地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】地铁车站隧道管片嵌缝施工方案?工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位：部门：审核负责人：编制人：???目录1.编制依据 (3)2.车站方案 (3)沉降缝堵漏治理 (4)侧墙堵漏治理 (4)裂缝渗漏治理 (5)3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7)盾构管片常见渗漏分析 (7)治理流程 (8)管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9)4.安全保障措施 (10)安全生产管理措施 (10)产品保护措施和文明施工措施 (10)5.报价 (11)施工依据：1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-20023、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等；5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同；7、甲方有关现行施工管理办法及通知；防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。
解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。
地铁结构分车站和盾构管片渗漏。
常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。
方案一：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。
1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封闭、胶泥补强封堵、以及采用油性、水性聚胺脂及丙烯酸盐灌浆树脂进行封堵相结合的工法。
具体封缝细节工法在此不一一详述了。
针对大涌水渗漏位置先插管，泄压引流，再用快干水泥堵漏，其余渗漏部位采取埋设半圆PVC管泄压引流，每隔50公分留一个圆孔，在插相对应的PVC管或注浆针管，然后在用水促凝灰浆、微膨胀堵漏剂封沉降缝的凹槽位置。
以达到埋设固定，水不外溢沉降缝表面，最后依次灌浆堵漏直至没有渗漏水现象。
表面没有渗漏水后，再表面涂刷双组份聚胺脂。
（根据现场实际情况决定是否预埋二次注浆管）通过以上等工法后，足以达到不渗透之目的。
但经长期工程实践发现，变形缝沉降缝可能因较大变形或其它原因导致建筑物出现二次微滴渗漏。
故针对大型工业建筑物，我公司根据工程需要又结合实际情况采用增加截水槽引流止水系统（根据工程设计可以采用隐藏式截水槽施工工艺），以达到永久性止水之目的。
方案二：顶板、侧墙裂缝及漏点渗漏治理渗漏原因：地下结构一般分顶板裂缝渗漏，顶板点漏，混凝土墙体渗漏、后浇带渗漏、变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注时间差引起的渗漏、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏等等渗漏情况。
（详见地下结构堵漏图集）2、混凝土渗漏，一般呈放射线状分布。
3、混凝土先后浇注时间差，引起的施工。
诸如后浇带、施工缝及其它。
呈直线型4、预埋各种穿墙管道周围渗漏。
5、暗挖隧道渗漏或车站主体常见渗漏就是。
漏点渗漏一般是因为浇注不密实，呈蜂巢状。
6、另外就是拉片或拉筋头没有埋设止水环，或因为止水环设置后，因浇注原因导致渗漏。
裂缝堵漏工法：主要工艺—介绍首先是堵漏，先将大量漏水点用高压化学灌浆方法堵住。
混凝土建筑物裂缝是导致混凝土建筑物损坏的主要原因之一，这些裂缝引起的渗漏水解决起来很困难。
一般传统的堵漏方法，是将裂缝或渗水处凿开进行表面堵漏，结果是堵住这里那里又开始渗漏，因为裂缝在混凝土内部是无规则的，水可以在裂缝中自由串动，从相对薄弱的部位渗出。
化学灌浆是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设注浆嘴，使用压力将其注入混凝土的裂缝中，使其扩散、凝固，达到堵漏、防水的目的。
常用于修补较深的混凝土结构裂缝。
根据灌浆的压力和速度，可分为高压快速和低压慢速。
前者用于混凝土深层裂缝漏水堵漏，后者适用于结构补强加固，本工程适于使用高压快速。
高压化学灌浆堵漏可利用灌浆机产生的持续高压，将化学浆液灌注到混凝土内部的缝隙中，并将缝中的水完全沿来水通道挤走，并与水反应形成凝胶，将原来渗水缝隙完全填充满，达到永久止水目的。
常用灌浆材料，有改性环氧防渗补强灌浆料、双组份水性氯丁胶乳水泥灌浆料、聚胺脂灌浆料及丙烯酸盐灌浆料等。
灌浆方法的优点：①压力高、稳定恒压，能让化学浆液完全进入混凝土结构深层微小缝隙内部，止水效果好。
②化学灌浆液生产技术成熟，品种齐全，基本上都已实现单组份成品化生产，贮存稳定性好，开桶即可使用，不需现场配制。
浆液与混凝土粘结性能好，且对混凝土无，固化后无毒环保，可永久防水。
③施工工艺简单易行，施工速度快，止水效果立竿见影。
工人劳动强度小，施工效率高，比传统作法快5-10倍。
④施工不受季节与天气限制，可用于各种工程，包括新建与抢修工程，饮用水工程等。
施工综合费用低，经济效益与社会效益均显着。
本工程堵漏采用高压化学灌浆方法进行，施工人员全部受过专业培训且有专业施工经验，注浆设备采用进口原装智能高压注浆机及国产高压洗缝机。
在施工前都应在渗漏部位作出标记或画出范围，然后进行清理-----钻孔-----埋注浆咀-----洗缝-----封缝-----灌浆----拆咀-----封口防水等工序进行。
地铁车站化学灌浆防水堵漏施工工艺高压化学灌浆堵漏施工应由受过专业培训的人员且有专业施工设备的施工队进行施工。
