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新建道路工程穿越既有轨道交通设施的安全评价与控制摘要：由于中国城镇化水平的日益提升和经济建设的高速发展,中国大部分人口都向城市中心聚集,而许多城市也都面临拥堵,人口膨胀,城市绿化程度下降,城市功能恶化等等这一系列问题。
现在中国很多地方城市交通的主要突出问题就是地面交通阻塞,因此人们要发展更高效的都市轨道交通就要保持城市交通的基本功能,以降低城市地面的交通流量。
城市地铁不但拥有空间占用较小,准时方便安全等这些优点,而且还可以极大的减少了拥堵问题,也因此可以迅速的带来了大批人流,但是随着市政工程建设和大量的城市地铁隧道工程的施工,也就产生了不少在新建城市道路施工线上跨就有城市地铁的特殊现象,因为施工新建城市道路时必然会对附近的岩层活动形成了干扰,即使岩层变化和移动也就导致了既有线构造变化并产生了附加内力,其不平衡变化的力量以及对既有线构造抵抗变化都是有一定限制的,所以施工新建城市道路也就必然会对运营的安全性以及既有线构造产生了不良影响。
正是基于此原因,本篇论文将对修建道路施工穿越既有城市地铁设施时的安全性评估和管理展开了深入研究,以供参考。
关键词：新建道路工程；穿越既有轨道；交通设施；安全评价与控制引言在我国这样的人口超级大国中，铁路建设牵动着国家、社会、老百姓的利益，社会各界也在拭目以待铁路行业有更高更远的前景。
铁路运输具有经济、便捷、高效、舒适、安全、大容量、节能减排等特点。
铁路运输的发展促进了交通运输增长方式的转变，对经济社会发展产生了重大而深远的影响。
“古有丝绸之路，今有大运量、高效率的欧亚铁路大通道。
铁路网将随着铁路施工规模的增加而日益加密,与大规模新建线路交汇、并行接近既有线等特殊情形也将日益发生。
这就引出了一个日益增长的工程类别一邻近既有铁路建设工程，它可以是公路、铁路、市政道路、管线、管廊及管网、河道、地铁等等，或者上跨、下穿既有铁路营业线，亦或者并行邻近既有铁路。
1工程安全风险评估方法城市的轨道交通建设正向着多样化发展趋势,而城市综合轨道交通网也正是由城市轨道交通,地铁,轨道交通所组成,而城市轨道交通线作为一个绿色高效高技术含量,快捷的城市交通运输方案也被社会各界日益普遍地受到了重视,城市轨道交通的高速平顺性度要求对地铁车辆而言也是影响很大的因素,对下穿既有地铁施工桥梁的施工城市道路也关系到了城市地铁的车辆舒适性以及施工运营安全性,当线路下穿过地铁施工桥梁路面时,如果在相交处施工的道路深度比较深的话,在这个施工过程中都会对桥墩身响和地铁施工桥基础产生一定影响,同时也都会反馈到在桥梁上设置的轨道结构,目前，安全风险评估广泛应用于我国工程建设的各个领域，包括工业生产机房、水利、航空、电子、交通、金融、化工、石油、汽车、船舶、民用建筑、压力容器和管道等诸多工业领域。
新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁工程建设不断增加，在铁路隧道上方修建新的建(构)筑物，会导致铁路隧道周边土体应力重分布，从而导致隧道衬砌结构随之发生位移。
本文首先分析高速公路桥梁施工安全监控方案，其次探讨新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点，最后就新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道措施进行研究，以供参考。
关键词：高速公路;桥梁;上跨高速铁路隧道;变形引言新建公路桥上跨既有隧道时，桥桩施工与桥面荷载不可避免地会对周围土体产生扰动，使得原始地层和既有隧道应力平衡状态发生破坏，引起隧道结构的二次受力和变形，严重时可能引发安全事故，因此施工前应重点分析评估新建桥梁施工和结构荷载对既有隧道的影响。
分析新建公路桥上跨隧道施工、运营对铁路隧道结构变形、轨道变形和衬砌结构安全系数的影响，为今后类似工程提供参考。
1高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。
为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。
2新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点综合考虑地形现状、地层条件、相对位置关系、铁路隧道变形控制及结构安全、施工难度、风险等因素，高速公路采用桥梁型式上跨既有那了隧道。
