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高速公路红砂岩路基的施工技术分析

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高速公路红砂岩路基的施工技术分析

摘要： 近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。

关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析

传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。

一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用

（一）明确红砂岩特征以及类别

红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。在对材料处理之前，需要对其科学分类。施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。这代表材料性能比较差。c类红砂岩材料数量比较少，但强度过大，在对其烘干浸水之后不会出现明显崩解现象，说明这种材料性能比较好。这种材料主要存在于底层区域[2]。

（二）做好红砂岩处理

在对红砂岩材料分类处理时，要想提高红砂岩材料应用性能，就需要对各个路段建设要求深入分析，并做好材料实验和检测，才能保证材料在使用时，能够满足工程建设质量要求。在实验期间施工人员需要模拟施工现场环境，并根据路基和路堤结构建设要求，对材料性能科学检验，要保证材料在使用时，能够满足工程建设技术标准和验收要求。例如施工企业在选用a类红砂岩材料对路基结构填筑时，施工长度在300米左右，路基结构平均高度为12米。在对其填充之前，首先要做好施工区域清理，并提高路基结构夯实效果。如果施工现场存在树木，需要对其有效清除，并提高土方挖掘水平。在对材料填充时，需要根据填充要求选择合适施工材料，并做好红砂岩材料爆破处理。实际上红砂岩材料爆破要求与普通岩石存在一定相似之处，需要采用小范围松动爆破形式，并将爆破距离控制在2米左右。在对施工现场处理时，需要采用减弱松动爆破技术，这样可以避免对原有土层结构造成不良影响，还可以减少修复任务量。在对填筑材料加工处理时，需要将爆破之后的红砂岩材料放置在合适环境中，在对其水浸之后将其作用于工程建设中。施工人员可以选择雨水对其浸泡处理，还可以采用人工浇水形式，直至岩块分解[3]。

（三）提高路基填充水平

在对低洼地段加固处理时，需要做好底部填筑。施工企业需要选择足量沙砾材料将其填充到底部，并将施工厚度控制在65厘米左右。在对地基铺设时，需要将松铺厚度控制在40厘米以内，而且要对砂石颗粒直径有效控制。在进行填方处理时，需要保证宽度和压实度符合路基建设要求。在对路基结构压实之前，首先要对填充物含水量有效检测，还需要对含水量严格控制。施工人员要对路基填充作业要求慎重研究，在此基础上对压实次数有效控制。在进行压实机械设备选择时，可以选用前轮为滚动光轮，后轮为轮胎的压路机设备。在碾压时需要借助人工作业去除颗粒比较大的岩块，在经过压路机设备碾压3次以上之后，改用振动压路机设备，对路基结构碾压6次左右，可以出现15厘米左右的搭接宽度。在这期间施工人员需要做好防水处理，避免红砂岩材料遭受雨水浸透之后出现质量问题。在对路基结构填充处理时，施工人员还需要做好材料加工，要保证材料加工之后，性能能够满足路基填充要求。同时施工人员需要对材料运用效果检测分析，要对材料运用情况密切关注，在此基础上对现有施工形式适当调整，确保工程建设质量能够得到有效提升[4]。

二、高速公路红砂岩路基施工技术应用管理措施

（一）加强压实度检测

施工企业在建设工程期间，需要对施工质量是否符合工程建设标准密切关注。尤其是在对压实度检测时，施工人员需要对压实参数是否符合行业规范要求检测和分析。在对各项数值对比分析之后，可以将其作为施工质量检测指标。在对压实度检测期间，施工人员可以借助灌水法或灌砂法开展相关工作。施工人员要严格按照检测流程标准操作，在应用水袋法开展压实度检测时，操作形式更加简单快捷，可以将其作为红砂岩路基结构压实度检测的主要方法，还可以借助核子密度以及灌砂法，提高检测工作开展质量和效率。但在进行灌水法应用时，因为操作形式过于复杂，无法对其大力推广和使用。施工人员在对路基结构性能检测和分析时，需要对是否存在干裂等问题及时发现和解决，要保证路基结构在使用时，能够满足压实度要求[5]。

