地铁隧道贯通前铺轨的测量条件探讨及分析

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析引言：地铁以运量大、快速、准时、节能、环保及安全舒适等特点成为解决大都市交通堵塞问题的首选交通工具，也逐渐成为城市展示经济实力、城市化建设程度以及高新技术应用的重要标志。

城市交通轨道工程建设采用三维坐标解析法进行设计和施工，施工有严格的限界规定、施工误差裕量小、精度要求高，轨道结构采用维修量较小的整体道床、铺设轨道一次到位、几乎无调整的余地，因此，需要高精度的测绘工作给予保障。

城市交通轨道一般都在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅造价昂贵、技术要求高、施工工艺复杂，建设工期一般都在4年～5年，施工时若干标段同时施工且开工时间、施工方法、结构形式、承包商都有所区别。

要实现城市交通轨道的顺利贯通、达到设计要求，不仅需要各承包商测量队严格按要求完成本标段的测量工作，而且，必须充分考虑各标段之间的衔接，因此，需要有专业的测绘单位负责全线控制测量的检测和管理。

某市交通轨道工程建设从一开始就实行控制测量检测制度，采用业主测量队模式，通过公开招投标择优选择具有甲级资质的专业测绘队伍代表业主对全线的控制测量成果进行全面的检测、维护和管理，先后制定了业主测量队职责、检测实施细则、复核制度等一系列管理规定，建立了某市交通轨道控制测量检测机制，保证了城市交通轨道控制测量成果的正确性和一致性，为某市交通轨道工程的顺利施工起到了积极的保障作用。

本文根据某市交通轨道控制测量检测的实践，提出城市交通轨道控制测量检测的主要内容、控制标准、精度指标、主要技术方法以及涉及的关键技术。

1、检测内容和检测标准1.1检测内容城市交通轨道控制测量检测在不同的城市或不同的施工方法会有所差异，总体上主要包括以下工作内容：（1）地面首级控制测量（包括GPS网、精密导线网、精密水准网）及加密施工控制测量检测；（2）联系测量检测，并跟踪至适当长度，进行地下精密导线、精密水准的检测；（3）贯通测量检测；（4）中线调整测量检测及铺轨控制基标检测；（5）净空断面和结构横断面测量检测；（6）设备安装测量检测及施工测量检测；（7）竣工测量检测；（8）控制点成果管理及全线统一测量标准的制定等。

地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。

地铁作为城市当中最为重要的交通基础设施，在其轨道的布设时经常会因为种种原因需要穿越隧道。

地铁工程施工的过程当中确保隧道贯通是在地铁测量工作中的一个非常重要的任务，其贯通误差的程度将会对地铁工程的整体施工质量以及工程造价形成直接的影响。

关键词：地铁隧道贯通；测量方法；精度引言地铁施工过程中保证隧道贯通是地铁测量的一项主要任务，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价。

因此，在地铁工程测量精度设计中，为用尽可能小的成本保证隧道按设计要求进行贯通，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，以便制定在技术、经济上合理的贯通测量方案，是地铁测量的一项重要的研究任务。

1概述1.1贯通测量研究的现状中国是一个多山国家，其中山地、丘陵、高原占大部分，平原只占12%，大小山脉纵横全国。

隧道建设在我国公路工程，铁路工程，引水工程等工程建设中占有重要地位。

据统计，目前全国公路隧道达2889处，总长1527km。

其中特长隧道43处，占166km，长隧道381处，占625km。

1.2工程概况某隧道工程，其隧道是一座左、右线分离的四车道高速公路特长隧道，隧道设计时速80km/h。

隧道长度见表1。

表1 礼让隧道长度表2贯通测量误差分析地铁隧道贯通测量误差主要有3种:纵向贯通误差，即贯通误差在隧道施工中线方向上的投影；横向贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；高程贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。

总体来看，纵向贯通误差和高程贯通误差不会严重影响隧道施工质量，高程贯通误差只影响地铁接轨点的坡度。

但在实际测量中，当横向贯通误差超出一定范围时，除影响隧道施工质量外，还会使隧道无法准确贯通，严重时会导致隧道重建，影响工程进度，浪费人力物力资源。

地铁隧道贯通前铺轨的测量条件探讨及分析摘要：在对地铁进行建设施工的过程中，由于受到地下环境的各方面因素影响，必须要在隧道施工竣工之前完成轨道的铺设，以及进行一系列的部件安装工作。

