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古代中国与海外交通的联系与交流中国作为世界上最古老的文明之一，自古以来就与世界各地保持着密切的交往与交流。
在古代，中国与海外的交通联系尽管不如现代便捷，但依然存在许多形式与渠道。
通过这些交往与交流，中国不仅传播了自己的文化和技术，也汲取了其他地区的智慧与成果，从而促进了人类文明的进步。
古代中国与海外交通的形式多种多样，其中最为著名的莫过于陆路与海路两种。
陆路交通主要借助丝绸之路以及其他的边境通道。
丝绸之路作为一个东西方互通的枢纽，将中国与中亚、西亚以及欧洲相连。
通过这条通道，中国的丝绸、茶叶、瓷器等物品被运往其他国家，而回来的则是西方人带来的香料、药物、艺术品等宝贵物品。
同时，中亚、西亚以及西方的文化、宗教、艺术等也通过丝绸之路传输到中国，对中国的发展产生了深远的影响。
海路交通则主要通过中国的东南沿海进行。
自古以来，中国的航海技术就领先于世界其他地区，因此中国的航海家们大胆地穿越东海和南海，将中华文明带到海外。
自汉代起，中国与朝鲜半岛、日本、东南亚诸国以及南亚、西亚等地区保持着频繁的海上交往。
在这些交往中，不仅物品、动植物种类相互传播，而且宗教、哲学、科技、文学等方面也进行了广泛的交流与融合。
例如，佛教自印度传入中国后，通过海路进一步传播至日本、朝鲜半岛以及东南亚地区。
著名的海上丝绸之路，也将中国的丝绸以及其他产品运往中东、东非以及地中海地区。
除了陆路和海路，古代中国还通过其他方式与海外进行交通联系。
例如，中国的使节曾多次出使世界各地，与异域国家进行外交往来。
这些使节不仅代表了中国政府的权威，也成为了文化、商业、学术的传播者。
使节们不仅将中国的礼仪与文化带到其他国家，也从中吸收了其他国家的文化与技术，并将其传回中国。
在文化层面上，这种互动与交流促进了中外文化的交融与发展。
同时，使节之间的交往也拉近了不同国家之间的距离，为后来的友好交往奠定了基础。
古代中国与海外交通的联系与交流，不仅促进了物质财富的交换，更重要的是促进了人类文明的繁荣与进步。
中外交通贸易的文化交流在现代全球化经济的背景下，交通贸易成为了国家之间合作的重要领域。
在这个过程中，文化交流也成为了一种重要的方式。
中外文化交流成为了中外交通贸易中的一大亮点。
本文将从不同的角度来阐述中外交通贸易的文化交流。
一、商业文化交流商业文化交流是中外交通贸易中最为显著的表现。
在现代全球化经济下，商业贸易是国家之间进行交流的重要途径。
中外企业之间进行文化交流，有助于彼此加深了解，促进商业的发展。
例如，中国的阿里巴巴公司已经成为了全球最大的电商平台之一，为各国企业提供了更多的商业机会。
同时，随着更多的外国企业进入中国市场，中外企业之间的合作也在不断加深。
二、技术文化交流技术文化交流在中外交通贸易中也相当重要。
在现代高科技的时代，科技的创新成为了国家之间竞争的重要方面。
中外企业之间进行技术的交流，能够促进技术水平的提升，增强企业的竞争力。
例如，中国的高铁技术已经在国际市场上取得了巨大的成功，外国企业来到中国进行学习，推动了中国的高铁技术更加先进。
三、人文交流人文交流是中外交通贸易中的一个重要方面。
在现代社会中，文化的交流成为了一个国家软实力的象征。
中外人员之间的交流，能够促进中外之间的友谊，加深中外之间的了解。
例如，最近中国在全球推广“中国文化年”，以推广中国传统文化为主题。
同时，也吸引了外国人到访中国，增加了中外人员之间的文化交流，从而增强了中外人民之间的相互理解。
四、教育文化交流教育文化交流在中外交通贸易中也占有重要地位。
教育的水平是一个国家发展的重要标志，而教育也是人们获取文化知识的途径。
中外学校之间进行教育交流，能够促进中外学生之间的相互了解，增强两国学生之间的友谊。
例如，中国在世界范围内开展孔子学院的建设，向外国人推广中国文化和语言，同时也吸引了外国人来到中国学习。