（二）强化沉降观测

施工人员在建设工程项目时，还需要对路基变化情况密切关注，避免出现严重沉降问题，对工程建设产生不良影响。如果需要在特殊天气下进行项目建设，需要提高观测水平，要根据观测结果，对现有施工方案完善和优化。因为不良天气会对路基结构建设产生不良影响，施工人员在对路基结构填筑处理时，需要对材料特性有效监测，并及时开展排水作业，避免工程建设期间出现翻浆问题。施工人员要从根源上对沉降问题有效预防。确保工程建设质量能够符合高速公路等级要求。

结语：综上所述。在建设高速公路工程时，施工企业需要根据工程建设要求选择合适材料，才能提高工程建设质量。在应用红砂岩材料填筑路基时，施工企业需要对技术应用要求深入分析，在此基础上制定合理施工规划，要保证工程建设水平能够得到有效提升。施工企业还需要加大资金投入力度，通过对现有技术创新和优化，确保技术在应用时，能够发挥更好效果。施工企业还要组建更加专业建设团队，确保施工人员能够对工程建设要求准确理解，促进工程项目健康发展。

参考文献：

[1]高磊.浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制建议[J].智能城市,2017,3(07):161.

[2]唐红波,汪千.浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制[J].民营科技,2011,No.135(06):260.

[3]包宇.特殊填筑材料红砂岩在高速公路路基上的施工技术与质量控制[J].交通世界(建养.机械),2009,No.205(10):97-99.

[4]崔海峰,周晖.高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制[J].交通世界(建养.机械),2008(05):108-109.

[5]胡新民.高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制[J].筑路机械与施工机械化,2004(07):46-48+51.

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浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

[摘要]红砂岩粘性差，易崩解。本文主要结合实际施工实践，阐述了研究、改良红砂岩的一系列过程，使以前被废弃或用于低等道路填充物的红砂岩得到了充分利用。对于红砂岩路基的检测表明，本文所描述的红砂岩路基施工技术与质量控制方法是成功的，值得相同地质结构路段的高速工程借鉴学习。

【关键词】高速公路；红砂岩；路基；施工；质量；控制

1、概括

衡大高速起于衡阳市西外环线的柳公塘，止于京珠高速公路大浦通道口，全长25．93公里，其中部分路段为连续的红砂岩地带，设计采用粘性土包边进行处理，以增加路基稳定性。粘性土包边两侧各宽1m，与砂性土一同填筑压实。施工中要开挖10x106m3的红砂岩。对沿途红砂地段勘察表明，主要是砖红色砂质岩，基本成分是石英、粘土矿物、钙质、粘土质胶结，自然强度是0.9-2.6Mpa，天然承载力为298-490kPa，由于此种地质水稳性差，达不到直接作为路基填筑的标准，需要进行崩解处理，混合石灰、水泥进行包边来填筑中部路基。

2、沿途红砂岩基本情况分析

2.1 红砂岩的特性

水浸湿和空气中的干湿变化都会造成红砂岩的软化分解和破碎，承载力降低，不利于道路施工，往往给以后的工程埋下隐患，因此红砂岩不能作为路基的填充物。但是由于衡大高速所处地质结构中，有大量的红砂岩，如果不加以利用，会造成大量的资源浪费，同时再去寻找其他场地买土，需要额外增加数亿的工程费用。经过施工队伍技术人员测算，分析了红砂岩的路用性，决定根据红砂岩的物理性质采用相应的技术进行处理，使其变成合格的路用工程材料。

2.2 红砂岩的处理流程

2.2.1 红砂岩的分类

经过对沿途红砂岩进行实地勘察，根据其物理特性和数量可以分为三类：

（1）a类红砂岩。此类红砂岩数量最大，约占全程总数的60%，天然抗压强度在15MPa左右的红砂岩属于此类，经过105℃烘干后浸泡24 h，出现块状崩解。

（2）b类红砂岩。第二类红砂岩占总数的30%，天然强度小于15M Pa，以相同温度烘干并浸泡后出现崩解成粉末粒状，说明其性能较弱

红砂岩路基填筑技术探讨

红砂岩路基填筑技术探讨

红砂岩路基填筑技术探讨

摘要

本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。

1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用

红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。其主要特点如下：

• 物理性质： 红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；

• 化学性质： 红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；

• 力学性质： 红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。

红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。

2. 红砂岩填筑层的设计原则

红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。在设计时需考虑以下原则：

2.1 填筑层厚度的确定

填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。一般来说，填筑层厚度应满足以下要求： • 路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；

