列控车载数据无线传输管理系统的运用

无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例智能交通系统作为一种高度集成的综合交通管理系统，是通过应用现代通信和信息技术，提高交通系统运行效率和安全性的重要手段。

而无线传输技术在智能交通系统中的应用则是这一发展的重要组成部分。

本文将通过多个实际应用案例，探讨无线传输技术在智能交通系统中的作用和价值。

首先，无线传输技术在智能交通系统中的一个实际应用案例是车辆位置监测与管理系统。

通过使用无线传输技术，交通管理人员可以实时远程监测和掌握各个区域的车辆位置信息，从而及时调度和管理交通资源。

例如，某城市的交通管理部门利用无线传输技术开发了一套车辆定位系统。

该系统通过在车辆上安装位置感知设备，并使用无线传输技术将车辆位置信息实时传输到交通管理中心。

这样，交通管理人员可以通过监测实时车辆位置，及时发现并解决交通拥堵等问题，提高道路利用效率，提升交通运输服务水平。

其次，无线传输技术在智能交通系统中的另一个实际应用案例是交通信号控制系统。

交通信号控制是提高道路交通安全性和流量效率的重要手段，而无线传输技术在该系统中的应用可以进一步提升其效果。

例如，某城市的交通管理部门利用无线传输技术开发了一套智能交通信号控制系统。

该系统通过使用无线传输技术，将不同路口的交通信号灯之间实时连接起来，实现信号灯之间的协调和同步，从而提高道路交通流量效率。

此外，该系统还可以通过无线传输技术，与行人和车辆的定位设备进行无线通信，做到精确感知和控制交通信号灯，提供更加个性化和高效的交通服务。

再次，无线传输技术在智能交通系统中的另一个实际应用案例是动态路况信息传输系统。

无线传输技术可以在智能交通系统中提供实时和准确的动态路况信息，为驾驶员和交通管理人员提供决策和调度依据。

例如，某城市的交通部门利用无线传输技术，建立了一套动态路况信息传输系统。

该系统通过在道路上安装车辆感知设备，并使用无线传输技术将实时路况信息传输到交通管理中心。

这样，交通管理人员可以通过监测实时路况，及时调整路网分配和路况引导策略，提高道路通行效率。

无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例随着科技的发展，智能交通系统逐渐融入到我们的生活中。

作为智能交通系统中的重要组成部分，无线传输技术的应用发挥着重要的作用。

本文将从几个实际应用案例入手，探讨无线传输技术在智能交通系统中的实际应用以及对交通流量监测、交通安全和出行体验的改进。

首先，无线传输技术在智能交通系统中的一个重要应用是交通流量监测。

通过无线传输技术，交通管理部门能够将实时交通数据传输到交通监控中心，进而进行数据分析和处理。

例如，在某个城市的主要道路上安装无线传感器，这些传感器能够实时监测车辆的数量、车速以及交通拥堵情况等信息，并通过无线传输技术将这些数据传输到交通监控中心。

交通管理部门可以根据这些数据及时调整交通信号灯，优化道路资源的利用率，提高交通的效率。

其次，无线传输技术在智能交通系统中还有助于提升交通安全。

智能交通系统通过无线传输技术将车辆与路边设施进行连接，实现车辆与车辆之间、车辆与道路设备之间的信息交互。

这种信息交互可以实现实时的车辆冲突预警和自动驾驶功能，提高交通系统的安全性。

例如，某些车辆配备了无线传感器以及车载通信设备，当这些车辆检测到前方有交通事故或者交通拥堵时，它们会通过无线传输技术将这些信息发送给后方的车辆，实现车辆之间的信息共享，避免后方车辆发生追尾事故。

