中铁X局集团有限公司
XXX地铁
XXX地铁X标段
车站及区间渗漏水堵漏施工方案
中铁X局集团有限公司
XXX地铁五标项目经理部
2012年2月
目录
一、工程概述 (2)
二、编制依据及目的 (2)
三、渗漏水原因分析 (2)
四、我标段车站和区间渗漏点分析 (10)
五、堵漏需要达到的标准 0
XXX地铁XXX号线工程XXX标 【XXX站】 基坑防渗堵漏 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁XXX局集团有限公司 XXX地铁XXX号线工程XXX标项目经理部 二0XX年五月
目录 一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) XXX、地质水文情况 (1) 3.1地质条件 (1) 3.2水文特征 (1) 四、施工准备工作 (2) 五、防漏领导小组机构 (2) 5.1堵漏应急行动组 (2) 5.2方案研讨组 (3) 5.3事件善后组 (4) 六、施工投入计划 (4) 6.1材料投入计划 (4) 6.2设备投入计划 (5) 6.3人力投入计划 (5) 七、堵漏施工方案 (5) 7.1漏水可能原因分析 (5) 7.1.1、桩体垂直度 (6) 7.1.2冷缝 (6) 7.1.3事故桩 (6) 7.2堵漏施工方法 (7) 7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 (8) 7.2.2由于冷缝而造成的漏水 (8) 7.3漏点的监控 (8) 八、施工注意事项 (9)
XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】 防渗堵漏施工专项方案 一、编制目的 根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。 二、工程概况 XXX站有效站台中心里程：K38+704.488，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长140m，线间距为13.7m。本站采用明挖顺做钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑标准段的开挖深度为16.94m，结构宽度为19.6m；端头井开挖深度为18.27m，结构宽度为23.8m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为4.75m，负二层层高为6.19m，车站起点里程：K38+495.488，车站终点里程：K38+780.938，总长286.25m，东西两端均为盾构始发井。 车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩型分为XXX种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。 XXX、地质水文情况 3.1地质条件 XXX站地貌类型为岗间坳洼区，为全新世冲积平原，地势低平，地面标高约8.4m～8.8m。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-2b2-3 杂填土；②-1b2-3软-可塑粉质粘土、○2-2b4流塑淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软-流塑粉质粘土、③-1b1-2可-硬塑粉质粘土、③-2b2-3可-软塑粉质粘土、○3-4e可-硬塑含砾粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩。②-2b4 层含水量高，压缩性高，土质差，基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动，从而引起成开挖面失稳。 3.2水文特征 场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于○1-1杂填土、○1-2素填土、○2层新近沉积土中，○3层粘性土、○4层粘性土为相对隔水层。○1-1杂填土，结构松散，○1-2素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性一般，
曦之湖花园 渗漏处理专项施工方案 编制人：阮剑明 审核人：阮剑明 审批人：秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司 绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一六年三月二十日
目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因： 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理： (1) 2、查找漏点及打孔： (2) 3、埋管（注浆嘴）： (2) 4、封缝： (2) 5、注浆： (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)
