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机票超售补偿标准机票超售是指航空公司出售的机票数超过了飞机实际的座位数，导致乘客无法按时登机的情况。
在实际生活中，机票超售现象时有发生，这给乘客出行带来了不便和困扰。
针对这一情况，国家相关部门对机票超售补偿标准进行了规定，以保障乘客的合法权益。
根据《民用航空法》相关规定，航空公司实施机票超售时，应当采取合理措施，保障乘客的合法权益。
一旦发生机票超售导致乘客无法登机的情况，航空公司应当按照以下标准进行补偿：1. 提前通知补偿。
航空公司在实施机票超售之前，应当提前告知乘客可能发生超售的情况，并说明补偿标准和程序。
乘客有权知情权，了解自己的权益和应对措施。
2. 补偿金额。
对于因机票超售而无法登机的乘客，航空公司应当根据实际情况给予经济补偿。
补偿金额应当不低于乘客购票价的一定比例，具体比例根据航空公司的规定而定。
同时，对于因超售而受到损失的乘客，航空公司还应当给予合理的赔偿。
3. 替代交通工具和住宿安排。
航空公司还应当为无法登机的乘客提供替代交通工具安排，确保乘客能够及时到达目的地。
对于需要在机场滞留的乘客，航空公司还应当提供合理的住宿和餐饮安排。
4. 附加服务。
除了经济补偿和替代交通工具安排外，航空公司还可以根据实际情况为受影响的乘客提供一定的附加服务，如免费机票、升舱等。
总的来说，针对机票超售导致乘客无法登机的情况，航空公司应当依法给予合理的补偿和安排。
乘客在遇到机票超售问题时，应当理性维权，保护自己的合法权益。
同时，航空公司也应当加强管理，避免机票超售现象的发生，提升服务质量，为乘客提供更加便利的出行体验。
在实际操作中，乘客可以通过向航空公司客服、投诉部门或者民航局进行投诉维权。
同时，航空公司也应当加强内部管理，规范售票和登机流程，避免机票超售问题的发生。
只有双方共同努力，才能够有效地解决机票超售问题，保障乘客的合法权益，提升航空服务水平。
航班超售乘务员处置方案背景航班超售，是航空公司在销售机票时超过实际座位数的行为。
这种行为可能会导致乘客在登机时无法获得预订的座位。
如果乘客较少，可以通过升级、提供补偿等方式解决，但如果乘客较多，则需要乘务员通过有效的处置方案进行妥善处理。
法律法规根据中国民航局发布的《民用航空运输销售代理管理暂行规定》，航空公司在销售机票时，应当在标明票价的基础上标明航空公司的退改签规定和航班超售的可能性，并应当就可能超售的情况如何处理及补偿程度予以明确说明。
处置方案当航班出现超售情况时，乘务员可以采取以下处置方案： ### 1.寻找志愿者乘务员可以通过寻找志愿者来解决超售问题。
他们可以宣布在此航班中出现超售情况，并向有兴趣的乘客询问是否愿意放弃此次飞行，并在另一班航班中获得更好的待遇。
航空公司将向愿意放弃此次航班的乘客提供补偿，例如改期、免费升舱或机票减免等措施。
2.非自愿乘客退票如果没有足够的志愿者，乘务员可能需要与乘客进行沟通，请求他们自愿退订此航班。
对于不愿意自愿放弃座位的乘客，航空公司将按照相关规定向其提供补偿，并寻找其他可能的解决方案。
3.增加航班或机型调整如果乘客较多，无法通过升级或提供补偿等方式来解决超售问题，航空公司可以考虑增加航班或机型调整，例如增加中转航班或使用更大的机型进行运营。
这将使可以承载更多乘客，从而解决超售问题。
4.临时停售机票如果航班出现超售情况，乘务员可能需要临时停售机票，以避免更多乘客被超售。
这是一种极端的解决方案，应尽可能避免使用。
总结航班超售是航空公司经常面对的问题。
乘务员应根据实际情况采取适当的处置方案。
这些解决方案的目的是确保乘客的合法权益，并维护航空公司的良好声誉。
当出现航班超售问题时，应当尽快进行沟通，采取适当的措施，给所有乘客带来最小的不便，并确保他们的利益得到充分保障。
第1篇一、引言随着航空业的快速发展，机票超售现象日益普遍。
机票超售是指航空公司为了提高航班满座率，提前售出多于实际座位数的机票。
这一现象在一定程度上增加了航空公司的收益，但也给消费者带来了诸多不便。
为了规范机票销售行为，保护消费者合法权益，各国都对机票超售制定了相应的法律规定。