此外，无线传输技术还可以将交通信号灯与车辆进行连接，实现交通信号的智能调控，减少交通事故的发生。

除了交通流量监测和交通安全，无线传输技术在智能交通系统中还有助于改进出行体验。

通过无线传输技术，用户可以通过手机应用或者导航设备获取实时的交通信息，包括路况、交通拥堵情况、最佳路径等。

用户可以根据这些信息选择最优的出行方案，避开拥堵路段，节省时间。

此外，无线传输技术还可以实现交通系统与用户之间的互动。

例如，用户可以通过手机应用与智能交通系统进行实时的信息交互，提出交通问题、请求交通服务等。

交通管理部门可以根据用户的需求进行实时调整，优化交通系统的运行。

车辆无线通信网络及其应用随着车辆技术的不断发展，车辆无线通信网络已成为智能交通系统的重要组成部分。

本文将介绍车辆无线通信网络的基本概念、应用场景及其在智能交通系统中的应用。

车辆无线通信网络是指利用无线通信技术，将车辆与车辆、车辆与道路基础设施之间相互连接，实现信息共享和智能交通管理的网络。

这种网络具有高速、高可靠性、低延迟等特点，可以满足智能交通系统对信息传输的需求。

车辆无线通信网络可以实现交通信号控制、交通监控、应急指挥等应用。

通过实时监测交通流量，调整信号灯的灯光时序，提高交通效率；同时，可以实时监测道路交通情况，及时发现交通事故或道路拥堵情况，迅速调度应急指挥资源，提高交通安全性。

车辆无线通信网络可以实现车联网、自动驾驶、智能辅助驾驶等功能。

通过与其他车辆和道路基础设施进行通信，车辆可以实时获取道路状况、交通信号、其他车辆的位置和速度等信息，实现更加智能、安全的车辆行驶。

智能公交系统是利用车辆无线通信网络，实现对公交车辆的智能化管理。

通过实时监测公交车辆的运行状况、客流量等信息，调整公交车辆的班次和路线，提高公交运输效率；同时，可以提供更加便捷的公交服务，如实时到站时间、公交车位置查询等。

V2X（Vehicle to Everything）通信技术是一种车用无线通信技术，可以实现车辆与其他车辆、道路基础设施、行人和云平台等之间的信息交互。

通过V2X通信技术，车辆可以实时获取周围环境的信息，包括其他车辆的位置、速度、行驶方向等信息，以及道路拥堵、施工、事故等信息。

这些信息可以用于实现智能交通管理、智能行驶等功能。

5G通信技术是一种高速、低延迟的无线通信技术，可以满足智能交通系统中对信息传输的需求。

通过5G通信技术，车辆可以实时获取云平台的信息，包括其他车辆的位置、速度等信息，以及道路拥堵、施工、事故等信息。

这些信息可以用于实现智能交通管理、智能行驶等功能。

总之：随着技术的发展和应用的推广，车辆无线通信网络将会越来越普及化，并且其对于智能交通系统的支持力度也将越来越高。

无线数据传输在列车控制系统中的应用摘要：目前我国城市轨道交通信号系统的制式基本采用基于通信的列车控制（CBTC）系统，许多采用CBTC的城市轨道交通运营线路，车地无线通信系统是整个信号系统运行中的重要环节，苏州轨道交通1号线信号CBTC系统实现了全功能一次性开通，在此，结合苏州轨道交通1号线CBTC数据通信系统谈谈无线数据传输在列车控制系统中的应用。

关键词：轨道交通；信号；CBTC；DSSS；车地无线通信当前城市轨道交通正处于大规模高速发展时期，城市轨道交通信号系统是确保城市轨道交通行车指挥和运营管理等安全高效的手段。