但是这个时候地下监控区间的监控范围还不确定，监控标准还存在一定的漏洞，因此，此时的铺轨施工工作存在一定的安全隐患问题。

基于此，本文将对地铁隧道贯通前铺轨的测量条件进行探讨分析。

关键词：贯通测量：铺轨；控制测量尽管地铁贯通隧道测量的标准有很多，但目前被广泛应用的主要是横向测量和竖向测量。

贯通测量对于引导盾构顺利进入预留门洞具有有着重要的作用。

因此，贯通测量在施工过程中十分必要。

进行地铁隧道贯通测量主要是为了能够使盾构设计准确的按照既定的设计轴线推进运行，并且最终能够顺利进入到预留门洞。

为了保证轨道能够顺利运行，就必须要应用严格的测量标准并进行后续检查。

一、隧道测量概述隧道的建设主要是为了在山区和地上通行受阻碍的地区开辟出一条安全畅通的道路。

建设隧道的主要工程就是挖开山体。

为了使整个施工期限变短，目前大多都采用多截面的方式来增加工作面。

在被挖开的截面中，如果出现对线无法真正重合的情况那么就是出现了贯通测量误差。

贯通测量误差主要分为三大类型；纵向贯通误差，横向贯通误差以及竖向贯通误差。

纵向贯通误差主要是指同隧道方向相一致出现的贯通误差。

纵向误差是指与隧道方向垂直的贯通误差。

而竖向误差是指在隧道竖直方向上所出现的贯通误差。

横向误差将会导致中线左右方向出现位移，纵向误差将会导致隧道的坡度大小出现误差。

因此，在隧道建设的过程中，最关键的就是把握好贯通测量的问题。

只有保证贯通测量的准确性，才能使得轨道建设的安全性更强。

二、隧道建设的具体要求1.隧道贯通测量的目的就是为了使得在施工的过程，能够确定精确标准的施工参数。

同时各项基础设施和配件能按照既定的要求，在规定的施工期限内规范安装。

这样既有利于施工如期完成，同时也有利于维护整个隧道施工的安全性。

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术要点探析摘要：由于城市轨道交通工程施工环境复杂，只有保证铺轨控制测量的准确性，确保城市轨道交通工程相关结构的准确定位，才能实现设计意图。

如果测量结果与设计不符，城市轨道交通工程可能面临严重的质量和安全问题。

因此，在城市轨道交通工程施工中，按照相关测量规范和遵循建设单位制定的城市轨道交通工程测量管理制度实施铺轨测量至关重要。

关键词：城市轨道交通工程；铺轨控制测量；技术要点；质量控制；引言随着城市轨道交通工程测量技术的不断发展，轨道施工测量技术——数据采集、数据收集、数据处理、数据分析和数据综合管理应用—铺轨控制测量中任意设站控制网的广泛应用得到了整合，任意设站控制网观测结果不再以一张表格的形式显示，而是自动观测以视觉形式进行综合管理。

具有人为干预少、智能化程度高、工作效率高、测设精度高等特点，该方法的成功应用，提高了轨道施工质量和轨道测量精度，提高了轨道检测效率和运营维护基准，具有广阔的推广应用前景。

1铺轨前施工测量方法1.1联系测量联系测量主要包括导线和水准测量、定向测量和传递高程测量。

（1）每次联系测量应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。

（2）地下近井定向方位角中误差不应超过±8″，地下近井高程点高程中误差不应超过±5mm。

（3）定向测量可采用一井定向，在已贯通竖井口分别悬挂2根钢丝组成联系三角形。

（4）每次独立观测3测回，各测回较差小于1mm，角度观测用方向观测法观测6测回，测角中误差应在±1″之内。

1.2地下控制措施地面控制测量，由于测量任务的复杂性，导线测量过程中，为确保测量精度，至少使用一级全站仪进行测量。

观测左、右角时，注意变换度盘，左右角各观测2测回，边长往返观测各2测回，往返观测平均值较差应小于4mm。

测角中误差不应超过±2.5″，测距中误差不应超过±3mm。

2铺轨施工测量技术要点2.1铺轨施工测量前期准备轨道工程铺设施工测量的基本准备工作直接影响到工程的进度和质量。

地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。

测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。

因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。

2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。

隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。

同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。

3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。

这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。

（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。

这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。

（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。

4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。

（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。

（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。

（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。

（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。

（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。

地铁工程铺轨贯通测量方案一、前言地铁是城市交通建设重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高城市形象有着重要的意义。

