对直升机传动系统故障诊断的探讨

S-76C型直升机排故浅析

S-76C型直升机是一款由美国赛克斯公司生产的中型直升机，广泛应用于民用和军事领域。S-76C型直升机具有良好的性能和可靠性，但在实际运行中仍然会出现各种故障。本文将对S-76C型直升机的常见故障进行排故浅析，以期帮助相关人员更好地了解和解决直升机故障问题。

1. 发动机故障

S-76C型直升机搭载了两台涡轮轴发动机，发动机故障是直升机常见的故障之一。发动机故障一般表现为动力输出不足、共振、燃烧不稳定等现象。针对发动机故障，首先要检查发动机的燃油供给情况，确保燃油质量和供给流畅；其次要检查发动机的起动和冷却系统，确保发动机能够顺利启动和正常运转；最后要检查发动机的控制系统，确保各个控制参数正常并能够及时调整。

2. 传动系统故障

S-76C型直升机的传动系统包括主传动、尾传动和旋翼传动等部分，传动系统故障会导致直升机的飞行性能下降甚至完全失效。传动系统故障的排故重点在于定期检查和维护传动系统的各个部件，特别是润滑油的质量和供给情况，以及齿轮、轴承等关键部件的磨损情况。还要密切关注传动系统的工作温度和振动情况，及时发现并处理异常情况。

S-76C型直升机的电气系统包括起动系统、照明系统、通信系统等多个部分，电气系统故障会直接影响到直升机的飞行安全。在排除电气系统故障时，要仔细检查各个电气设备的供电和接地情况，确保电气系统的正常供电和接地；还要检查各个开关、保险丝和接线头的连接情况，保证电气系统的各个部分能够正常工作。

S-76C型直升机的操纵系统包括主旋翼和尾旋翼的操纵系统，操纵系统故障会引发直升机的不稳定飞行和失控现象。在排除操纵系统故障时，要仔细检查操纵系统的连接情况和工作性能，确保各个操纵面和作动器的正常运转；同时还要检查操纵系统的自动辅助系统，确保各个传感器和控制器的工作正常。

S-76C型直升机排故需要综合考虑发动机、传动系统、电气系统和操纵系统等多个方面的情况，及时发现并解决直升机的故障问题，确保直升机的安全飞行。希望本文对相关人员有所帮助，也希望S-76C型直升机的可靠性能够不断提升，为航空事业的发展做出更大的贡献。

龙源期刊网

直升机的故障与诊断

作者：娄国增 王瑛

来源：《科学导报·学术》2020年第19期

摘 ;要：本文从直升机故障及其分类、故障诊断及其分类、故障诊断基本环节三个方面对直升机故障与诊断进行了深入认识，对机务工作人员在维修保障工作认识、判明、排除故障有一定借鉴意义。

关键词：直升机;故障;诊断

直升机在使用过程中，由于受到各种载荷的作用和自然条件的侵害，或者使用不当等原因，均会使各系统、各部（附）件的工作状况、机械状态和工作性能有所变化，各河东部分和传动机构也会有所磨损。当上述变化超出了规定或允许的范围之后，就可能出现异常现象，导致系统、部（附）件不能正常的工作，此时就称直升机、发动机有了故障。

1 机械故障及其分类

所谓机械故障，就是指机械系统（零件、组件、部件、或整合设备乃至一系列的设备组）运转不平稳等现象都是机械故障的表现形式，机械故障可以从不同的角度来进行分类。不同的分类方法反应了机械故障的不同侧面，对机械故障进行分类的目的是为了更好地针对不同的故障形式采取相应的对策。以下是各种故障分类方法。

1.1按故障发生的原因分

1.1.1磨损性故障：机械系统因使用过程中的正常磨损面引发的一类故障。

1.1.2错用性故障：因使用不当而引发的故障。

1.1.3先天性故障：由于设计或制造不当而造成机械系统中存在某些薄弱环节而引发的故障。

1.2按故障造成的后果分

1.2.1危險性故障：发生后会对人身、生产和环境造成危险或危害的一类故障。

1.2.2安全性故障：故障发生不会对人身、生产和环境造成危害的一类故障。

1.3按故障发生的快慢分 龙源期刊网

1.3.1突发性故障：不能靠早期测试探测出来的一类故障。即此类故障是不可预测的，对这类故障只能进行预防。

直升机故障分析与管理对策

作者：王乾鑫

来源：《经济技术协作信息》 2018年第15期

一、直升机故障分析与管理的重要性直升机在原有基础上对故障分析与管理进行不断的加强是促使自身服务功功能以及服务视屏得到进一步提升的重要手段，其重要性可在多个方面进行直观体现，我们主要将其总结为以下几点并进行分析。