本文将从机票超售的概念、我国相关法律规定、案例分析以及法律完善建议等方面进行探讨。
二、机票超售的概念机票超售，又称“超额售票”，是指航空公司为了提高航班满座率，提前售出多于实际座位数的机票。
在机票超售的情况下，航空公司会根据航班满座率、票价等因素，选择部分乘客进行自愿退票或改签，以确保航班正常运营。
三、我国机票超售的法律规定1.《中华人民共和国消费者权益保护法》《消费者权益保护法》第二十六条规定：“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。
对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。
”2.《中华人民共和国民用航空法》《民用航空法》第一百零五条规定：“航空运输企业不得超售机票。
航空运输企业因超售机票给旅客造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
”3.《航班正常管理规定》《航班正常管理规定》第二十一条规定：“航空运输企业应当严格按照机票销售规则进行销售，不得超售机票。
”4.《民航旅客国内运输规定》《民航旅客国内运输规定》第三十一条规定：“航空运输企业应当保证旅客座位数量与实际销售数量相符。
因超售机票给旅客造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
”四、案例分析1.案例一：旅客因机票超售被拒登机2018年，某旅客在航空公司购买了一张机票，但由于机票超售，航空公司未能为该旅客提供座位。
旅客与航空公司协商未果，遂向消费者协会投诉。
经调解，航空公司为旅客退还了机票费用。
2.案例二：旅客自愿退票补偿纠纷2019年，某旅客在航空公司购买了一张机票，由于航班延误，航空公司要求旅客自愿退票。
欢迎共阅奥凯航空有限公司关于航班超售致旅客的公开信尊敬的旅客朋友：奥凯航空有限公司在过去执行航班的经验及以往数据信息说明，航班经常会出现旅客购买客票后在不通知航空公司的情况下临时甚至当天放弃旅行，从而造成航班上座位虚耗。
而在此同时，会有很多由于未提前购票而无法乘座我司航班却又希望乘坐本次航班出行的溢出候补客人。
鉴于一、航班超售信息告知途径（三）头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；（四）奥凯航空有限公司常旅客；（五）我司同意并事先安排的老弱病残等特殊旅客；（六）证明有特殊困难急于成行的旅客；（七）到达站衔接我司后续航班的联程旅客（包括我司推行的Z舱、J 舱、I舱等特殊舱位旅客）；（八）其他旅客按照票面价由高到低的顺序，同等舱位则先到的旅客优先。
三、非自愿被拒绝登机的旅客服务（一）如果旅客选择退票1、按照非自愿退票处理，免收退票费；2、我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
（二）如果旅客选择改签后续航班12、并至少补偿200刻差距4偿金额低于200元人民币，则按照刻和原定航班时刻差距在4-8的60%。
我们在41.2.超售的权限和实施范围3.航班超售的座位数限制4.航班实际超售旅客处理的一般原则5．航班实际超售时减掉旅客的一般顺序6.机场保障流程7.实际超售旅客的赔偿标准1超售定义、内容与适用范围1.1超售是指航空公司接受比航班实际可销售座位数多的订座（经济舱），以期将航班座位虚耗和超售总期望成本降至最低的销售方法。
1.2术语：1.2.1预超：预先拟定超出航班机型实际座位数的销售比例或座位数。
1.2.2订座未旅行（noshow）:已订座旅客未按规定时间办妥乘机手续或因1.2.32超售的权限和实施范围2.1（含）以上的客票。
2.22.2.1有2.2.22.2.32.2.42.2.53率，然后确定超售率来进行航班预超。
3.1国内航班，根据NOSHOW率、机型座位数及团队比例进行预超，每个航班超售上限一般为5个，如航班NOSHOW率高，易于保护的航班可根据实际情况，由收益室扩大超售人数，但最高上限不得超过8人。
航班超售赔偿标准航班超售是指航空公司出售的座位数超过了飞机的实际座位数，导致乘客无法登机的情况。