地铁工程的铺轨贯通是地铁建设中的重要环节，对工程的顺利推进和质量保障起着至关重要的作用。

因此，对于地铁工程铺轨贯通测量方案的制定和实施具有非常重要的意义。

二、铺轨贯通测量的概念和意义铺轨贯通测量是指在地铁轨道铺设施工中，通过测量技术和方法来判定轨道贯通的一种工作。

该项工作需要借助各种测量仪器和设备，对轨道进行精密测量和校正，确保轨道的贯通和连接的有效性。

铺轨贯通测量的主要目的是为了保障地铁建设工程的安全、质量和进度。

三、铺轨贯通测量的基本原则1、确保测量的准确性。

测量数据准确、可靠是保障铺轨贯通质量的基础，应采用精密的测量设备和方法，确保测量结果的准确性和可靠性。

2、保障施工的安全性。

测量过程中要注意施工的安全，采取必要的安全措施和防范措施，确保测量工作和施工过程的安全。

3、遵循相关规范和标准。

测量过程中应遵循地铁建设的相关规范和标准，确保测量工作满足国家和地方的相关要求。

四、铺轨贯通测量的工作内容1、预测和评估。

根据轨道铺设施工的进度和计划，进行轨道铺轨贯通测量的预测和评估，确定测量工作的难度和工作量。

2、测量准备。

确定测量的具体位置和范围，准备测量仪器和设备，确定测量的方法和程序，制定测量计划和方案。

3、测量实施。

根据测量计划和方案，进行轨道的测量工作，包括轨道线形、轨距、轨向、轨面高程等参数的测量和校正。

4、测量回顾和评估。

对测量结果进行回顾和评估，对结果进行分析和判断，确保测量结果的准确性和可靠性。

五、铺轨贯通测量的实施步骤1、确定测量工作的范围和内容。

根据地铁工程的实际情况和施工进度，确定需要测量的轨道的范围和内容。

2、布置测量仪器和设备。

根据测量的需要，布置测量仪器和设备，包括测距仪、经纬仪、高程仪、自动机车调谐仪等。

3、制定测量计划和方案。

根据测量的需要和要求，制定测量计划和方案，确定测量的方法和程序，以及测量的质量控制和验收标准。

城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨摘要：城市轨道交通系统是当前大型城市主要交通工具之一，由于其是一项规模大、造价高、技术复杂的系统工程，因此，隧道施工测量技术是一道非常重要的环节，它的贯通误差大小将直接影响到整个系统的质量。

本文通过对以往工程的分析总结，分别剖析了城市轨道交通工程贯通误差的具体意义以及相关的技术方法进行了阐述，希望能为广大从业者有所参考。

关键词：城市轨道交通；贯通误差大小；测量精度；探讨引言城市轨道交通是一项造价高、技术型强以及非常复杂的工程，在国外的历史已有数百年，在国外该系统已经非常成熟完备了，近些年来我国许多大城市也相继建成通车，这是标志着建设者施工技术的创新以及进步，这样的绿色出行必定是将来我国发展的大趋势，城市轨道交通一般包括地下、地面以及高架这样三种方式。

由于它是建设在环境负载的地下或者多样的建筑中的，因此对于测量的要求非常高，不仅需要特殊的方法和需求而且需要高精度。

、城市轨道交通工程贯通误差的概念一般而言，城市轨道交通的测量精度设计是依据线路的特征以及施工的精度和方法还有贯穿的具体长度等来确定的，所以其不仅要做到贯通这一点，更需要将线路定线以及放样满足，要做到一定的精准性。

