地铁大客流应急预案

地铁突发大客流处理方案

要是地铁突发大客流，咱得这么干。

一、前期预警与准备。

1. 情报收集。

在地铁运营的时候，得有专人盯着各种数据，就像侦探一样。像实时的进站人数啊，周边是不是有大型活动之类的。一旦发现哪个站进站人数开始呼呼往上涨，比平常多好多，那就是个信号啦。还有那些个社交媒体、交通广播啥的，也得瞅着点儿，有时候上面会有一些消息能让我们提前知道可能要来大客流了，比如某个明星在附近开演唱会啥的，粉丝们肯定乌泱乌泱地往地铁站涌。

2. 人员物资准备。

这时候，赶紧把咱的工作人员都调动起来。站台的工作人员、站厅的引导员、还有那些在列车上维持秩序的乘务员，一个都不能少。就像要打仗了，士兵们都得各就各位。同时，把那些个引导牌啊，像“请有序排队”“往这边走”之类的，还有隔离带，都准备好，就像准备好武器一样。

二、现场应对措施。

1. 车站内引导。

站台工作人员得大声喊起来，像个热情的导游一样，告诉乘客们“大家别挤，按秩序排队上车”。站厅里呢，引导员拿着引导牌，指挥乘客往人少的地方走，比如说“这边人少，走这边”。要是人太多，还得把隔离带拉起来，就像给人群划个道儿，让大家都规规矩矩地走。

2. 列车调度。

控制中心的调度员这时候可忙乎了。如果某个站大客流，那就让列车在这个站稍微多停一会儿，好让更多的乘客上车。但是也不能停太久，不然别的站的乘客又该着急了。就像做饭的时候掌握火候一样，得恰到好处。要是前面的列车已经挤得满满当当了，后面的列车就得赶紧跟上，把剩下的乘客拉走。

3. 限流措施。

要是人实在太多了，像洪水一样快把地铁站给淹了，那就得限流了。在进站口设置一些栏杆，让乘客们慢慢进。就像水龙头水流太大了，咱得把阀门关小点儿。而且还得跟乘客解释清楚为啥限流，可不能让大家不明不白地干等着，比如说“前面人太多啦，为了大家的安全，咱们稍微等会儿，一辆一辆来哈”。

三、应急支援与联动。

1. 站内支援。

如果某个站忙不过来，其他站的工作人员就像邻居来帮忙一样，赶紧过去支援。大家齐心协力，才能把大客流这个“大怪兽”搞定。

地铁超大客流的成因及疏散措施

摘要：地铁超大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流。这些超大客流对地铁车站站台、站厅付费区与非付费区造成较大影响，埋下安全隐患。本文根据多年工作实践，对地铁超大客流的成因进行分析，并提出组织疏散措施。

关键词：城市轨道；大客流；成因；措施

一、地铁超大客流成因分析

随着地铁在综合交通体系中的功能地位由交通辅助型到交通骨干型甚至垄断型发展，高峰时段客流量通常都要超过车站客流设施的通过能力，在此基础上，客流继续增长继而可能对车站构成安全威胁。对超大客流的界定以地铁车站站台、站厅付费区与非付费区为研究对象，而不考虑自动检票机、楼扶梯等服务设施，是因为服务设施在短时间内通行能力不足，从而使客流产生排队和滞留的现象是合理的。当服务设施长时间处于通行能力不足的状态时，客流的排队和滞留现象不断加重，可由站台、站厅等空间区域客流密度反映出来。

对超大客流的界定以两个行车间隔作为时间分界点，是因为地铁车站空间区域的客流密度受列车行车组织的影响较大，如果在一个行车间隔时，通过列车对客流的输送，使车站空间内客流密度得到改善，并使服务水平达到C级及以上，说明客流量在车站正常服务能力以内。当服务水平在E级以下的时间维持在两个行车间隔以上时，说明列车对客流的输送无法提升车站空间区域服务水平，客流将长时间处于较拥挤状态。