渗漏处理施工方案 一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料； 二、工程概况 工程名称：曦之湖花园工程 建设单位：绍兴景明置业有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司 施工单位：浙江舜江建设集团有限公司 建设地点：绍兴二环西路 本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。 三、分析渗漏原因： 经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。
污水处理池施工方案 一、编制依据 1、污水处理池工程平面布置图、高程图。 2、污水处理池工程设计图纸。 3、污水处理池工程地质勘查报告。 4、国家及部门颁发的现行有关施工技术规程、检 查标准。 二、工程概况 污水处理池呈长方形，东西长50米、南北长64 米，基底标高-3.8米，地下自然水位0.8米左右，自然地坪为±0.00米，污水处理池开挖深度从场 地自然地坪标高向下挖深入-3.5米左右。 三、施工准备 1、机械准备 本次开挖工程量约10000立方米，开挖土方运到仓库、车间用于回填。多余土方运到业主指定地点堆放。机械的配置既要保证工作的需要，又要保证不能让机械停滞窝工，因此根据开挖深度、工作面积、运输距离配置机械如下：挖掘机2台、自卸车8-10辆。 2、技术准备 按照设计总平面布置图进行定位放线，放出拟
开挖土方上下口连线。并在四角设置永久定位桩，保证随时可以快速确定土方的开挖连线。 将建设单位提供的高程点作为原水准点引测到现场，并在施工现场不易变形、破坏处建立2-3个永久性高程点，作整个建筑施工过程中标高控制基准点。 四、土方工程开挖方案 污水处理池为筏板基础，基础深-3.5米左右，根据现场情况自北向南进行整体开挖。 开挖土方多为流沙土质及粉质粘土。透水性较差，遇水易液化为保证土方开挖和基础施工安全，本次开挖采用增加工作面和放坡作业方式进行土方开挖，基坑挖土工作面宽度确定为池底板边缘外出1米，放坡系数为1:1.。 五、土方工程开挖施工要点 1、因基槽上面存在部分建筑垃圾不能用于回填，挖土采用分层开挖，上面建筑垃圾运到甲方指定位置存放，原土用于回填仓库、车间。 2、在基槽开挖期间，机械开挖土方时，设专人负责指挥，测量人员密切配合，随时施测基坑连线及基底标高，确保土方开挖到位和不超挖，预留15mm-20mm 人工清理，防止机械扰动基底持力层。 3、人工清土时，在坑底每隔5-6m设置一个标高控
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
春晖里小区维修工程 施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、产生渗漏水的原因 (1) 三、维修材料的选用 (1) 四、材料的性能特点 (2) 五、具体施工方法 (3) 六、施工人员 (4) 七、施工质量保证措施 (4) 八、施工工期保证措施 (4) 九、安全保证及文明施工 (5) 十、维修工程的验收及回访保修 (5)
一、工程概况 春晖里小区位于大港区，现因多面的原因外墙、屋顶出现了渗漏水。影响居民的正常生活，影响建筑物的正常使用 二、产生渗漏水的原因 外墙面：因该工程墙体为红砖砌筑，外墙饰面抹灰涂料不严实，出现空鼓裂痕，腰线由于风化出现裂缝，下雨时雨水便从这些虚弱部位渗进墙体而出现了渗漏水。 因屋面防水层设计时选材不合理，已失去防水效果，雨水穿过防水层，渗到珍珠岩隔热层，再从楼板和女儿墙接合处渗到顶屋住户的窗户顶板和墙体出现渗水。 三、维修材料的选用 经我公司技术人员现场查勘，根据渗漏水的实际情况，结合我公司在其它项目中的类似情况及处理方法。建议： 1、外墙面及窗边饰面砖缝不密实，有空洞的采用聚合物防水涂料（该材料用于卫生间防水和外墙防水效果好，但不适用于屋面防水）掺水泥制成的腻子填补，饰面砖较小的裂缝与女儿墙压顶及交接处用透明外墙防水胶刷补，然后喷淋一道无痕迹外墙防水剂； 2、屋面女儿墙角部位渗水的打掉原有隔热层、找平层及面层，用无机铝盐防水砂浆将转角处批成圆弧阴角，然后做好防水层，经闭水试验不渗水后还原屋面隔热层及面层（由屋面防水维修班配合施工）。 四、材料的性能特点 1、聚合物防水涂料是采用进口建筑专用聚合物胶为主要原料以多种助
剂制成的一种环保性防水材料。用该材料制成的腻子具有优异的粘结性、抗渗性，用该材料补好的孔洞强度胜过原有的砂浆。 2、无色透明防水胶是以共聚物乳液为基料，掺加合成橡胶乳液改性剂，表面活性剂、增塑剂制成的高分子柔性透明无色外墙防水涂料，该材料无色、透明、涂覆后不会破坏原墙面装饰效果，不会出变黄、而且耐热、耐紫外线、使用寿命长。 3、无痕迹外墙防水剂属有机硅憎水性防水材料，喷淋到墙面干燥后，即起憎水效果，雨水落在上面好象落在荷叶上的水珠一样即自行滑落。由于该材料无色，喷淋到墙面后能保持原有的色泽。建筑物在雨中犹于穿了一件看不见的雨衣。 4、环氧树脂具有高粘度和高强度，固化后的树脂性能远远超过水泥材料。因此环氧树脂加稀释剂后，掺入一定比例的水泥配制的浆液通过压力灌入窗框与墙体结合处的空隙后能够起到粘连充填缝隙和补强、防水防渗的作用。 五、具体施工方法 1、铝合金窗框与墙体有空隙须灌浆处理的，在窗框的四周用电钻钻直径6mm的孔洞。安上灌浆咀用手压灌浆机压入环氧树脂加水泥配制的浆液，浆液压满后用木楔子或速凝水泥封住灌浆咀，经七十二小时固化后切掉木楔子，还原灌浆打眼处的内墙涂料。 2、墙面及窗边维修，将用于外墙施工的尼龙吊绳固定在屋面可以负重的固定件上，将滑板安装好，工人系好安全带坐在滑板上，下到需修补的部位，以及空调洞口，膨胀螺栓周围用聚合物防水涂料制成的腻子填补墙
