第三章配气机构优秀课件

图3-4 上置凸轮轴式配气机构气门驱动形式 a)直接驱动式，无挺杆 b)直接驱动式，有挺杆 c)摇臂驱动式
1.齿轮传动 2.链传动 3.齿形带传动
三、配气机构的传动方式
1.齿轮传动
•凸轮轴下置和中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般 从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮（图3 5），必要时可加 装惰轮。为了啮合平稳，减少噪声，正时齿轮多采用斜齿。在一些 中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮用钢制造，凸轮轴正时齿轮则 用铸铁或夹布胶木制造。为了保证装配时的配气正时，齿轮上都有
图3-2 中置凸轮轴式配气机构 1—凸轮轴 2—挺杆 3—支架 4—调整螺钉 5—摇臂
6—摇臂轴 7—锁片 8—气门弹簧座 9—气门弹簧 10—气门导管 11—气门
(3)上置凸轮轴式配气机构如图3-3所示。
图3-3 上置凸轮轴式配气机构 1—排气门 2—排气摇臂 3—凸轮
4—进气摇臂 5—进气门
(3)上置凸轮轴式配气机构如图3-3所示。
一、气门传动组
1.凸轮轴
图3-12 凸轮轴结构 1—螺栓 2—正时齿轮垫圈 3—正时齿轮 4—止推凸缘 5—止推座 6—凸轮轴衬套 7—凸
轮轴 8—偏心轮 9—螺旋齿轮 10—凸轮轴轴颈 11—进、排气凸轮
第二节 配 气 相 位
一、进气门的配气相位 二、排气门的配气相位
第二节 配 气 相 位
图3-11 配气相位图
一、进气门的配气相位
1.进气门提前开启角 2.进气门迟后关闭角
1.进气门提前开启角
•进气门提前开启的目的是保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足 地充入气缸。从进气门开始开启到活塞运行到上止点所对应的曲轴 转角，称为进气门提前开启角，用Ｘα表示，一般为10°～30°
图3-7 齿形带传动装置 1—曲轴齿形带轮 2—张紧轮 3—凸轮轴齿形带轮
4—齿形带 5—液力挺杆 6—凸轮轴 7—气门 8—活塞 9—曲轴
1)进、排气门排成一列：发动机各缸的气门沿机体纵向排成一列， 如图3-8a所示。
图3-8 每缸两气门的排列方式
2.四气门的排列及驱动装置
1)同名气门横向排列：发动机的进、排气门沿垂直于发动机轴线 的方向排列，如图3-9a所示。 2)同名气门纵向排列：发动机的两个气门并联在一个气道内，如 图3-9b所示。
2.进气门迟后关闭角
•进气门晚关是为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大
气或环境压力，依靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可
继续进入气缸。从活塞位于进气行程下止点到进气门关闭所对应的
曲轴转角，称为进气门迟后关闭角，用β
40°～80°。
•〓〓由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角大于180°。进气 持续角相当于曲轴转角α+180°+β。
•〓〓按气门的布置位置分为顶置气门式和侧置气门式；按凸轮轴的 布置位置分为上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；按曲 轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式； 按每个气缸的气门数目分为２气门式、３气门式、４气门式和５气
二、配气机构的组成和工作情况
(1)下置凸轮轴式配气机构如图3-1所示。 (2)中置凸轮轴式配气机构如图3-2所示。 (3)上置凸轮轴式配气机构如图3-3所示。
2.链传动
图3-5 正时齿轮传动 A—凸轮轴正时齿轮记号 B—曲轴正时齿轮记号
2.链传动
图3-6 链传动装置 1—链张紧导板 2—链张紧器 3—进气凸轮轴链轮
4—排气凸轮轴链轮 5—传动链 6—链导板 7—曲轴链轮
3.齿形带传动
•在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形带传动来代替链传动，这种 传动方式显著减小了噪声，且其质量轻、包角大、啮合量大、工作 可靠。其装置结构形式如图3 7所示。
到活塞运行到下止点所对应的曲轴转角，称为排气门提前开启角，
γ
40°～80
2.排气门迟后关闭角
•活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，废气流动有一定 的惯性。排气门适当晚关可使废气排得比较干净。活塞从上止点到
δ表 示，一般为10°～30°
第三节 气门传动组和气门组
一、气门传动组 二、气门组
1.凸轮轴 2.凸轮轴轴承 3.气门挺杆 4.推杆 5.摇臂和摇臂组
四、气门排列及驱动装置
1.两气门的排列及驱动装置 2.四气门的排列及驱动装置
1.两气门的排列及驱动装置
1)进、排气门排成一列：发动机各缸的气门沿机体纵向排成一列， 如图3-8a所示。 2)进、排气门排成两列：发动机各缸的进、排气门分别排列在气 缸的两侧，各成一列，如图3-8b所示。
1)进、排气门排成一列：发动机各缸的气门沿机体纵向排成一列， 如图3-8a所示。
二、配气机构的组成和工作情况
图3-1 顶置气门式配气机构 1—气缸盖 2—气门导管 3—气门 4—气门主弹簧 5—气门副弹簧
6—气门弹簧座 7—锁片 8—气门室罩 9—摇臂轴 10—摇臂 11—锁紧螺母 12—调整螺钉 13—推杆 14—Байду номын сангаас杆 15—凸轮轴
(3)上置凸轮轴式配气机构如图3-3所示。
二、排气门的配气相位
1.排气门提前开启角 2.排气门迟后关闭角
1.排气门提前开启角
•恰当的使排气门早开，气缸内还有0 3～0 5MPa的压力，做功
作用已经不大，但利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出，
当活塞到达下止点时，气缸内只剩较小的压力，减少了排气行程所
消耗的功率，同时还可以防止发动机过热。活塞从排气门开始开启
1)同名气门横向排列：发动机的进、排气门沿垂直于发动机轴线 的方向排列，如图3-9a所示。
图3-9 每缸四气门的排列方式
五、气门间隙及调整
图3-10 气门间隙的位置 a)侧置气门式发动机 1—液力挺杆 2—固定螺母 3—调整螺钉 4—气门 b)顶置气门式发动机 1—调整螺母 2—固定螺母 3—摇臂 4—推杆 5—气门
第三章配气机构
第三章 配 气 机 构
第一节 第二节 第三节
配气机构的布置形式 配气相位 气门传动组和气门组
第一节 配气机构的布置形式
一、配气机构的总布置 二、配气机构的组成和工作情况 三、配气机构的传动方式 四、气门排列及驱动装置 五、气门间隙及调整
一、配气机构的总布置
•四冲程发动机的气门式配气机构形式较多，可按以下不同的布置方