无论是商业文化交流，技术文化交流，人文交流还是教育文化交流，都有助于中外交通贸易之间的合作，使得中外两国之间的友好关系更加紧密。
初中历史中外交通史交通，是人类文明发展的重要纽带，它促进了不同地区之间的交流、贸易和文化传播。
在初中历史的学习中，中外交通史是一个丰富多彩且意义重大的篇章。
中国古代的交通发展有着悠久而辉煌的历史。
早在先秦时期，就已经有了较为简陋的道路和交通工具。
秦始皇统一六国后，实行了“车同轨”的政策，大大改善了道路交通状况。
汉朝时期，张骞出使西域，开辟了著名的丝绸之路，这是古代中国与中亚、西亚乃至欧洲进行贸易和文化交流的重要通道。
丝绸之路不仅促进了商品的交换，还使得佛教等外来文化传入中国，丰富了中国的文化内涵。
隋唐时期，中国的交通进一步发展。
大运河的开通，加强了南北地区的经济联系，成为了中国古代交通的一大壮举。
唐朝时期，对外交往频繁，与周边国家如日本、新罗等有着密切的交通往来。
鉴真东渡日本，传播了中国的佛教、文化和艺术，为中日文化交流做出了巨大贡献。
宋元时期，航海技术取得了显著进步。
指南针开始应用于航海，使得中国的航海事业蓬勃发展。
宋朝的海上贸易繁荣，与东南亚、南亚和阿拉伯等地的国家建立了广泛的贸易关系。
元朝时期，马可·波罗沿着丝绸之路来到中国，并在他的游记中生动地描述了中国的繁荣景象，吸引了更多的西方人对中国的向往。
明清时期，虽然在某些方面交通发展有所停滞，但郑和下西洋的壮举仍然展示了中国当时强大的航海能力。
郑和的船队远航至非洲东海岸，传播了中国的文化和技术，促进了中外交流。
而在世界其他地区，交通的发展也各有特色。
古埃及的尼罗河是重要的交通要道，促进了农业的发展和贸易的往来。
古希腊凭借其优越的地理位置，发展了海上贸易，其航海技术和商业活动对后来的西方文明产生了深远影响。
罗马帝国修建了发达的道路网络，使得帝国的统治得以巩固和加强。
中世纪的欧洲，由于封建割据和战争频繁，交通发展相对缓慢。
但随着文艺复兴和新航路的开辟，欧洲的交通迎来了重大变革。
新航路的开辟打破了世界各地相对孤立的状态，使得欧洲与美洲、亚洲等地建立了直接的联系，开启了全球化的进程。
浅论明清时期中外文化交流摘要：明清时期的对外交流主要有陆路和海陆两条路，在闭关锁国还是开放的争论下所进行的，但依然没有阻止中外之间的文化交流，因为它是人间的一种规律与趋势，任何国家不与他国进行交流都将走向灭亡。
今天我们研究历史主要意义是以史为鉴。
关键词：陆路、海陆、闭关锁国、自然科学技术的传入、丝绸瓷器的输出中国作为四大文明古国之一到现在依然能够充满活力的主要原因之一就是中国的文化具有兼容性，有一种海纳百川的气魄。
中外文化交流使中国能够吸收外国文化使之与中国本土文化相摩擦并交融，逐渐演变成为具有中国魅力的文化为广大人民所接受并流传至今。
另一方面中国的文化也传到其他国家对它们的发展起到了重要作用。
现在大家都知道我们必须开放，闭关锁国必将失败，这也是我们在总结历史经验是的出的结论，然而明清时期可以说闭关程度达到了一个高度，中国在经历了一个个盛世之后又经历了一段屈辱的历史，与闭关锁国是分不开的。
那么研究历史的目的一个是要知道自己的祖先，了解国家发展的一个历程，而另一个最有价值的我认为是以史为鉴，充分了解历史，让今天发展的更好而不再犯同样的错误。
虽然明清时期闭关锁国很严重，但依然无法阻挡文化交流的潮流，因此在这样的角度下浅谈下明清时期的中外文化交流。
1、沟通道路中外文化交流必然要有一定的途径，通常是以人为主要的传播主体，而这样就必须有与外界相沟通的道路，这是文化交流的重要因素，因此就所掌握的知识介绍一下明清朝的对外交通道路。
（一）陆路陆路主要是沿袭丝绸之路向西发展。
据文献记载，明朝也多次派遣使者与西方多国沟通，不仅将中国的本土文化带到了西方国家，也再一次将西域的风土人情带回了中国，增进了当时中国对西亚及小亚细亚等西方国家的认识，促进了中西文化交流，虽然其规模和历时都远远逊于以前，却也有着重要意义。