中水处理工程 XX工程公司
XX坐落在XX风景区内，由于其供水水源依靠地表水，而XX景区地带主要为岩面，蓄水能力差，现有水库（池）等容积无法满足枯水期供水要求。水资源问题一直困扰和制约着它的发展，加之改扩建后XX增加了50多个房间，更加剧了水资源的供需矛盾。同时原污水处理设施已不能满足现有负荷要求，且因年久失修已停止运行，污水处理设施需进行彻底改造，趁本次污水处理改造工程实施的同时增加中水处理回用工程，在不增加给水量的情况下解决了该宾馆的供水矛盾。 1 现有给水系统 XX现主要利用XX分部三索上站贮水池贮水做水源，容量3000m3，其它零星小水池合计1000m3，共计约4000m3。其供水是利用泵将水送至主楼后山坡的蓄水池内（约100m3），再通过重力流管道送至各用水点，主要用水点有玉屏楼主楼餐厅、XX宾馆、XX别墅（待建）及旅游公厕用水。 2 用水量分析 玉屏楼用水主要分为三大部分：沐浴、盥洗用水，餐饮用水及冲厕用水。根据有关统计资料，本工程中建筑物各部分常用水量及所占百分比见表1。 表1 常用水量 根据表1可知日常总用水量为109.5m3／d。其中沐浴、盥洗用水50.09m3/d，餐饮及冲厕等用水59.41m3/d。中水处理以沐浴，盥洗排水为原水，处理能力需达到 40.09m3/d，考虑不可预见水量，取3.0m3/h（两班制），污水处理能力取5.0m3/h（两班制）。
3 污水处理 污水处理出水执行 GB 8978－1996《污水综合排放标准》一级标准。污水处理工艺流程如下： 4 中水处理 中水经处理后，水质需达到《生活杂用水水质标准》。中水[1]处理工艺流程如下： 中水处理全过程采用PLC系统自动控制。 5 水量平衡 玉屏楼中水及污水处理水量平衡见图1。
项目地铁防水堵漏工程施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：年月日
目录 一、编制原则及依据 (2) 1、编制原则 (2) 2、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、施工原因分析 (2) 1、蜂窝麻面漏水现象 (3) 2、荷载变形裂缝漏水现象 (3) 3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 (3) 4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 (3) 5、混凝土的变形缝渗漏水现象 (3) 四、施工部署及措施 (3) 1、针对蜂窝麻面漏水现象 (3) 2、针对荷载变形裂缝漏水现象 (4) 3、针对新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 (4) 4、针对混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 (4) 5、针对混凝土的变形缝渗漏水现象 (4) 五、施工工艺 (4) 1、隧道衬砌外注浆 (4) 2、环氧树脂砂浆配合比 (4) 3、注浆孔布设 (5) 3、注浆管的加工及安装 (5) 4、注浆 (5) 5、隧道衬砌内注浆 (6) 五、机具设备的配备 (9) 六、材料的准备（暂估量） (10) 七、人员的配备 (11) 八、安全与文明施工措施 (12)
地铁堵漏专项施工方案 一、编制原则及依据 1、编制原则 1）以治本为主、治标为辅、标本兼治、综合治理为指导进行科学的方案设计，遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。 2）必须根据各部位的渗漏水的实际情况，做出有针对性和切实可行的综合治理方案设计。 3）方案应考虑多种因素的影响，并以针对性、可靠性、经济性、可操作性、可预见性为原则进行具体的施工方案设计。 4）方案还应本着点、线、面相结合，配以防水材料的施工工艺，在渗漏水面层形成完整的满足工程综合防水要求的防水体系。 5）方案在确保渗漏治理质量可靠性的同时，应考虑到结构内被锈蚀钢筋的锈腐，并要求所采用的防水材料必须要无毒、无味、对环境无污染。 2、编制依据 1）甲方提供的设计图纸及施工现场条件和实地勘察资料 2）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002） 3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 5）《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》 6）《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88） 7）《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料； 二、工程简介 车站内除底板有集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。主要为底板裂缝和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。 三、施工原因分析 根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。
地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?
