沈阳地铁运营管理信息化总体规划方案

广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目的范围、目标和方法审批人:广州地铁项目经理胡晓萱汉普公司项目经理陈军晓文档控制修改记录审阅人分发目录文档控制 (2)前言 (4)目的 (4)目标 (5)相关文档 (5)范围 (6)项目范围 (6)总体计划及里程碑 (8)方法 (12)前提 (12)实施范围控制 (13)实施方法 (14)验收方法 (15)组织机构建立 (16)报告机制 (20)前言目的为了保证广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目在15周时间内高质量地完成，首先需要明确的是项目实施的范围、目标和方法。

本文档将在遵循合同规定的前提下提供以下信息：实施范围，总体计划及里程碑实施目标、成功因素实施方法，验收方法组织架构及报告机制本文档将作为整个项目的基础性文件来约束和规范双方在项目实施中的行为。

目标项目名称广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目目标根据广州地铁总公司发展战略规划和信息技术的发展，结合实际的资源约束，制定科学、系统、先进、具有较高操作性的管理信息系统规划及具体实施方案和计划，为未来广州地铁总公司信息系统的建设提供依据和蓝本。

汉普管理咨询（中国）有限公司（以下简称汉普）在本项目中的作用提供项目管理，包括制定项目计划，进行项目实施，控制项目风险，监控项目质量等。

提交实施当中必要的文档。

在整个实施过程当中，汉普项目组将会不断地将相关的技术和知识转移给客户方面。

相关文档本文档基于下列文件制定：广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同如有不一致的地方，以《广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同》及附件内容为准。

范围项目范围1．项目调研的范围包括以下重点部门：运营事业总部建设事业总部资源开发事业总部财务总部人力资源总部企业管理总部等，同时兼顾以下部门：总公司办公室党群工作总部总工程师室技术委员会监察审计部对以下公司，调研范围仅限于上述重点部门和以下单位的接口物资公司地铁设计院监理公司2．项目中业务现状流程的识别、描述、分析；流程优化潜力的评估、优化流程的选择、优化建议等将围绕上述重点部门展开3．管理信息系统需求收集、整理、分析；信息系统规划和方案设计及实施计划等工作将围绕上述重点部门展开实施计划总体计划及里程碑时间5/3 12/3 19/3 26/3 2/4 9/4 16/4 23/4 30/4 7/5 14/5 18/5 28/5 4/6 11/6 18/61234567在上图列示的7个阶段任务中，本项目确定以下阶段为项目的里程碑：需求分析（2001年4月30日前结束）战略规划（2001年5月18日前结束）系统解决方案设计（2001年6月4日前结束）实施计划（2001年6月11日前结束）对于确定的里程碑，双方应确保在规定的时间内完成所有工作1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15以下为本项目总体实施计划，在确保里程碑工作按时完成基础之上，总体计划中各阶段的具体工作可以根据实际情况做灵活调整方法前提双方项目组一致认为，本项目实施计划的制定及执行基于以下的前提，如果这些前提不存在，则本项目实施的进度和质量难于保证:⏹各级领导在管理、人力和资金等方面的全力支持⏹双方协商一致的、确定的、可执行的工作计划⏹根据项目工作计划，双方能提供满足需要的各类合格的人员从事阶段性工作⏹项目小组主要成员能够在整个项目期间70％精力和时间从事本项目工作，完成项目中分配的任务或者学习相关产品知识。

地铁运营管理的信息化建设研究摘要：科技的发展推动交通行业全面转型，现如今，以往所使用的运营管理手段已无法满足信息时代下的地铁管理要求，对此，需结合地铁运行现状，重视信息技术的应用，为地铁运营与管理工作打造多元的信息化系统，提高运营管理效率的同时增强管理成效。

关键词：地铁运营;地铁管理;信息化;通信系统;1地铁信息化运营管理遵循原则1.1 行车安全原则行车管理传统作业方式、亦或是新型管理模式均需将行车安全放在首位，为乘客以及驾驶人员生命安全提供基本保障。

