当前位置：文档之家 › HFC4DA1(欧Ⅲ)系列柴油发动机指导安装手册

HFC4DA1(欧Ⅲ)系列柴油发动机指导安装手册

  • 格式：doc
  • 大小：2.02 MB
  • 文档页数：20

江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机
指导安装手册
（版本：V1.0）
安徽江淮汽车股份有限公司客车底盘营销公司
二○○九年元月九日
HFC4DA1（欧Ⅲ）系列柴油发动机安装须知
Ⅰ：HFC4DA1系列柴油发动机产品简介
①HFC4DA1系列国Ⅲ柴油机是江淮汽车自主开发的排量2.8L电控高压共
轨节能环保型车用柴油机。

②HFC 4DA1系列柴油机是江淮汽车与德国ＢＯＳＣＨ、奥地利ＡＶＬ三方
合作的结晶，先进成熟的技术保证了该机的高品质。

③开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM现代发动机设计、试制技术。

④HFC 4DA1系列柴油机的动力、经济指标达到或接近国外先进水平，在
国内同类产品中处于领先地位。

⑤良好的经济性：高压共轨技术使各转速和负荷下的燃油都能够得到精确控
制，燃油消耗率更低。

⑥降低爆发压力，确保了可靠性，使用寿命长。

⑦振动噪声低，共轨技术，噪声降低２５％。

⑧高可靠：机体、缸盖采用世界领先的西班牙铸造线生产，德国机床和刀具
加工，身体坚固。

BOSCH、HONEYWELL等知名品牌零部件。

⑨维修性好：干式缸套结构，易于维修、成本低廉。

Ⅱ：主要技术参数
Ⅰ：高压共轨燃油系统 （1）油路连接示意图
（2）高压共轨系统工作原理
● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油 ● 喷油始点由指令脉冲起点控制 ● 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ● 可以实现多次喷射 ● 喷油压力为共轨压力
● 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ● 共轨压力是闭环控制
（3）产品改装或维护涉及到的燃油系统部件 A 、油水分离器 强力水分离功能
特别适应低品质燃油和多尘环境 水传感器警示功能
其它传感 器输入
各缸喷油指令
共轨压力指令
各缸高压油
共轨管高压油
共轨压力反馈
具备燃油加热功能（防低温燃油析腊）
集手油泵、燃油滤清、油水分离为一体，结构紧凑，安装方便
温馨提示：
◆油水分离器一般通过支架安装在底盘上，并保持垂直（±10°）。

安装
时要注意保持留有可以用手操作的空间，如泵油排空、安装管路（快速接头长度）、接线、放水等。

◆油水分离器是供油系统上非常重要的一个部件，正常情况下大约每行驶
30000km更换一次，但由于当前国内油品不合格，更换间隔应根据实际检查情况缩短。

◆更换油水分离器必须是原装指定的，否则可能会因为油品过滤不合格，
导致喷油孔的堵塞，继而发生不正常的燃烧，损害发动机本体。

而且不同的滤芯也会使燃油低压回路的油压产生差异，同样影响发动机的工作。

◆原装的油水分离器，最重要的一个功能在于分离燃油中的水分。

对于共
轨系统中的高压燃油（最高油压1450bar），必须严格控制水的含量。

◆在寒冷地区，在油水分离器的底部有可能会结冰，导致油路不通，发动
机无法起动，此时，应该放水。

本系统安装有水位指示灯，建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次，直到有油流出证明水已放完。

B、低压油路
最小内径： 8，可采用足够强度和性能的非金属管
从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上，这样可避免管路中积蓄气体
回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油中，这样可保持
管路中始终充满燃油，避免油箱中油位较低时空气进入管路中 从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm，这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险
短而直的管由于变形小，容易导致接头漏油。

尽可能用弯曲的油管以增强油管的柔性
温馨提示：
喷油嘴回油管总成为硬质橡胶材料，工作温度范围广，可达－40～85℃ 喷油嘴回油管三通接头处在外力作用下易脆断，作业过程中请勿踩踏！
Ⅰ：通用传感器
1.水温传感器（3701010FA）
2. 机油压力传感器（3701320FA ）
接口规格：NPT1/8，油压报警点：0.3 Pa 3. 节温器
节温器开启温度：82℃； 节温器全开最高温度：95℃； 发动机正常工作温度：80-95℃；
发动机最高工作温度：110℃（闭式水箱）。