目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；
2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封
黄骅港综合港区通用散杂货码头工程—120m3/h含矿污 水处理场工程 施工方案 编制单位：中国交通建设股份有限公司黄骅港综合港区 （一期）道路堆场项目经理部 编制： 审核： 审批： 编制日期：2012年6月22日
黄骅港综合港区通用散杂货码头工程—120m3/h含矿污 水处理场工程 第一章编制说明 第一节编制依据 1.1根据《120m3含矿污水处理厂调节沉淀池图纸》 1.2 适用于本工程的各种施工规范； 第二节编制原则 2.1根据本工程的设计特点、功能要求，以及业主对工程工期的要求，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。 主要依据目前国家对建设工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪声、保护环境等一系列的具体化要求，依照建筑法规、条例、标准及有关配套文件和我公司的企业标准等，结合本工程特点、经及黄骅港历年天气情况，进行了全面而细致的编制。 2.2充分理解图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2.3在施工组织中体现环保意识，并有较周密的环保措施。 2.4施工工艺与施工规范及设计要求要求相符。 2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。
第二章工程概况 第一节工程位置及范围 本工程位于黄骅港综合港区散杂货堆场内，120m3沉淀池2座，清水池1座。沉淀池及清水池混凝土底板及侧壁混凝土，强度等级为C40，抗渗S8，抗冻等级F150，掺复合型阻锈剂，基础垫层为C15，底部为500㎜厚砂夹碎石垫层、池深3.5及4.0米。 第二节工程施工条件 目前，场外道路已接通，目前整个施工场地的水、电均需要施工单位自行接通，才能满足施工需求。 本工程的总工期为90天，质量合格。 第三章主要施工方法 第一节施工顺序 测量放线—基槽土方开挖—铺设砂夹碎石垫层—C15混凝土块石垫层——C40F150S8混凝底板及侧壁—回填土方 第二节工程测量 2.1测量控制是施工的根本，因此我们将根据《工程测量规范》和业主、监理机构所提交的坐标点、高程点、《平面布置图》进行施工控制网测量。建立平面控制网，绘制控制网位置图，施工控制网及测量资料须经各方审定签认后方可实施。平面控制基准点的测设根据该工程总平面图设计给定的坐标点进行控制。高程控制点应与平面控制点相同，当
目录 一、工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2工程管理单位 (1) 1.3地质情况 (1) 1.4场内地下水情况 (2) 二、结构防水设计理念 (2) 三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3) 3.1 车站现状 (3) 3.2 漏点形式 (3) 3.3 渗漏水的原因分析 (3) 四、施工技术方案 (4) 4.1 堵漏总体原则 (4) 4.2 结构堵漏施工方法 (4) 五、现场管理 (7) 5.1 现场组织机构图 (7) 5.2 技术管理 (8) 六、质量保证措施 (8) 6.1 全面质量管理的措施 (8) 6.2 严格按规范施工的措施 (8) 七、安全文明施工保证措施 (8) 7.1 施工注意事项 (8) 7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9) 7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)
主体结构堵漏方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本标段合同工程范围： 1、地理位置 2、车站概况 1.2工程管理单位 1.3地质情况 根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。 表1-2 本标段地层分部及描述特征表
1.4场内地下水情况 根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。测得各含水层特征如下： （1）全新统潜水含水层（二） 潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层：③1粘土层。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。 （2）全新统微承压含水层（三）1 该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。顶板埋一般在3.20～9.50m，标高-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 （3）上更新统承压水含水层（三）2 该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 二、结构防水设计理念 工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和侧墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 1、顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用80mm厚细石混凝土作保护层。