1.提升飞行安全。

为在真正意义上促使直升机的操作程序科学化得以保障必须对其故障进行适时的检查，同时在检查工作完成后及时有效的管理此种存在的故障，对直升机飞行的安全性进行最大限度的保障。

2.提升行动效率。

在结合实际的基础上对故障进行适时的分析与管理可促使飞行服务的弹性在原有基础上得到提升，在处理各类突发事故的过程中可更加快速的实现对直升机的有效调动。尤其是在工作中我们会不可避免的遇到同一时间内遇到多种紧急召唤的情况，在上述条件满足的情况其效率可得到明显提升。

在维修直升机故障的同时实现对航空电子及导航系统的有效升级可促使其与其他飞机实现对拥挤空域的共同使用，促使延误现象出现的概率有效降低。

３. 提升我国整体的灾难应变能力和反恐能力。

直升机在升级后可实现对各类行动直升机的安装，从飞行服务队角度来说，执行不同灾难应变及搜救任务中可实现对更多直升机的同时调派。在执行反恐以及执法任务的过程中对机队的弹性也提出较高要求，可配合警方的运作需要是其首先需要满足的条件，并在潜在威胁的过程中可及时应对。

二、直升机常见故障分析

１.飞行时噪音大。

除大桨外导致噪音出现的原因就是马达，首先我们必须对马达齿和大齿轮的间隙进行检查，如果存在过紧现象就会导致噪音有所增加。在实际判断间隙的过程中我们可利用左手对马达齿进行固定，然后利用右手转动大齿盘，注意将其间隙维持在0.1mm 左右。

如果齿轮不存在问题则需要继续对马达进行检查。首先需要针对马达进行通电测试，如果出现振动过大现象则必须对马达轴承进行更换，更换工作完成后还存在问题则必须更换马达。只有振动较小以及转动轻快的马达才能继续使用。

无人直升机振动与故障分析

【摘 要】

无人直升机的振动对安全飞行有很大影响，无人机产生振动的因素多样，有自身原因产生的振动，如发动振动引起的共振，桨叶切割空气引起的振动，这种振动是正常的；除此之外，还有机机械故障导致的振动，如齿轮、轴承的损坏、轴变形等。这两种振动对飞行安全有很大的影响，这种振动是有害的，我们需要对振动的状态进行严格的控制，采取措施，减小振动强度，对机械故障进行提前预警，避免飞行事故的发生。

【关键词】直升机；振动检测；故障分析；

1.

无人直升机的分类。

直升机是依靠旋翼作为升力和操纵机构的飞行器。根据反扭矩形式，直升机又可分为单旋翼带尾桨，共轴双旋翼，纵列式、横列式、倾转旋翼式。目前应用比较广泛的是单旋翼带尾桨直升机。

1.

无人直升机结构

单旋翼带尾桨无人直升机，发动机所提供的动力要经过传动系统才能到达旋翼，从而驱动旋翼旋转。一般的直升机，其作用是将发动机的功率和转速按一定比例传递到旋翼、尾桨和各附件。传动系统为单路承载方式，要求传动系统具有很高的可靠性和良好的维修性。

传动系统的结构

2.1无人直升机传动系统的典型构成为：主减速器、尾减速器、动力传动轴和尾传动轴。发动机多为涡轮轴发动机，其输入转速较高，瑞典Apid60输入转速最高为6600r/min，所以要达到旋翼的设计转速必须经过减速器。减速器一般为3~4 级传动，Apid60的主减速器分3 级传动，第1级减速是同步轮减速、第2级为圆柱斜齿轮传动，第3级螺旋伞齿轮传动。

2.2直升机的发动机

直升机的发动机主要是涡轮轴发动机，是涡轮发动机的一种，利用燃烧室产生的气流带动自由涡轮输出轴功率，转速很高。一般和主减速机集成在地起。

2.3旋翼系统

旋翼是直升机的关键部件，为直升机提供升力和操纵。在直升机的发展中始终处于极为重要的地位。旋翼系统包括2部分，斜盘、旋翼桨毂、桨叶等。

1 斜盘斜盘常用材质是AL7075-T6，高强合金铝。位于桨毂下方，斜盘变化平面角度和高度，通过连杆和摆臂来实现飞机前进后退或向开向右飞行。