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高原季节性冻土地区桥涵裂缝成因及预2. 1 混凝土原材料的原因(1) 水泥:在青藏铁路施工中,主要采用大通河牌、祁连山牌三种普通硅酸盐水泥,按青藏铁路高原冻土区混凝土段全长1142km , 年平均气温在-2 ℃～-6 ℃,日正负温度变化天昆仑山牌、数高达45 ℃,且干湿交替频繁,冻融环境、风沙磨蚀等自然环境严酷。
为了满足在青藏铁路沿线恶劣的自然环境下进行混凝土施工的需要,确保混凝土180d , 最高气温25 ℃,极端最低气温耐久性技术条件要求,桥涵混凝土结构最小胶凝材料用量为1 裂缝调查情况1. 1 涵洞裂缝类型及分布在2 个标段142 座盖板箱涵中,风沙路段的涵洞比通道涵洞的裂缝多,而通道涵的裂缝比过水涵的裂缝多。
裂缝主要呈龟裂纹和网状裂缝。
涵洞裂缝主要分布在八字墙和盖板箱涵墙身。
八字墙身裂缝在外侧迎风面,裂缝呈龟纹状,裂缝长度通常不超过10cm , 裂缝深度2mm 以内,裂缝宽度在0. 1～0. 2mm 之间。
盖板箱涵墙身裂缝主要呈倒八字形,裂缝长度5cm 左右,裂缝深度2mm 以内,裂缝宽度在0. 05～0. 1mm 之间。
预制盖板底部基本没有裂缝,盖板上部有不规则的龟裂纹,裂缝长度5cm 左右,裂缝宽度在0. 1～0.2mm , 裂缝深度2mm 。
涵洞八字墙,箱涵墙身裂缝,在混凝土拆模后第一天开始少量出现,到养护期结束后3 个月基本稳定,经过一个冬季后,裂缝未发现新的变化。
1. 2 桥墩裂缝类型及分布2 个标段15 座大桥,有181 个桥墩30 个桥台。
根据调查,桥台裂缝比桥墩裂缝多,桥墩有圆型墩和圆端型墩两种,圆端型墩比圆型墩裂缝多,并且圆端型桥墩裂缝,多数集中在矩形面上。
裂缝主要呈不规则的龟裂纹及竖向通长裂缝两种,龟裂纹长度通常不超过10cm , 裂缝深度小于2mm , 裂缝宽度在0. 04～0. 08mm 之间。
个别竖向通长裂缝长度在1. 5～3. 0m 之间,裂缝宽度均在0. 1mm 以内。
高原冻土区混凝土施工质量控制措施摘要：近年来，我国西部地区基础建设的进程在不断推进，对高原冻土地区混凝土施工的质量控制是提高建设工程质量的重要环节。
本文介绍了高原冻土地区地表附近混凝土施工的特点、混凝土配比的控制以及混凝土的拌制、运输、浇筑、养护方式，提出了保证混凝土施工质量的措施，希望能够给同类工程施工提供有益的参考。
关键词：高原、冻土区、混凝土引言：高原冻土指的是某一区域长期处于0℃以下，并且含有部分冰的岩石土壤，一般可以分为短时冻土、季节冻土、以及多年冻土，我国青藏高原的土质就是典型的多年冻土。
在这种地质条件下进行混凝土施工的过程中，施工技术人员可以通过调整混凝土配比、温度等方式，保障混凝土在高原冻土地区的施工质量。
一、高原冻土地区地表附近混凝土施工的特点（一）地表以下的混凝土工程在高原冻土地区，位于地表以下的混凝土长期处于低温、负温的自然条件下，施工过程中混凝土的强度增长速度相对较慢。
施工时，一方面要保证混凝土在高原冻土的条件下具备较强的流动性、整体性、粘聚性，同时还要降低混凝土对冻土的扰动性，应尽可能降低混凝土的水化热，从而保障混凝土的强度增长速度与冻土的回冻速度保持一致，避免隐患的出现。
（二）地表以上的混凝土工程由于高原冻土带，气候类型为高原山地气候，四季的温差与昼夜的温度变化相对较大，阳光光照强度比较大、日照时间相对较长，并且该地区风速较大、刮风的时间也比较长，使得该地区混凝土施工过程中，混凝土水分蒸发速度相对较快，因此在混凝土的硬化初期需采取一定的保湿措施，避免龟裂现象的出现，同时保障混凝土强度的正常发展。
（三）地表交接处混凝土工程在高原冻土区，地表的毛细管张力会使混凝土内的水分增加，但因风力、干燥空气等作用，混凝土表面的水分蒸发速度较快，频繁的干湿变化极易使混凝土结构遭到破坏，因此，在施工过程中应当尽可能的提升混凝土的耐久性。
二、高原冻土区混凝土质量控制措施（一）配比的控制1、水胶比的控制由于水胶比与混凝土的耐腐蚀性强度、抗冻性以及抗渗性等特征之间存在着较为直接的联系，在进行高原冻土区混凝土施工的过程中，必须依据施工地点冻土的实际情况明确混凝土的水胶比。