一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告； 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例； 1.2编制原则 为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。 二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层 灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层 褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层 褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层 褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。 ④砾砂层 黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。 ⑤1-1圆砾层 圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩 青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质 清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。
三、较大渗水处理措施 如A015，A016；A066，A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3．1、基坑内反压 结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理： 第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害； 第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3．2、基坑外注浆 在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，同时在施工过程中加强监测，并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m，注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2．1注浆孔布置 根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻，钻孔布置二排每排五个孔，共施钻10个孔，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始，钻孔深不小于24m，深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。
污水处理水池施工方 案
机械加速澄清池、清水池、砂滤池专项施工方案 一、编制依据 1.1<电力建设施工质量验收及评定规程（DL/T5210.1-2005）第一部分：土建工程>； 1.2＜中水深度处理系统施工组织设计（建筑工程）＞； 1.3<建筑工程质量验收统一标准>（GB50300-2001）； 1.4＜地下防水工程质量验收规范＞（GB50208－2002）； 1.5＜地下防水工程技术规范＞（GB50108－2001）； 1.6＜混凝土结构工程施工质量验收规范＞（GB50204－2002）； 1.7<钢筋焊接及验收规范>（JGJ18-2003）； 1.8<工程测量规范>（GB50026-2007）； 1.9冬季建筑工程施工规程（JGJ104-97）； 1.10地基与基础施工及验收规范（GBJ202-2002）； 1.11施工图纸LDZS-121S-T0101-00—02；LDZS-121S-T0102-00—04 ； LDZS-121S-T0103-00—04；LDZS-121S-T0104-00—08； 1.12施工图会检纪要 二、工程概况 本工程包含三个澄清池，内径为23.17米，0米以下1.25米，0米以上高度为5.85米，池底厚度300-700毫米，池壁厚度为400毫米。采用钢筋混凝土结构，垫层混凝土标号为C15,池体混凝土标号为C30P8，梁柱混凝土为C30，找坡层混凝土为C20；螺纹钢采用二级钢，箍筋、板筋采用一级钢（盘圆）。 清水池1座，长34.26米，宽18.5米，0米以下高度3.1米，0米以上高度3.2米，池底厚度500，池壁厚度450，为钢筋混凝土水池；垫层混凝土C15,池体混凝土C30P8。螺纹钢采用二级钢，箍筋、板筋采用一级钢（盘圆）。
地铁注浆堵漏施工 方案
武汉轨道交通二号线小龟山~洪山广场区间 注浆堵漏方案 编制： 审核： 审批： 4月
