提高地铁自动售检票系统设备的技术性能的措施分析

提高地铁自动售检票系统设备的技术性能
方锦煌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2007(010)009
【摘要】介绍深圳地铁一期工程中自动售检票系统设备(包括门武闸机、自动售票机)的性能状况.针对自动闸机和自动售票机存在的问题,提出了提高它们技术性能的具体措施:根据乘客的实际过闸行为,合理调整参数,进行软件升级,提高门式闸机的通行速度;对自动售票机的硬软件(硬盘、硬币单元、部件间的工作逻辑、参数配置等)进行技术改造,提高其售票速度.以适应日益增加的大客流需要.
【总页数】3页(P58-59,68)
【作者】方锦煌
【作者单位】深圳市地铁有限公司,518040,深圳
【正文语种】中文
【中图分类】U293.2
【相关文献】
1.地铁自动售检票系统设备故障数据分析与维修浅述 [J], 陆涛; 陆超杰
2.提高地铁自动售检票系统设备的技术性能论述 [J], 胡俊
3.地铁自动售检票系统设备故障维修系统设计与研究 [J], 王大彬
4.地铁自动售检票系统设备故障维修系统设计与研究 [J], 王大彬
5.地铁自动售检票系统设备技术性能提高的策略探究 [J], 陈磊
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁自动售检票系统设备故障数据分析及维修方法研究摘要：本研究通过对地铁自动售检票系统设备故障数据的分析，探讨了设备故障的发生原因和解决方法。

定期保养和维护是减少故障的关键，包括清洁、润滑和更换磨损部件。

及时修复故障需要快速定位问题并采取行动修复。

软件更新和升级提高了系统可靠性和安全性，需要密切关注供应商发布的更新并进行安装。

研究建议建立完善的故障处理和记录系统，以便进行故障分析和预防措施制定。

该研究为地铁自动售检票系统设备的维护和故障修复提供了有益的参考。

关键字：地铁自动售检票；系统设备；故障维修近年来，随着城市交通的快速发展，地铁自动售检票系统成为现代化城市不可或缺的一部分。

然而，由于设备长时间运行和复杂的使用环境，设备故障成为影响系统正常运行的重要问题。

本文旨在通过对地铁自动售检票系统设备故障数据的分析，并研究维修方法，以提供解决设备故障的实用指导。

通过定期保养和维护、及时修复故障、软件更新和升级等措施，我们将探讨如何提高地铁自动售检票系统设备的可靠性、安全性和持久性。

这项研究对于保障地铁系统的正常运行和提升乘客体验具有重要的实践意义。

一、地铁自动售检票系统设备故障类型地铁自动售检票系统设备可能会遇到多种故障类型，包括但不限于以下几种情况：（1）硬件故障：例如自动售票机或检票闸门的硬件损坏。

这可能导致售票机无法打印车票或异常检票闸门无法识别乘客的票证。

（2）软件故障：系统软件可能出现崩溃、错误或无响应等问题。

这可能导致自动售票机无法正常运行，或者检票系统无法正确识别票证信息。

（3）通信故障：如果自动售检票系统无法与服务器或其他设备进行正常通信，可能导致无法获取票价信息、无法检票或无法打印车票等问题。

（4）电源故障：自动售检票设备的电源供电异常可能导致设备无法启动或运行，需要及时修复。

（5）数据异常：自动售检票系统的数据可能出现异常，如票价计算错误、乘客信息丢失等。

这可能导致乘客购票和检票过程中出现问题。

自动售检票系统（AFC）施工方法与技术措施1）自动售检票系统（AFC）工程概况（1）本工程AFC系统可分为清分中心、本线LC中央计算机系统、车站计算机系统、IC卡终端设备、票卡应用系统五层。