其中最具代表的莫过于明朝使者陈诚了。
陈诚奉明成祖之命于永乐十一年、永乐十四年、和永乐十八年等多次出使西域，加强了中西文化的交流。
中西文化差异具体举例1、人际关系-西方人注重团队合作，中国人则喜欢抱团撒网。
点评：看到右边这幅画，我不禁哑然失笑。
可不是吗？我们中国人最讲究的，就是“关系”。
过去叫“关系”，现在有人玩新词，不再叫什么“关系”了，改称“人脉”。
叫什么也不能改变其本质特征。
正如“第三者”的女人，旧称“破鞋”，现在叫“第三者”一样，尽管换了称呼，意思还是一样。
很多老外到了中国之后，也染上找“关系”的毛病，不停地在国人面前玩namedropping(吹牛X)，说自己认识认识某某等，以表示自己在中国的“人脉”很好，“关系”很多。
看来，这种习惯像流感，传染性极强。
2、生活方式-中国人关心别人在干什么，却往往不知道自己在干什么，外国人不管周围的在干什么，却知道自己在干什么；点评：中国人非常非常非常喜欢热闹，生活方式在老外眼中看来，就是如图所示，永远喜欢有人陪，永远不喜欢独处。
而且，认为一个人总是独处，那这个人可可怜了。
老外却正好相反，他们总喜欢独来独往。
假如有人总是没有任何目的地，只为陪而陪地过去陪他们的话，那会让他们感到自己的个人空间受到了侵害。
此外关键是，他们在独来独往的过程中，得到了中国人人山人海地相处时得到的同样的快乐，甚至更多。
3、准时-外国人说的12点就是12点，中国人说的12点很可能是11点55到12点10的一段时间。
点评：老外（主要是欧美西方人？）对于时间观念十分强。
而汉语里关于时间方面的词句，最发达的就是：差不多，还行，基本上那时间吧，等等。
如果与人相约的话，很多中国人最习惯的说法就是：上午吧，下午吧，晚上吧，等等。
至于具体几时，则要根据两人对时间的感觉而定。
如果与老外相约，则老外必定会加上一句，上午几点？下午几点？晚上几点？等等。
“不准时”以及“没有时间观念”，几乎可以成为“中国人”的代名词了。
4、表达个人观点时：外国人喜欢一针见血直接表达；中国人喜欢旁征博引，委婉意会。
点评：中国人在表达个人观点时，总喜欢拐弯抹角。
中外交通规则比较随着全球化的进程加快，人们的出行越来越频繁，交通规则在保障交通安全和维护秩序方面发挥着重要作用。
不同国家和地区的交通规则因历史和文化背景的不同而存在差异。
本文将对中国和外国的交通规则进行比较，以便更好地了解中外交通规则的异同。
首先，中国和许多其他国家一样，实行右侧行驶规则。
这意味着车辆在道路上靠右行驶，并将交通信号灯放置在道路右侧。
与此相反，一些国家，如英国、日本和澳大利亚等，采用左侧行驶的规则，即车辆靠左行驶。
其次，关于红绿灯的使用，无论是中国还是其他国家，红灯都代表停止，绿灯则代表通行。
然而，有些国家在红灯时可以右转。
例如，美国和加拿大允许司机在路口右侧没有来车时右转。
而在中国，则禁止车辆在红灯时右转。
此外，交通标线的使用也存在差异。
在中国，交通线通常是实线，表示禁止车辆越线超车。
而在一些西方国家，虚线代表禁止超车，实线代表允许超车。
此外，外国国家对于斑马线的规定也有所不同。
在中国，斑马线上的行人有行进优先权。
而在许多西方国家，行人必须等待绿灯亮起才能通过斑马线。
关于酒驾的规定，中国一直以来非常严格。
中国的法律规定，驾驶员的血液酒精浓度不得超过80mg/100ml，严重违法者可能被判处刑罚和吊销驾驶证。
而在一些西方国家，酒驾的限制相对较宽松。
英国、澳大利亚等国家的法律规定，驾驶员的血液酒精浓度不得超过80mg/100ml。
而在美国，一些州规定的血液酒精限制更高，为0.08%。
此外，国际驾照的互认也是交通规则比较中的一个重要方面。
中国与许多国家签署了国际驾照互认协议，允许持有国际驾照的人在中国合法驾驶。
然而，并非所有国家都互相承认国际驾照。
有些国家要求外国驾驶员在一定时间内更换当地驾照。
在交通规则方面，中外存在诸多差异。