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、质量目标 (2) 四、施工准备 (2) 4.1施工机具 (2) 4.2施工材料 (3) 4.3人员配置 (4) 五、施工方案及工艺流程 (4) 5.1注浆工艺流程 (4) 5.2注浆施工过程 (5) 六、堵漏施工注意事项 (6) 七、质量保证措施 (6) 八、安全生产措施 (7)
注浆堵漏方案 一、工程概况 武汉地铁二号线小龟山站～洪山广场站区间右线（里程为DK18+220～DK18+320，长约100m），出现严重渗、漏水情况，现场钻孔探测时出现大股涌水。对于该段渗漏点采取高压灌注的方法进行堵漏，并对砼底板存在的缺陷进行修补处理。 二、编制依据 1、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208- ） 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 3、《锚固与注浆技术手册》第二版 三、质量目标 1、经过治理使该段渗漏区域达到不渗不漏； 2、治理后该段达到《地下铁道工程施工与验收规范》验收标准。 四、施工准备 4.1施工机具 ▼主要机具设备一览表
4.2施工材料 1、选材要求 ①具有良好的可灌性，易注入地层和构筑物中； ②浆液稳定性好，能在一定时间内凝固，固化时收缩小，与需注浆体有一定的粘结力； ③结合体有一定的抗压、抗拉强度，且早期强度高，透水性低； ④无毒、无污染，如地下水有侵蚀性时，还应具有相应的耐侵蚀性； ⑤注浆工艺简单，操作方便、安全。 ⑥水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为1：1，水泥浆液与脱水剂浆液体积比为1：1，脱水剂模数2.4~3.4，波美度30~40。
某地铁站防水堵漏施工技术探讨 李诚钰 （西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710054）摘要：地铁站内防水、堵漏是常见的故障，由于施工过程质量、设计、自然因素等原因引起。本文主要针对地铁站内防水、堵漏施工技术进行探讨。 关键词：隧道防排水技术应用 1.工程概况 某地铁站为换乘站，两部分车站一次建成。整个车站呈“T”型布置，地铁车站南北方向布置。车站共设置7个出入口，其中Ⅶ号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。 2.防水及堵漏情况 车站从围护结构施工到主体结构封顶，先后经历了围护结构堵漏及主体结构堵漏两个类型的堵漏、防渗工作，由于隧道堵漏防渗有一定的差距，就车站防水及堵漏而言，我们进行探讨。 2.1防水设计思路 依据建筑工程屋面防水规范，对特别重要结构或对防水有特殊要求的建筑，最低建筑防水设防为三道。车站主体目前只有2mm厚聚氨酯防水层，顶板为抗渗混凝土按照一道设防考虑，综合只有两道防水层。 从结构主体工程施工后渗漏的情况看，结构大面积出现渗流的几
率很小，多数出现在水平施工缝，环向诱导缝部位。 水平施工缝的现有节点设计：现有水平施工缝的防水节点设计为中置式水平注浆管一道，遇水膨胀止水条两道。将该水平施工缝在地 下水位线下部分改为中置3×300止水钢板，因为在相同施工条件下， 设计节点为中置3×300止水钢板的垂直施工缝几乎没有渗漏，止水 钢板节点比遇水膨胀止水条节点更合理，防水可靠性更强。 2.2基坑堵漏 车站围护结构设计形式为灌注桩+旋喷桩止水帷幕，围护桩直径1200mm，桩中心距1400mm，旋喷桩设计桩径为800mm，与灌注桩咬合 距离为250mm，见下图： 5mm钢板 膨胀螺栓 较为严重，桩间土体垮塌方量有1.5立方米，情况比较严重。 基坑堵漏主要是利用已有的围护桩为依托，第一步封堵坍塌，第二步注浆堵水。
隧道衬砌后渗漏水处理方案 隧道大部分渗漏水位于矮边墙施工缝处，个别隧道边墙壁、拱腰、拱顶施工缝处渗水、综合接地预埋钢筋位置，拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏较严重，地下水为基岩裂隙水发育。 光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角。初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水板刺破，出现渗漏水现象。 节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在初期支护喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，造成二次衬砌部分地方，铺设防水板及浇筑混凝土不到位，出现渗漏水现象。 安装纵向盲管时，特别是矮边墙部分，纵向盲管没有用防水卷材半裹，造成部分地下水发育地段，矮边墙出现渗漏水现象。 水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。防水板热熔焊接不到位，也是造成渗漏水现象。 初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。 二次衬砌后注浆 二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆，注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔，专用注浆泵注浆，注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比：425＃普通硅酸盐水泥：水玻璃：水=1：0.5：0.8；注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则：由下部孔眼向上部孔眼压注，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后；由无水地段向有水地段压注，由水少地段向水多地段压注，以使水流汇集，便于引排。 