浅谈新建高速公路涉既有高速公路施工胡实发表时间：2020-02-27T11:13:25.243Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：胡实[导读] 如何布控防止施工过程中安全事故的发生和应急二个方面，保证既有公路的安全行车、施工的顺利进行是本文所论述的重点。
浙江舟山北向大通道有限公司浙江舟山 316011摘要：随着我国公路建设事业的飞速发展，新建公路涉既有公路施工的工程实践逐渐增多。
该文通过对某高速公路跨安景速公路施工时涉及到的施工交通布控及应急预案的分析，指出跨既有线施工时如何既保证既有高速公路的畅通、行车安全，又保证新建高速公路的施工安全，达到安全、高效施工的目的。
关键词：新建公路；上跨既有公路；交通管制；行车安全；施工安全1、引言新建公路涉及已建成通车道路的“上跨”、“拓宽” 施工一向是施工中的重点，不仅对既有公路的畅通、行车安全造成影响，也为施工本身带来了安全隐患。
如何布控防止施工过程中安全事故的发生和应急二个方面，保证既有公路的安全行车、施工的顺利进行是本文所论述的重点。
以某高速公路涉其他高速公路为例。
通过现场考察，结合工程实际情况，针对涉及既有高速公路的施工进行周密部署，合理安排施工工序，合理配置工、料、机，从安全和技术二个方面制定切实可行的施工方案和各项保证措施，在确保安全、质量以及整个工期的基础上，尽量减少对既有高速公路通行的影响，保证新建公路的正常施工，避免产生安全事故。
2、涉路施工总体方案2.1 工程概况某公路互通与某高速桩号：K914+856~K916+829，2100米相交叉。
互通区A、B、C、D四个匝道皆已施工至G35某高速，主要交叉施工内容为路基拓宽2100米，挖方19682方（无需爆破），填方2894方，拼宽小桥1座，涵洞4座，桥梁B、C匝道桥跨G35某高速施工。
与G35某高速交叉部分主要涉及桩基4根，墩柱2个，现浇箱梁4跨。
2.2 交通管制措施及道路保持畅通的措施跨路施工时，需对既有高速公路实行交通管制，交通管制需得到交警部门的协助配合；施工前：在开工前十天左右通过省级以上及当地新闻媒体（省交管网、报纸、沿线高速公路的可变情报板）发布良田互通枢纽施工疏解与管制信息。
路桥施工一般安全防护规定范文路桥施工是一项高风险的工作，需要切实加强安全防护措施，以保障工人的生命安全和身体健康。
本文将从施工场地管理、作业人员防护、设备安全防护和紧急救援四个方面介绍路桥施工的一般安全防护规定。
一、施工场地管理1. 工地围挡：施工现场应设置围挡，围挡应具备防护作用，确保施工区域的安全。
2. 进出通道：设立合适的进出通道，通道应保持畅通，同时要设置明显的警示标志。
3. 安全警示标志：在施工现场的适当位置设置安全警示标志，对危险区域、管线、设备等进行明确标识。
4. 施工现场照明：夜间施工应确保施工现场有足够的照明，以便作业人员能够清晰地识别工作区域和危险地带。
5. 废弃物分类处理：施工现场的废弃物应及时分类，采取合适的处理方式，确保施工现场整洁。
二、作业人员防护1. 安全帽：所有进入施工现场的人员都必须佩戴安全帽，以保护头部免受坠落物或其他伤害。
2. 防护鞋：作业人员应穿戴合格的防护鞋，以防踩踏尖锐物品或滑倒。
3. 防护手套：特定作业环境下，作业人员应佩戴适当的防护手套，以防危险物品刺伤或化学品溅入。
4. 防护眼镜：对于有飞溅物、尘埃或刺激性气体的作业环境，作业人员应佩戴防护眼镜。
5. 防护面具：对于需要接触强酸、强碱等有害气体的作业环境，作业人员应佩戴防护面具。
三、设备安全防护1. 施工机械设备：施工机械设备必须符合相关安全标准，并经过定期检查和维护。
2. 高处作业防护：进行高处作业时，必须采取防护措施，如安装护栏、安全网等。
3. 电气设备防护：施工现场的电气设备必须符合相关标准，电线、插座等应定期检查，排除电气隐患。
4. 防火措施：施工现场必须设置防火设施，如消防器材、灭火器、喷淋系统等。
5. 施工车辆安全：施工现场的车辆应按规定行驶，车辆与行人区域必须分开，确保人车分离。
四、紧急救援1. 救援设备配置：施工现场应配备足够数量和种类的急救箱、担架等救援设备。
2. 紧急预案：施工单位应制定完善的紧急预案，包括灾害、意外事故等紧急情况的处理措施和应急联系人。