1．清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。
2．钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔，直径为1 4mm，钻孔角度宜≦45°，钻度≦结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。
但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距≦1/2结构厚度。
钻孔间距20cm~60cm.3．埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无，不漏水。
?4．封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆（根据现场情况决定是否封缝）。
5．灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。
立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。
当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
6．拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
渗漏点治理：（1）微渗漏采用结构性堵漏工法，直接用速凝水泥封闭、表面涂刷中核2000渗透结晶。
或采用抽管封堵工法，就是用速凝水泥封闭的同时，预埋软管，在速凝水泥未完全凝固前，迅速抽出软管泄压，形成一个直线型，待速凝水泥后，再搓锥形速凝水泥，快速塞入该内即可止漏。
该工法关键在于技术工人的灵活性和速凝水泥的温度时间拿捏得恰到好处。
（2）若渗漏量较大则先进行埋管引流或预埋注浆止水针头，用速凝水泥封闭孔洞，然后灌注丙烯酸盐或氯丁胶乳水泥灌浆料，可有效将管片内微隙、微缝、微孔、毛细填充堵塞。
这样的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。
该堵漏工法关所使用材料的作用至为关键。
成本相对较高。
（3）暗挖隧道或其它地下工程浇注不密实的部位应剔除不密实部位，重新修补，根据工程实际情况，采取拉槽埋管，灌注丙凝丙烯盐灌浆料或改性环氧，表面涂刷渗透结晶。
暗?地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺（一）、盾构管片常见渗漏分析：1、管片自身结构在生产、运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边碰撞产生微裂缝或其它原因引起缺损，引发渗漏。
2、管片螺栓孔、注浆孔渗漏3、管片拼接缝渗漏4、洞门及联络通道渗漏（二）、治理流程1、螺栓孔、注浆孔堵漏工法（1）微渗漏采用结构性堵漏工法，直接用外掺剂速凝膨胀水泥封闭孔洞、表面涂刷防水胶乳。
或采用抽管封堵工法，就是用外掺剂速凝膨胀水泥封闭的同时，预埋软管，在外掺剂速凝膨胀水泥未完全凝固前，迅速抽出软管泄压，形成一个直线型孔洞，待速凝水泥后，再搓锥形速凝膨胀水泥，快速塞入该孔洞内，即可止漏。
该工法关键在于技术工人的灵活性和速凝膨胀水泥的温度时间拿捏得恰到好处。
（2）若渗漏量较大则先进行埋管引流或预埋注浆止水针头或注浆铝管，用速凝水泥封闭孔洞，然后灌注氯丁胶乳水泥，灌浆料固化后，与基面粘结紧密，且可以在潮湿基面粘结，这样固结的塑性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。
（3）针对返潮微渗，可在表面涂刷结晶型。
因速凝水泥（也称水不漏或堵漏王）只能把明水止漏。
但时间一长，还是会出现返湿现象。
这种情况若是在墙面涂刷有表面乳胶或的情况下，墙面就会发生，霉变、脱落等。
故为达到完美之最佳防水堵漏效果，最后应涂刷结晶型防水胶乳。
2、管片结构性微裂缝渗漏工法（1）微裂缝采取化学灌浆工法，材料根据实际缝宽大小或渗漏情况，选取用氯丁胶乳水泥或改性环氧来进行深层灌浆堵漏。
氯丁胶乳水泥和改性环氧，是双组份反应型填塞粘结裂缝。
3、管片拼接缝渗漏工法（1）目前最为普遍的工法是采用氯丁胶乳水泥灌浆料和改性环氧灌浆料进行灌浆堵漏。
管片接缝渗漏对于这些渗漏部位，左右各延伸一定的范围，分别钻若终止孔，钻至遇水膨胀橡胶层，然后填塞速凝水泥，形成两道堵头，堵头中间区域再埋数根铝管用速凝水泥封缝，灌注氯丁胶乳水泥浆液，，氯丁胶乳和改性环氧优点是在潮湿或有水的基面粘接紧密。
氯丁胶乳水泥浆，固化后属刚韧性结构，改性环氧因属刚性材料，地铁运行后期，因管片的长期震动变形，可能会有局部发生返潮湿痕，在火车高速运行的过程中，产生的风力，足以风干这些微渗漏。
（三）、管片拼接缝修补及嵌缝技术方案拱顶有地铁列车架空供，对应的道床面有轨道，若出现滴漏水点，将造成严重。
拱底需浇捣道床混凝土，若有地下水渗入到管片与道床之间，会影响道床的浇筑质量，进而造成道床混凝土与拱底块间存有夹水层；在盾构出洞和进洞口(即每条区间隧道与车站联结的两端)各20 (环)、联络旁通道两侧各20(环)仍需实行衬砌全断面嵌缝 (即“整环嵌缝”)。
这是为了适应不均匀沉降和温度变化引起的变形，保证该区段隧道的防水效果。
1、管片接缝缺棱、蜂窝、应修补完好；2、清除表面析3、用钢丝刷和刷清理接缝浮尘；4、用界面剂涂刷；5、界面剂主要涂于拱顶45°、拱底９０°。
进出洞口各２０环整环、纵横缝嵌填；联络通道两边各２０环整环嵌缝；6、界面剂干燥前用嵌缝材料调均封填压密封平，只需在自然状态下进行养护；7、界面的平整及颜色与管片保持一致；（四）、安全保证措施1、安全生产管理措施（1）建立安全施工岗位责任制（2）做好安全学习，包括新工人进场，节前节后安全学习，班主经常性安全学习，针对各分项工程和特点由现场质安员对班主进行安全技术交底。