这些差异源于各国的历史、文化和交通状况等方面的差异。
了解并遵守当地的交通规则对于确保交通安全和顺畅非常重要。
当人们在国际旅行或居住中时，应该学习并适应当地的交通规则，以避免任何违规行为和潜在的危险。
中外古代桥梁文化的比较中外古代桥梁文化的比较关于世界第一座桥的建造，今天已经无法推想，但是从许多残迹遗址中，我们仍可以看到古代桥梁的大致分布形态。
世界上每种桥梁都经历了由简到繁的蜕变，而且几乎每种桥梁都以顽强的生命力存活至今。
总体来看，古代桥梁大约可分为七种，分别是浮桥、栈道、悬桥、木桥、石柱石梁桥、悬臂木梁桥和石拱桥等。
其中，栈道和悬臂木梁桥在西方并不多见。
西方的古代桥梁主要分布在两河流域、希腊罗马等地，还包括瑞典、意大利、法国和英国这些国家。
而中国的古桥则多建于川河星罗棋布的南方水乡，如绍兴苏杭等沿海之地。
古代人们居住得比较分散，因其跨越的区域过于辽阔，所处的地理环境也不尽相同。
久而久之，地域、民族和人文的差异从各个层面上影响了当地的桥梁建筑。
进一步地，桥梁背后所折射的文化也呈现出各自的形态。
这种明显度主要表现在中外的古代桥梁文化上。
建造的目的有河的地方就有桥，这句俗语向我们揭示了河与桥二者之间的关系一一河是桥诞生的摇篮。
而事实并不尽如此，但凡哪里需要跨越，哪里就有桥存在的合理性。
这一跨越，也正是人类克服自然伟力的体现。
所以人们建造桥梁的主要目的是为了方便交通（生活交通和军事交通），并借以消除空间距离的不可逾越。
唐代著名诗人李白在《蜀道难》中写道：“噫吁嗽！危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。
西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。
地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。
”诗人生动描述蜀道艰险巴蜀闭塞，为改善人们生活，付巨大代价建成了栈道。
早在马其顿时代，亚历山大征服波斯后，又侵入印度。
在印度河作战失利，被迫撤退。
当时用皮筏内塞草成浮筒，用时联在一起，以便输送撤退的军队。
可见某种程度上，战争发展了军用桥。
然而，古代桥梁的修建并不仅仅是为了生活军事上的便利。
从一些文献史料的记载上看，古人建桥有时是另有别用。
我们知道，古代生产力水平普遍低下，人们对外界的自然现象不能科学客观地认识。
清华大学因材施教小论文浅谈中国高铁发展的问题系别：土木工程系专业：土木工程专业姓名：肖颉指导教师：过静珺、中文摘要随着我国在经济的不断发展，已经为高速铁路的发展提供了有利的条件。
高铁技术在我国具有巨大的潜力。
人口数量、文化素质以及社会发展等各个方面都满足高铁技术发展的要求。
本文从高铁发展的必要性、管理经验以及事故处理方面论述了高铁发展的一系列问题，并提出了部分建议。
第一章前言1.1 选题背景1.1.1 什么是高铁2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。
这次高铁事故在人们心中留下了一连串的问号：高铁是什么？怎么运营？高铁的安全度有多高？为什么要发展高铁？高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
1.1.2 高速列车发展历史(i)日本高速列车发展日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。
从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。
古今中外的交通工具和给人们生活带来的变化具体实例古今中外的交通工具和给人们生活带来的变化具体实例随着社会的发展，交通工具也在不断地发展和变化。
从最早的步行到现代高速列车、飞机等，交通工具的种类越来越多，它们给人们的生活带来了极大的便利和改变。