凿槽引排 此方法主要使用于拱、墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下： 表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源； 割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6~8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm 钻孔，为凿槽做准备； 凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6 cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3 cm厚； 埋管：在槽底埋设φ50弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用φ50PVC圆管连接； 封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆； 刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1：2普通砂浆找平，建议厚度0.5~0.8cm；
华立·北泉花园生活污水处理装置工程 施 工 方 案 施工单位：重庆灯塔建筑工程有限公司 时间：二零一一年七月八日
目录 一、编制依据-----------------------------------------------2 二、工程概况-----------------------------------------------2 三、施工部署-----------------------------------------------3 1、施工目标-----------------------------------------------3 2、组织结构设立-------------------------------------------4 3、项目管理-----------------------------------------------4 4、管理职责及分工-----------------------------------------5 一、编制依据
1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）； 2、《建筑地基与基础处理技术规范》（JGJ 79-2002）； 3、华立〃北泉花园住宅楼生活污水处理装臵工程设计施工图； 4、《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）。 二、工程概况： 污水处理装臵位于北泉花园小区21#-23#间，主要由沉渣池、预处理池、厌氧发酵池、水解酸化池、淹没式生物滤池、生物接触池等单元组成，占地约172m2左右,额定日处理能力500m3/d. 基础采用岩石地基墙下C30钢筋砼地板基础，原地面相对标高为±0.00，开挖坑底相对标高-5.45m，相对标高-1m左右遇消防管道、雨污管道等，基础设岩石层上，实际开挖深度达到5～6m左右，基础开挖采用开槽大开挖施工，污水处理装臵左、右两侧分别为Ф300砼雨水管、污水管，不排除有管道漏水及地层浸水等情况发生，土方开挖考虑地坑湿土排水。 三、施工部署 1、施工目标： 将该工程列入公司目标管理工程，与本工程有关的各项工作及相关活动严格按“ISO9001:2000、ISO14000、GB/T28001-2001”三大管理体系（质量、环境、职业健康安全）来操作。 工程质量：按国家有关施工验收规范和建筑安装工程质量检验评定标准，一次验收合格率100％，并实行项目经理质量终身制,保修按施工合同签订保修协议。 （2）施工安全：施工现场安全合格率100％，杜绝设备、消防等重大安全事故，确保安全优良工程。 （3）文明施工：维护周边环境及正常秩序，减少施工噪声和施工影响，确保安全文明工地。 （4）配合协调管理目标：密切与业主、物管、设计、小区居委会等单位
1 概述 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。 2 渗漏原因 一般情况下，结构渗漏水主要有以下原因： 1）结构自防水失效。 结构自防水是极为重要的防水措施，但在现实工程中却难以做到，主要是结构裂缝难以避免，加之由于地下工程空间环境的特殊性，混凝土施工质量均匀性欠佳，混凝土内部存在局部缺陷，破坏了结构自防水能力。 2）由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。 3）围护结构防水失效。 围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。 4）外包防水层失效。
