的防水层进行检查和测试，确保其符合要求。
5. 安全注意事项在高铁防水施工中，需要注意以下安全事项：•工作人员应穿戴好安全防护装备，包括手套、防护服和眼镜等。
•施工现场应设置明显的警示标志，确保其他人员不会意外进入施工区域。
•施工过程中应注意潜在的安全风险，如高处作业和机械设备操作等。
高铁中心水沟防水施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、编制依据1. 国家相关法律法规及高速铁路建设标准；2. 高速铁路防水工程设计文件；3. 高速铁路防水材料技术规范；4. 施工现场实际情况。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速铁路防水工程；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：XX公里；4. 工程内容：高速铁路路基、桥梁、隧道、车站等防水工程。
三、施工准备1. 技术准备：组织专业技术人员进行现场勘查，了解工程特点、地质条件、水文条件等，制定合理的施工方案。
2. 材料准备：选用符合国家标准、性能优良的防水材料，确保材料质量。
3. 人员准备：组织具备相关资质和经验丰富的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
4. 机械设备准备：配置足够的施工机械设备，确保施工进度和质量。
四、施工方法及工序1. 路基防水施工（1）清除路基表面的松散土石、杂草等杂物；（2）铺设防水层，采用防水毯或防水板；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
2. 桥梁防水施工（1）清除桥梁表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对桥梁主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
3. 隧道防水施工（1）清除隧道表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水板对隧道主体结构进行封闭；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
4. 车站防水施工（1）清除车站表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对车站主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
五、质量要求及通病防治1. 质量要求（1）防水层应无破损、空鼓、起泡等现象；（2）防水层与基层之间应粘结牢固；（3）防水层表面应平整、光滑，无裂纹、裂缝等现象；（4）防水层应具有良好的防水性能。
天津高铁防水涂料工程施工随着我国高铁事业的飞速发展，对于高铁桥梁和隧道等基础设施的防水要求也越来越高。
高铁防水涂料作为一种特殊的防水材料，其性能和质量直接关系到高铁工程的可靠性和使用寿命。
本文将以天津高铁为例，介绍高铁防水涂料工程施工的流程和注意事项。
一、工程概况天津高铁作为我国高速铁路网的重要组成部分，其线路全长约120公里，连接天津市与北京市。
工程沿线地形复杂，桥梁众多，隧道较长，因此对于防水涂料的要求极高。
为确保工程质量和使用寿命，本项目采用高性能的聚氨酯防水涂料。
二、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，提前采购合格的聚氨酯防水涂料、稀释剂、固化剂等材料，并验收合格。
2. 人员培训：对施工人员进行技术和安全培训，确保施工人员掌握防水涂料的施工方法、技巧和注意事项。
3. 施工设备：准备适量的施工设备，如喷枪、刷子、搅拌器等，并确保设备正常运行。
4. 施工方案：根据工程特点和设计要求，制定详细的施工方案，明确施工顺序、施工工艺、质量标准等。
三、施工流程1. 基面处理：对施工基面进行清理，确保基面干净、平整、无油污、无水分、无浮尘等。
对于基层的缺陷部位，应进行修补处理。
2. 涂刷基层处理剂：在干净的基层表面上均匀涂刷基层处理剂，增强基层与防水涂料的粘结力。
涂刷后干燥4小时以上，直至不粘脚。