对近几年地铁安全事故进行分析可以发现，引发事故的重要原因有车辆制动系统失灵、调度指挥效率低、信号设计不科学等。

对此，需加强对地铁信息化运营安全性的设计，确保地铁所配备的各设施质量均达到国家使用标准，还需通过教育讲座、培训等方式树立起驾驶人员安全行车意识，要求其熟练掌握驾驶技能，规避由人为因素导致安全事故的发生。

此外，行车指挥部门、车站管理人员以及驾驶人员需加强沟通，实现行车数据的统一管理，在高效率沟通下保障行车安全。

1.2 管理整体原则地铁运营管理信息化转型需始终坚持整体性原则，要重点关注地铁整体利益。

比如，当一条线路上发生行故障时，运营管理人员既要针对该车辆执行可行的处理措施，还需对地铁系统整体运行情况加以考量，围绕故障车辆，分析事故的发生对其他地铁的正常行驶构成的影响。

利用车站管控中心，远程调度各车辆运行路线，并全过程指挥现场作业人员落实事故处理工作，既能够保证地铁整体的有序运作，还可在控制系统可视化、远程管控功能的支撑下，提高故障处理效率。

1.3 突出高效性原则管理工作的科学落实能够带给乘客优质化服务，而经营管理信息化建设可大幅提高管理效率，增强乘客乘车体验。

为发挥出信息化经营管理优势，就需突出信息技术高效性特点，为地铁运营管理做好后勤保障工作。

比如，搭建信息系统，统一管理系统内各类数据信息，包括地铁维修养护、物资采集、人员调配等，以此发挥出系统运行、管理优势。

1地铁运营管理的内涵地铁属于城市轨道交通，其运营管理程度的强弱，直接影响到地铁的持久发展。

地铁运营管理包括列车运营计划的编制；列车运行的调度工作；车站行车组织工作；客运组织工作；票务组织工作；车辆基地行车组织工作；运营安全工作等多个方面。

地铁运营管理作为一条主线，贯穿沈阳建成安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁的理念始终。

2重返历史视野：回顾沈阳市地铁运营管理的完善2.1源起：继承与融合1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；1879年，电力驱动机车的研究成功，使地下的客运环境和服务条件得到了空前的改善；在20世纪50年代至90年代之间，世界范围内的城市地下铁道有了迅速发展；1969年9月20日，一列地铁列车从古城站徐徐开出，这标志着我国第一条地铁———北京地铁一期工程线路竣工通车。

历经140多年的风雨历程，在中国经济迅速发展的大背景下，沈阳市于2010年建成地铁第一条线路（地铁一号线），在之后的十年里地铁二号线、地铁九号线相继建成通车。

沈阳地铁借鉴世界地铁和中国地铁的发展经验，综合沈阳市的具体情况，规划出适合沈阳经济发展、方便人民出行、有效补充沈阳交通网缺陷的地铁运营线路。

在沈阳市相关部门的配合和国际地铁发展的基础上通过引进并创新票务系统，引进全线自动扶梯，制定阶梯收费表等措施完善地铁基础服务环节。

借助互联网和新媒体产业的发展来建设地铁网络化的运营系统，使地铁运营更具信息化。

沈阳地铁站按各自的人流量，有针对性地进行乘客组织工作，并在正常的男女卫生间的基础上新增无障碍卫生间。

2.2挑战：平稳与过渡电客车使用过程中，牵引系统以IGBT炸裂故障最为严重。

2016年2月26日至2018年3月8日，1号线电客车在正线陆续发生6起牵引逆变器故障，回库后经初步检测，故障车牵引逆变器功率单元、制动斩波单元均已烧损[1]。

造成牵引系统故障是由于温度传感器安装位置问题、控制电压不重塑视野:沈阳市地铁运营管理的源起、挑战及其演变———基于沈阳市地铁的十年历程(2010—2019年)Reshaping Vision:Origin,Challenge and Evolution ofShenyang Metro Operation Management———Based on the Ten-Year History of Shenyang Metro(2010—2019)李鹤斌，徐明争，宋俊霆，胡文昌，王光辉（沈阳化工大学，沈阳110000）LI He-bin,XU Ming-zheng,SONG Jun-ting,HU Wen-chang,WANG Guang-hui(Shenyang University of Chemical Technology,Shenyang110000,China)【摘要】随着经济社会的发展，各大城市都积极建设地铁来完善其轨道交通系统，缓解城市交通拥挤的状况。