Ⅱ：电控系统
1. 电控高压共轨系统构成图
0 ＋0.2
低压燃油高压燃油ECU模拟输入信号
ECU离散输入信号
柴油机输出控制
辅助系统输出控制
通讯
ECU内置部件
燃油温度传感器
高压油泵
燃油调节阀
燃油
滤清器
油箱
ECU
CAN通讯接口
空调控制
预热塞控制
共轨压力传感器
共轨管
喷油器
增压压力
传感器
环境压力传感器
曲轴位置
传感器
进气温度
和流量
冷却水温度
传感器
油门传感器
电源控制
风扇1控制
风扇2控制
仪表指示
EGR
旁通冷却
VNT控制
EGR控制
钥匙开关
空调输入信号
离合器开关
刹车开关
车速传感器
凸轮位置传感器
爆震传感器
涡流比
控制（备用）
2.电控原理图
JAC客车底盘营销公司技术研发部
3.ECU电控单元K口引脚定义及接口规划
4.电控系统功能定义
5. ECU 电控单元K 口与整车之间的连接线束（3724030D9300标配） （1）线束排布方式
(2)线束原理图
ECU K 口 ACC
诊断接口
车辆接口
电源接口（含另外一半） ＋ － L5 L4
L1 L3
L6 L2
JAC客车底盘营销公司技术研发部
6.电控单元（ECU）安装、接地及使用要求
发动机的电控单元（ECU）安装在整车上，为了使电控单元（ECU）能正常可靠工作，现将电控单元（ECU）的安装使用要求说明如下：
B.1 ECU工作环境温度要求
使用环境温度范围：－40℃～＋105 ℃；
1) 超过以上温度范围则应采用冷却。

注意将ECU布置在空气流动较好的位置；
2)避免剧烈的温度变化；
3) 避免ECU表面积垢（泥浆、灰尘、油污等），否则ECU散热能力将大大受损。

B.2 ECU振动要求：
1) ECU设计时考虑的振动如下表。

任何超过设计条件的振动都是不允许
的。

随机振动频谱：
谐波频谱（注：g为加速度）
2) 正常工作时，ECU的振动频率应小于500Hz；
3) 采用四点对称、根据具体情况决定是否加装减振软垫安装（ECU出厂时已自带软垫，切勿私自拆卸），同时保证安装牢固不脱落；
4) ECU不宜直接同整车联接，建议用一平板过渡；
5)线束进入ECU前应安装牢固，避免将振动传到ECU。

B.3 ECU安装位置要求：
1) 通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU的散热
2)远离热源（如排气管、三元催化器等），避免对ECU的热辐射；避免热
源产生的热流直接作用于ECU；
3)远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等；
4)应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，
避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制
线束；
5)ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断；
6)视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施；
7)不能安装在振动较大的厢板或大梁上；
8)要保证ECU安全接地；
9)附近无强电磁源，确保电磁屏蔽；
10)应便于安装和维修。

B.4 ECU安装方向要求：
1、垂直安装，安装方向参见图一所示，并尽量采用上部有适当倾角的安装
方式，以避免油、水等在ECU表面滞留；
2、线束宜从ECU底部接入。

如不能保证，可从ECU侧面接入线束；
图一、ECU安装方向示意图
3、不允许线束从ECU上部接入。

B.5 ECU接地要求：
不良接地将导致电磁兼容问题及其它相关问题，例如发动机起动时曲轴型号和凸轮轴信号失真。

以下为接地注意事项：
1) 将蓄电池负极与起动机负极相联；
2) 将起动机负极与发动机机体相联；
3) 控制器壳体接地线与底盘连接，保证控制器壳体接地良好； 4) 将发动机机体与仪表主板0 V 相连；
5) 将所有负载和控制器的接地端与仪表主板0 V 相连； 6) 避免ECU 直接与蓄电池负极相连。

7.起动系统匹配要求
发动机在-15℃环境温度时，不依靠低温启动装置能够顺利启动 发动机在-25℃环境温度时，依靠低温辅助预热装置能够顺利启动 起动机额定功率与蓄电池的配装要求
推荐的蓄电池容量见上表，当发动机在-15℃以下的地区和在2000 m
海拔以
图例：系统接地示意图
上的高原地区使用时，应采用高容量蓄电池和低温蓄电池，以补偿起动电流因温度下降而造成的损失。