公路上跨高速铁路桥梁防护措施方案探讨发表时间：2019-04-28T15:31:52.500Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：杨学强[导读] 缺少对高铁桥梁工程的监督力度，给高铁桥梁带来一定程度上的安全隐患，在此背景下，做好高速铁路桥梁防护措施显得尤为重要。
潍坊市路桥工程建设一处山东潍坊 261041 摘要：在城市道路穿越既有高速铁路桥梁工程中，道路平面占压高速铁路桥梁承台承受表面压力是不可避免的，对高速铁路桥梁承台的防护已成为工程设计的重点和难点。
关键词：上跨；高速铁路桥梁；防护措施前言：高铁桥梁在铁路项目中占有重要地位，其中桥梁施工技术对工程质量有着重要影响，然而个别施工单位，缺少对高铁桥梁工程的监督力度，给高铁桥梁带来一定程度上的安全隐患，在此背景下，做好高速铁路桥梁防护措施显得尤为重要。
1高铁桥梁工程施工现状1.1工程主要特点高铁桥梁工程是一个复杂的项目，具有施工时间较长，施工人员较多，施工距离较远等特点，现在我国建设高铁项目规模越来越大，其中高铁桥梁施工约占总项目的50%，随着人们对高铁桥梁工程提出了较高要求，就需要施工单位加强对施工技术的重视，加大对施工人员的培训力度，从而提高施工水平，进而为整个工程做出充分的准备。
与发达国家相比，我国高铁事业还处于发展阶段，相关技术不够完善，这就需要合理借鉴其他国家先进的经验，并以我国实际情况作为出发点，引入先进技术，提高整体水平。
1.2工程建设要求桥梁是高铁工程中非常重要的一个部分，对于列车正常运行有着重要影响，需要工作人员加强高铁桥梁整体设计准确性，使其在刚度和强度方面达到规定的要求。
高铁桥梁设计通常采用预应力并联的T形梁或箱形梁，这种设计结构能够大幅提高桥梁的稳定性，使桥梁具有较大的承载力，避免受到外界因素的影响，给列车运行带来隐患。
在施工过程中，工作人员会根据施工环境采取不同的设计方法，其中预制整孔箱梁法是常用的一种方法，施工人员在运用这种方法进行操作时相对简单，对于施工人员没有较高的要求。
浅析新建高速公路跨既有高速公路管理新建高速公路包括了已建成的高速公路路段通车的上跨、拓宽、连接、下穿等的施工，影响着现有高速公路的畅通以及行车的安全。
本文以泗许高速公路跨合徐高速公路为例，论述如何防止高速公路施工过程中安全事故的发生。
在工程的施工过程中，首先对施工现场进行了考察，根据实际情况，周密部署了既有高速公路的施工，并对施工工序以及工、料、机的配置进行了合理有效地安排和配置。
从安全、环保和技术多个方面制定出具有可行性的施工方案和保护手段，在保证安全、质量和整个工期的前提下，减少对既有高速公路通行的影响，使新建公路能够正常施工、安全事故得到避免、对环境的污染降到最低。
一、跨路施工的具体程序在跨路施工过程中，需要施工单位和建设单位将下列与工程的有关的事情办好。
首先施工单位需要制定出相应的跨路施工方案，并根据由项目建设单位、监理单位、施工单位组成的评审会的评审意见对方案进行修改和完善。
其次建设单位需要提交跨路的施工方案和相关的批文，向被跨道路产权单位发函，申请跨路施工，经被跨道路产权单位同意后，主持召开跨路方案的专家评审会[1]。
施工单位依据评审会上的评审意见对施工方案进行再次的修改和完善，并将最终的施工方案提交到相关的部门备案。
建设单位还需要拿到由省行政服务中心交通窗口办理的交通行政许可决定书，之后签订施工协议，交情占用中央分隔带的费用，办理施工许可，等到施工单位将制定的跨路交通管控实施方案通过交警、路政等相关部门审批，并且与管理处以及交警部门签订安全施工协议书缴纳了安全保证金之后，建设单位就可以就施工方面的内容联合相关单位召开协调会了。
最后施工单位需要发布交通管制信息，发布的平台要在省级的媒体上。
等到一切准备工作就绪之后，高速交警、管理处和施工单位实行交通管制，施工正式开始。
二、新建高速公路跨既有高速公路的施工管理本文所提到的工程是包括了主线以及九条匝道的大型互通立交工程。
互通立交部分桥梁上跨一条既有的高速公路，所以，需要对既有高速公路部分段落加宽，使其与交通立交能够连接成枢纽工程。
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG—5标跨既有高速公路施工安全专项方案批准：审核：编制：中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标指挥部目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况及危险源识别 (2)3.1工程概况 (2)3。
