青藏铁路冻土施工PPT课件

以人为本的建设理念
青藏铁路建设者的先进事迹
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
李金城 青藏铁路设计总工程师 中国铁建铁道第一勘察设计院 副总工程师
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
五年中 先后有十多万人走上风雪迷漫的青藏高原 建设一条有史以来最艰难的铁路 信念 艰辛 忍耐 欢乐 铺展在1142公里的铁路路基上
新时代的红色娘子军
中国铁道建筑总公司十一局集团青藏铁路指挥部 轨排队女工班
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
青藏铁路建设者的先进事迹
5.保护生态 珍爱自然
保护生态 珍爱自然
青藏铁路建设 在我国铁路建设中首次推行了环保监理制度 体现了依法环保 全员环保 科技环保的理念 青藏铁路成为有史以来中国第一条生态铁路
桥梁施工应
用技术等方
面取得新成 果。
片石通风路基
务实创新的科学态度
建设青藏铁路的具体目标
列车旅行时间最短 设备“免维修” 基本实现“无人化”管理
务实创新的科学态度
务实创新的科学态度
风火山 海拔5100米
务实创新的科学态度
世界铁路最高隧道——风火山隧道 轨面海拔4905米 全长1338米 空气中的含氧量不到平原的一半
青藏铁路建设精神永放光彩
黄菊指出：
青藏铁路建设者是当代中国工人阶级的优秀 代表，在建设青藏铁路的伟大实践中，又创造 了具有时代特征的青藏铁路建设精神。青藏铁 路建设者的先进事迹感人肺腑，催人奋进，是 推进国有企业改革发展的强大精神动力和学习 贯彻“三个代表”重要思想的生动教材。他强 调，要学习宣传青藏铁路建设者的先进事迹， 大力弘扬青藏铁路建设精神 。

天路
北师版 四年级下册
新课导入
2001年的春天，青藏铁路正在紧张的建设中，以创 作《走进新时代》而闻名全国的北京著名曲作家印青 和另外一位词作家屈塬，来到青藏铁路施工现场采风， 在火热的土地上，在藏族同胞的家里，两位词曲作家 在对铁路工人和藏族群众的采访中发现：只要一谈起 青藏铁路，人们都非常激动，他们把青藏铁路形象地 称为“天路”，而不叫铁路。
青藏铁路的建成，沟通了西藏、青海和内地的联系，对 促进藏族人民与其他各族人民的交流和友谊，促进西藏 的经济繁荣和社会发展，具有重要的战略意义。
查找关于青藏铁路的资料，与同学交流。
参考答案： 青藏铁路是中华人民共和国青海省西宁市至西藏
自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，为二级单线 铁路，由青藏铁路公司管理及运营。铁路沿线共设 有45个车站，位于西藏境内的车站均充满了藏族特 色，且无一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%， 格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里， 非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行车 时间约为25小时。2006年7月1日，青藏铁路正式 通车运营。
主要成就：曾获中宣部“五个一工程”奖，解 放军文艺奖，中国音乐金钟奖金奖等
主要作品：《传说》《天路》《大地》《一梦 年年》及西部三部曲《西部放歌》《西部情歌》 《西部赞歌》等。
目标导学
1.会认会写本课生字。 2.理解“天路”的意思，了解歌词内容。 （重点） 3.通过朗读课文，了解青藏铁路开通的 艰难，体会作者所要表达的思想感情。（难点）
字词学习
我会写
ɡānɡ màn lǐnɡ yán
冈 漫岭 盐
山冈
漫步
山岭
海盐
zé
yí
ài chè
泽宜 碍彻

水源问题、水土问题解决方案：
• 湿地地段，线路选择了逢沟设桥涵、增加小桥涵 密度、大量采用以桥代路、路基抛填片石、填筑 渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源 的补充，防止湿地萎缩，确保了水源涵养功能不 受影响。沿湖路段环保措施切实有效。
• 建立可可里西，三江源等国家自然保护区
总言之，这是挑战，更是机遇！
物种问题（无法回避的天堑）
• 青藏线经过的长江源头地区是藏羚羊、野 牦牛、白唇鹿等珍稀濒危动物的栖息地， 工程建设后与原有的青藏公路并行，又一 次地切割了野生动物的迁徙通道。动物迁 徙方式一旦被破坏，将可能对其生存繁衍 造成毁灭性打击。
物种问题解决方案：
动物通道设置：全线野生动物通道共33处，沿线 路方向累计宽度达59.84公里。沿线还设有大量的 桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行，为 野生动物的迁徙留出了较大空间。铁路工程成功 经受了藏羚羊迁徙的考验。
垃圾、噪声等污染
• 藏地区的生态系统非常脆弱、敏感，自我 更新、修复能力差，青藏铁路建成营运后 带来的产业集聚、人口加速流动等，可能 在一定程度上会加大生态环境压力。特别 是由此造成的固体废弃物、城镇污水排放 增加等“点污染”问题在短期内会显得更 为突出。
• 工程建设噪声，通车噪声
垃圾、噪声等污染解决方案：
课题：青藏铁路及其环境影响
组员：
蓝
王
志
焱
聪
陈
梁
辉
文
麟
杰
青藏铁路概况
• 青藏铁路由青海省西宁市至西 藏自治区拉萨市，全长1956公 里，其中，西宁至格尔木段814 公里，1984年建成运营。新开 工修建的格尔木至拉萨段，自 青海省格尔木市起，沿青藏公 路南行，经纳赤台、五道梁、 沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉 山，再经西藏自治区安多、那 曲、当雄、羊八井，进入拉萨 市，全长1142公里。