在这种情况下，航空公司需要按照相关规定向乘客支付赔偿。
航班超售赔偿标准是根据航空公司的具体规定和国家相关法律法规来确定的。
下面将详细介绍航班超售赔偿的相关标准。
首先，根据《民用航空法》的规定，航空公司在发生航班超售情况时，应当优先征求乘客自愿放弃座位，如果没有乘客自愿放弃座位，航空公司可以根据具体情况拒绝部分乘客登机。
对于被拒绝登机的乘客，航空公司应当提供相应的赔偿。
根据《民用航空法》的规定，被拒绝登机的乘客可以获得最高200%的机票价值的赔偿金，具体金额根据航班延误时间和机票价格而定。
其次，根据《民用航空法》的规定，航空公司在发生航班超售情况时，应当向乘客提供合理的安置和补偿。
合理的安置包括提供酒店住宿、餐饮和交通等服务，合理的补偿包括提供赔偿金或者改签其他航班等服务。
根据具体情况，航空公司可以根据乘客的需求和航班情况来确定安置和补偿的具体内容。
最后，根据航空公司的具体规定，航空公司在发生航班超售情况时，应当向乘客提供相应的赔偿。
赔偿的具体标准包括赔偿金的金额和赔偿方式。
赔偿金的金额应当根据航班延误时间、机票价格和乘客的损失程度来确定，赔偿方式可以是现金赔偿、航空公司里程或者其他形式的赔偿。
航空公司应当根据具体情况和乘客的需求来确定赔偿的具体内容。
综上所述，航班超售赔偿标准是根据航空公司的具体规定和国家相关法律法规来确定的。
在发生航班超售情况时，航空公司应当向乘客提供合理的赔偿，包括赔偿金、安置和补偿等服务。
乘客在遇到航班超售情况时，可以根据相关规定来主张自己的权益，确保自己能够获得合理的赔偿。
航班超售的处理方法航班超售是指航空公司为了最大程度地利用飞机座位资源，预先出售的机票数量超出了实际可用的座位数量。
一旦出现航班超售，就会给乘客和航空公司带来诸多不便和纠纷。
因此，对于航班超售的处理方法，航空公司和乘客都需要了解并遵守相应的规定和程序。
首先，对于航空公司而言，他们应该制定合理的超售政策。
超售政策应当明确规定超售的条件、处理流程和赔偿标准，以便在发生超售时能够按照规定进行处理，保障乘客的权益。
同时，航空公司也应当加强对员工的培训，提高服务意识和处理超售事件的能力，以确保超售事件可以得到妥善处理，减少乘客的损失和不满。
其次，对于乘客而言，他们在购买机票时也应该了解超售的可能性，并对此有所准备。
在购票时，乘客可以选择提前办理值机手续、选择座位等方式，以增加自己的优先登机机会，降低被拒载的可能性。
此外，乘客在遇到超售情况时，也应该理性对待，遵守航空公司的安排，按照规定程序进行协商和处理，以免造成不必要的纠纷和损失。
针对航班超售事件，航空公司可以采取多种方式进行处理。
首先，航空公司可以通过协商或者自愿放弃座位的方式，寻求乘客的配合。
如果乘客自愿放弃座位，航空公司通常会给予一定的经济补偿、免费机票或者其他福利，以换取乘客的理解和配合。
其次，如果没有乘客自愿放弃座位，航空公司也可以通过提供替代航班、升舱等方式，减少对乘客的影响，尽量减少超售事件带来的不便。
最后，如果超售事件无法得到妥善处理，航空公司也应当承担相应的责任，按照相关法律法规和合同约定，给予乘客合理的赔偿和补偿，以弥补乘客的损失。
总之，航班超售是一个复杂的问题，需要航空公司和乘客共同努力来应对和解决。
航空公司需要健全超售政策，加强员工培训，提高服务水平，保障乘客的权益；乘客也需要了解超售可能性，理性对待超售事件，配合航空公司的处理，以减少不必要的纠纷和损失。
只有双方共同努力，才能有效应对航班超售事件，保障乘客的权益，维护航空市场的良好秩序。
航班超售赔偿标准航班超售是指航空公司出售的座位数量超过了飞机实际可容纳的乘客数量，这种情况可能会导致一些乘客无法登机。
针对航班超售所引发的问题，各国航空公司都有相应的赔偿标准和规定，以保障乘客的权益。
在中国，航班超售赔偿标准也有明确的规定，乘客在遭遇航班超售时应该如何维护自己的权益呢？首先，根据《民用航空法》的相关规定，航空公司在超售情况下应当依法向乘客支付赔偿金。
具体来说，如果乘客因航班超售而无法登机，航空公司应当在两小时内安排其改签其他航班或者退还机票款，并根据具体情况支付200%至400%的机票价赔偿金。