为了使地铁信号系统能满足大运量、高密度行车的运营要求，一套高可靠性、可用性、数据安全性的列车控制系统为其提供必不可少的支持。

目前轨道交通信号系统的制式大多采用CBTC系统，而CBTC系统的车地无线通信是采用基于IEEE 802.11标准的WLAN系统。

许多采用CBTC的城市轨道交通运营线路，车地无线通信系统是整个信号系统运行中的重要环节，CBTC信号制式的可靠性和可用性也是关注的焦点。

在此，结合苏州轨道交通1号线CBTC数据通信系统谈谈无线数据传输在列车控制系统中的应用。

1 CBTC数据传输系统简介苏州轨道交通1号线提供的连续式通信系统（WLAN）用于列车自动控制系统。

通过IP的寻址机制在分布的轨旁设备、集中设备和车载设备间进行通信。

通过一个IP地址随时对位于线路某处的列车进行寻址。

通过冗余的系统拓扑结构，及漫游、路由、数据流算法来满足无缝宽带通信要求。

2 数据通信系统组成无线通信系统包括一套核心无线服务器，冗余配置；一套网管设备；一套核心交换机，冗余配置，以及轨旁环网接入交换机、轨旁AP。

服务器连接到由交换机和光缆所组成的骨干网络上。

骨干网络与沿轨道分布的AP点连接，为列车提供无线连接。

AP采用高增益的八木天线，覆盖隧道内的两个方向。

每个AP 包括两个无线网卡，且AP的布置使得无线射频信号冗余覆盖。

列控系统无线链接超时问题分析及解决建议随着科技的发展，无线网络已经成为现代生活中不可或缺的一部分。

在许多行业中，包括列控系统，无线网络连接也被广泛应用。

无线链接超时问题一直是列控系统面临的一个主要挑战。

本文将对这个问题进行分析，并提供一些建议来解决这个问题。

让我们来看看为什么列控系统的无线链接会出现超时问题。

列控系统是用于控制列车行驶和车辆通信的系统，它们使用无线网络来传输数据。

由于列控系统所处的环境通常是狭窄且复杂的，信号强度容易受到干扰和遮挡，从而导致无线链接的不稳定性。

由于列控系统对数据的实时性要求非常高，如果无线链接出现超时，可能会导致列车行驶混乱或车辆通信失败。

为了解决这个问题，我们可以采取以下一些措施：1.增加无线网络基站的数量和覆盖范围。

通过增加基站的数量和优化基站的位置，可以提高信号的覆盖范围和稳定性。

这样一来，列控系统的无线链接就不容易出现超时问题。

2.优化无线网络的信号强度。

可以通过设置信号增强器或优化天线的位置来提高信号的强度。

这样可以减少信号丢失和干扰，从而提高无线链接的稳定性。

3.使用更高级别的无线网络技术。

传统的无线网络技术如2G和3G在信号传输方面存在一些限制，而新一代的无线网络技术如4G和5G具有更高的带宽和更低的延迟。

通过升级到更高级别的无线网络技术，可以提高列控系统的无线链接性能。

4.进行定期的无线网络测试和维护。

定期测试无线网络的性能，如信号强度和延迟，可以帮助发现潜在的问题并及时解决。

进行定期的维护工作，如清理无线网络设备和优化网络设置，也可以提高无线链接的稳定性。

列控系统的无线链接超时问题是一个需要解决的挑战。

通过增加基站覆盖范围，优化信号强度，升级无线网络技术和进行定期的测试和维护，可以提高无线链接的稳定性，从而避免超时问题的发生。

这些措施可以帮助确保列车行驶和车辆通信的正常进行，提高列控系统的效率和安全性。

高速列车车载数据网络的研究与应用随着现代化的发展，人们对交通工具的需求也越来越高。

在高速公路上，高速列车成为了人们最常用的交通工具之一。

除了速度快、安全可靠外，高速列车还拥有先进的数据网络技术，实现了智能化运行和舒适化旅行。

一、高速列车车载数据网络的研究意义高速列车的运行需要依赖一整套复杂的设备和系统，数据网络技术是其中的重要组成部分。

车载数据网络可以实现高速列车与信令中心、车站等多个设备、系统之间无线互联，从而保障列车运行过程中的准确性、安全性和稳定性。

同时，车载数据网络也可以为乘客带来更加便捷和优质的服务，例如提供移动互联网、音频视频娱乐等功能，让旅途更加轻松愉快。

二、高速列车车载数据网络的研究现状目前，我国高速列车已形成了自己的标准体系和技术路线，车载数据网络也在不断发展和完善。

研究表明，车载数据网络由无线通信系统、网络管理系统和服务系统三部分组成，这三个部分之间相互交互和支持，共同实现高速列车智能化/自主化运行，提高车辆运行的效率和舒适性。

