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第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。
学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。
学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。
作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。
好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。
发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。
吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。
进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。
即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。
一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。
η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。
第三章配气机构一、填空题种。
2、顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。
3、_4、______________________________________________________ C A6105、_的。
6、整间隙。
形式。
10、________________________________ 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向二、解释术语1.充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质景与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
5.气门锥角：气门封面锥面的锥角。
三、判断题（正确打V、错误打X)1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（）四、选择题1' YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A.顶置式 B、侧置式C、下置式2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是（）。
A、3000 次B、1500 次C、750 次3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的B、螺距大的5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1 : 1B、1 : 2C、2 : 16.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°7.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长8.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。
A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动9.C A6102发动机的进、排气门锥角是（）。
A、相同的B、不同的10.—般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。
第三章配气机构一、填空题1•充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就多，发动机研发出的功率就高。
2•气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
3•四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1 次,此时凸轮轴旋转1周。
4•气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。
5•由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。
6•气门由头部和杆身两部分组成。
7•凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。
8•根据凸轮轴旋向和同名凸轮的夹角可判定发动机的发火次序。
9•汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。
10•在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时标记对准以保证正确的_配气相位二、判断改错题1•充气效率总是小于1的。
( √)改正:2•曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( ×)改正:3•凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
(×)改正:4•气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( ×)改正:5•气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( √)改正:6•对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( ×)改正:7•为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( ×)改正:8•摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( ×)改正:三、选择题(有一项或多项正确)1•曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A•2:1 B•l:2 C• D•4:12•设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A• B• C• D•3•曲轴正时齿轮一般是用( D )制造的。
A•夹布胶木B•铸铁C•铝合金D•钢4•排气门的锥角一般为()。
A•30° B•45° C•60° D•50°5•当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A•相同B•相反C•无所谓D•不一定6•汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( D )的。
A•机油泵B•分电器C•汽油泵D•A和B7•四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是(C)。
A•180°B•60° C•90° D•120°8•凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。
A•气门的升程B•气门的运动规律C•气门的密封状况D•气门的磨损规律四、名词解释1•充气效率:实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比2•气门间隙气门杆尾端与摇臂间的间隙3•配气相位用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4•气门重叠上止点附近进排气门同时开启5•气门重叠角进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6•进气提前角在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7•进气迟关角在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
五、问答题1•配气机构的作用是什么?顶置式配气机构由哪些零件组成?1配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。
2发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。
主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
2、简述气门顶置式配气机构的工作过程。
凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。
）3•凸轮轴的布置形式有几种?各有何优缺点?凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
4•为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带?齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
5、如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序？6•为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构?更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。
7、为什么在采用机械挺住的发动机配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？怎样调整与测量？防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气测量：在摇臂与气门尾端测量8•为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭?为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
9•已知某四冲程发动机的进气提前角为25°。
，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。
10•气门弹簧的作用是什么?为什么在装配气门弹簧时要预先压缩?气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响11•为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施?变螺距弹簧、双反向安装弹簧等12•如何从一根凸轮轴上找出各缸迸、排气凸轮和发动机的发火次序?根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。
13•为什么现代轿车多采用液力挺柱?液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。
14、请填写下图中各序号所指示零部件的名称，并叙述配气机构的工作原理。
第四章汽油机供给系一、填空题1•汽油机供给系由＿＿空气供给＿装置、＿＿可燃混合气形成＿装置、＿＿汽油供给＿装置、_可燃混合气供给装置及废气排出装置等五部分构成。
2•汽油的使用性能指标主要包括蒸发性_、抗爆性_和热值3•汽油机所燃用的汽油的_蒸发性愈强，则愈易发生气阻。
4•汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈_好。
5•降低主量孔处的真空度的实质是引人少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。
6•按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为上吸式、下吸式和平吸式。
三种,其中平吸式多用于摩托车, 而汽车广泛采用下吸式。
7•按重叠的喉管数目的不同，化油器分为_单喉管式和_多重喉管式。
8•双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为主腔。
另一个称为副腔。
9•201型化油器中的H代表化油器,2代表该化油器为_双腔化油器。
10•0l一C型汽油泵中的B代表，6代表该汽油泵为的。
11•化油器由上体、中体和下体三部分组成。
12•化油器的上体通过卡箍直接与相连;下体的凸缘通过螺栓紧固在发动机上。
13•汽车上,化油器节气门有两套操纵机构，即脚操纵机构和手操纵机构。
14•汽油滤清器由_端盖、滤芯、_和沉淀杯等三部分组成，目前应用较多的是滤芯式滤清器。
15•目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵,它是由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动的。
16•化油器浮子室内的汽油是在喉管处与浮子室液面上的真空度的作用下,从主喷管喷出的。
17•现代化油器的五大供油装置包括_主供油装置_怠速、装置、加浓装置、_加速装置和起动装置。
18•L型电控汽油喷射系统是一种的喷油系统。
二、选择题(有一项或多项正确)1•国产代号为90的汽油，表明其辛烷值( C )。
A•恰好为的B•小于90 C•不小于90 D•大于902•空燃比大于14.7的混合气为( B )混合气。
A•浓B•稀C•理论混合气D•功率混合气3•过量空气系数小于1的混合气为(A )混合气。
A•浓B•稀C•理论混合气D•功率混合气4•化油器主供油装置在主量孔处引入部分空气的目的是（）。
A•降低主量孔处的真空度B•降低汽油的流速C•减小汽油的流量D•增加主量孔处的真空度5•机械加浓系统是否起作用取决于（）。
A•发动机负荷B•发动机转速C•节气门的开度D•A，B，C6•真空加浓系统起作用的时刻与( D )有关。
A•发动机负荷B•发动机转速C•节气门的开度D•A，B，C7•在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比主量孔的尺寸( )。
A•大B•小C•不一定D•相等8•化油器浮子破损会造成可燃混合气( A )。
A•过浓B•过稀C•不一定D•浓度不变9•发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给( D )的混合气。
A•浓B•很浓C•很稀D•较稀10•发动机冷起动时，化油器()装置供油，以提供浓混合气。
A•起动B•怠速C•主供油D•加浓11•浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度( A )。
A•过稀B•过浓C•不变D•不一定12•当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将( B )。
A•变稀B•变浓C•不变D•不一定13•L型电控汽油喷射系统中的喷油器装于( )。
A•空气滤清器与空气流量计之间B•节气门下方C•节气门上方D•喷嘴伸入燃烧室内14•L型电控汽油喷射系统中的喷油器数( )。
A•等于气缸数B•大于气缸数C•少于气缸数D，不一定15•单点汽油喷射系统中的喷油器装于( B )。
A•进气总管的接口上B•节气门下方C•进气门上方D•喷嘴伸入燃烧室内四、名词解释1•气阻是指输油管因高温产生的空气堵塞油路导致发动机供不上油而熄火的,解决办法是改善通风条件或在输油管与发动机之间加隔热垫片(板).隔开发动机产生的热辐射。
2•汽油的辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位。
3•空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比4•过量空气系数燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比。
5•可燃混合气的浓度就是以空燃比来定义的，当空燃比为14.7时称为理想混合气，小于就是浓混合气，大于是稀混合气。
6•怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置五、问答题1•汽油机供给系的作用是什么?根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧做功后，将废气排入到大气中。