这意味着乘客在遭遇航班超售时，有权要求航空公司支付相应的赔偿金，以补偿因超售而导致的损失。
其次，乘客在遭遇航班超售时，应当及时与航空公司取得联系，并要求航空公司尽快安排改签或者退票。
在与航空公司协商时，乘客应当保留好相关的证据，如购票凭证、登机牌、超售通知等，以便在需要时能够证明自己的权益。
同时，乘客还可以通过航空公司的投诉渠道，向相关部门反映超售事件，维护自己的合法权益。
另外，乘客在与航空公司协商赔偿时，应当保持理性和冷静，避免与工作人员发生冲突。
理性、合理的协商方式更有利于乘客最终获得应有的赔偿。
同时，乘客也可以咨询相关法律专家或者消费者权益保护机构，寻求法律援助和支持，以确保自己的权益得到维护。
综上所述，航班超售赔偿标准是保障乘客权益的重要制度，乘客在遭遇航班超售时，应当了解自己的权益和应得的赔偿标准，及时与航空公司取得联系，并保持理性和冷静的态度，维护自己的合法权益。
同时，航空公司也应当严格遵守相关规定，保障乘客的航空权益，共同维护良好的航空市场秩序。
希望各位乘客能够在旅途中顺利出行，享受愉快的飞行体验。
修订《奥凯航空有限公司国内航班超售的管理规定》备案版本尊敬的旅客朋友：奥凯航空在过去执行航班的体会及以往数据信息说明，航班经常会显现旅客购买客票后在不通知航空公司的情形下临时甚至当天舍弃旅行，从而造成航班上座位虚耗。
而在此同时，会有专门多由于未提早购票而无法乘座我司航班却又期望乘坐本次航班出行的溢出候补客人。
鉴于此，既为减少奥凯航空班机上的座位虚耗，又同时能够满足更多旅客出行需求，奥凯航空采取航班超售的方法期望达到虚耗与超售座位间的最大平稳，以求兼顾旅客和航空公司的双方利益。
我们会依据严格的数据分析渠道在极少数容易显现虚耗座位的航班上进行适当的超售，而在一样情形下，关于已订妥座位并购买客票的旅客来说，极少会显现航班上没有可利用座位的情形。
一、航班超售信息告知途径我们将在我司直属售票处、销售代理商、民航资源网及奥凯网站上公布本公布信，并在机场相关区域通过告示、广播等形式公布具体的航班超售信息。
二、自愿者和优先保证登机顺序假如航班显现实际超售，我们的工作人员会第一征询自愿舍弃座位的旅客，我们会为这部分旅客提供经济补偿和后续更优质良好的服务。
在没有足够的自愿舍弃该超售航班的旅客时，我们通常会按照下述优先保证登机顺序来决定拉减旅客的范畴。
优先保证登机顺序如下：（一）重要旅客（VIP、CIP等）及其随行人员；（二）后续衔接国际航班的旅客；（三）头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；（四）奥凯航空常旅客；（五）我司同意并事先安排的老弱病残等专门旅客；（六）证明有专门困难急于成行的旅客；（七）到达站衔接我司后续航班的联程旅客（包括我司推行的Z舱、J舱、I舱等专门舱位旅客）；（八）其他旅客按照票面价由高到低的顺序，同等舱位则先到的旅客优先。
三、非自愿被拒绝登机的旅客服务（一）假如旅客选择退票1、按照非自愿退票处理，免收退票费；2、我们补偿旅客所持票面价格的30%，假如补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
航班超售证明-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航班超售是指航空公司在某个航班上出售的机票数量超过了实际可供座位的数量。
这一现象在当前的民航市场中相当普遍，但却给乘客和航空公司带来了一系列的问题与挑战。
本文将围绕航班超售这一热点问题展开讨论，探究超售对乘客和航空公司的影响，并提出相关的原因和解决方案。
同时，我们也将就该问题给航空公司、乘客以及相关法规提出一些建议，以促进航班超售问题的合理化解和改善。
通过深入研究航班超售这一议题，我们可以为相关部门提供有价值的参考和指导，以更好地满足乘客的旅行需求，维护航空市场的健康发展。
在引言中，我们将首先概述本文的结构和目的，最后进行总结。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和主要内容安排。
本文将按照以下几个部分进行阐述：引言、正文和结论。