1. 无线通信系统：高速列车的数据网络需要依托在先进的无线通信系统上。

无线通信系统需要具备高速度高分辨率和较大的宽带，能够传输多媒体数据、图像和命令等信息，保证车载各系统之间的顺畅通信。

2. 网络管理系统：高速列车的数据网络需要进行实时的监控和管理，这需要依靠网络管理系统实现。

网络管理系统可以对车载数据网络的运行状态进行监测、检测和管理，对异常情况及时做出响应，保证数据网络运行的稳定性。

3. 服务系统：高速列车的数据网络应该为乘客提供丰富的服务。

服务系统包括车载视频、车载音频、车载广告等服务，可以为旅客带来更加舒适的旅行体验，提高旅客的满意度。

三、高速列车车载数据网络的应用高速列车车载数据网络的应用是多方面的，既有车辆的自主化运行，也有提升旅客的出行体验。

以下分别进行叙述。

1. 车辆自主化运行：高速列车的自主化运行已经成为了未来的发展趋势。

随着技术不断进步，车载数据网络也会发挥越来越重要的作用。

列车运行监控装置 (LKJ)数据无线传输实施方案研究摘要：列车运行监控设备中的数据无线装置，可以保证传输系统在机车回段并入库后，借助LAIS车载系统设备中的无线发射模块和对应的WLAN天线，将本身的LKJ数据信息发送至地面接受设备。

真正做到车载LKJ数据可以从车上正式转移到地面的操作，此传输过程可靠性极高，能够有效提升设备测试人员在LKJ运行期间的数据分析工作，保证最终测试作业效率更高。

关键词：监控装置；数据无线传输；实施方案前言：列车运行过程中，车内装有监控记录装置(英文缩写为：LKJ)(本文简称“监控装置”)，该监控装置能够为列车的正常运行提供保障作用，是提升列车运行安全性的保障手段，同时也是信息化的速度控制装置，能够协助列车司机完成车辆行驶速度的控制工作，避免列车存在冒进信号或者超速运行的不良问题。

这一装置在保证列车安全速度控制的过程中，还能够有效采集并详细的记录与列车运行有关的机车各方面运行状态和信息，以此促进机车运行系统管理的自动化发展。

一、概述列车正常运行期间，本身的监控装置(LKJ)的数据信息记录，属于检测作业人员在机车入库后,通过人工方式完成下载，此后由铁路办公人员上传至所属的专门车载设备中，并由专业人员完成与之相对应的处理与分析工作[1]。

在现场作业过程中，因为机车种类、作业性质和车辆整备作业要求的不同, LKJ运行的信息数据检测作业点大多会比较分散,通过人工下载方式完成作业，不仅效率低下，收集到的关键数据存在错漏的可能性较高，数据信息安全性缺少有效保障,还会由于高度频繁的使用，导致移动存储介质插拔疲劳,导致LKJ车载设备故障的出现[2]。

铁路总公司运输局在《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》、(运电信号函[ 2014 ]460号)文件中明确指出：LKJ数据必须“通过LAIS的WLAN传输检测作业信息,实现对机车入库检测作业的安全监控”[3]。

