汽车构造最终总结

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1 / 44 汽车构造最终总结

汽车构造最终总结

第一章

1.上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩

8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积

9.发动机热效率：有效功率与燃料燃烧释放热量之比 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

2 / 44 10、发动机转速特性、外特性发:发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性

11、动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示

12.发动机燃油消耗率：发动机每发出1kW.h有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率

13.发动机工况：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征

14、气缸衬垫：气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件第二章

1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。

2.湿式缸套：缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套

3.扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

6.全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

7.曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。第三章 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

3 / 44 1.充气系数：充气系数是指在进气冲程中，实际进入气缸的混合气或新鲜空气的质量Gs，与在标准大气压和温度状态充满气缸的混合气或新鲜空气的质量Gl之比，常用ηv来表示。

2.气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙

3.配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示

4.气门重叠：指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角

5.气门锥角：气门锥面与气门顶平面的夹角

6.配齐定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间第四章

1、可燃混合气：按一定比例混合的汽油空气的混合物2.可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少

3.过量空气系数：燃烧过程中实际提供的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比

4.怠速：发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转

5.平衡式浮子室：化油器浮子式不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相同，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室

6.化油器：在汽油机中，式汽油与空气形成可燃混合气的装置7.高抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃能力称为高抗爆性8.空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比第五章 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

4 / 44 1、喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角2、供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角

3、柱塞供油有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程

4、最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角第六章

1、排放物净化：抑制汽车发动机排放物对大气的污染

2、排气再循环装置：是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置

涡轮增压：是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。点火发生器：一种感知发动机工作状况，发出点火信号的传感器。一、曲柄连杆机构

气环的密封原理：活塞环在自由状态下不是正圆形，其外轮廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄露。高压气体可能通过活塞顶岸与汽缸壁之间的间隙进入活塞的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面紧密形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄露。进入径向间隙中的高压气体只能使环的外圆面与汽缸壁更加贴紧。这时漏气的唯一通道就是活塞环的开口端隙，如果几道活塞环的开口互相错开，那么就形成了迷宫式漏气通道。

曲轴定位：1、发动机中的曲轴如果不轴向定位，就会有轴向窜动，轴向窜动会让曲轴承受轴向压力，还带动连杆瓦，活塞，活塞销偏磨，还会在 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

5 / 44 踩离合器的时候，由于轴向窜动而改变离合器自由行程，车辆起步会发抖。所以曲轴的轴向必须定位。2、曲轴的轴向定位一般都是采用止推片定位，它由四个半圆形垫片组成，，安装在曲轴的最后一道轴颈上，轴瓦的两边，就是在发动机的缸体后部。3、曲轴的轴向窜动最大的原因是由于汽车的惯性和踩离合器时，拨叉往前推动分离轴承压缩离合器压盘的推力而导致的，在缸体后部装止推片是最佳位置，因为曲轴带动旋转的部件最沉的地方是飞轮和离合器，如果把止推片装在曲轴的前部或中部，会让曲轴承受一个不稳定的轴向压力，时间长了，曲轴会因为变形而改变发动机的工况，严重的还会出现曲轴断裂。在曲轴上也只有缸体后部这一个地方装止推片定位，曲轴才没有轴向压力

二、电控单元的工作原理电控单元的工作原理：电控单元式电子号以控制喷油量。电子燃油喷射系统的过程

应用电控汽油喷射有何优缺点？它的系统组成有哪些？它的工作情况如何？

答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组成由燃油供给，

空气供给和电路控制三部分组成。它工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速

信号，确定基本喷油量。三、柱塞式喷油泵

答：柱塞由柱塞套和柱塞芯组成，柱塞套安装于泵体上并固定，头部外圆表面加工有进回油孔，柱塞芯在喷油泵凸轮轴的作用下上下运动，柱塞套上方安装有出油阀及高压油管。柱塞下行时，进回油孔打开，泵体内的柴油 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

6 / 44 进入柱塞套内（即柱塞芯的上方），凸轮轴转过一定角度，柱塞芯上行，逐渐将进回油孔封闭，此时柱塞套、柱塞芯顶部与出油阀形成密闭空间，柱塞继续上行，柱塞内部的柴油压力升高，直到大于出油阀开启压力后，从出油阀顶部压出，进入高压油管，到达喷油嘴完成喷油。然后凸轮轴继续旋转，进入下一循环四、排气装置

1、汽车排放物净化途径与措施是什么？

答：汽车排放物净化途径有而：1、研究无污染或低污染的汽车动力源；2、对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。对现有发动机排放物净化的基本措施有二：1、体内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。2、机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。

2、汽油机排放物机内净化有哪些措施？

答：汽油机机内净化措施从两方面进行：1、改善混合气形成品质抑制有害气体的产生，可采用排气再循环装置；安装进气温度自动调节空气滤清器；以及采用三重喉管提高雾化质量；采用二级怠速空气量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。2、从怠速油道点火时刻、配气相位、燃烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进，以改善发动机的燃烧状况，抑制有害气体的产生。五、微机控制点火

微机控制点火系统的基本原理：微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据

信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

7 / 44 确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。

六、点火系统：传统点火系统和电子点火系统

答：传统点火系统缺点：1、触电容易烧蚀；

2、允许店里强度的限制，次级电压及火化能量的提高受到限制；3、多缸发动机高速点火不可靠

4、次级电压上升速率比较慢，对火花塞积碳和污染比较敏感。电子点火系统优点：

1、可以减少触电火花，改善了点火性能

2、可以不受触电的限制，增大初级电流提高次级电压

3、由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积碳不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发送机的动力性、经济型和排气净化性能。

4、大大减轻了对无线电的干扰5、结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便

点火时刻，最佳点火时刻

点火过早：发动机功率下降，产生爆震，活塞上行受阻点火过晚：不能充分燃烧，油耗增加，有时引起消音器七、冷却系统路线及循环路线

大循环水箱-下水管-水泵-缸体-缸盖-节温器-上水管-水箱小循环水泵-缸体-缸盖-小循环水管-水泵 本文来源：网络收集与整理|word可编辑

8 / 44 注：

1、气缸套上部的密封式利用气缸套装入机体后，汽缸套顶面高出机体顶面0.05---0.15mm。

2、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过小，不能完全消除气缸漏气等弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。