超大客流形成的原因主要打两方面，方面是日常交通需求的增加，通常主要是地铁凭借快速、便捷等优势吸大客流；另一方面是山于地铁沿线往往对大贵的商业区等导致大型活动举办从而吸引的大量客流。根据超大客流形成的原因又可以把超大客流分为常发超大客流和偶发超大客流。

（一）常发超大客流

常发超大客流主要是指乘客上下班需要而产生的有一定规律的客流，通常会发生在早晚高峰，持续时间短、发生车站较为固定。常发超大客流是在通勤客流的基础上形成的，在一定持续时间内，通勤客流量到达设施通行能力上限而继续上升则开始向超大客流转化。导致这种情形产生的因素主要有以下几种：

一、目的与原则

为了确保地铁车站安全、有序运营，保障乘客生命财产安全，提高应对大客流的能力，特制定本预案。本预案遵循以下原则：

1. 预防为主，防治结合；

2. 快速反应，协同处置；

3. 保障乘客，减少损失；

4. 信息公开，引导有序。

二、适用范围

本预案适用于以下情况：

1. 地铁车站日常运营中出现的大客流；

2. 特殊时期、节假日、大型活动等引起的突发大客流；

3. 车站设备故障、突发事件等因素导致的大客流。

三、组织机构与职责

1. 领导小组：成立车站大客流应急工作领导小组，负责制定、实施、监督本预案。

2. 前线指挥：设立前线指挥部，负责现场指挥、调度、协调。

3. 应急队伍：组建应急队伍，包括车站工作人员、安保人员、志愿者等，负责现场客流疏导、秩序维护、应急处置等工作。

4. 信息报送：设立信息报送小组，负责收集、汇总、上报相关信息。

四、应急响应流程

1. 预警阶段

（1）车站工作人员通过客流监测系统，发现客流异常情况时，立即向指挥部报告。

（2）指挥部接到报告后，启动预警响应，通知相关岗位做好应对准备。

2. 处置阶段

（1）车站工作人员根据客流情况，采取以下措施： ①加强客流疏导，引导乘客有序排队进站；

②在客流高峰时段，增加工作人员，协助乘客快速进站；

③调整售票窗口、自助售票机数量，提高售票效率；

④在客流密集区域设置隔离设施，防止拥挤；

⑤加强对乘客的宣传引导，提高安全意识。

（2）指挥部根据现场情况，采取以下措施：

①启动应急预案，组织应急队伍开展应急处置；

②增派警力，维护现场秩序；

③加强与相关部门的沟通协调，确保信息畅通；

④根据客流情况，调整运营方案，确保列车运行安全。

3. 结束阶段

（1）现场客流恢复正常后，指挥部宣布应急响应结束。

（2）车站工作人员做好现场清理、设备检查等工作，恢复正常运营。

五、应急保障措施

1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力；

文件编号：2013/AQ-01

版 本 号：第二版

安全生产事故

综合应急救援预案

编 制：

审 核：

中铁XX局集团有限公司

西安地铁三号线XXXX项目经理部

颁布日期：二○一三年四月六日

安全生产事故综合应急救援预案

中铁XX局集团有限公司西安地铁三号XXXX项目经理部 1

颁 布 令

西安地铁三号线XXXX项目经理部各部室及作业队：

《安全生产事故综合应急救援预案》是根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律、法规及指导性文件的有关规定制定的。包括应急体系、应急功能、应急程序、应急措施和支持附件等内容，是我项目在突发安全生产事故时，为保护员工生命安全，减少财产损失，规范指导应急救援工作的制度文件，现予发布施行。项目各部室、作业队及全体员工，均应严格遵守执行。

中铁XX局集团有限公司

西安地铁三号线XXXX项目经理部

颁 布 人：

2013年 月 日

安全生产事故综合应急救援预案

中铁XX局集团有限公司西安地铁三号XXXX项目经理部 2

目 录

第一章 总则 ................................................................. 1

一、编制目的 .............................................................. 1

二、编制依据 .............................................................. 1

三、适用范围 .............................................................. 1