为积极响应文件要求，从实际角度提升现场作业效率并保证数据的可靠性,针对LKJ数据无线传输整改的实施方案展开研究，能够取得十分显著的安全收益。

LKJ车载数据无线传输的可靠性以及实施摘要：LKJ基本数据文件是实现列车LKJ控制和运动分析功能的基础。

随着运输设备地面设备或交通方式的变化等。

LKJ基本数据文件必须同步更新。

数据传输需要传输主数据记录器,安装在车辆LKJ上的1C卡,车辆上的电源操作员,以及将数据下载到主计算机LKJ和显示器。

关键词：LKJ车载；数据无线传输；可靠性；实施；前言：目前现有的LKJ数据交换方式存在较大的安全隐患,难以适应机车和车辆使用的安全需求。

重塑数据的组织非常复杂具体的实施方案有许多联系和协调,管理岗位再造的风险很高。

一、问题的提出自投入使用以来,LKJ在确保列车安全方面取得了重大进展,并在确保铁路运输安全方面发挥了显着作用。

特别是自从中国铁路引入长站轮换系统以来,它已成为机车乘员安全驾驶列车的守护神。

在机车轮换期间,由LKJ记录生成的操作记录数据由机组人员过载,并传输到专用服务器,以便在运行时进行存储。

LKJ运营记录数据的分析是铁路运输部门非常重要的日常工作。

LKJ分析可以揭示机车司机在列车行驶管理中存在的安全隐患,便于及时采取有效措施,消除隐患实现机车司机管理的监管目标,确保列车行驶安全,LXI的操作记录数据可以作为事故后问题分析的基础,并在分析出现的问题事故责任方面发挥重要作用。

专业分析师和专业服务经理通过访问专用服务器,对LKJ记录的数据安全点进行全面分析,总结和分类发现的问题制定分阶段的措施和措施,加强机车机组人员的日常培训规范现场工作,显着提高机组安全管理水平,并为事故后分析问题提供坚实的基础。

LKJ已投入使用多年所获得的运行记录数据是宝贵的信息资源,尽管铁路系统对LKJ运行记录数据进行了非常仔细和彻底的分析,逐步规范了乘务员的行为总结和分析了典型的简化工作问题和季节性惯性问题,并告知了广泛的乘务员。

利用现有设备产生的大量记录信息,确保车辆安全,实时实现列车安全运行预警和预警,并对现场操作人员的工作流程进行监控和技术指导,确保机车机组人员忠实履行交通法规,正确操作LKJ规范机车管理是实现车辆安全运行监控和全面提高车辆安全运行管理水平的新课题。

浅议基于GSM列车行车安全监控无线数据传输摘要研究适应铁路发展,综合现代通信技术的行车安全监控无线数据传输系统是当前铁路通信发展的核心问题。

在遵从技术先进、经济合理的原则下,选用基于GSM蜂窝移动通信系统短消息业务的无线传输方案,并对其中关键技术及系统体系进行阐述,有助于今后高速列车安全监控功能的实现。

关键词GSM列车;安全监控;无线数据传输;系统设计;体系结构随着我国铁路运输的飞速发展和列车运行速度的进一步提高,为实现运输安全的有序可控、基本稳定,确保行车安全,从铁路技术创新规划可知,要逐步建立起列车状况地面监控系统。

本文构建的列车行车安全监控无线数据传输系统的目的,就是要解决列车运行状态数据从机车到地面监控中心的实时传输问题。

1系统概述本系统主要分为车载子系统和地面子系统两大部分,系统总统结构图如图1。

车载子系统由数据采集模块、数据存储模块及发送模块构成,各个数据采集模块之间用LonWorks总线连接,数据存储模块负责存放采集的数据,数据发送采用GSM移动终端来完成数据通讯。