沈阳市人民代表大会常务委员会公告第31号——沈阳市地铁建设与运营管理条例文章属性•【制定机关】沈阳市人大及其常委会•【公布日期】2017.11.02•【字号】沈阳市人民代表大会常务委员会公告第31号•【施行日期】2018.01.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文沈阳市人民代表大会常务委员会公告第31号《沈阳市地铁建设与运营管理条例》由沈阳市第十五届人民代表大会常务委员会第四十二次会议于2017年8月31日通过，已经辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第三十六次会议于2017年9月28日批准，现予公布，自2018年1月1日起施行。

沈阳市人民代表大会常务委员会2017年11月2日沈阳市地铁建设与运营管理条例（2017年8月31日沈阳市第十五届人民代表大会常务委员会第四十二次会议通过；2017年9月28日辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第三十六次会议批准）第一章总则第一条为了发展地铁事业，保障地铁建设顺利进行和地铁安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内地铁的规划、建设、运营及其监督管理，适用本条例。

第三条市人民政府应当将地铁建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调地铁规划、建设、运营中的重大事项。

地铁沿线的区、县（市）人民政府应当按照市人民政府的规定，做好与地铁相关的土地和房屋的征收工作，并按照建设时序的要求，提供地铁建设用地，协助做好地铁设施安全管理、突发事件应急处置等工作。

第四条市建设主管部门负责地铁建设的监督管理。

市交通主管部门负责地铁运营的监督管理，其所属的地铁运营管理机构具体负责地铁运营的监督管理工作。

发展和改革、规划和国土、公安、卫生、环保、城建、安监、人防、民政等有关主管部门，应当按照各自职责做好与地铁建设、运营相关的监督管理工作。

第五条市人民政府确定的地铁建设单位、运营单位分别负责地铁的建设、运营。

沈抚地铁规划方案1. 引言沈抚地铁规划方案是指针对中国辽宁省沈阳市和抚顺市之间地铁交通建设项目的规划方案。

该规划旨在改善两个城市之间的交通状况，提高交通效率，并为居民提供更加便捷的出行方式。

本文将对沈抚地铁规划方案进行详细介绍。

2. 背景沈阳市和抚顺市位于辽宁省东部，是两个重要的工业和商业中心。

由于两个城市间地理位置的接近以及不断增长的人口和车辆数量，交通拥堵问题逐渐凸显。

因此，为了改善交通状况，提高城市发展水平，沈抚地铁规划迫在眉睫。

3. 规划目标沈抚地铁规划方案的主要目标如下：•缓解沈阳市和抚顺市之间的交通压力；•提高交通效率，减少交通拥堵现象；•减少碳排放，改善空气质量；•促进区域经济发展，提高居民生活质量。

4. 规划范围沈抚地铁规划范围包括沈阳市和抚顺市之间的交通干线以及相关地区。

主要包括以下线路：•沈阳地铁1号线延伸段：从沈阳市南部起，一直延伸至抚顺市北部；•沈阳地铁3号线支线：从沈阳市东部起，延伸至抚顺市西部；•抚顺地铁1号线：穿越抚顺市主要交通干线；•抚顺地铁2号线：自抚顺市中心向南延伸。

5. 规划方案为了实现上述规划目标，沈抚地铁规划方案将采取以下措施：5.1 扩建地铁线路根据预测的客流量和城市发展需求，规划方案将扩建沈阳地铁1号线和3号线支线，并新建抚顺地铁1号线和2号线。