（2）票价采用计程计时票价制。

车票种类近期设单程票、储值票、出站票、测试票、员工票等，并可灵活增加其它票种。

（3）单程票采用非接触式智能IC卡（筹码式票卡），由自动、半自动售票机发售，出站时由自动检票机自动回收，可重复使用。

（4）储值票支持天津城市一卡通卡和地铁专用储值卡，由半自动售票机发售，储值票可在自动售票机、半自动售票机上充值。

（5）检票机采用门式自动检票机。

2）自动售检票系统（AFC）施工工艺流程自动售检票系统（AFC）施工工艺流程详见下图。

自动售检票系统（AFC）施工工艺流程3）自动售检票系统（AFC）施工要点及方法自动售检票系统（AFC）施工要点及方法详见下表。

自动售检票系统（AFC）施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1 闸机、自动售票机、验票机的安装利用模板在设备安装位置处打孔，将膨胀螺栓打在地下。

将设备搬至安装位置，设备底座安装孔与膨胀螺栓对准，拧紧螺帽。

固定好设备。

将通信电缆和电源电缆从设备的引线孔引至相应的安装端子。

电缆端头按照设计要求制作，通信电缆采用RJ45接头，电源电缆采用铜线环做头。

将电缆配至设备的正确端子上，保证配线紧固牢靠。

2 售房售票机的安装售票厅内的售票终端、旅客显示器、IC卡读写器、售票机等在票房内按设计的要求位置摆放在工作台面上。

通信、电源电缆由地面的引线孔、工作台走线孔连接至相应的设备安装位置。

机房内电源、车站控制设备等按设计要求进行排列和安装。

3 计算机系统设备的安装服务器、网络交换机、磁盘阵列安装在设计指定位置的机柜内。

机柜按设计要求与方式予以固定。

连接系统的配线，包括通信电缆、电源电缆。

设备固定完成后作防水处理。

4设备配线及调试按设备出厂提供的配线图和系统连接图连接所有设备，布放与相关系统的接口电缆。

提高地铁自动售检票系统标准化软件升级效率中铁X局集团电务工程有限公司北京地铁AFC技术改造QC小组一、工程概况1、项目概述北京地铁9号线、房山线、15号线、昌平线二期自动售检票系统改造工程，为公司首次承担的地铁改造工程，也是北京首次大规模的全路网范围的地铁自动售检票系统改造，工程的顺利推进，是京津冀一体化目标实现的重要基础。

工程涉及四条线路，共计47个车站，约2000台设备的软硬件更新改造及新增安装。

工程实施分为三大阶段：第一阶段软件升级改造，第二阶段硬件更换改造，第三阶段终端设备优化及新增。

2、标准化软件升级概述为满足北京地铁票制票价改革的需要，根据市委市政府的工作部署，对北京地铁自动售检票系统进行技术改造，依据北京市自动售检票系统技术规范，对整个系统进行标准化改造：采用统一的标准化软件，替代掌握在十多家集成商手中，技术差异大、维护困难的软件。

自动售检票系统标准化软件升级分为SC服务器、工作站升级和车站终端设备升级（自动售票机TVM、自动检票机AG、半自动售票机BOM）3、现场设备图附图一：自动售检票系统现场设备二、小组情况1、QC小组成立情况为了提高标准化软件升级效率，高标准高质量的兑现合同承诺，我项目部于2017年2月15日成立了“中铁X局电务公司北京地铁AFC技术改造QC小组”。

QC小组主要由业务能力强，管理经验丰富的项目管理人员及技术人员组成，进行该项课题的小组成员平均接受QC教育时间48小时，详细情况如下表。

2、活动计划（1）每月平均活动两次，每次4小时。

（2）人员出勤率要达到100%。

（3）定期对小组人员进行QC教育，每次不少于1个小时。

（4）责任到人，每个环节都有人亲自去管、严格管理。

（5）对QC小组已取得的效果，制定标准化措施予以实施。

3、小组成员概况三、选题理由（1）标准化软件升级时间紧，任务重。

从2月16日至4月30日须完成47个车站自动售检票系统标准化软件升级施工任务。

涉及2000多套设备的软件改造，工程量大。

自动售检票设备应用中存在的问题和对应措施探讨随着社会经济的不断发展，我国的交通也在不断的发展和完善中。

在我国的现代交通中，开始逐渐的采用自动售检票设备，从而大大的增加了售票和检票的工作效率，促进了整个交通行业的优化和升级。

自动售检票设备在交通行业的实际应用中，虽然有其自身的优势，但是自动售检票设备在应用中仍然存在着诸多的问题，需要采取相应的措施进行解决。

因此，文章重点探讨了自动售检票设备在实际的应用中存在的问题及其解决措施，希望通过文章的研究，能够进一步的促进自动售检票设备在交通行业更好的应用。

标签：自动售检票设备；应用；问题；对应措施前言自动售检票设备在我国交通行业中得到的广泛应用，在得到广泛应用的同时，也存在着相应的问题，例如：旅客比较注重人工售票，而对自动售票在思想上就不太信任；自动售检票设备在实际的应用中，维护的成本比较高，且维护工作复杂而繁重；自动售检票设备闸机的数量不足，造成闸机通过量不均衡等问题[1]。