地面子系统由数据接收模块,数据库和数据分析模块构成。

数据接收模块和车上部分的数据发送模块一样都采用GSM终端,由计算机读取GSM终端接收到的数据并存储到数据库中。

数据分析模块根据数据库中的数据完成机车监测参数的曲线绘制、故障实时分析诊断、部件病历管理及寿命预测等功能。

图1监控系统总体结构图1.1车载子系统车载子系统由数据采集模块、数据存储和发送模块构成。

数据采集模块首先要涉及到数据采集点的确定问题。

数据采集点主要集中于三大模块:微机柜模块、监控装置模块和温度采集模块。

其中采集点数据包括运行速度、车厢温度、湿度、电压以及发电机车油温、油压和冷却水温信号物理量。

由于数据采集采用8位A/D转换芯片,在采集点编号参与存储的情况下,每采集一次需要采集的物理量个数乘以2个字节的存储空间。

由于数据采集点较多,存贮器的选择需要考虑成本、体积、可靠性、功耗、数据、安全性等诸多方面因素。

铁路客车车载视频应用及无线网络传输解决方案目录1方案概述 (3)1.1建设目标 (3)2系统设计 (4)2.1系统架构和特点 (4)2.1.1视频系统架构 (4)2.1.2网络系统架构 (5)2.2系统部署 (6)2.3系统构成 (7)2.3.1车厢视频监控系统功能 (7)2.3.2地面监控中心功能 (17)3运行环境要求 (23)3.1室内设备 (23)3.2电源 (23)1方案概述铁路客车车上的情况是目前目前铁路公安监管的盲点，目前还没有相关的方案去实现铁路客车上的视频监控。

铁路客车车载视频监控系统解决了该问题。

使得监控覆盖到车上全部公共区域，加强了铁路的治安管理。

为案件的事后处理提供了大量视频依据。

铁路客车车载视频监控系统应实现对车厢内公共区域监视，对重点区域的重点视频采集。

对采集的视频信息进行实时储存，具备使用外接授权设备进行查询、回放及下载功能。

采用分散存储、监视方式。

并给予视频信息进行智能分析和人脸识别比对的应用。

便于安全管理和铁路规章制度的落实。

为了将车载视频在车内进行集中监控。

通过WIFI进行车内空间的全覆盖，实现列车长和乘警手持终端对车上视频的随时调用。

为了实现地面对视频监控的调用，客车通过卫星天线与卫星相连，通过卫星实现与互联网，与地面中心的实时连接。

确保地面中心可以实时进行车上视频的调用。

同时可通过车上WIFI对乘客提供互联网WIFI服务。

1.1建设目标根据铁路客车的安全管理要求，建成一套高效、实用的高清视频监控和应用系统，使视频有效覆盖的上下车通道、座位区域、卧铺区域、用餐区域、通过台区域、小走廊区域部等重要区域，做到24小时实时音视频监控与录像，做到基于视频的智能分析和人脸识别和比对，为列车乘警、列车长、控制中心的调度员等提供有关列车运行、事件记录、防灾救灾、车辆治安等方面的视觉信息。