在引言部分，将首先进行概述，简要介绍本文的主题——航班超售证明，并对后续内容进行概括。
接着，对整篇文章的结构进行说明，阐明每个部分的主要内容和目的。
最后，给出总结，概括本文的主要观点和论点。
接下来是正文部分，首先阐述超售现象的背景，包括航空公司为何会出现超售的情况以及超售对乘客的具体影响。
然后，讨论超售的原因，并提出一些解决方案来减少超售事件的发生频率和对乘客造成的影响。
在这一部分中，将分析超售问题的根本原因，并提出改善措施，以期减少乘客的不便和航空公司的经济损失。
最后是结论部分，我们将给出一些建议来改善航空公司的管理，减少超售的潜在风险，并提高乘客的满意度。
同时，也将提出对乘客的建议，帮助他们更好地应对超售问题。
此外，我们还将探讨存在的相关法规，并提出建议以进一步完善相关规定，保护乘客的权益，确保航空行业的公平交易环境。
通过以上所述的引言、正文和结论三个部分，本文将全面探讨航班超售证明，并为航空公司、乘客和相关法规提供合理的建议，以促进行业的发展和改进。
1.3 目的本文的目的是探讨航班超售现象的背景、对乘客的影响以及超售的原因与解决方案。
奥凯航空有限公司关于航班超售致旅客的公开信尊敬的旅客朋友：奥凯航空有限公司在过去执行航班的经验及以往数据信息说明，航班经常会出现旅客购买客票后在不通知航空公司的情况下临时甚至当天放弃旅行，从而造成航班上座位虚耗。
而在此同时，会有很多由于未提前购票而无法乘座我司航班却又希望乘坐本次航班出行的溢出候补客人。
鉴于此，既为减少奥凯航空有限公司班机上的座位虚耗，又同时能够满足更多旅客出行需求，奥凯航空有限公司采取航班超售的方法希望达到虚耗与超售座位间的最大平衡，以求兼顾旅客和航空公司的双方利益。
我们会依据严格的数据分析渠道在极少数容易出现虚耗座位的航班上进行适当的超售，而在一般情况下，对于已订妥座位并购买客票的旅客来说，极少会出现航班上没有可利用座位的情况。
一、航班超售信息告知途径我们将在我司直属售票处、销售代理商、民航资源网及奥凯网站上发布本公开信，并在机场相关区域通过告示、广播等形式发布具体的航班超售信息。
二、自愿者和优先保障登机顺序如果航班出现实际超售，我们的工作人员会首先征询自愿放弃座位的旅客，我们会为这部分旅客提供经济补偿和后续更优质良好的服务。
在没有足够的自愿放弃该超售航班的旅客时，我们通常会按照下述优先保障登机顺序来决定拉减旅客的范围。
优先保障登机顺序如下：（一）重要旅客（VIP、CIP等）及其随行人员；（二）后续衔接国际航班的旅客；（三）头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；（四）奥凯航空有限公司常旅客；（五）我司同意并事先安排的老弱病残等特殊旅客；（六）证明有特殊困难急于成行的旅客；（七）到达站衔接我司后续航班的联程旅客（包括我司推行的Z舱、J舱、I舱等特殊舱位旅客）；（八）其他旅客按照票面价由高到低的顺序，同等舱位则先到的旅客优先。
三、非自愿被拒绝登机的旅客服务（一）如果旅客选择退票1、按照非自愿退票处理，免收退票费；2、我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
（二）如果旅客选择改签后续航班1、我们负责免费改签至后续最早有空余座位的航班。
2、并至少补偿200元，具体如下：如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距4个小时（含）以内，我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4-8个小时（含），我们补偿旅客所持票面价格的60%。
如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在8个小时以上，我们补偿旅客所持票面价格的100%。
（三）其他服务在第（二）条免费改签后续航班和经济补偿的基础上，在用餐时间，我们为旅客提供免费餐食和饮料。
当后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4个小时（含）以上时，我们为旅客提供免费酒店休息服务。