外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。 5）采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当，造成渗漏。 如：采用盖挖逆做法修建地下工程，桩柱穿过底板混凝土，由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续，以及桩柱四周混凝土不密实，导致地下水沿桩柱根渗入底板。 3 渗漏水处理方法 通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。 地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法。 3.1 渗漏部位确定 一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。 3.2 处理方法 3.2.1 点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。在该点或裂缝中心钻
明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术 发表时间：2018-12-02T12:24:50.733Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：刘华东 [导读] 摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。 中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000 摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。 关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术 1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因 在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。 2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施 2.1点渗漏 点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。若是钢筋头超过了结构钢筋的保护层，首先需要将多余的钢筋头剪去，接着在钢筋头一侧进行钻孔操作，依照实际情况，可以传成30度斜孔，接着做好注浆工作。 2.2面渗漏 如果点渗漏的分布相对比较密集，产生的面渗漏，但是渗漏的面积在直径一百毫米以内，首先根据点渗漏的方法对其进行处理，接着在渗水面当中找出30毫米的深度，对其进行处理，接着涂刷堵漏粉，让基面干燥，并且涂刷一些特殊涂料，比如说双组份聚氨酯，接着通过防水砂浆对其做好封闭工作。 2.3裂缝及施工缝渗漏的处理 在处理裂缝的过程中需要注意依照裂缝形成的具体情况对注浆孔的位置进行确认，通常条件下在裂缝处设计孔位，确保裂缝开凿之后的位置，钻孔过程中使用得最多的工具是冲击钻，合理的选择转头非常关键，一般情况下通过使用十毫米的冲击钻头来进行钻孔，要求空余孔的间隔处于200毫米左右，确保孔深达到一百毫米。另外，钻孔的过程中需要注意钻孔位置，以裂缝处为中心，另外垂直于墙面。 下面需要处理的工作是凿槽，需要在裂缝两端收口的位置延长出150毫米，操作的方法是通过钢碟片对边界进行切割，接着走直线转折，宽度需要设定为200毫米左右，深度控制在10毫米左右，接着顺着切割边界，进行切割，剔成一个U形沟槽。 清理基面以及对注浆孔进行清洗是非常重要的两个部分。基面的清理与堵漏粉和基面的结合效果息息相关，对防渗漏的质量有着决定性的作用，一定要通过钢砂和清水进一步的清洗基面，不得出现其他杂物和灰尘，在对注浆孔进行清洗的过程中，需要通过高压水深入注浆口内部进行清洗，保证孔内没有产生任何杂物。 3明挖地铁车站主体结构工程防水施工质量控制措施 3.1合理选择堵漏材料 3.1.1堵漏材料 堵漏的材料作用在于能够帮助进行注浆，另外可以有效对防水进行控制，堵漏材料的要求是能够在短时间内凝结，对渗漏情况进行有效控制，自身具有较高的强度。 3.1.2防水材料 选择防水材料的过程中，需要确保防水材料的操作简便，可以很快的与混凝土粘结，具有很强的抗渗能力，强度高，具有一定的防水能力。通常情况下，选择的防水材料主要有水泥有机助凝剂。 3.1.3注浆材料 注浆材料的工作机理是首先把混凝土内部孔洞堵封堵完全，可以将小孔和裂缝完全封堵住在，一定情况下，能够把混凝土中的地下水向另一个方向排挤，在材料性能方面需要与混凝土具有很强的粘接性，具有较高的耐久度，而且防水能力较强，具有一定的抗渗能力，操作简便。在材料选择方面，超早强自流平水泥是非常理想的一种材料，造价较低，而且数量很多。在很多大型工程当中，得到了非常广泛的使用。 3.1.5治理变形缝渗漏水的材料 要想对变形缝的渗漏水进行治理，首选丙烯酞类注浆材料。这些材料只能临时进行止水，其特点在于具有很强的可灌性，防水的效果比较好，具有较低的粘度，需要达到这方面要求的材料不多。 3.2结构混凝土表面渗水的预防措施 在地铁站建设过程中，现浇钢筋混凝土方式是非常常用的。结构混凝土需要具有一定的自防水功能，需要注意将放混凝土的防水措施贯穿在混凝土的配合、浇筑、养护等过程中，对间歇时间进行严格控制，对钢筋混凝土的配合度进行调整，防止产生振捣不到位等情况，