2危险源识别 (2)4。
桥梁施工安全管理措施 (2)4.1钻孔灌注桩施工安全措施 (3)4。
1。
1安全防范重点 (3)4。
1.2钻孔桩施工中的危险识别、因素分析 (3)4.1.3泥浆池的安全防护措施 (3)4。
1。
4钻孔桩钻进成孔安全措施 (4)4。
1.5钢筋笼吊装施工安全措施 (6)4.2承台施工安全措施 (7)4.2.1危险源识别、因素分析 (7)4.2。
2承台开挖安全措施 (7)4。
2。
3桩头凿除安全措施 (8)4.3墩（台）身施工安全措施 (8)4.3。
1主要危险源、危害因素 (8)4。
3.2桥梁墩台施工一般安全保证措施 (8)4.3.3模板施工安全保证措施 (10)4.3.4缆风绳施工要求 (10)4.3。
5工作平台的搭建 (11)4.4悬臂梁施工安全措施 (11)4。
5混凝土施工安全措施 (12)4。
5.1吊罐吊送混凝土的安全措施 (12)4.5。
2混凝土泵作业安全措施 (13)4.5。
3混凝土平仓振捣的安全措施 (14)4。
5.4混凝土养护时安全技术措施 (15)4。
6高空作业安全保证措施 (15)4.7脚手架施工安全保证措施 (17)4。
8起重作业安全保证措施 (18)4。
9用电安全保证措施 (19)4。
10机械设备使用安全措施 (20)4.11雨季施工措施 (21)4。
11.1雨季施工总体安排 (21)4.11。
2基坑施工安排及措施 (23)4。
11。
3钢筋施工安排及措施 (23)4。
11.4混凝土工程安排及措施 (24)4。
11.5桥梁工程施工安排及措施 (24)4.12森林防火安全措施 (26)4。
12.1加强森林防火教育培训 (26)4.12。
2012年第17期173(9月上)《交通世界》随着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。
在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。
云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。
工程概况左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。
左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。
桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。
新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。
铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。
新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。
技术标准公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。
桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺桥梁下部、上部、桥面系等结构施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。
下面重点介绍上跨成昆铁路的第9孔的安全防护措施及主要施工程序。
第9孔安全防护措施及施工程序左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。
首先成立桥梁跨铁路施工领导小组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。
与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。
根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实施细则》、《地方建设工程施工涉及铁新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施文/雷 轶图1B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道路运输安全的管理办法》等行政法规要求，为保证运营线列车通行安全和桥梁施工安全，主要采取了以下安全防护措施。