这将大大增加地铁的覆盖范围，改善客流状况。

5.2 提高运行效率规划方案将采用先进的地铁信号系统和智能运行管理系统，以提高地铁列车的运行效率和安全性。

此外，还将优化车辆调度系统，减少列车运行间隔时间，提高客流量处理能力。

5.3 增加站点数量为了更好地服务居民和商业区域，规划方案将增加地铁站点的数量，并使地铁线路覆盖重要的交通枢纽、商业中心和居民区。

5.4 结合公共交通网络规划方案将地铁与公共巴士、有轨电车等公共交通方式进行有机结合，以提供更加便捷的出行方式。

同时，将完善换乘设施，缩短乘客换乘时间。

5.5 考虑环境影响地铁建设将对周边环境产生一定影响，规划方案将针对环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，最大限度地减少对环境的不良影响。

沈阳市城市快速轨道交通建设规划昨日，记者从沈阳地铁指挥部获悉，《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011～2018）》已经通过了住建部、省住建厅和专家组的评审。

这表明，沈阳地铁4号线一期工程、9号线一期工程、10号线工程正式通过专家评审。

在今后3年内，沈阳将每年新建一条地铁，新增地铁线路总长将达118公里，设站85座。

计划将于2018年完成建设。

2018年，沈阳地铁将形成由1号线、2号线、4号线一期、9号线一期、10号线所组成的“一横两纵一环线”共168.0公里的轨道交通线网。

其中，“一横”指的是沈阳地铁1号线；“两纵”指的是今年年底试运营的2号线和计划中的4号线；“一环线”是指计划中的9号线和10号线形成的“环”。

整个地铁网络连接了沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、长客总站等交通枢纽以及太原街、中街、金廊等商业中心。

4号线走向沈阳地铁4号线一期工程南起新沈阳站，经沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道北至朱尔屯设置终点。

线路由南向北穿越新沈阳站区域、长白岛、太原街商圈、沈阳北站、大东欧盟经济区、望花地区等，全长32公里，设车站22座，全部为地下线。

在榆树台设停车场一座，在线路北端朱尔屯设车辆段一座。

建设时间、造价：于2011年开工建设，2016年竣工，工程总投资约为166.3亿元，平均每公里造价5.20亿元。

9号线走向沈阳地铁9号线是沈阳快速轨道交通网规划中“两L”的一条重要线路，一期工程北起崇山路，向南走行淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街、下穿揽军路公铁桥，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区，转向东进长白岛，走行浑南三路、浑南中路、东部开发大道，于石庙子镇设置终点。

线路由北向南穿越塔湾地区、铁西经济核心区、曹仲副中心、长白岛、浑南新区、新加坡工业园、出口加工区等。

线路全长36公里，全部为地下线，共设车站29座和石庙子车辆段一座。

建设时间、造价：于2013年开工建设，2018年竣工。

沈阳市城乡建设局等4部门关于联合发布沈阳市地铁工程变更管理办法的通知文章属性•【制定机关】沈阳市城乡建设局•【公布日期】2021.08.25•【字号】沈建发〔2021〕49号•【施行日期】2021.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文沈阳市城乡建设局等4部门关于联合发布沈阳市地铁工程变更管理办法的通知沈建发〔2021〕49号各有关单位：为加快推进我市地铁建设，按照市政府工作要求，现将《沈阳市地铁工程变更管理办法》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

沈阳市城乡建设局沈阳市发展和改革委员会沈阳市财政局沈阳市自然资源局2021年8月25日目录第一章总则第二章工程变更内容第三章审批程序第四章相关规定第五章附则沈阳市地铁工程变更管理办法第一章总则第一条为加强沈阳市地铁工程变更管理，规范变更程序，加强投资控制，确保工程质量、安全、进度，根据《沈阳市地铁建设与运营管理条例》、《沈阳市政府投资建设项目管理办法》沈政发[2019]11号等法规及规定，结合沈阳市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于沈阳市政府投资建设的各类新建、改建和扩建的地铁工程及配套工程的变更，沈阳市与社会资本合作项目暂不适用此规定。