3. 附加层施工：在水沟、女儿墙等重点部位铺贴一层附加层，附加层宽度为500mm，以提高防水效果。
4. 防水涂料施工：采用喷涂或刷涂的方法施工聚氨酯防水涂料。
施工时应均匀涂刷，确保涂层厚度符合设计要求。
在涂层未干燥前，避免人员踩踏和物体碰撞。
5. 固化剂施工：在防水涂料涂层干燥后，涂刷固化剂，促进防水涂料的固化，提高防水效果。
6. 检查验收：施工完成后，对施工质量进行检查，确保涂层无破损、无空鼓、无翘边等现象。
如有问题，及时进行修补处理。
四、注意事项1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行，确保施工安全。
防水卷材生产设备工艺防水卷材是一种应用广泛的建筑材料，用于屋顶、地下室、隧道等防水工程中。
防水卷材具有防水、防渗漏、耐腐蚀、耐化学品、耐老化等优点，因此在建筑工程中得到广泛应用。
下面将介绍防水卷材生产设备的工艺流程。
1.原材料准备：防水卷材的主要原材料包括聚合物、橡胶、纤维素等。
这些原材料需要经过检测和筛选，确保质量符合要求。
同时需要准备添加剂、填料等辅助材料。
2.混炼：将原材料按照一定比例加入混炼机中进行搅拌和加热，使不同的原材料充分混合均匀。
混炼过程需要控制温度、搅拌时间和速度，以确保材料的性能达到标准要求。
3.压延：将混炼好的材料放入压延机中，采用电加热或蒸汽加热的方式，通过调节温度和压力，使材料在一定的温度和压力下经过辊轮的加工，使其形成均匀、平整的薄膜状。
4.表面处理：通过涂布机或喷涂机对防水卷材的表面进行处理，添加一定的涂层，以增加防水卷材的防水性能和耐久性。
5.切割成卷：将加工好的防水卷材根据需要的尺寸和长度进行切割和卷绕，形成成卷的防水卷材。
6.装箱包装：将成卷的防水卷材进行检查质量，然后进行装箱包装，以便运输和存储。
以上是防水卷材生产设备的基本工艺流程，不同型号和用途的防水卷材可能会有一些细微的差别。
在生产过程中，需要严格控制原材料的质量，并对生产设备进行定期维护和保养，以确保产品的质量和性能。
此外，还需要进行相关的测试和检验，以确保产品符合国家的相关标准和法规。
防水卷材广泛应用于建筑工程中，为保护建筑物的防水性能起到了重要的作用。
随着科技的进步和人们对建筑安全要求的提高，防水卷材的生产技术也在不断创新和发展，提高产品的性能和质量。
防水卷材生产工艺流程
防水卷材是一种用于建筑工程中的防水材料，它可以有效地保护建筑物免受水的侵蚀。
下面是防水卷材的生产工艺流程。
首先，选择合适的原材料。
防水卷材主要由聚合物复合材料制成，因此需要选取优质的聚合物树脂作为主要原材料。
同时，还需要混入一定比例的填料，如纤维素和矿物粉末，以增加卷材的强度和稳定性。
接下来，进行原材料的混合和制备。
将选好的聚合物树脂和填料送入混合机中，通过搅拌和加热的方式进行充分混合。
同时，还需要加入一定量的添加剂，如稳定剂和阻燃剂，以提高卷材的使用寿命和防火性能。
然后，将混合好的原材料送入涂布机中进行涂布。
涂布机通过滚筒的旋转和运动，将原材料均匀地涂布在底纸或其他材料上。
涂布时需要控制涂布量和涂布速度，使得卷材的厚度和质量符合要求。
接下来，将涂布好的卷材送入烘干室进行热风烘干。
烘干的目的是使卷材中的水分蒸发，提高卷材的干燥度和稳定性。
烘干温度、时间和速度等参数需要根据不同的材料和要求进行合理的调节。
然后，对烘干后的卷材进行成品检验。
检验的内容包括卷材的尺寸、厚度、强度、拉伸性能等方面的指标，以确保卷材的质量达到国家标准和客户要求。
最后，对合格的卷材进行包装和存放。
通常情况下，卷材会被卷取成卷筒状，并用防水薄膜进行封装。
然后，将封装好的卷材码放在通风、干燥的仓库中进行存放，以防止受潮和污染。
综上所述，防水卷材的生产工艺流程包括原材料选料、原料制备、涂布、烘干、成品检验和包装存放等环节。
通过严格的生产工艺和质量控制，可以生产出质量优良的防水卷材，以保护建筑物免受水的侵蚀。
中国防水网SBC120防水卷材施工方案SBC120承载防水卷材适应现代工程对防水材料的要求，在保证防水功能的同时，保证工程整体结构强度，提高工程稳定性。
1 产品特点1.1 产品结构特点SBC120承载防水卷材为表面增强式结构，表面层与砼结构具有良好的结合性能，能够承受较大的法向正拉力、切向剪切力和垂直剥离力（下统称承载力）。
1.2 产品性能特点SBC120承载防水卷材承载性能优良，能够将卷材两侧砼有效结合成为整体。