针对自动售检票设备在实际的应用中出现的问题，需要采取积极有效的措施进行处理，下面就对具体的自动售检票设备存在的问题以及解决措施进行详细的分析。

1 自动售检票设备在实际的应用中存在的问题分析1.1 人工售票与自动售检票配比的不协调在人们的思想观念中，仍然是比较适应人工售票，心里总怀有一种想法就是机器设备的售票不太把握。

因此，自动售检票设备在实际的应用过程中，没有预期的效果好，大多数的旅客还是选择人工售票，造成了人工售票窗口的紧张，而自动售票窗口却很少有人问津。

导致人工售票和自动售检票设备在实际的应用中存在着严重的配比不协调。

究其原因，主要是两方面出现了问题，一是，人们的思想观念上的问题，还是比较相信人工的售票以及人工的检票。

二是，我国的交通部门对自动售检票设备的宣传力度不够[2]。

人们无法了解自动售检票设备强大的功能以及自动售检票设备自身具有的优势，相比较人工售票和人工检票来讲，自动售检票设备在工作的效率上要高很多，出现的差错会低很多，然而这些优势也不为人所熟知，造成自动售检票设备在实际的应用中，没有发挥好其应该发挥的作用。

浅析轨道交通自动售检票系统安全性分析及解决方法轨道交通AFC系统(自动售检票系统)是以计算机及信息传输网络为基础,以非接触式IC卡为车票信息的存储、传递介质,结合专用售检票终端设备,完成车票的自动和半自动售票、自动检票、计费、收费、统计、清算全过程的自动化管理系统。

AFC系统既是轨道交通客流管理的基础系统,也是面向乘客、面向社会的服务系统,涉及到城市轨道交通客流管理、票务管理、现金流动和财务管理,因此,对AFC系统安全性进行分析,建立多层次防范保护机制和完善审计监督体系,对实现系统的安全、稳定运行,具有十分重要的意义。

AFC系统的安全体系是组织、管理和技术的综合性体系。

1安全组织、管理体系安全组织体系主要是建立和建全系统安全的组织结构,明确各层次的责任,包括决策、管理、实施等。

建立从上到下、主管部门与相关部门有机结合的组织体系。

安全管理体系是系统安全管理工作的基础,是系统安全的制度保障,完善安全管理体系应从以下几个方面考虑。

(1)建立管理体制。

管理体制包括建立防范组织、健全规章制度和明确职责三部分。

(2)实施管理措施。

控制和监督设备运行是实施管理措施的主要内容。

通过对管理辅之以技术手段,达到强化管理的目的。

(3)加强教育培训。

普及安全知识、教授安全措施的具体操作,包括对AFC系统管理、操作及维护人员进行安全培训。

2 安全技术体系安全技术体系指充分运用高新技术,采用安全技术防范措施和建立安全机制,形成技术防范体系,这是系统安全的技术保障。

以下对车票、系统、数据、网络、设备和收益的安全性进行分析,并提出相应的解决方法。

2.1车票的安全性城市轨道交通的车票(指储值类车票)中存储着持卡人的相关信息和存入的现金,如果一旦发生卡中的数据被非法修改和出现伪造卡,乘客和轨道交通运营部门的利益将遭受损失。