合集下载

汽车柴油发动机欧三欧四基础知识介绍

汽车柴油发动机欧三欧四基础知识介绍


M(1) —
全部
2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000) N1(2) II 1305＜RW≤1760 4,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 1760＜RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10
OBD系统必须显示故障的排放极限值
基准质量(RW) CO HC NOx PM
(kg) L1,(g/km) L2,(g/km) L3,(g/km) L4,(g/km)
类别级别
汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 柴油
M(1) — 全部 3.20 3.20 0.40 0.40 0.60 1.20 0.18
OBD系统试验方法(2)
• 试验步骤：
1、模拟排放控制系统零部件的故障 2、在模拟故障下预处理车辆 3、在模拟故障下运行I型试验循环，测量排放量 4、确定OBD系统是否对模拟故障作出反应 • 车辆预处理：两个以上连续的I型试验循环，柴油 车可增加两个I型2部循环 • 根据需要监督的项目，分别装上有故障的零部件 或电器模拟装置，或者断开相关装置、部件的接线
转速及其允差 3. 以上试验时发动机的机油温度
在用车一致性检测程序
•同一车型至少检测三辆； •检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装 置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； •检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； •检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； •测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； •在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； •使用基准燃料； •进行I型试验； •根据超标车辆数按统计方法判断是否通过； •制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理有关车辆。
江淮纳威司达4DA1-2C发动机电路及电控系统数据参考文件

江淮纳威司达4DA1-2C发动机电路及电控系统数据参考文件

据不同的温度信号，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水 口处。
A口线束端脚 A37 A50
控制线束1
控制线束2
端子名称
黄
黄
传感器信号端
红黑江淮纳威司达4D红A1黑-2C发动机电路信号负端
及电控系统数据参考文件
执行元件
冷却液温度传 感器
国四发动机控制电路
增压器执行器控制电路
发动机控制单元（ECU）是增压器执行器控制系统的控 制中心，发动机控制单元根据发动机工况，随后计算相应的 增压器执行器的响应量。发动机控制单元通过向增压器执行 器控制电机提供脉宽江调淮纳制威司电达压4DA以1-2实C发现动机执电路行器定位。
江淮纳威司达4DA1-2C发动机电路 及电控系统数据参考文件
国四发动机控制电路
1、发动机控制电路概述
接口A
接口K
A口线束为发动机控制线束，控制ECU与发动机各传
感器、执行器之间的通讯；K口线束为ECU与电源、
车身零部件之间的线束。
江淮纳威司达4DA1-2C发动机电路 及电控系统数据参考文件
国四发动机控制电路
传感器供电1：2#端子—黄色线—ECU(K28) 信号1：4#端子—绿色线—ECU(K81) 传感器1接地：3#端子—黑色线—ECU(K67) 传感器供电2：1#端子—红色线—ECU(K22) 信号2：6#端子—白色线—ECU(K60) 传感器2接地：5号端子江淮—纳威蓝司色达4D—A1E-2CC发U动(机K电5路8)
HFC4DA1-2C 250
1800~2800
≤210
800±30 1-3-4-2
逆时针
压力、飞溅复合式 764×690×711（长×宽×高）
239 kg(不包含随机附件) 7.5
潍柴(LNG)发动机配套安装技术规范(三)

潍柴(LNG)发动机配套安装技术规范(三)

LNG水路连接：1、增压器Φ10→变径Φ10变Φ19→水管三通→水泵进水口Φ192、发动机出水管Φ19→LNG罐汽化器Φ19→水泵进水接管Φ19→水泵进水口3、发动机出水管Φ10→热交换器及节温器Φ10→水管三通→水泵进水口Φ194、发动机出水管Φ19→整车暖风→水泵进水接管Φ19→水泵进水口催化器安装技术要求潍柴培新国Ⅲ、Ⅳ系列使用氧化型催化转化器，因催化转化器发热量比较大，并且温度比较高，建议为催化转化器单独设置可靠的隔热室，并且尽量避免将催化转化器布置在发动机仓内。