第8、9号墩下部构造安全防护措施桩基采用冲击成孔，灌注水下混凝土成桩；墩柱高度11.87～15.50m，搭设支架、立模，吊车配合完成墩柱及盖梁施工。
桩基施工的安全防护措施桥梁8号墩位于成昆铁路右侧路堤边坡下缘地势平坦，距离铁轨最近的右幅8-1号桩基与铁轨的垂直距离为16.60m；桥梁9号墩位于成昆铁路左侧路堑边坡外缘地势起伏不大，距离铁轨最近的左幅9-1号桩基与铁轨垂直距离为9.40m。
A、钻机拼装、就位后的摆放位置要平稳、牢固不侵入铁路限界；铁路左侧坡口线外缘搭设临时安全防护网，防止冲孔振动土石滚入铁路限界。
B、在铁路硬化路肩设置观测点，冲孔过程中每天观测是否对铁路路基产生影响；发现问题及时报告，并调整施工方案。
C、泥浆调制严格按照规范执行，避免出现坍孔；冲孔产生的泥浆排入开挖的泥浆沉淀池，严禁泥浆乱排；冲洗导管、砼搅拌运输车、施工机具的水排入指定的沉淀池，严禁水流排向铁路路基。
D、钻机摆放位置、汽车吊摆放位置、泥浆池、砼运输车送料通道、临时材料堆放场地均应布设在距铁路的远侧；特别是右幅8号墩，桩中心至铁路电力备用线距离仅4.40m。
系梁、墩柱、盖梁施工的安全防护措施A、系梁基坑开挖产生的土体运离基坑，避免基坑坍塌。
B、支架搭设完一层后应立即安装接地线，测试合格后方可继续向上搭设。
C、竖向布置的钢筋安装时垂直向上传递，钢筋传递必须在远离铁路侧，防止侵入铁路限界。
D、右幅8号墩靠近备用线，支架和模板搭设（拆除）、钢筋安装必须在“天窗时间”实施。
E、驻站联络员通知现场安全员列车即将通过时影响行车安全的施工作业暂停，消除安全隐患。
上述下部构造作业必须严格执行铁路安全管理的要求，安全员全程旁站监督；所有机械作业、停留、施工机具的摆放均应置于距离铁路远侧，不得接近备用线和侵入铁路限界。
由于桥梁8、9号墩距离铁路较近，列车运行过程中产生冲击振动力。
桩基、墩柱中心位置需反复校核，墩柱、盖梁模板安装后加强固定措施，保证列车运行产生的冲击振动力不影响墩柱、盖梁的施工精度。
为保证混凝土质量，在混凝土拌制过程中提高混凝土标号，减小坍落度，掺入外加剂，缩短混凝土凝固时间，提高早期强度；在混凝土浇注结束后，延长拆模时间，加强养护，确保系梁、墩柱、盖梁的施工质量。
下部构造施工完毕，及时拆除临时拦挡设施，施工机具撤离，清理建筑垃圾，恢复地貌。
第9孔T梁安装桥梁第9孔10片40MT梁上跨成昆铁路，T梁最大安装重量近120t，选用SDLB120t/40m双导梁公路专用架桥机安装，架桥机纵向运行速度约4m/min。
安装顺序从右幅第11孔安装至第9孔，结束后架桥机返回；再从左幅第11孔安装至第9孔。
根据架桥机安装工艺及铁路运营安全的要求，单幅 T梁先安装中间内梁，再安装两侧边梁，最后安装边梁内侧中梁。
安装时间根据昆明铁路局最终确定的线路封锁时间，详细安装时间如下：A、2007年4月25日架桥机通过右幅第9孔；2007年4月26至4月30日安装右幅5片40mT梁（每天1片），架桥机返回元谋岸桥台。
B、2007年5月1日至2007年5月4安装左幅第11孔、第10孔，共计10片30mT梁。
C、2007年5月5日架桥机通过左幅第9孔；2007年5月6日至5月10日安装左幅5片40mT梁（每天1片），架桥机返回元谋岸桥台。
T梁安装安全防护措施A、提前一个月向铁路局申请要点，确定最终的线路封锁时间。
B、T梁安装前，与铁路部门签订安全协议，并由其安全代表检查现场合格才开始安装。
C、安装前7天派一名专职联络员驻能禹车站，联络员在第9孔10片T梁安装期间负责向车站要点；现场设一名专职调度员与联络员随时用对讲机(配手机)联系。
当现场调度接到线路封锁命令后，现场插线路封锁牌并按既有线施工要求配置齐全防护标志；没有驻站联络员、防护措施严禁施工。
D、每天T梁安装任务完成后，撤除线路封锁牌，调度与联络员联系，由联络员向能禹车站消点。
E、重复上述步骤，直至完成全部跨线的10片T梁安装。
F、作好机械、人工、材料的准备工作，确保在线路封锁时间内完成安装作业，确保铁路行车安全。
G、临时架好的T梁上方不得堆放施工材料、机具，防止坠入铁路。
H、桥上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进入接触网安全限界内。