本文将从古代到现代、从中外两个方面分别介绍一些交通工具及其给人们生活带来的变化。
一、古代交通工具1.马车马车是古代最常见的交通工具之一，它被广泛应用于运输、旅行等方面。
在中国古代，马车主要有两种：四轮马车和二轮马车。
四轮马车是贵族阶层使用较多的一种，而二轮马车则适合城市里窄小道路和山区崎岖路段。
马车不仅使人们出行更加便利，也为贵族提供了炫耀身份地位的方式。
2.船船是古代人类最早发明并广泛应用的交通工具之一。
在中国古代，船主要有木筏、竹筏、木船、铁船等。
船的出现，使得人们可以通过水路来进行贸易和旅行，也促进了各地文化的交流和融合。
二、现代交通工具1.汽车汽车是现代最常见的交通工具之一，它是由内燃机驱动的四轮车辆。
汽车的出现，使得人们可以在更短的时间内到达目的地，并且不受路线限制。
汽车也为人们提供了更多的自由度和便利性。
2.高速列车高速列车是一种新型火车，它可以以极高的速度行驶。
在中国，高速列车已经成为了人们出行的主要选择之一。
与传统火车相比，高速列车具有更快的速度、更加舒适安全、更加环保等优点。
3.飞机飞机是现代人类最快、最安全、最便利的交通工具之一。
它可以在短时间内将人们带往世界各地，并且不受地形和气候等因素影响。
随着科技不断发展，飞机也越来越普及和便宜，成为了人们出行中不可或缺的一部分。
三、中外交通工具1.中国古代的马车与欧洲古代的马车中国古代的马车与欧洲古代的马车有很多相似之处，都是由马拉动的四轮车辆。
但是，中国古代的马车更加注重装饰和华丽，它们常常被用来展示贵族阶层的身份和地位。
而欧洲古代的马车则更加注重实用性，它们通常被用来运输货物和人员。
2.中国传统船只与西方传统船只中国传统船只与西方传统船只也有很多不同之处。
古代中国对外交通的影响与启示古代中国对外交通的发展对世界历史产生了深远的影响。
这种影响不仅来自于中国与世界各地的经济交流和文化传播，更体现在对外交通方式的创新和先进性。
古代中国对外交通的经验与启示，不仅对当代中国扩大对外交通合作有重要意义，更对全球合作与交往模式有着深远的指导作用。
首先，古代中国的丝绸之路贸易网是古代中外交通的杰作，对世界贸易产生了广泛而深远的影响。
丝绸之路不仅促进了中亚、西亚和欧洲之间的经济合作，还使得中华文明与世界各大文明相互交流与借鉴。
古代中国制造的丝绸、陶瓷和其他高质量产品以及精细的农耕技术在世界贸易中占据了重要地位。
丝绸之路的开放与繁荣有力地促进了东西方文化的交流，为双方提供了了解和借鉴的机会。
其次，在古代中国的海上丝绸之路中，航海技术的突破对世界地理学产生了巨大的影响。
中国的航海技术在古代是世界领先的，创造了大量的航海记录和地理资料。
郑和七下西洋是中国历史上有名的航海活动，为古代中外交通提供了宝贵的资料。
中国的航海技术突破，为欧洲航海探险时代的到来铺平了道路，为世界地理学的发展注入了重要的动力。
古代中国对外交通的经验还可以提供一些对当代世界的启示。
与世界各国合作共赢、互利共享的原则仍然具有重要意义。
中国古代的商人在对外交通中以和为贵，重视经济互利与文化交流，这成为古代中外交通成功的关键因素。
当代中国应继续倡导多边主义，加强与各国的合作与交流，以实现共同发展和繁荣。
此外，古代中国对外交通的经验还告诉我们要注重保护环境和可持续发展。
古代的丝绸之路依赖于陆路和海路两种交通方式，但长时间使用陆路交通对生态环境造成了严重的破坏。
这一经验提醒我们，在推动经济发展和解决交通问题时，应注重生态环境的保护，采取绿色、可持续的交通方式，以实现环境友好型的发展。
古代中国对外交通的影响与启示不仅适用于历史学和文化学的研究，更有着广泛且实际的指导意义。
通过加强国际合作、加强世界经济一体化，可以实现共同发展和繁荣，并为未来的世界经济、文化和地理学的发展提供有益的参考。