●应注意催化转化器的进出口方向性：催化转化器安装在涡轮增压器排气管和排气消声器之间；催化转化器的箭头方向为排气气流方向。

●若催化器与空滤器接触较近时，应在两者之间安装隔热板。

●出厂时潍柴可提供带法兰和不带法兰两种催化器，整车厂需根据催化器体或相应的法兰尺寸预留安装空间。

发动机配套应用技术要求（电控部分）潍柴 发动机使用 电控系统。

发动机控制器（ ）及点火控制模块（ ）发动机控制器（ ）及点火控制模块（ ）一般安装在控制箱中，控制箱由主机厂固定在车架上。

发动机控制器有防水、防震、防高温要求，整车厂设计整车时，必须考虑发动机控制器的防水、防震以及散热等要求。

发动机控制模块和点火模块技术参数及注意事项： ● 工作电压：18～32V ，最大工作电流：25A 。

● 工作环境：-40℃～105℃。

● 如果使用电器控制箱，建议将电器控制箱安装在车厢内部。

● 特别提醒：当控制器已经安装在车体上，并与线束联接时，严禁在车体上进行电焊操作！在车体上进行电焊操作时，必须在断开线束与控制器的联接后进行！●可由整车厂根据自身情况决定是否使用潍柴附带的电器控制箱，在满足催化器加装隔热板防水、防震、防高温要求的前提下可以与潍柴协商决定安装位置。

发动机线束：潍柴发动机线束包括ECU线束、点火线束、发动机线束。

发动机线束及点火线束由潍柴出厂前安装在发动机上，整车厂负责将其与ECU线束对应接插件相互连接。

杭州汽车发动机厂 WD615 欧Ⅲ系列柴油机电气说明书

杭州汽车发动机厂 WD615 欧Ⅲ系列柴油机电气说明书

WD615欧Ⅲ系列柴油机电气使用说明书杭州汽车发动机厂2006年4月杭州汽车发动机厂WD615欧Ⅲ发动机是由英国RICARDO公司总体设计，开发标定工作由荷兰TNO公司完成，燃油喷射系统采用了日本电装电控共轨燃油系统。

电控共轨燃油系统的特点是：通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力、和喷油率等进行最佳控制。

一、ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）外部接线图详见附图一：杭发欧ⅢECU外部接线图.pdf。

电气系统由ECU、传感器、开关、继电器、执行器（喷油器电磁阀、排气制动阀、泄气式制动装置电磁阀）、灯、通讯数据连接和DC24电源装置等组成。

1、ECU尺寸：236×171×33，要求安装在驾驶室内。

2、传感器装在发动机上的传感器有：(由发动机厂家提供)⑴ Ne Sensor转速传感器；⑵ G Sensor缸判别传感器；⑶ Coolant Temp. Sensorl冷却液温度传感器；⑷ Intake Temp.Sensor进气温度传感器；⑸ Fuel Temp.Sensor燃油回油温度传感器；⑹Intake Press. Sensor进气压力传感器；⑺Rail Press. Sensor共轨压力传感器；⑻Oil Press. Sensor机油压力传感器（可选装电子式机油压力传感器）；⑼柴油水分报警传感器（安装在柴油粗滤芯器上）（选装）。

装在整车上的传感器有：（由整车厂提供）⑴Accel Pedal Sensor1、2 加速踏板传感器1、2；⑵Vehicle Speed Sensor车辆速度传感器；⑶ PTO Accel Sensor动力输出加速传感器；⑷Idle Speed Control V olume怠速控制量传感器。

3、开关：（由整车厂提供）⑴ Key SW钥匙开关；⑵ Starter SW启动开关（钥匙开关组合在一起）；⑶Exhaust Brake SW排气制动开关；⑷ Clutch SW离合器开关；⑸ Brake SW制动开关；⑹ Neutral SW空档开关；⑺ Diag SW诊断开关；⑻ AC SW空调开关；⑼Cruise Main SW巡航主开关，要求用点触式（按钮式）开关；⑽Cruise 2 SW巡航设置开关(Set, “-”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑾ Cruise 1 SW巡航复位开关(Resume, “+”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑿Warm Up SW暖机开关，要求用点触式（按钮式）开关；⒀ Tractor SW拖挂车开关；⒁ PTO SW动力输出开关；⒂Engine Stop SW发动机停止开关；⒃ Reverse SW倒档开关；⒄Stop Lamp SW 停止灯开关4、继电器：（由整车厂提供）⑴ Glow Relay空气加热继电器；⑵ Main Relay主继电器；⑶ PCV Relay泵驱动继电器；⑷ Starter Relay启动继电器；⑸ Exhaust Brake排气制动继电器；⑹ Relay1、Relay2泄气式制动继电器（选装）；⑺ Brake Relay制动继电器（为了常开触点转常闭而设）；⑻ Neutral Relay空档继电器{为了起动线路上串接空档开关而设}。