• 基础研究（冰川、冻土、生态安全、土地覆被变 化、地方病、传染病、野生动物保护）
• 开发（旅游、藏药、高原动、植物资源）
8
青藏铁路沿线自然景观和生态保护措施 青藏铁路沿线自然景观 青藏铁路沿线的生态破坏 青藏铁路建设的生态保护
9
青藏铁路沿线的自然景观
西宁＿格尔木＿拉萨
10
西宁
11
油菜花和小麦
保护提供重要理论基础 青藏铁路沿线自然景观和生态保护措施
3
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路
IID3 IID1
ID 1 IC 2
region4
IID2 region2
region1
◎ 格尔木 region3 IC 1 IIC2
◎ 西宁
IB1
region5
青藏公路 青藏铁路 30km缓 冲 区 自然区划界线
最长（1956km ）的铁路 ✓ 年均温- 4 ～ 6℃ ✓ 穿越温带山地草原、荒漠、高寒草原、高寒草甸、暖温
带山地灌丛等多个植被带
5
青藏铁路是一条“绿色”铁路
• 第一条全方位保障生态安全的铁路（敏感目标：土壤、动 物、植物、水资源）
➢ 2001.4，施工单位签定“环境保护责任书”—这是铁路建设史上的第 一次
44
鼠害严重（1）
45
鼠害严重（2）
46
鼠害严重（3）
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拉萨火车站＿青藏铁路最后一个隧道
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青藏铁路沿线的生态保护
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防治风沙的草方格
50
盐方格
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草方格——盐方格——沙障
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沙障和石方格
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野生动物紧急救助中心
54
野生动物通道
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可可西里自然保护区

推动高原经济发展
青藏铁路的发展将进一步推动 高原地区的经济发展，促进资 源优化配置和产业转型升级。
继续推进科技创新
在未来的发展中，青藏铁路将 注重科技创新，提升铁路运营 效率和服务质量。
总结
青藏铁路为我们带来了不仅仅是一条铁路，更是一种精神，无论是在建设过 程中所面临的困难，还是对环境和社会的关注，都值得我们学习和借鉴。
生态保护
铁路沿线的生态环境得到了保护和恢复，许多野生动植物种群得到了有效的保护。
水土保持
为了减少土壤侵蚀和水源污染，青藏铁路实施了一系列水土保持措施。
社会责任
1 服务质量与标准
青藏铁路以优质的服务著 称，致力于为旅客提供舒 适和安全的旅行体验。
2 安全管理
3 市场营销
为确保铁路运行的安全性， 青藏铁路实施了严格的安 全管理制度。
《青藏铁路精神》PPT课 件
青藏铁路是中国在西部高原地区建设的一条重要铁路，其建设历程以及对环 境保护、社会责任等方面的探索为我们树立了榜样。
青藏铁路概述
青藏铁路是中国连接青海和西藏的一条高原铁路，全长1,956公里。铁路沿途 穿越了青海、西宁、格尔木、拉萨等地，具有重要的战略和经济意义。
铁路建设
1
路线选定
通过对地理环境、地质条件等多方面的
工程难点
2
研究，确定了青藏铁路的最佳行进路线。
青藏高原的复杂地质条件以及严寒极端
天气等因素使得铁路建设面临了诸多的
技术难题。
3
设计方案与施工
通过科学的设计方案和精细的施工过程， 青藏铁路顺利完成建设并投入使用。
环保治理
环保标准
青藏铁路建设中采用了一系列环保措施，以确保对自然环境的最小影响。

背景材料：
青藏铁路从古城西宁到高原之城拉萨，全长1956公里，是国家级铁路干线。其中 西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。2002年6月起，国 家投资262亿元开始建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，北起青海省格尔 木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治 区安多、那曲、当雄、羊八井、南至西藏自治区首府拉萨，全长1118公里， 2006年7月1日正式通车。 青藏铁路建成后，将是世界上海拔最高和最长的高原铁路，这条铁路有 965公里路段铺设在海拔超过四千米以上的地区，最高点在唐古拉山海拔5072 米的地区。同时，青藏铁路有300多公里的路段要穿过青藏高原上的两个自然 保护区——三江源自然保护区和可可西里自然保护区，这里高寒低氧，生态环 境独特原始，被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”的最优先地区。 青藏铁路的建设，其海拔之高峻，环境之艰苦，技术之复杂，施工难度 之大，保护生态环境任务之艰巨，在中国与世界铁路史上实属罕见。24000名 筑路健儿在青藏高原洒下了辛勤的汗水，付出了艰辛的努力。通过建设者的 艰苦奋战，一条特殊的大动脉正在青藏高原上不断地延伸着……
三大障碍：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱
一、多年冻土问题 在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。由于青藏高原气温年