在将来轨道交通车票一卡多用的情况下,车票的安全性尤为重要。

解决方法如下。

(1)IC卡车票的选型。

采用安全性能高的逻辑加密IC卡芯片作为轨道交通车票介质,在轨道交通车票一卡多用时,还可采用CPU卡,以获取更为完善的安全保护。

分析引言城市轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，也是城市公共交通的重要工具之一。

城市轨道交通作为公共交通的一种重要形式，具有高效、快捷、安全等特点。

而自动售检票系统则是现代城市轨道交通运行的核心设施之一。

本文将从自动售检票系统的功能、技术设备和优缺点等方面进行分析。

功能城市轨道交通自动售检票系统主要实现的功能包括：车票销售、售票状态管理、检票、统计、退票等。

通过自动售检票系统，乘客可以在乘车前方便地购买到车票，而且可以根据需求选购不同类型的票，解决了人工售票效率低、排队时间长等问题。

系统可以根据车站具体的情况灵活地设置售票机的数量，保证车站客流高峰期的售票效率。

售票状态管理是指系统可以实时监控售票机器的状态，及时发现故障并进行维修，保障售票机器的正常工作。

检票是自动售检票系统的另一个重要功能。

系统可以在乘客进入站台时进行刷卡检测，检测车票的有效性以及乘客的身份信息。

在提高安全性的同时，还可以保证乘车秩序。

统计功能可以实现车站客流量、卖票量等数据的实时更新。

退票功能则是为乘客提供退票服务，方便了乘客的出行安排。

技术设备城市轨道交通自动售检票系统的技术设备主要包括售票机器、检票机器、集中控制系统等。

售票机器是为乘客提供车票销售服务的设备。

一般具有触摸屏幕、打印机和银行卡刷卡器等设备。

检票机器一般可以通过光电传感器检测乘客身份信息，支持多种支付方式，并且保证检票速度和准确性。

集中控制系统是整个自动售检票系统的核心，主要负责售票机器、检票机器等设备的监管和管理。

同时，集中控制系统还可以提供数据的统计和报表功能，为后续的数据分析和决策提供支持。

优缺点城市轨道交通自动售检票系统在提高城市交通效率、促进城市经济发展等方面具有显著优势。

其中最大的优点就是提高了城市轨道交通的运行效率。

通过自动售检票系统，车站的售票、检票等工作自动化程度更高，大大提高了售票效率和检票速度，并降低了人工成本。

此外，自动售检票系统还能够实现数据的实时更新和统计分析，提供重要的数据基础和参考依据。

浅谈自动售检票系统设备维修管理技术摘要：本文对城市化的自动售检票系统做了详细的论述，同时对自动售检票系统的设备维修管理工作提出了一些具体的参考意见。

关键词：自动售检票系统；设备维修；管理技术一、自动售检票系统概述1、自动售检票系统简介自动售检票系统，也可以称之为 AFC 系统，是能够实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等城市轨道交通运行全过程的自动化处理系统。

自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术组成。

城市轨道 AFC 系统根据功能一般可分为 5 个层面，第一层为轨道交通清分系统；第二层为运行在轨道交通线路管理控制中心的 AFC 线路中央计算机系统；第三层为运行在线路各车站的 AFC 车站计算机系统；第四层为车站的 AFC终端设备；第五层为IC 卡车票。

每一层都有着独特的作用，而且，每一层之间都有着紧密的联系。

例如，第二层与第三层之间的联系，需要第二层的线路中央计算机系统根据对第一层的数据分析，并将数据进行整合应用到第三层的计算机系统中，最后投入到第四层的车展终端设备中，便于乘客使用。

整个网络中对计算机网络通信的要求非常高，而且，网络通信是贯穿整个自轨道 AFC 系统。

2、自动售检票系统的功能特点①自动售检票系统的开通，既可以在原有的老式人工售票基础上，实现了乘客的自主购票，既节省了乘客排队等候所浪费的时间，又减轻了城市轨道交通的运行压力。

②自动售检票系统包含自助查询机，可以实现顾客自助查询客户端余额的目的，方便快捷，节约时间。

③自动售检票系统中包含自动充值机，同样可以方便乘客自动充值，避免浪费时间。

3、自动售检票系统应用的意义自动售检票系统不仅应用于各个城市的城市轨道交通系统之中，还应用于诸如旅游景区等地。

现如今，由于管理方式与管理设施的落伍，各地流失的各类票款达到总票款的 10%左右。

而自动售检票系统应用的成功，不仅为人工售检票的时代画上了句号，而且极大地提高了应用之处的管理水平。

地铁AFC自动售检票故障分析及改善措施作者：薛琛来源：《名城绘》2019年第10期摘要：城市轨道交通的发展建设已经成为社会重点的关注焦点之一，此系统应用往往表现出一定的特殊性和复杂性。