2006年6月第3期(总93) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Jun 2006NO.3(Ser .93) Ξ 收稿日期:2006-03-08 ΞΞ作者简介:罗育桂,1962年出生,男,高级工程师,现任中国铁路工程总公司工程部部长。
文章编号:1006-2106(2006)03-0051-05青藏铁路耐久性混凝土施工工艺Ξ罗育桂ΞΞ(中国铁路工程总公司, 北京100055)摘要:研究目的:针对青藏铁路的地理位置处于青藏高原,自然环境非常恶劣,气象条件复杂多变,混凝土的耐久性要求很高的情况,为了确保混凝土施工质量,耐久性混凝土施工工艺进行研究。
研究方法:根据混凝土的耐久性要求,通过试验室试验和工程现场试验得出基本参数,通过工程应用验证其科学性。
研究结果:在青藏铁路施工中,严格按本文施工工艺施工,有效地控制了混凝土质量。
研究结论:耐久性混凝土施工要严格控制配合比的准确性,施工条件发生变化时要及时调整配合比。
另外,对混凝土的振捣、养护要求也较普通混凝土严格。
施工前要对施工人员进行培训,高标准、严要求。
关键词:耐久性;混凝土;施工;工艺中图分类号:U215.14 文献标识码:AConstructi on Techn i que for Durability Concrete for Qi n gha i -Ti bet Ra ilwayL U O Y u -gu i(China Rail w ay Engineering Cor porati on,Beijing 100055,China )Abstract:Research purposes:The durability of concrete was required of high quality because Q inghai -Tibet Rail w ay is in Q inghai -Tibet Plateau with badly natural envir on ment,and comp licated and changeable meteor ol ogical conditi ons .It was necessary t o make research on constructi on technique of durability concrete t o ensure the constructi on quality of concrete .Research m ethods:According t o the require ments for concrete durability,the basic para meters were obtained thr ough doing lab experi m ents and site experi m ent,and their scientificalness were verified thr ough the app licati on in construc 2ti on .Research results:Good result of concrete quality was obtained in constructi on of Q inghai -Tibet Rail w ay because con 2structi on was conducted strictly according t o the constructi on technique .Research conclusi on s:The accuracy of fit p r oporti on would be contr olled strictly in durability concrete constructi on,and the fit p r oporti on would be adjusted when the constructi on conditi ons had