变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。气温高的季节，冻土融化， 形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基 冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙 冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。温度升高，造成热融扩大，尤其是在明洞开挖 时，仰坡失稳、滑塌、基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方， 隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。铁路通车后，必然有大 量废热从车内排出，对铁路路基有影响。为解决冻土问题，专家采用了如下 方法来保证路基的稳定与持久： 1 采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术。 （通风路基与通风护道使得空气对流快，使路基温度与周围气温一致，不易 形成局部热区，有利于路基稳定）。 2 在冻土中及不稳定的地方采用以桥代路（在冻土上修桥，下面无水而 是不稳定的冻土），如清水河特大桥。 3 隧道工程在衬砌中设置防水保温层。 4 重新研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性。为 防止热胀冷缩使桥墩出现龟纹，使混凝土与冻土“亲密接触”，采取负温养 生措施，夏季采取挖井制冷、放风冷却措施，使温度保持在10度左右，冬季 采取烤热、添加防冻剂，给桥墩裹上棉被等措施，保证混凝土的耐久性和防 冻性。

13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。2021/8/122021/8/122021/8/122021/8/128/12/2021 •14、谁要是自己还没有发展培养和教育好，他就不能发展培养和教育别人。2021年8月12日星期四2021/8/122021/8/122021/8/12 •15、一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。2021年8月2021/8/122021/8/122021/8/128/12/2021 •16、教学的目的是培养学生自己学习，自己研究，用自己的头脑来想，用自己的眼睛看，用自己的手来做这种精神。2021/8/122021/8/12August 12, 2021 •17、儿童是中心，教育的措施便围绕他们而组织起来。2021/8/122021/8/122021/8/122021/8/12
宗教旅游的神秘性
布达拉宫
塔尔寺
堆 绣
酥油花
壁 画
生态旅游的代表性
可可 西里 自然 保护 区
羌 塘 自 然 保 护 区
格尔木●
● 西宁
● 拉萨
三江源自然保护区
登山旅游的独特性
昆仑山玉珠峰海拔6178米,南坡缓北坡陡,适 合不同水平的登山爱好者开展登山活动。
工业旅游的神奇性
察尔汗盐池 千姿百态的盐花
•9、要学生做的事，教职员躬亲共做；要学生学的知识，教职员躬亲共学；要学生守的规则，教职员躬亲共守。2021/8/122021/8/12Thursday, August 12, 2021 •10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。2021/8/122021/8/122021/8/128/12/2021 3:43:41 PM •11、只有让学生不把全部时间都用在学习上，而留下许多自由支配的时间，他才能顺利地学习……（这）是教育过程的逻辑。2021/8/122021/8/122021/8/12Aug-2112-Aug-21 •12、要记住，你不仅是教课的教师，也是学生的教育者，生活的导师和道德的引路人。2021/8/122021/8/122021/8/12Thursday, August 12, 2021

雪 峰 连 绵 ， 冰 川 广 布
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7
人们常说：“到了昆仑山，气 息已奄奄；过了五道梁，哭爹 . 又喊娘；上了风火山，三魂已8 归天”。为什么选这条线？
二、青藏铁路建设
（一）、选线
国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案：
①青藏方案 ②甘藏方案 ③川藏方案 ④滇藏方案 思考：
2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为 什么？
④方案最差，线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断 山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地 质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后，养护困难。
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（二）、修建
1、青藏铁路在修建过程中会遇到哪些困难？
三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱
1、选择青藏铁路的好处是什么？
2、结合自然条件分析，你认为 哪种方案最差，为什么？
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探究：1、国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、 川藏线，滇藏线和甘藏线等方案，选择青藏铁路 的好处是什么？
四个进藏方案的对比中可以看出：从造价和总投资来说，青 藏铁路最低；从桥隧长度来说，青藏铁路最短；从面临的主要技 术问题来说，青藏铁路面临的技术问题最少，只有冻土一项，且 已有了较好的解决方案；从施工条件来说，只也青藏铁路沿途大 部分地区地势平缓，无重控制工期的工程，且基本与青藏公路并 行，交通方便，有利组织大型机械施工。
2、可能造成哪些环境问题？
植被破坏，荒漠化，生物多样性减少。
资料链接：在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程 建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任 书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大 面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……

亚洲最大的高原铁路
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铺架基地 南山口铺架基地 从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最 大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在 青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青 藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、 风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关， 扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试 生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁 路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷 电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机 车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二， 且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分 之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一 局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制 补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和 措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好， 设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青 藏铁路铺架提供了设备保障。 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔 的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5 孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。