中外铁路文化之旅观后感摘要：一、引言：简要介绍中外铁路文化的背景和意义二、中外铁路文化的异同：对比分析中外铁路文化的特点和差异三、我国铁路文化的独特性：阐述我国铁路文化的亮点和价值四、铁路文化对人类社会的贡献：强调铁路文化对社会进步的影响五、观后感悟：总结个人在中外铁路文化之旅中的心得体会六、结论：呼吁更多人关注和传承铁路文化正文：随着全球化进程的加快，中外文化交流日益密切，铁路文化作为人类交通史上一颗璀璨的明珠，吸引了无数的目光。
近日，我有幸参加了一次中外铁路文化之旅，深刻感受到了铁路文化的魅力。
在此，我想分享一下我的观后感。
铁路文化，作为一种独特的交通文化，承载着各国丰富的历史和地域特色。
从蒸汽机车的发明，到高铁技术的日新月异，铁路文化在世界范围内产生了深远的影响。
在这场旅程中，我对比分析了中外铁路文化的特点和差异，深感其背后的历史沉淀与民族精神。
在我国，铁路文化具有鲜明的特色。
从铁路线路的建设，到铁路员工的职业道德，都体现了我国铁路文化的独特性。
首先，我国铁路文化注重人文关怀。
在火车站和列车上，我们随处可见温馨的提示和贴心的服务，让乘客感受到家一般的温暖。
其次，我国铁路文化强调团结协作。
铁路系统的各部门紧密配合，确保铁路安全、高效地运行。
这些都值得我们传承和发扬。
铁路文化对人类社会的贡献不言而喻。
它不仅改变了人们的出行方式，拉近了城市与城市、人与人之间的距离，还带动了沿线经济的发展，促进了产业结构调整。
在这场旅程中，我深刻体会到了铁路文化对社会进步的影响。
参加这次中外铁路文化之旅，让我对铁路文化有了更深刻的认识。
我呼吁更多人关注和传承这一独特的文化现象，共同为世界铁路文化的繁荣发展贡献力量。
总之，铁路文化是人类的共同财富，我们应当珍惜和传承。
通过这次旅程，我更加坚定了弘扬铁路文化的信念。
中外交通文化对比：车让人还是人让车
/ypen/20110607/401208.html
金宰贤，韩国人
前不久，无意中看到的一个标题立即吸引了我的注意力。
那就是“外国人要注意的中国交通文化”。
其中包括步行者交通安全守则——其一，绿灯的“新”概念：行驶的车辆往往无视信号。
过横道的时候，必须注意前后左右，否则后果自负；其二，请熟悉“车辆优先文化”。
车和摩托车频繁不顾为步行者设计的交通信号，很多时候步行者不得不让车；其三，有车辆会不遵守停止线，因而要时刻留意车行，并与车辆确保安全距离。
入乡随俗，可谓是一种美德，但有的时候它也是人们务必要采取的生存方式。
关于交通方面的本土化问题，我在中国看到了两种类型的外国人。
第一类是比中国人还会过马路的老外。
一般他们比较年轻，如20出头，有男的也有女的。
在我的印象中，西方人比亚洲人多一些。
第二类是面临着横道线总是犹豫不决，不知啥时能过马路的外国人。
他们的特征是，年龄比第一类大一些，看似言行举止更稳重点。
我虽然不具有后者的特征，但还是不幸地属于该类。
那什么样的特征决定一个人属于哪一类呢？这与过马路时能否把握迈出第一步的正确时刻有很大关系。
在中国过马路的最佳方法不是绿灯时过马路，而是人们过马路时(无论绿灯还是红灯)敏捷地跟着他们过马路。
跟着人们过马路问题不大，但我自己过马路的时候，总是没有别人那么果断地迈出第一步。
通过几年的观察，我发现把握迈出第一步的正确时刻是至关重要的。
如果你比正确的时刻晚，你可能这回就不能过马路了。
如果你比正确的时刻太早，你有可能会面临危险。
2002年，我在美国短期生活的岁月里，给我留下最深刻的印象的是美国交通文化。
当时韩国也没有完全形成“车让人”的习惯。
于是，在没有信号灯的横道线前，我依旧等着车先过去，但它们总是等待着我先过马路。
后来我才知道在美国过马路的时候，车都让人。
我记得这是一种被人尊重的、不错的感觉。
此后，我也入乡随俗地形成了不等车先过马路的习惯。
回了韩国以后，我又面临得让车的情况，花了一段时间后才能适应。
令人欣喜的是，近10
年以来，韩国也逐步形成了车让人的习惯。
而中国呢？貌似还没有改变的迹象。
从上世纪90年代末到现在，我接触中国的时间也超过了十多年，但在本质上中国交通文化没有显著的变化。