奥凯航空有限公司国内航班超售的管理规定目录1.超售定义、内容与适用范围2.超售的权限和实施范围3. 航班超售的座位数限制4. 航班实际超售旅客处理的一般原则5．航班实际超售时减掉旅客的一般顺序6. 机场保障流程7. 实际超售旅客的赔偿标准1 超售定义、内容与适用范围1.1 超售是指航空公司接受比航班实际可销售座位数多的订座（经济舱），以期将航班座位虚耗和超售总期望成本降至最低的销售方法。
1.2 术语：1.2.1 预超：预先拟定超出航班机型实际座位数的销售比例或座位数。
1.2.2 订座未旅行（no show）: 已订座旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定等情况发生而未能搭乘航班。
1.2.3 自愿弃乘：航班座位发生实超后，旅客自愿改签航班或自愿放弃乘坐原定航班以换取额外的经济补偿。
2 超售的权限和实施范围2.1 因收益原因对经济舱进行的超售，只能超售经济舱正常公布全票价九折（含）以上的客票。
2.2 因收益原因，收益管理室可以对所有我司自营干支航线进行超售；以下情况除外：2.2.1 有VIP的航班；2.2.2 独飞航线；2.2.3 当日该航线最后一个起飞的航班；2.2.4 未设置营业部的航班始发站；2.2.5 团队比例高于85%的航班；3 航班超售的座位数限制通过航班历史销售数据和离港数据进行分析，预测旅客的NOSHOW率和GOSHOW率，然后确定超售率来进行航班预超。
3.1 国内航班，根据NOSHOW率、机型座位数及团队比例进行预超，每个航班超售上限一般为5个，如航班NOSHOW率高，易于保护的航班可根据实际情况，由收益室扩大超售人数，但最高上限不得超过8人。
3.2 包机航班，根据包机人要求，在不超过国内航班规定上限的前提下进行超售。
4 航班实际超售旅客处理的一般原则：4.1 航班超售时，以下旅客的座位应按顺序优先保证：4.2.1 重要旅客（VIP、CIP等）及其随行人员；4.2.2 头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；4.2.3 后续衔接国际航班的旅客4.2.4 公司同意并事先安排的老弱病残等特殊旅客；4.2.5 奥凯航空有限公司常旅客；4.2.6 证明有特殊困难急于成行的旅客；4.2.7 到达站衔接我司后续航班的联程旅客（包括我司推行的Z舱J舱I舱等特殊舱位旅客）；4.2.8 其他旅客按照票面价由高到低的顺序，同等舱位则先到的旅客优先。
5. 航班实际超售时减掉旅客的一般顺序：航班超售时，应积极寻找自愿放弃乘机的旅客，做好超售的预处理工作；只有再无自愿放弃乘机的旅客且已采取升降舱等尽力消除超售状态的措施后，仍然超售的情况下，方可按下列顺序进行拉减旅客。
5.1 无订座记录（或虚假订座记录）旅客及假RR旅客；5.2 晚到旅客（指规定截载时间后到达的旅客）；5.3 享受优惠票的我司职工及其家属；5.4 始发地的我司公差人员；5.5 经停点过站的我司公差人员；5.6 持我司优惠机票的旅客；5.7 一般旅客。
6机场保障流程：6.1 办理乘机手续时，应采用逐一核对姓名接收旅客的方式。
6.2 航班超售预报后，应对预超的航班制定处理预案，预案内容包括：6.2.1 需要安排升/降舱位等级的候选旅客，一般原则是：升舱以较高身份/级别或对我司有较高经济价值的旅客（如常旅客）；降舱则反之。
6.2.2 对实施预超的航班，营业部应告知机场值机柜台按时截载，关闭离港系统后到达的旅客按误机处理；截载前到达旅客，按照超售流程处理。
6.2.3 可能发生的超售补偿准备和旅客安排措施。
6.3 当较低舱位等级座位超售而较高舱位等级有空余座位时，我司现场保障人员可根据市场部收益室发布的超售信息的超售数量按照逐级升舱的原则进行非自愿升舱。
即使较低舱位最后并未实超也不再改变已升舱旅客的舱位等级。
6.4 当较高舱位等级座位超售而较低舱位等级有空余座位时，在征得旅客同意的情况下，按非自愿降舱将旅客安排在较低舱位等级的座位上。
6.5 当订座旅客数量超过本航班允许销售座位数时（即发生真实超售），现场操作一般流程如下：6.5.1 根据超售旅客数量，我司场站人员需及时安排超售旅客后续航班座位。