第三条工程变更是指项目实施阶段，工程设计文件或技术措施不能满足工程施工要求而必须进行的变动或调整。

本办法项目实施阶段指自项目招标之日起至竣工验收正式交付使用之日止。

第四条工程变更必须深入调查研究、充分论证，本着不降低原使用功能、不断优化设计、控制投资、保证工期和安全的原则。

第五条工程变更应该遵循“申请、审批、变更、实施”的程序，严禁未经批准擅自变更。

第二章工程变更内容第六条项目建设、勘察设计、施工、监理等各参建单位，有权对在建工程提出合理化建议和工程变更要求。

变更的提出应当符合下列情形：（一）因原勘察设计成果与自然条件不符或勘察资料不详尽等原因导致设计不准确；（二）设计单位补充设计漏项、纠正设计偏差等情况；（三）在不降低工程质量和使用功能以及保证安全前提下的优化设计；（四）设计图纸规定的施工工艺方法在施工中发生变化；（五）施工现场情况相对工程勘察设计时出现较大变化；（六）由于材料或者设备无法采购或不能满足工程进度需要引起的变更；（七）由于天气或其它客观原因造成施工方案、工期调整引起的变更；（八）处理紧急情况引起的变更；（九）相关产权单位提出合理要求引起的变更；（十）市政府或市地铁建设领导小组会议明确的变更。

沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。

到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。

近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。

各条线路的概况见示意图和下表。

沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。

沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。

一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。

到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。

近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。

各条线路的概况见示意图和下表。

沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1、一号线东延线 16KM 地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2、二号线南延线 10KM 地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3、二号线北延线 10KM 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4、四号线+八号线 41KM 地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。

沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5、三号线+五号线 16KM 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6、六号线 18KM 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7、九号线 26KM 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8、十号线 23KM 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子四、工作程序和主要工作内容工作程序：搜集资料、现场踏勘、调查分析、环境现状监测、环境影响预测评价、综合分析（公众参与、环境管理、环境监测、环保措施、事故风险）、得出结论、编写报告书、专家评审、送环保部门审批。

沈阳地铁网络化运营调度指挥模式研究刘小玲;薛亮;任群【摘要】沈阳地铁在近期建成运营的线路将达到5条以上,网络化运营迫在眉睫,本文在分析了国内上海、深圳、成都三个城市的网络化调度指挥模式之后,提出了符合沈阳地铁的网络化运营调度指挥模式.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)025【总页数】2页(P82-83)【关键词】沈阳地铁;网络化;调度指挥【作者】刘小玲;薛亮;任群【作者单位】辽宁省交通高等专科学校,沈阳110122;辽宁省交通高等专科学校,沈阳110122;沈阳地铁集团有限公司运营分公司,沈阳110144【正文语种】中文【中图分类】U231+.920 引言目前，沈阳地铁运营线路有2条，按照规划,到2020年底将开通5条线路，运营里程达178公里，届时，网络化运营形态已初步形成。

根据规划[1]，到2023年，沈阳将建成轨道交通线路10条；线网远期将建成13条线路，运营里程将达到610公里，同时规划4条旅游专线，具体见图1。

在这种情况下，科学的线网调度指挥模式，能提高沈阳市轨道交通网络的综合协调能力，合理利用资源，实现网络化和多运营商运营管理的需要[2]，最终实现协调指挥沈阳市轨道交通全网的目标。

图1 沈阳市轨道交通线网规划1 国内地铁网络化调度指挥模式分析随着成网运营的轨道交通城市日益增加，除了北京、上海这类的运营经验比较丰富的“巨网”城市，广州、深圳、南京、成都等“大网”城市也有很多经验值得借鉴。

本文选取上海、深圳、成都三个城市的网络化调度指挥模式进行分析。

1.1上海轨道交通网络化调度指挥情况分析1.1.1线路基本情况自1995年开通第一条线路至今，上海轨道交通全路网已开通运营16条线，运营里程达666公里。

根据上海市轨道交通近期建设规划，到2025年上海将拥有轨道交通线路29条，总里程约为1050公里。

1.1.2线网调度指挥模式上海轨道交通的调度指挥由1个路网控制中心（简称COCC）和各个线路控制中心（简称OCC）组成。