优先顺序一直是车辆>电瓶车(或自行车)>行人，但是也有电瓶车挤进去汽车被迫让道的时候，不过可以确定的是，行人永远是排最后的。
为了改变这样的情况，有关部门已在方方面面做过不小努力：比如宣传交通法规、创建文明城市等等。
为此，他们想借助的奥运会、世博会都早已结束了。
你觉得有变化吗？我觉得有，但变化远远小于当初的期望。
我记得在举行奥运会和世博会时，在交通文化上曾经有过一些变化。
但可惜的是，奥运会和世博会结束后，人们的习惯立即回归了以往的状态。
进入21世纪以后，中国正在经历翻天覆地的变化。
但是我认为很多变化还是局限于硬件上的变化。
经过奥运会和世博会后，北京、上海的交通设施改善了很多，两个城市的地铁已经四通八达，可是交通意识没有跟着环境的变化而发展。
我对中国生活始终怀着一个期望。
它是有一天我能安安心心地过马路。
可惜的是，那天看似距离现在还遥远着。
金宰贤，韩国人
前不久，无意中看到的一个标题立即吸引了我的注意力。
那就是“外国人要注意的中国交通文化”。
其中包括步行者交通安全守则——其一，绿灯的“新”概念：行驶的车辆往往无视信号。
过横道的时候，必须注意前后左右，否则后果自负；其二，请熟悉“车辆优先文化”。
车和摩托车频繁不顾为步行者设计的交通信号，很多时候步行者不得不让车；其三，有车辆会不遵守停止线，因而要时刻留意车行，并与车辆确保安全距离。
入乡随俗，可谓是一种美德，但有的时候它也是人们务必要采取的生存方式。
关于交通方面的本土化问题，我在中国看到了两种类型的外国人。
第一类是比中国人还会过马路的老外。
一般他们比较年轻，如20出头，有男的也有女的。
在我的印象中，西方人比亚洲人多一些。
第二类是面临着横道线总是犹豫不决，不知啥时能过马路的外国人。
他们的特征是，年龄比第一类大一些，看似言行举止更稳重点。
我虽然不具有后者的特征，但还是不幸地属于该类。
那什么样的特征决定一个人属于哪一类呢？这与过马路时能否把握迈出第一步的正确时刻有很大关系。
在中国过马路的最佳方法不是绿灯时过马路，而是人们过马路时(无论绿灯还是红灯)敏捷地跟着他们过马路。
跟着人们过马路问题不大，但我自己过马路的时候，总是没有别人那么果断地迈出第一步。
通过几年的观察，我发现把握迈出第一步的正确时刻是至关重要的。
如果你比正确的时刻晚，你可能这回就不能过马路了。
如果你比正确的时刻太早，你有可能会面临危险。
2002年，我在美国短期生活的岁月里，给我留下最深刻的印象的是美国交通文化。
当时韩国也没有完全形成“车让人”的习惯。
于是，在没有信号灯的横道线前，我依旧等着车先过去，但它们总是等待着我先过马路。
后来我才知道在美国过马路的时候，车都让人。
我记得这是一种被人尊重的、不错的感觉。
此后，我也入乡随俗地形成了不等车先过马路的习惯。
回了韩国以后，我又面临得让车的情况，花了一段时间后才能适应。
令人欣喜的是，近10
年以来，韩国也逐步形成了车让人的习惯。
而中国呢？貌似还没有改变的迹象。
从上世纪90年代末到现在，我接触中国的时间也超过了十多年，但在本质上中国交通文化没有显著的变化。
优先顺序一直是车辆>电瓶车(或自行车)>行人，但是也有电瓶车挤进去汽车被迫让道的时候，不过可以确定的是，行人永远是排最后的。
为了改变这样的情况，有关部门已在方方面面做过不小努力：比如宣传交通法规、创建文明城市等等。
为此，他们想借助的奥运会、世博会都早已结束了。
你觉得有变化吗？我觉得有，但变化远远小于当初的期望。
我记得在举行奥运会和世博会时，在交通文化上曾经有过一些变化。
但可惜的是，奥运会和世博会结束后，人们的习惯立即回归了以往的状态。
进入21世纪以后，中国正在经历翻天覆地的变化。
但是我认为很多变化还是局限于硬件上的变化。
经过奥运会和世博会后，北京、上海的交通设施改善了很多，两个城市的地铁已经四通八达，可是交通意识没有跟着环境的变化而发展。
我对中国生活始终怀着一个期望。
它是有一天我能安安心心地过马路。
可惜的是，那天看似距离现在还遥远着。