系统整体要求高可靠、高质量、高稳定性，可全天候运行。

整个系统基于车上、车地多级构建，通过网络传输的方式构建出一张全网监控的网络视频监控网。

智能交通系统是以信息技术为基础，通过物联网、无线传输技术等手段，实现交通运输智能化、高效化、安全化的一种系统。

在智能交通系统中，无线传输技术发挥着重要作用。

本文将通过实际应用案例，分析无线传输技术在智能交通系统中的实际应用。

一、远程监控：无线传输技术助力交通监控系统在智能交通系统中，远程监控是一项重要的任务，旨在实时监测交通流量、车辆状态等信息，为交通管理和出行提供数据支持。

无线传输技术通过无线网络将监控设备与中心控制站进行数据传输，实现了远程实时监控。

以某城市高速公路为例，该高速公路覆盖了大量监控设备，如高清摄像头、车牌识别设备等。

这些设备通过4G无线网络将数据传输到交通管理中心，实现远程实时监控。

交通管理中心可以随时查看各个路段的交通情况，发现异常情况，迅速做出响应。

通过无线传输技术，实现了交通监控的高效管理。

二、智能信号灯：无线传输技术提升道路交通流畅度信号灯的协调与管理对于道路交通的流畅度至关重要。

智能信号灯通过无线传输技术与交通管理中心进行联动，根据实时交通信息，动态调整信号灯的灯光变化，优化交通流量。

以某城市繁忙的十字路口为例，通过无线传输技术，信号灯可以随时接收到交通管理中心传输的实时交通信息，如交通流量、拥堵程度等。

当交通流量较大时，信号灯会自动调整相位时间，优先疏导主干道车流，从而提高道路通行能力。

而当交通拥堵严重时，交通管理中心也可以通过无线传输技术远程控制信号灯，实现对特定路段的优化控制。

这样，道路交通流畅度得到了有效提升。

三、车辆通信：无线传输技术保障驾驶安全车辆通信是智能交通系统的又一重要应用。

通过无线传输技术，车辆可以与周围车辆、道路设施等进行实时通信，提高驾驶安全性。

以自动驾驶车辆为例，通过无线传输技术，车辆可以与交通管理中心、其他车辆等进行实时通信。

当车辆检测到前方出现交通堵塞或危险情况时，可以通过无线传输技术向周围车辆发出警示信号，提醒驾驶员注意行车安全。

而交通管理中心也可以通过无线传输技术向车辆发送实时路况信息，帮助驾驶员选择最佳行驶路线。

基于无线传输通信方式的列车控制系统发表时间：2016-11-25T11:50:23.130Z 来源：《基层建设》2015年33期作者：孙博[导读] 关键词：随着我国经济快速发展，城市规模不断扩大，特别在经济发达的东部及中、西部地区，经济迅速发展，机动车飞速增长，交通拥堵情况日渐突出。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012关键词：随着我国经济快速发展，城市规模不断扩大，特别在经济发达的东部及中、西部地区，经济迅速发展，机动车飞速增长，交通拥堵情况日渐突出。

城市轨道交通具有其它交通工具望尘莫及的优点，客运周转量大、安全、速度快、受干扰少、环境污染小等，各地方政府和市民都希望加快本地的轨道交通建设来减缓交通压力，实现人与自然的和谐发展。

关键词：无线传输；列车控制系统前言至2015年6月底，中国轨道交通建设规划获批城市合计39座（不含港澳台），2015年上半年建设获批城市9座，其中南京、武汉、南昌、南宁、成都5座城市获批的是二轮建设规划，呼和浩特和济南为首次获批，长春获批的是规划调整方案，三亚获批的是有轨电车线网规划，获批总里程817.90公里，共568个车站，总投资5027.67亿元。

未来中国大约有229个城市具备发展城市轨道交通的潜力（目前全国共有直辖市和省会城市34个，地级城市333个）。

2050年全国规划线路将增加到300条，总里程数达到12000公里。

城市轨道交通需要列车运行速度高、密度大，特别是早、晚高峰，市民对列车追踪密度要求很高。

传统的以轨道电路进行定位，司机人工驾驶的固定闭塞运营方式已不能满足安全和效率要求。

准移动闭塞虽然在一定程度上提高了运营效率，但与市民对轨道交通的期望还有差距，基于通信的 CBTC 系统正是为了迎合这种需求而开发的。

一、CBTC发展历程20世纪90年代，国际上普遍采用“基于数字轨道电路的准移动闭塞”作为ATC的主要制式。

由于这种制式具有较高的可靠性、合理的性价比，已经具有充分的运行经验，其列车运行间隔（100-150s）已能满足绝大多数轨道交通运营部门的要求，因此，这类系统至今仍是轨道交通建设的首选制式。

铁路C3列控系统机车无线数据终端实现方案兼谈摘要：我国已经进入高速铁路时代，通过进行科学的集成创新，并建设合理的高速铁路列控系统与系统评估体系特别重要。

鉴于此，本文主要分析铁路C3列控系统工作原理，包括铁路C3列控系统机车无线数据终端实现方案，希望能够给相关学者提供一定的参考与帮助。

关键词：铁路C3列控系统；机车无线数据终端C3列控系统是中国列车运行控制系统的重要组成部分，它采用GSM-R数字移动通信系统实现地面-列车间连续、双向的信息传输，符合列车运行控制系统的发展方向。