其中自动售票检票系统是整个实施应用过程的核心部分，同时还会发挥出不可替代的作用和效果，售票檢票系统通过相应的科学技术应用对各项数据进行有效的分析控制，以此能够更好的服务于整个地铁轨道交通的正常稳定运行。

此外，整个系统的具体运行大部分都会采用AFC技术进行有效的应用，以此更好的提升整个运行的有效效率，同时还会对人力资源、物理资源等进行科学合理的利用。

关键词：地铁AFC自动售票;故障分析;改善措施自动化的售票检票系统合称AFC统一系统，此种系统应用已经发展成为全世界最广泛的应用票务系统模式。

同时，此模式还在不断推广应用发展中。

当下随着各种科技技术手段不断完善提高，为了能够更好的促进整个交通便利的实时应用，传统的人工验票检票等方式已经不能满足当下大流量地铁需求发展。

因此，AFC技术能够更好的满足当下的地铁发展运行模式要求。

但是在具体的运行过程当中仍会产生一系列的故障问题，因此我们一定要对故障问题进行积极有效的诊断判定，并提出有效的措施进行更好的解决，以此能够为整个运行发展提供有利的基础条件。

一、在整个系统运行过程中可能出现的故障问题（一）交换机发生不同程度的故障问题Afc网络系统应用过程中常常使用的网络设备包括cIs交换机使用设备以及相关的路由器使用设备。

常常交换机表现出的故障现象为电源不能持续有效的工作故障、端口发生相应的接触故障、模块不能体现出相关的功能故障，背板以及线缆发生不同程度的损坏故障。

如果机房设施环境较差，极易对各种硬件造成不同程度的破坏。

交换机相关的软件故障主要指系统在相关的配置完善上出现一定的故障问题，主要包括整个系统应用发生一定的错误，配置不够科学合理，密码功能相关的丢失以及受到外部因素影响所产生的故障等。

简介正遇中国城市化进程高速发展，城市人口爆增，城市轨道交通，在中国遇到前所未有的发展机遇，在广州，已经4条线路已建成并投入运营，在建或未来5年规划线路已到15条。

除了广州，目前北京，上海，深圳，天津和南京等城市都已经开始建设地铁或轻轨，其他更多的城市轨道交通也在规划中。

未来，城市轨道交通将成为所有大中城市不可缺少的配套基础设施。

与传统的交通工具不同，地铁或轻轨轨道交通自动化程度较高，也是最有效率的交通工具。

轨道交通工程费投入非常巨大，尤其地铁。

从费用组成来看，AFC只是整个地铁工程中很小一个部分，但从功能角色来看，AFC (自动售检票系统) 却是保证业务正常运营的支撑系统之一。

轨道交通AFC系统采用全封闭的计程、计时的收费模式。

以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成轨道运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程，进行多任务自动化管理。

在实际线路运营中，每条线路都需要配套的AFC系统。

由上两图可以看出，AFC系统中主机平台关键组成包括2大部分：中央计算机系统(LCC)和站点系统(SC)，线路的建设情形有不同，一般中央系统每条线路一套，而车站系统每个站点一套。

线路中央计算机系统(LCC)：由线路中央服务器(LCC)、磁盘阵列、磁带库、存储交换机、通信服务器、报表服务器、管理工作站、网络打印机等IT设备组成，通过核心网络交换机构成的线路中央核心交换网和存储交换机构成的存储局域网相互连接，形成整个线路中央AFC系统。

LCC服务器线路中央计算机系统的核心是部署在2台UNIX小型机服务器上的线路中央AFC应用系统，运行UNIX操作系统和Oracle数据库。

线路中央主机上部署的AFC应用软件采用C/C++语言编程。

2台UNIX小型机连接成高可用集群方式，平时其中一台部署成应用服务器，另一台部署为数据库服务器，通过它们共同连接的磁盘阵列交换数据，分摊处理负载。