SBC120承载防水卷材具有优良的防水性能、耐化学性、耐大气稳定性和机械强度。
SBC120承载防水卷材具有良好的综合技术性能：低温柔性好、线胀系数小、施工简易、摩擦系数大、工程稳定性好、变形适应性好、适应温度范围宽、使用寿命长、无毒、耐霉变、耐穿刺。
1.3 产品应用特点SBC120承载防水卷材突出特点是能够直接与砼结合成为整体结构，承受结构承载力。
SBC120承载防水卷材与砼结合是在水泥凝固过程中直接粘合。
SBC120承载防水卷材能直接设计在砼结构中使用，具有可靠的稳定性。
SBC120承载防水卷材的承载防水构造与砼主体构成建筑整体防水系统，完全消除砼主体与防水卷材间的不稳定性及渗水空间。
2 产品应用范围SBC120承载防水卷材广泛适用于各类防水工程：屋面防水、地下防水、路桥防水、隧道防水、衬砌工程防水等，更适用于各种承载防水结构。
SBC120承载防水卷材适用于屋面防水工程，更适用于坡屋面、蓄水屋面、种植屋面、承载屋面、异型屋面、仿古坡瓦屋面等防水工程。
SBC120承载防水卷材适用于地下、隧道防水工程，更适用于支护衬砌结构、内衬砌结构、内设防结构等防水工程。
SBC120承载防水卷材适用于路桥防水工程，更适用于承载砼结构防水工程。
SBC120承载防水卷材适用于墙面防水工程、承载平台防水工程、卫生用水工程。
SBC120承载防水卷材更适用于施工环境无法降低基层含水率的防水工程中使用。
3 设计要点SBC120承载防水卷材设计要体现承载、防水功能，卷材防水层要连续，卷材防水层与砼粘合要充分完全粘合，可设计为夹层、保护、装修等结构方式，主要采用聚合物水泥作粘合材料。
高分子防水卷材生产工艺流程图
高分子防水卷材安全生产流程
主要环节详解：
一.班前准备：1.了解产品规格、型号、技术要求。
2.领料、搅料。
3.工具准备剪刀、卷尺、过滤网、调模扳手、包装袋、
台秤等专用工具。
4.领取半成品
二.接班：1.检查设备各部件运行情况是否正常，工作问题交接。
2.检查空压机配套设施是否正常，是否放冷凝水。
3. 检查冷却水及(洒水)糸统是否畅通有效。
4.检查设备设定参数是否符合产品工艺技术标准。
5. 检查数据记录是否有误。
三.过程：1.机手应随时注意设备运行情况,紧急情况时准备急停。
2. 随时按订单标准测量出膜质量及膜片厚薄均匀度
3.三辊、牵引1,与牵引2应随时保持同步
4.穿线及放卷人员随时检查吊绳强度及吊绳间距
5.收卷人员随时注意成品长、宽、单位克重及表面异常情
况处理。
6.下卷、计量、记录
7.包装入库。
四.交班：1.清理、清扫台面、地面及工作场所
2.清理工具；
3. 产品验收填单登记入库。
防水卷材制作工艺流程
防水卷材制作工艺流程是指将各种材料进行组合、处理、涂覆等加工工艺，制成能防水的卷材产品的过程。
具体的工艺流程如下：
1. 原材料准备：根据产品的要求选择不同的原材料，例如聚氯乙烯、丙烯酸酯、改性沥青等，将这些原材料按照一定的比例混合。
2. 涂覆工艺：将混合好的原材料通过涂布机进行涂覆，涂覆的厚度一般在0.5mm-5mm之间，涂覆后的材料需要进一步处理，例如冷切、热切等。
3. 烘干工艺：在涂覆完成后，需要将材料进行烘干，以达到材料的一定硬度和结实度，同时也保证了产品的防水性能。
4. 压花工艺：针对一些需要表现出美观效果的产品，还需要进行压花工艺，以增加产品的装饰效果。
5. 包装工艺：最后，将制好的卷材进行包装，以便于运输和销售。
以上就是防水卷材制作工艺流程的详细步骤，整个过程需要严格按照标准操作，以确保产品的质量和可靠性。
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高分子防水卷材安全生产操作规程设备及工艺装备简介：高分子防水卷材生产线整套(搅拌混合机、螺杆挤出机、三辊压延机、超声波点复机、冷却装置、牵引机、自动收卷机)；工艺准备：1.熟悉产品结构和相关工艺要求，了解产品标准及质量技术指标。
2.按产品质量要求领取相应规格的材料，并检查材料是否符合工艺的要求。
3.为了降低损耗，提高材料利用率，合理配料,准确计划批次产品使用量。
4.领出合格原辅料整齐的堆放在拌料机旁以便使用,做好开机前的一切准备工作。
5.设备升温:(设定工艺温度到达后保温两小时才能开机)、并开通冷却水和气压。