上跨成昆铁路的T梁安装必须在封锁时间进行，安装第9孔时每天封锁一次，每次封锁线路120min，接触网停电90min。
由于封锁时间短且每天一次，所以在封锁时间前必须再次确认架桥机、配合人员、备用发电机、其他辅助设施均处于良好的工作状态。
其余的架桥机过孔、运梁、T梁安装就位、横TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep) 1742012年第17期175(9月上)《交通世界》向连接等工序均应严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》和设计说明的要求执行。
防电作业台车成昆电气化铁路行车密度大，防电作业台车是既有运营线接触网上方与施工作业面之间的一道安全防护屏障，具有防电、防水、防坠物打击等功能；是跨既有线施工中对既有线接触网安全防护的重要组成部分，也是跨既有线施工必不可少的施工内容之一。
为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，采用防电台车进行防护；台车净高7.50m，长6.30m，净跨径5.45m，行走轨道长32.00m。
防电作业台车行走轨道铺设及安装在铺设运行轨道前，必须平整场地，轨道两侧高度一致才能铺设。
安装好的立柱内侧与运营线中心距离不小于2.2m。
行走轨道的轨距、水平安装误差不得超过±4mm，且标高应与运营线轨道的标高一致。
行走轨道铺钉在短枕木上，不得松动和摇晃；行走轨道下的短枕木应牢固、稳定。
行走轨道铺设完毕后安装接地线，接地电阻R≤4欧姆。
防电作业台车的安装台车顶部及防电板的安装、拆除必须在昆明铁路局批准的接触网停电封锁时间内进行（停电必须经供电部门确认）；2007年4月25日安装完成，2007年5月10日拆除。
台车顶部设防水层，防水卷材不得留接头，整张铺设。
防电板必须经检测合格方能使用，防电板及接头必须用铁钉固定防止坠落。
台车顶部设置坡度及导流槽排水，防止水流接触接触网发生导电伤害。
安装人员横穿轨道行走时，应“一站二看三通过”；施工用材料、机具摆放不得侵入界限；驻站联络员通知将有列车经过时暂停施工，施工人员应在线路3m以外避让。
台车安装必须有专人指挥，专人负责安全，操作人员必须经培训合格后方能上岗。
安装台车的立柱时，必须严格遵守“距离接触网2.0m”的规定。
安装作业台车按先下后上的顺序进行，先安装在固定脚手架上，不得左右摇晃和前后倾斜。
整体顶棚安装采用悬吊法，吊运零部件时下面设置两根稳定绳控制，防止晃动；吊运零部件的绳索，必须采用干燥的麻绳或尼龙绳，严禁用金属及不绝缘的绳索捆吊。
防电作业台车安装完毕后，必须再次确认立柱内侧与营业线中心距离>2.0m；必须再次检查防电作业台车各部分接地情况，接地电阻应小于4欧姆。
防电台车的使用使用防电作业台车施工营业线上的桥梁需经昆明铁路局批准后方可进行。
防电作业台车组装完毕投入使用后，必须保证平稳，防止滑移；不准乱拆零件，保持台车的整体性能；严禁偏压导致车架变形；台车用两侧撬棍拔移，拔移时应有专人指挥，台车的移动时间必须在封锁点内；就位后检查是否侵限，重点检查上、中、下三点，做好记录如松动变形立即调整；必须定期检查台车的接地电阻R≤4欧姆，台车顶面感应静电压U≤36伏，雨天和阴天必须每天都要检查。
防电台车使用阶段专人负责检查、养护；第一天每过一趟列车后检查一次，第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，记录好台车与的限界尺寸，保证防电台车与线路几何尺寸要求。
既有线上的横隔板、接缝、防撞护栏施工跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，严禁向下抛掷施工机具、材料、废料。
跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，保证当日施工任务完成后既有线没有遗留物。
桥面铺装砼养护采用土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线接触接触网，其余施工用水经导流槽排放至安全位置。
拆除模板时在T梁下方搭设可顺桥向移动的悬挂式操作平台，施工人员从一个方向后退拆除；拆除过程派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，此项工序作业在“天窗时间”进行。