changed .I n additi on,there was morestrict require ment f or vibrati on ta mp ing and maintenance t o durability concrete than that t o ordinary concrete .The work 2ers for constructi on would be trained with high standard and strict require ment bef ore constructi on .Key words:durability;concrete;constructi on;technique 青藏铁路地处青藏高原,高原多年冻土腹地海拔高度在4500m 以上。
西部高寒地区桥梁高性能混凝土耐久性要求一、西藏地区混凝土桥梁所处的环境特征：1、负温环境.西藏桥梁处于多年冻土区深居大陆内部,远离海洋，具有独特的冰缘干寒气候特征，寒冷干燥。
年平均气温—4℃，极端最低气温-45。
2℃，年负温天数为180d左右。
图1是青藏公路沿线每月温度的变化情况。
其中从左至右依次标示为最低温、平均温度、最高温。
1月份与12月份的平均温度为-23℃，7、8月份的最高温度也在0℃左右。
可见,西藏地区修建桥梁的困难很大.图1 青藏公路沿线温度调查2、冻土地质。
主要为高温极不稳定多年冻土区，另有部分地区为岛状冻土及深季节冻土.多年冻土，厚度30—100cm，如图2所示。
多年冻土区典型地温曲线如图3所示。
桥梁墩台混凝土受冻破坏如图4所示。
混凝土浇筑时，如何保证冻土不受混凝土升温的影响,不受破坏,这是混凝土结构耐久性的新课题.图2多年冻土层厚度30～100cm图3多年冻土典型地温曲线图4桥墩受冻剥蚀破坏3、气候干燥、干湿交替频繁与风沙侵蚀因长期干燥,混凝土浇筑后，水分迅速蒸发，使混凝土产生早期收缩开裂，长龄期时会产生收缩开裂.如图5、6所示.风沙大，刮风造成风砂对混凝土的磨损.如图7所示。
图5干燥、干湿造成混凝土结构开裂图6混凝土表面失水干缩、早期开裂图7桥梁的风砂磨蚀、钢筋混凝土保护层磨损4、河流中有害离子的侵蚀。
青藏公路要经过大约20条河流，其中部分河流的腐蚀性离子很高，对河水中SO42—、Cl—等侵蚀离子测定表明，水中存在中等程度的侵蚀离子。
由上述可见，西藏地区恶劣的自然环境条件,对混凝土结构的性能提出了更高的要求，以确保混凝土的长期性能和耐久性能.二、西藏地区桥梁面临的主要耐久性问题西藏地区修建的桥梁，面临的主要耐久性问题归纳如下：①混凝土在低、负温下强度的发展。
②混凝土的抗冻融性能。
因为冻融交替频繁，最低温度低于—45℃，又有各种劣化因子的综合作用，故不能用一般混凝土的抗冻方法，还必须用特殊的标准方法，确定混凝土的抗冻性。
——（全文8页）——欢迎下载一、青藏铁路高原多年冻土区工程概况：青藏铁路自昆仑山北坡西大滩至唐古拉山南麓的安多河谷，约550Km范围通过多年冻土区。
该冻土区分布面积约：2.45×104Km2，海拔高程大部分在4400m以上，属中纬度多年冻土。
该多年冻土区海拔高，气压低，气候严寒，冻结期长，多年冻土平均地温低，但积雪较薄，且保存时间不太长。
在高原冻土区进行路基施工中，能否很好控制路基基底的融沉，是决定路基施工成败的关键。
二、冻土的描述定名和融沉性等级分类土类含冰特征融沉性等级及类别冻土定名冻土一、肉眼看不见凝冰的冻土１、胶结性差，易碎冻土。
I级不融沉少冰冻土２、无过剩冰的冻土３、胶结性良好的冻土４、有过剩冰的冻土二、肉眼可见分凝冰，但冰层厚度小于１、有单个冰晶体，冰包原体的冻土２、在颗粒周围有冰膜的冻土Ⅱ级弱融沉多冰冻土或等于２.５ｃｍ的冻土3、不规则走向的冰条带冻土Ⅲ级融沉富冰冻土4、层状或明显定向的冰条带冻土Ⅳ级强融沉饱冰冻土厚层冰冰层厚度大于 2.5cm的含土冰层或纯冰层1、含土冰层V级融陷含土冰层2、纯冰层ICE三、青藏铁路高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：青藏铁路地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