6. 设备常规检查:设备各系统是否正常，并做好常规检查记录。
操作工艺过程：1.首先（按工艺卡片的规定），再一次了解产品质量要求以及各原辅料准备到位。
2.开机前检查:首先了解设备同步系统、三辊、顶上牵引、牵引一、三套装置属同步起动。
3.温度值检查:主机料筒加热至工艺温度、换网器、连接器、分配器模具加热至工艺温度、并开通冷却水和气压、调整超声波点复机至正常状态。
4. 调模:根据制品宽度要求、调整模头宽度,将两端多余部分模头封紧不漏料,并彻底清理模唇胶渣。
5. 出膜引条准备:用一条约5米长、20公分宽的土工布引条从地面牵至模口、穿过下辊与中辊之间、并环绕中辊至上辊、经过超声波点复平台至牵引一压辊上。
6. 移三辊:将三辊移至到距模唇最短位置。
7.主机起动:由低速逐步提升、并开启自动上料机。
8.流膜上辊调整:原料至模口出来后观察出料情况,当出料已到达下辊,并粘连到准备好的土工布引条上时开始启动三辊,根据出料多少调整三辊速度,同时调整三辊间隙。
9. 片材厚蒲调试:当片材随着布条正常上辊引至到笫一牵引辊时,将主机速度调到正常值,并立即调整片材厚蒲均匀度。
10.复合过程:通过各方面调整后,当片材质量已达到工艺要求正常值,并随着牵引进入自动收卷程序时,将事先准备好的半成品启动,从放卷机上牵至超声波焊接平台,然后开起超声波焊接机自动档,随着焊接间距的设置进入自动焊接状态。
图片简介:本技术介绍了一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，属于铁路路基建设领域。
包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
本技术采用合成纤维交织布作为复合纤维层，增加胶布的整体性，更易成型，其所形成的防水卷材更为强韧、耐用。
采用耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与乙丙橡胶、氯化聚乙烯复合配制，得到从而确保面层的机械性能的稳定性。
通过在三辊或四辊压延机上辊筒之间套装有挤压用的橡胶毯。
不仅提高了橡胶材料在无纺布之间分布的均匀程度，也加强橡胶材料与无纺布之间的附着力，提高了防水卷材的机械性能。
技术要求1.一种高铁用高强度防水卷材，其特征在于，包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
2.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述无纺土工布为聚酯增强无纺土工布层。
3.根据权利要求2所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述聚酯增强无纺土工布层的单位面积质量为≧200g/m2，厚度为（1.3～1.5）±0.05mm。
4.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述复合纤维层为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布。
5.根据权利要求4所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述合成纤维交织布的厚度为（0.8～1.0）±0.05mm，宽度为100cm～120cm，长度为100±5m。
6.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材及其制备方法，其特征在于，所述具有强力橡胶层，以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
7.一种高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、原料准备：一方面，对合成纤维交织布需进行表面除尘、烘干；另一方面将强力橡胶层的原料按照配方比例配制混合，在130～150℃的温度下高速搅拌混合，并密炼制成胶片；步骤二、将合成纤维交织布升温控制至60～80℃，在三辊或四辊压延机上进行双面擦贴胶，采用单螺杆挤压机对辊压筒进行多点进料；其中，主辊筒温度为105±5℃，副辊筒温度为65±2℃，辊筒速比为1:（1.1～1.3），贴胶厚度控制为0.3±0.02㎜，完成厚度为1.4㎜后的挂胶复合纤维层用衬布垫好后存放待用；步骤三、双面擦贴胶后用干净衬布卷取后存放3±0.5h，再传送至成型机上与聚酯增强无纺土工布进行贴合、压实，用衬布卷取好待用；步骤四、成型好的复合纤维层基布卷进入大型平板硫化机中进行硫化作业，硫化温度为145±2℃，硫化压力为16±1Mpa，每模硫化时间6±0.5min。