能够提高铁路运输效率、保证运输安全的关键装备。

列控系统通过获取地面信息和命令，生成速度监督曲线，控制列车的速度，保障列车运行的安全。

1分析铁路C3列控系统的重要意义我国列控系统经过十几年的发展，已经具备一定基础，国产化的ZPW-2000轨道电路已成为我国自动闭塞制式的主流，ZPW-2000轨道电路和通用式机车信号已在全国铁路大量推广应用，对保障列车的运行安全发挥了重要的作用。

国外典型的高速铁路列控系统有法国TVM430、日本DS-ATC、德国LZB。

TVM430系统采用数字无绝缘轨道电路进行地对车的信息传输，速度监控采用分级速度曲线控制模式；DS-ATC采用数字编码轨道电路信息和车载数据库存储信息实现目标距离模式曲线的控制方式；LZB是基于轨道环线（交叉环线）传输的列控系统。

我们既不能在短期内独立开发出高速铁路列控系统，也不可能完全照搬任何一国的技术体系，因此，必须立足自我，充分利用我国多年来积累的技术储备，结合我国铁路既有的、规模巨大的轨道电路资源，学习和借鉴国外高速铁路列控的运用经验，通过引进国外高速铁路列控系统的关键技术，联合攻关、集成创新，形成我国高速铁路列控系统技术体系，研究具有自主知识产权的新一代列控系统，实现我国列控系统由技术跟随到技术领先的跨越。

2铁路C3列控系统工作原理C3列控系统由地面设备和车载设备二大部分组成。

铁路运输管理中无线视频监控系统的应用-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1前言铁路运输中心承担着产品外运、原材料的输入，以及大量的内部倒调运输工作，而机车作为完成铁路运输的动力保障，担当铁路车辆牵引任务和调车作业任务，为主体生产厂保产运输服务。

因此，在确保机车安全运行的同时，需要合理安排调车作业计划，实现机车的有效运用，保证作业安全，提高作业效率。

目前，在机车运行管理中，存在少部分机车司机违规操作、疲劳驾驶等现象;铁路道口、区间经常有车辆行人不遵守交通规则，强行闯道和穿越铁路等现象。

由于机车运行作业期间没有图像记录依据，给运行过程中发生的事故分析带来很大的难度，甚至有些事故后难以分辨事故责任，使企业承担过重的责任，带来难以估量的经济损失。

机车电子添乘无线视频监控系统是集合通信、指挥、控制、信息于一体的综合系统，它将无线通信网络、IP传输方式、图像技术、智能行为分析等先进的科学技术应用到铁路调度指挥综合信息系统中，提供信息系统所需的在线机车运行状况的视频信息。

还可以通过网络将功能的各子系统(如车地联控系统、车号识别系统、视频监控系统等)有机地集成在一起，实现网络和视频信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个综合高效的智能化管理系统平台。

2无线视频监控系统组成鄂钢厂区内铁路站场最远的距离大约在4km，中间有高大的建筑物，铁路道口复杂、纵横交错，司机比较难发现车辆行驶中前方、后方出现的问题，中心调度室也没办法管理司机的行驶与违章操作。

因厂区内部没有互联网络，但每一个站场间都已建有光纤环网，方便了视频、语音、图像的接入。

为此根据鄂钢铁路实际情况及安防需求特别定制了该系统。

该系统主要由调度指挥中心层、无线网络传输层、摄像采集层这3个层面组成。

调度指挥层主要是指挥、监督管理机车运行情况，同时监管司机的违章操作，通过有线网络与无线网络相连接，安装监管软件;无线网络传输层是站场与机车之间通过信号来确定连接，信号越强，视频、语音、数据效果越好;摄像采集层是摄像机通过机车的车载主机采集视频、音频、数据等信息。