• 地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；

• 工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。

2.2 填筑材料的选用

选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。红砂岩填筑层的常用材料包括：

• 红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；

• 黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。

在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。

2.3 填筑层的加固措施

为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：

• 使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；

高速公路工程红砂岩路基的开挖技术分析

高速公路工程红砂岩路基的开挖技术分析

高速公路工程红砂岩路基的开挖技术分析

发布时间：2022-11-11T07:51:38.686Z 来源：《建筑实践》2022年第13期第41卷 作者： 佘东洋

[导读] 在高速公路建设中，提升路基施工质量极为重要。路

佘东洋

广东省南粤交通雄信高速公路管理处 广东省韶关市 512400

摘要：在高速公路建设中，提升路基施工质量极为重要。路基是保障整个工程质量的基础。高速公路工程中路基开挖工程量较大，本文研究的红砂岩路基更好具有较高开挖难度。基于此，简单分析高速公路工程路基开挖技术，深入探讨开挖技术在高速公路工程红砂岩路

基中的应用策略，以供参考。

关键词：高速公路；红砂岩；路基开挖

引言：红砂岩常常被用作地基施工材料，但是在开挖过程中红砂岩遇水容易崩解和膨胀，如果不进行相关处理，极有可能危害周围环境以

及整个工程。因此，需要对开挖技术进行分析，选出最佳开挖技术。

1.高速公路工程路基开挖技术分析

1.1横向开挖技术

在高速公路工程路基作业环节中。根据地基中土方的实际情况，采取相应的挖掘技术。横向开挖技术常根据高速公路路面的宽度以及地基高度进行，在横向开挖技术的使用上，一般可以从路面的一侧或者在路面两侧同时进行开挖技术，然后不断向前推进，继续挖掘。横向

开挖技术一般分为两种，一种是一层横向挖掘方法。另一种是多层横向挖掘方法。根据具体实际情况选用不同的挖掘方法。遇到开挖深度

不深的可以使用一层横向挖掘方法，在遇到开挖深度较深的可以采用多层横向挖掘方法，进行分层次、多方位挖掘。

1.2纵向开挖技术

在高速公路地基开挖中，纵向挖掘技术是重要的挖掘技术之一，在实际的高速公路路基纵向挖掘中，纵向挖掘技术通常可以分为三种不同的类型。首先是按照地基的分层情况采取纵向挖掘的挖掘方法，根据实地地基的宽度、地基的分层，顺应高速公路的宽度，采取纵

向挖掘方法进行挖掘。如高速公路路段较长且分段众多，可以采用分段式的纵向挖掘方法进行挖掘。根据实际情况，将路基划分为多段，

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

1

概述

在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力[σ0]=300~500kPa,水稳性较差，该类岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑，需通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑。

2

红砂岩简述 (1)红砂岩属于岩石类它包括泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易分解； (2)红砂岩常见病害可分为沉陷和坍落二类。常见病害分析如下：一是路基填料不良（红砂岩崩解不完全），填筑施工方法不当，压实不足，在荷载与自然因素的作用下，均可能发生沉陷，直接导致路面损坏；二是易风化的红砂岩边坡设计不当或防护不良，均可能造成路基边坡的坍落。由于红砂岩为极易风化的崩解的沉积岩，因此用红砂岩修筑的路基边坡在温度与水的共同作用下极易发生风化剥落的病害，如果不及时处理，风化向边坡深部发展，引起边坡坍落等病害，给高速公路留下质量隐患。

3 红砂岩的主要特性 3.1 遇水崩解和膨胀

红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较块有的甚至达到40%左右，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行走时最大可见20mm深的车辙。 3.2 高吸水性，透水性与难以蒸发性

一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能要求，但仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。 3.3 低粘解性