8.根据权利要求7所述的高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，三辊或四辊压延机上辊筒之间配套装有挤压用的橡胶毯。
9.根据权利要求8所述的高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，所述三辊或四辊压延机对挂胶后的复合纤维层的挤压量控制为橡胶毯厚度的20～25%。
技术说明书一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法技术领域本技术属于铁路路基建设领域，尤其是一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法。
背景技术防水卷材，主要是用于铁路路基与桥梁、公路路基与桥梁、建筑地下结构、屋面、以及隧道、垃圾填埋场等处，起到抵御外界雨水、地下水渗漏的一种可卷曲成卷状的柔性建材产品，作为工程基础与建筑物之间无渗漏连接，是整个工程防水的第一道屏障，对整个工程起着至关重要的作用。
随着高铁的发展，带动了防水材的发展。
一方面，由于防水卷材的抗顶破性能差，强度低，不易被戳破；另一方面，由于我国高铁的建设中，轨道结构一般采用无砟桥梁轨道技术，这种轨道结构不仅行驶速度高，耐久性强，而且具有维护方便的优点，但是，高速桥梁的宽度为近10米，需要一种匹配这种轨道结构的轨道的大尺寸宽幅度的防水卷材。
目前市场上的防水卷材多是将沥青类或高分子类防水材料浸渍在胎体上，制作成的防水材料，这种直接连续挤出的产品宽度一般都小于1.6米。
在卷材施工过程中，通常采用胶类材料或自粘胶带进行粘合施工，但由于粘合受到作业环境、人工操作难度大等诸多因素的影响，施工难度较大，且在其粘接部位处的结合程度有限，易产生开裂现象，造成渗漏、窜水等工程质量问题，因此存在接缝多、效率低、故障率高等缺点，又重新回归到防水卷材强度低的问题上。
综上所述，现有的防水卷材不能兼有超宽度、高性能、低成本和易加工等优点。
不适宜在高铁轨道的施工量大，施工面宽的路基面上防水工程，。
技术内容技术目的：提供一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，以解决背景技术中所涉及超宽度、高性能、施工难的问题。
技术方案：一种高铁用高强度防水卷材，包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
作为一个优选方案，所述无纺土工布为聚酯增强无纺土工布层。
作为一个优选方案，所述聚酯增强无纺土工布层的单位面积质量为≧200g/m2，厚度为（1.3～1.5）±0.05mm。
作为一个优选方案，所述复合纤维层为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维等增强的合成纤维交织布。
作为一个优选方案，所述合成纤维交织布的厚度为（0.8～1.0）±0.05mm，宽度为100cm ～120cm，长度为100±5m。
作为一个优选方案，所述强力橡胶层以耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与乙丙橡胶、氯化聚乙烯复合配制，以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
另一方面，本技术还提供一种高铁用高强度防水卷材的制备方法，包括如下步骤：步骤一、原料准备：一方面，对复合防水卷材基布进行表面除尘、烘干；另一方面将强力橡胶层的原料按照配比混合，在130～150℃的温度下高速搅拌，并密封炼制成胶片；其中，所述强力橡胶层以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