（原则上先安排我司后续航班，如我司后续无航班，可安排外航航班）6.5.2 寻找自愿改乘的旅客，并安排旅客去休息，同时与自愿者协商实超后的保障方案，包括机票的签转和相应的补偿。
6.5.3 旅客要求改变乘运人，可予以签转；产生的差价和其它费用由我司承担。
6.5.4 旅客要求退票，我司场站人员协助在我司机场售票处或机场候补柜台按非自愿退票办理。
6.5.5 在当日后续航班无座位的情况下，旅客提出改变航程或进行中转而最终目的地不变的要求可给予办理，费用由我司承担。
6.5.6 机场保障人员与值机主任联系，应安排机场保障人员为该旅客重新办理后续航班手续，将该旅客的机票、身份证和登机牌拿到安检处盖章，并送至新的候机地点休息，按赔偿标准给予旅客办理补偿手续。
并由现场保障人员引导旅客登机。
6.5.7 在航班办理中，寻找自愿弃乘的旅客，并介绍我公司自愿弃乘的旅客请向值机人员提出，我们将为您尽快安排后续行程并对您进行一定的现金补偿）6.5.8 若找到自愿弃乘旅客：6.5.8.1 现场保障人员可安排值机员先为该旅客办理本航班值机手续，并加注“超售处理”字样（将本座位安排在办理手续的最后时刻办理）由其安排在其他候机区进行候机等待，但必须保证能随时找到。
6.5.8.2 机场保障人员将放弃乘机旅客的后续航班座位安排好。
6.5.8.3 若在本航班截载时，预处理超售旅客座位仍空余时，机场保障人员应通知该旅客，安排其按时登机。
6.5.9 非自愿被拒绝登机的旅客服务：6.5.9.1 如果旅客选择退票：6.5.9.1.1 按照非自愿退票处理，免收退票费。
6.5.9.1.2 我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
6.5.9.2 如果旅客选择改签后续航班：6.5.9.2.1 我们负责免费改签至后续最早有空余座位的航班。
6.5.9.2.2 至少补偿200元。
具体如下：如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距4个小时（含）以内，我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。
如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4-8个小时（含），我们补偿旅客所持票面价格的60%。
如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在8个小时以上，我们补偿旅客所持票面价格的100%。
6.5.9.3 下列旅客一般不属于拒绝登机范围：6.5.9.3.1 联程旅客；6.5.9.3.2 无成人陪伴儿童（5-12岁）和单独旅行的年轻旅客（12-18岁）；6.5.9.3.3 特殊旅客（含携婴幼儿的旅客、病残、老年、孕妇、犯人、货物押运员、外交信使等）。
6.5.9.4 其他服务：在第1和2条免费改签后续航班和经济补偿的基础上，在用餐时间，我们为旅客提供免费餐食和饮料。
当后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4个小时（含）以上时，我们为旅客提供免费酒店休息服务。
6.6 航班发生实际超售后，下列旅客不能得到超售补偿：6.6.1 无收益旅客；6.6.2 未订妥超售航班座位的旅客；6.6.3 持婴儿票价客票的婴儿旅客；6.6.4 根据国家有关法律法规和我司相关规定被拒绝承运的旅客。
7实际超售旅客的赔偿标准7.1 实际超售旅客经确认后，在处理中给予一次性赔偿；由现场保障人员负责办理。
7.2 航班实际超售后旅客的现金赔偿标准：现金补偿200元至该航段的全票价。
7.3 进行预处理超售旅客的现金赔偿原则：7.3.1 旅客最终未能按原定航班成行按6.5项与旅客进行协商处理。
7.3.2 航班超售时严禁拉下持常旅客免票的旅客。
7.4 航班超售的赔偿由AOC客运保障席或值班主任行使最终决定权。
7.5 发放补偿款或实施其他补偿方式的同时请旅客填写《弃乘补偿及放弃追诉申明》（附件1），该场站我司工作人员转营业部保存并备案。
