地铁车辆段钢结构施工方案

第1篇

一、工程概况

本项目车辆段位于城市东部新区，占地面积约10000平方米，总建筑面积约30000平方米。车辆段主体结构采用钢筋混凝土框架结构，建筑层数为地上3层，地下1层。主体结构施工主要包括基础工程、主体结构工程、屋面工程、装饰装修工程等。

二、施工组织设计

1. 施工进度计划

根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。具体施工进度安排如下：

（1）基础工程：计划工期为60天；

（2）主体结构工程：计划工期为120天；

（3）屋面工程：计划工期为30天；

（4）装饰装修工程：计划工期为90天。

2. 施工队伍及人员配置

（1）施工队伍：本项目采用专业施工队伍，具备相应的资质和经验；

（2）人员配置：项目经理1名，技术负责人1名，施工员3名，质量员2名，安全员2名，施工班组若干。

3. 施工材料及设备

（1）材料：按照设计要求及施工规范，选用优质建筑材料，确保工程质量；

（2）设备：配置必要的施工设备，如混凝土搅拌站、钢筋加工设备、起重设备、运输车辆等。

三、施工工艺及技术要求

1. 基础工程

（1）基础开挖：根据地质勘察报告，确定基础开挖深度及施工方法，采用机械开挖； （2）基础垫层：铺设C15素混凝土垫层，厚度100mm；

（3）基础钢筋：按照设计要求及规范进行绑扎，确保钢筋间距及保护层厚度符合要求；

（4）基础混凝土：采用商品混凝土，强度等级C25，按照施工规范进行浇筑、振捣、养护。

2. 主体结构工程

（1）主体结构模板：采用组合钢模板，确保模板的稳定性、刚度和强度；

（2）主体结构钢筋：按照设计要求及规范进行绑扎，确保钢筋间距及保护层厚度符合要求；

（3）主体结构混凝土：采用商品混凝土，强度等级C30，按照施工规范进行浇筑、振捣、养护；

（4）主体结构加固：根据设计要求，对主体结构进行加固处理。

3. 屋面工程

（1）屋面防水：采用SBS改性沥青防水卷材，按照施工规范进行施工；

地铁车辆段混凝土柱钢网架结构施工方案

本工程架定临修库、月修静调库、存轮棚采用钢筋混凝土柱、钢网架屋面结构，网架总面积约18541m2，钢网架总重量为696吨，其中，架定临修库、存轮棚为595吨，月修静调库为101吨。本工程网架结构采用专业厂家制作、现场安装的方法，下面从网架制作、网架安装等方面叙述有关施工方案。

1.1钢网架施工总体方案

针对本工程的重要性，我单位将准备最充分的资源对设计、采购、加工制造、现场安装、质量保证、工期、安全、文明施工、服务等进行综合控制，总体施工设想如下：

1 深化设计

由技术部门配合完成加工图、工艺文件、节点构造、模具胎架、施工方案等工作。

2 工厂加工

根据施工顺序:由公司网架、钢结构、板材等部门分别对网架、钢柱、轻钢结构、檩条、金属屋面板等进行加工。其中网架零部件散件加工后运到工地组装。聚氨酯屋面板将在工厂加工成成品运至现场安装，采光玻璃在工厂进行散件加工并预拼装后运至工地安装。

3 现场安装

现场将成立网架、屋面两支专业队伍进行施工。 （1) 本工程网架的安装，将按照结构特点采取滑移脚手架的安装方法。同时由于工期紧迫，将根据土建施工进度情况及时组织多个专业安装队进行插入施工。

（2) 聚氨酯屋面板采用直接铺设安装。

4 过程控制

本工程钢网架的生产制作、加工、运输、安装的主要流程如下：

综合计划→深化设计、加工图设计→工艺文件制订→原材料进厂及采购控制→胎架、设备的制作、维护、调试→生产作业计划→生产过程控制→成品保管、标识→运输→现场装卸、堆放、搬运→工作平台搭设→吊装、安装、就位→涂装→检测、验收

（1) 综合计划：集团钢结构公司综合计划部根据合同条款、设计图纸、工程量及进度要求等编制综合计划。编制综合计划的过程中应请技术、设计、供应、生产、质量、安装等业务部门有关人员参与，具体制订加工图设计、材料供应、生产制作、工艺制订、设备管理、质量控制、运输、现场安装等计划，然后交本项目经理、项目队长及有关人员讨论后执行。综合计划完成时间在合同签订后三天内完成，综合计划根据实际情况每周滚动修订一次。

一

页脚内容16

道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪站]工程

站台板及轨顶风道

施工方案

编制：

审核：

审批：

广东水电二局股份有限公司

广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段

[洛溪、洛溪站]项目经理部

二009年二月 一

页脚内容16 目 录

1、工程概况 .......................................................................... 3

2、施工分块及施工顺序、工艺流程 ...................................................... 4

3、钢筋、模板及混凝土施工 ............................................................ 5

4、施工质量保证措施 .................................................................. 8

5、支顶架体系设计验算 ............................................................... 11

6、安全文明施工措施 ................................................................. 14

7、成品保护措施 ..................................................................... 15

8、施工组织管理 ..................................................................... 15

一

页脚内容16 1、工程概况

地铁车辆段结构施工方案

背景

随着城市的发展，地铁建设已经成为城市交通的重要组成部分。在地铁建设过程中，车辆段作为地铁的重要组成部分，承担着储存、维修、保养地铁车辆的重要任务。因此，车辆段的结构施工方案十分重要，关系到地铁运营的顺利进行。

施工方案

设计原则

地铁车辆段的结构施工方案需要满足以下几个原则：

1. 安全性原则。车辆段的结构施工方案必须符合国家和地方相关的规定，必须保证施工过程中的安全，并且可以预防潜在的风险和危险。

2. 高效性原则。车辆段的施工方案必须保证施工效率的高效性，为车辆段的建设提供充足的时间。

3. 环保性原则。车辆段结构施工方案必须符合环保标准，对环境污染的影响要降到最低。

4. 合理性原则。车辆段结构施工方案必须考虑到实际情况，根据地理位置、地形条件、交通状况、周围环境等因素综合考虑，达到最优方案。

施工过程

地铁车辆段结构施工过程主要包括以下几个步骤：

1. 基础施工。先进行车辆段的基础建设，包括基坑开挖、配筋等基础构建工作。

2. 结构施工。进行车辆段的结构施工，包括钢筋工程、混凝土浇筑、门窗安装等。

3. 放电施工。进行车辆段的电气施工，包括电缆敷设、电气设备安装、检测等。

4. 通风施工。进行车辆段的通风施工，包括风机设备安装、管道敷设、检测等。

5. 安全设施施工。进行车辆段的安全设施施工，包括消防设备安装、监控设备安装等。 6. 调试验收。进行车辆段的系统调试和验收，确保车辆段的安全性和使用情况。

优缺点分析

根据地铁车辆段结构施工方案的不同，其优缺点也各自不同。我们来进行一下分析：

优点：

• 拼板施工方案。可以提高施工效率，节约工期，同时具有成本优势。

• 钢结构施工方案。具有轻质、高强的受力性能，以及整体刚度大、稳定性高的特点。

缺点：

• 拼板施工方案。由于施工方式的局限性，具有一定的施工难度，并且施工期间也较为复杂。

• 钢结构施工方案。由于钢结构的特殊性质，具有其本身的问题，例如安装难度大、腐蚀等问题。