步骤二、将合成纤维交织布升温控制至60～80℃，在三辊或四辊压延机上进行双面擦贴胶，采用单螺杆挤压机对辊压筒进行多点进料；其中，主辊筒温度为105±5℃，副辊筒温度为65±2℃，辊筒速比为1:（1.1～1.3），贴胶厚度控制为0.3±0.02㎜，完成厚度为1.4㎜后的挂胶复合纤维层用衬布垫好后存放待用。
步骤三、双面擦贴胶后用干净衬布卷取后存放3±0.5h，再传送至成型机上与聚酯增强无纺土工布进行贴合、压实，用衬布卷取好待用。
步骤四、成型好的挂胶复合纤维层进入大型平板硫化机中进行硫化作业，硫化温度为145±2℃，硫化压力为16±1Mpa，每模硫化时间6±0.5min。
作为一个优选方案，三辊或四辊压延机上辊筒之间配套装有挤压用的橡胶毯。
作为一个优选方案，所述三辊或四辊压延机对合成纤维交织布的挤压量控制为橡胶毯厚度的20～25%。
有益效果：本技术涉及一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，本技术采用聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布作为复合纤维层基布，增加胶布的整体性，更易成型，其所形成的防水卷材更为强韧、耐用。
采用耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与氯化聚乙烯、乙丙橡胶复合配得到从而确保面层的机械性能的稳定性、耐水性。
通过在三辊或四辊压延机上辊筒之间套装有挤压用的橡胶毯。
不仅提高了橡胶材料在无纺布之间分布的均匀程度，也加强橡胶材料与无纺布之间的附着力，提高了防水卷材的机械性能。
附图说明图1是本技术中防水卷材的截面示意图。
图2是本技术中三辊或四辊压延机上辊筒的结构示意图。
附图标记为：第一辊筒1、第二辊筒2、橡胶毯3、挂胶复合纤维层4、无纺土工布41、强力橡胶层42、复合纤维层43、。
具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。
然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。
在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
目前，市场上的防水卷材多是将沥青类或高分子类防水材料浸渍在胎体上，制作成的防水材料，由于橡胶材料与基体之间的分布不均，导致这种直接连续挤出的产品宽度一般都小于1.6米。
在卷材施工过程中，通常采用胶类材料或自粘胶带或热熔进行粘合施工，但由于粘合受到作业环境、人员操作难度大等诸多因素的影响，施工难度较大，且在其粘接部位处的结合程度有限，易产生开裂现象，造成渗漏、窜水等工程质量问题，因此存在接缝多、效率低、故障率高等缺点，又重新回归到防水卷材强度低的问题上。
本公司曾经开发过一种关于铁路路基专用橡胶合成纤维土工布，通过对未硫化的卷材接宽后再进行硫化形成宽幅产品，搭接宽度在3cm左右，由于搭接处痕迹不明显，结合强度较高，符合现有铁路建设标准。
但是对于高铁技术的进一步发展，因此，对防水卷材的力学性能提出了更高的质量要求。
如附图1所示，本技术中高铁用高强度防水卷材包括：两层无纺土工布41，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层43，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层42。
在进一步实施过程中，本技术为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布作为复合纤维层基布，能够增加基布的功能性，以满足不同的工艺需求。
比如棉纤维与聚酯纤维的合成交织布通过聚酯纤维调整纬纱则增加了基布厚重感，基布布面也有所变化，增加了基布的挺括度和撕裂强度，从而增加挂胶复合纤维层的整体性，更易成型，形成的防水卷材更为强韧、耐用在进一步实施过程中，本技术采用定向或随机排列的纤维组成的聚酯增强无纺土工布作为两侧的包覆层，由于无纺布不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机排列，形成纤网结构，在加工成宽幅卷材后，具有良好的加工性能和增加布与橡胶的附着力，从而形成的防水卷材更为强韧、耐用。
在进一步实施过程中，本技术采用耐老化、耐水性性能卓越的氯丁橡胶为主材，与氯化聚乙烯、乙丙橡胶复合配得到从而确保面层的机械性能的稳定性。