青藏铁路高原多年冻土区低温混凝土施工技术作者：赵明来源：《科学与财富》2017年第25期摘要：青藏高原属于高寒地区，在高原冻土以及严寒的气候条件下进行混凝土的施工工作，作业的难度是相当大的，并且对技术的要求相当的高。
该地区的工艺和内地的相比较有较大的不同，本篇文章主要针对的是低温条件下喷射混凝土的施工和灌注混凝土的施工问题进行阐释。
关键词：青藏铁路；冻土；低温混凝土；施工素有“世界屋脊”之称的青藏高原的腹地段位则是从青藏铁路到拉萨段，该路段的第五标段中长4.537km线下主体的工程任务均由我公司负责。
该地区大部分为冻土区，地形起伏大、植被的覆盖率较低，海拔较高，并且主要的地形地貌以古冰川作用及寒冷、风化地貌的形态为主。
空气稀薄、气压低、温度低。
除此之外还有恶劣的施工环境等自然条件的制约，因此，本文将对该问题给出相应的解决措施。
一、施工过程当中所要遵循的原则根据相关规定所显示：多年冻土的定性为冻结状态持续在两年或者两年以上的土。
当温度升高时候便会融化，称为冻融。
冻土施工的要点就是减少冻融的发生，否则就会导致坍塌、滑坡、塌方、沉陷、混凝土掉块等问题的出现。
所以，冻土在施工的过程当中不仅仅要克服低温对施工的影响还要克服上述问题。
在开工之前就要做好各项准备工作，首先建立工地的实验室，其次再对原材料进行加工。
即对原材料的加热、运输以及保温还有混凝土入模温度、混凝土的保温保湿工作等。
除此之外，还要因地制宜，根据当地的实际情况来确定合适的施工季节和具体的施工措施。
二、喷射混凝土高原严寒气候条件下的喷射混凝土与内陆地区的的喷射混凝土施工相比较而言：高原地区存在着以下困难：首先是气温较低，有可能导致输水管及喷头注水冻结，造成无法喷射的现状，从而延误工期。
其次是喷射到岩壁上难以在短时间内凝固，容易导致成片的混凝土出现脱落现象；由于温度低岩面表层难以粘上混凝土，所以，易受到冻害。
在我公司全体员工的共同努力下攻坚克难多次试验之后总结出来如下的具体措施：⑴低温对工程的影响需要减低，在搅拌混凝土的地点搭设保温棚，对原材料先进行预热，其次用热水对混凝土进行搅拌。
青藏铁路高原冻土区混凝土耐久性试验方法标准汇编青藏铁路混凝土耐久性试验中心二○○二年八月本标准手册是按照《青藏铁路高原冻土去混凝土耐久性技术条件》（科技基函[2002]56号文发布实施）的要求编辑的，能有效方便的指导青藏铁路各施工单位和各质量监督检查部门开展混凝土试验工作。
保证青藏铁路高原冻土地区桥涵、隧道、轨枕、电杆、房屋建筑、路基支挡用混凝土的施工质量。
本手册共八篇十二章。
手册编辑单位：青藏铁路混凝土耐久性试验中心手册编写人员：谢永江黄丹仲新华张勇杨富民前言 (1)目录 (2)第一章抗冻性能试验方法（快冻法） (3)第二章抗渗性能试验方法 (6)第三章钢筋锈蚀试验方法（硬化砂浆法） (7)第四章混凝土抗氯离子渗透性能试验方法 (9)第五章水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法 (16)第六章混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法） (19)第七章水泥胶砂耐磨性试验方法 (25)第八章混凝土抗裂性能试验方法 (22)第一章抗冻性能试验方法（快冻法）第1.1条本方法适用于在水中经快速冻融来测定混凝土的抗冻性能。
快冻法抗冻性能的指标可用能经受快速冻融循环的次数或耐久性系数来表示。
本方法特别适用于抗冻性要求高的混凝土。
第1.2条本试验采用100×100×400毫米的棱柱体试件。
混凝土试件每组3块，在试验过程中可连续使用，除制作冻融试件外，尚应制备同样形状尺寸，中心埋有热电偶的测温试件，制作测温试件所用混凝土的抗冻性能应高于冻融试件。
第1.3条快冻法测定混凝土抗冻性能试验所用设备应符合下列规定。
一、快速冻融装置能使试件静置在水中不动，依靠热交换液体的温度变化而连续、自动地按照本方法第1.4条第五款的要求进行冻融的装置。
满载运转时冻融箱内各点温度的极差不得超过2℃二、试件盒由1～2毫米厚的钢板制成。
其净截面尺寸应为110×110毫米，高度应比试件高出50～100毫米。
试件底部垫起后盒内水面应至少高出试件顶面5毫米。
简述青藏铁路高原多年冻土区低温混凝土施工技术发表时间：2019-04-11T10:50:49.203Z 来源：《建筑细部》2018年第19期作者：钟其飞王强[导读] 青藏高原由于特殊的地势地貌以及所需的技术水平有限，使得青藏高原地区交通闭塞，高原人一直处于自给自足的农耕作业经济中。
1成都铁路局集团公司工程质量监督站四川成都 6100822中铁十八局集团隧道工程有限公司重庆 404100摘要：青藏高原由于特殊的地势地貌以及所需的技术水平有限，使得青藏高原地区交通闭塞，高原人一直处于自给自足的农耕作业经济中。
随着改革开放特别是进入社会主义新时代之后，经济科技的高速繁荣发展，为青藏铁路的建设开通奠定了坚实的物资以及技术基础，一项项技术难题的攻破，使得青藏铁路的开通不是梦，使得藏区人民迎接新的发展契机不是梦。
本文就修筑青藏铁路中面临的高原多年冻土区低温混凝土施工技术难题进行详细论述，仅供参考。
关键词：青藏铁路；多年冻土；混凝土施工技术前言：青藏铁路位于世界上海拔最高的青藏高腹地，而青藏高原一直被人们誉为世界屋脊，因此地理位置的特殊性使得铁路修筑过程中遇到了较大的挑战，所以该工程的修筑被誉为中国新世纪四大工程之一，铁路全长为一千九百多千米，分两个工期修筑完成，铁路起始从甘肃西宁到西藏拉萨。
它的修成代表着世界上线路最长，海拔最高的高原铁路在我国诞生，另一方面对促进我国西部内陆地区的发展有着重要的意义，西藏进入铁路时代，加强了与祖国内地的联系，被称为是幸福路，发展路。
一、青藏铁路修筑面临的冻土区低温混凝土施工技术难题由于地形的复杂多样性使得青藏铁路修筑中面临的多样化难题打破了我国铁路修筑的多项记录，穿越的澡泽、荒漠、湿地、雪山、隧道等形形色色问题。
其中面临的最大问题之一就是复杂的多年冻土地质结构问题，综合来看青藏铁路穿越的冻土区长达五百五十多公里，其中穿越较深冻土层的地区大约为四百多公里。
这种环境下的修筑铁路情况与内陆地区铁路的建筑情况相比其难度要复杂的多。
青藏铁路唐古拉越岭地段耐久砼施工技术论文导读：新建青藏铁路唐古拉越岭地段位于温泉断陷盆地和唐古拉山区，是青藏铁路线路最高地段。
青藏铁路唐古拉越岭地段耐久砼施工技术的内容及应注意的问题。
关键词：越岭地段,耐久砼,施工技术新建青藏铁路唐古拉越岭地段位于温泉断陷盆地和唐古拉山区，是青藏铁路线路最高地段。
区内气候寒冷干旱、空气稀薄、一年内冻结期从9月至次年的4、5月。
铁路所穿越的多年冻土区太阳直接辐射强。
在如此严峻恶劣的自然环境下进行铁路工程建设，作为最大宗的建筑材料混凝土材料将面临着严峻的挑战，这就提出了青藏铁路砼耐久性的要求。
一、混凝土遭破坏的机理及抑制措施1、混凝土强度随时间衰减正常情况下混凝土强度随时间的延长而增长，且这种增长可持续十几年。
但在下列因素下，混凝土强度将随时间延长而衰减。
l干燥、脱水情况下混凝土强度降低、衰减。
l掺速凝剂的混凝土，水泥水化会使原受力结构破坏。
l掺有过多膨胀剂的混凝土，造成原内部结构破坏，强度衰减。
l掺过多减水剂的混凝土，掺量超过常量的3倍时，凝结时间就会大大延长，甚至不能凝结，早期强度极低，造成工程事故。
l特大水泥用量（550Kg/m3以上）混凝土，也可造成强度随时间而衰减。
l碱-骨料反应，也会使混凝土内部结构破坏，强度衰减。
l腐蚀介质存在，强度衰减。
2、混凝土遭受冻害由于水结冰体积膨胀9.07%，如果混凝土内部孔隙中水的体积超过临界值（91.7%）时，则水结冰就会对孔壁产生很大的压力，使混凝土出现微裂缝，发生破坏。
而混凝土中孔隙水的存在是由于内部有连通的毛细孔，连通毛细孔的形成是因混凝土泌水，拌和用水量过大所致。
3、抑制措施：掺入高活性混合材料（如硅灰、粉煤灰），吸收水泥中的碱成份；控制粗骨料中活性物质含量；潮湿环境比干燥环境更易发生碱-骨料反应。
混凝土抗渗是指抵抗压力水渗透的能力。
水渗入混凝土内部才能发生破坏，才会碱-骨料反应，才能发生腐蚀，因此提高混凝土抗渗能力就能提高混凝土耐久性。