城市轨道交通工程指的是需要将车站同区间段之间分别进行施工，在区间段中有的时候为了加快施工步伐，会在中间进行开挖一些施工竖井以此来将掘进面进行加大。

这样一来可能会出现对向掘进在中间相通或者是从车站一端向相邻车站一端掘进从而在车站端头进行相互汇通的状况发生。

不管发生哪种状况，我们都将隧道开挖相通地方的横截面称之为贯通面。

相向开挖施工中线在贯通面处没有办法按着设计的位置进行连接，因此而产生的偏差则为贯通误差。

若是单单从几何角度来说，贯通误差是一个空间的线段，它的长度能够影响具体的测量误差（地面控制测量、地下控制测量以及联系测量）横向贯通误差指的是垂直于中线方向上面的投影长度，纵向贯通误差指的是沿着中线上方的投影长度，而高程贯通误差指的是在高程方向的投影长度。

地铁隧道轴线贯通测量技术改进及效果分析由于经济在发展的过程中逐渐和城市化建设呈现为一定的相关性，现阶段城市化进程在不断的加快，城市化过程中的相关基础设施以及设备都在一定程度上取得不断完善。

尤其是地铁，由于存在着便捷、环保、能降低城市交通压力等优势，我国大部分城市都在修建地铁。

但是在地铁隧道施工的过程中，需要引起重视的是轴线贯通测量工作，该工作质量的好与坏会对工程的顺利施工存在密切联系，同时还会进一步影响到工程的整体经济效益，所以要加强地铁隧道轴线贯通测量技术，做到积极的改进和不断的完善，与此同时还要对其效果科学合理的分析，促进地铁隧道的全面发展与进步。

1.现阶段开展贯通测量过程中的误差分析地铁隧道在进行贯通测量过程中出现的误差主要分为三个方面：一是纵向贯通误差，主要指的就是贯通误差在隧道施工过程中线路的水平方向上进行的投影；二是横向贯通误差，主要指的就是贯通误差在对隧道施工过程中能垂直于线路的水平方向上投影；三是高程贯通误差；主要指的是贯通误差在对隧道施工过程中垂直于线路的竖直方向上投影。

总的来说，不管是纵向贯通误差，还是高程贯通误差都不会对隧道施工过程中的质量带来严重影响。

高程贯通误差值会对地铁接轨点的坡度产生影响。

在进行测量的过程中，如果横向贯通误差出现超出相关范围时，不仅会对隧道整体施工质量产生影响，同时还会导致隧道不能进行准确的贯通，甚至还会让隧道重建，给工程进度带来严重的影响，浪费大力的人力以及物力等。

所以为了能够在一定程度上对该误差进行减小，地铁隧道在施工时，对相关测量工具需要外，还要使用科学有效的控制措施才能对贯通误差进行有效的减小。

2.关于贯通测量的技术改进分析2.1分析CORS点作为地铁控制网的起算点对于我国早期所建设的地铁而言，主要通过采用根据城市等级控制点布设地铁的平面控制网方式对误差进行合理的控制，现如今在我国一些城市中，对于地铁的修建依然是采用这种方式，假如城市之中没有一个足够的高等级控制点，那么则需要花费大量的资金进行控制网布设，但是因为目前我国城市建设的速度在不断的加快，这些布置好的控制网通常会受到各种原因所带来的影响，甚至会出现破坏。

浅谈地铁铺轨测量施工技术1 引言地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式。

由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城市环境中建设，同时工程自身与环境的安全、稳定在施工和运营期间极为重要；城市地铁又作为公共交通，要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。

我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床，其钢轨位置的可调整量极有限。

地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。

本文结合无锡地铁二号线轨道工程的实际情况，介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、流程以及需要注意的一些问题。

2铺轨基标测设前的基础准备工作铁路铺轨精度没有特别的要求，按线路施工复测的精度要求：距离(纵向)为1／20000、曲线横向闭合差10cm。

2008年9月实施的《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008对地铁中线名相邻点间纵、横向中误差规定直线上：纵向应小于±1Omm，横向应小于±5mm；曲线上：纵向应小于±5mm，曲线段小60m时横向应小于±3mm、大于60m时应小于±5mm。

地铁铺轨基标(包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测设，是根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设(其精度要求在后面有详细说明）。

由于轨道工程要铺设330—550mm厚的混凝土道床，中线只能与铺轨基标一并定出，因此铺轨基标—般是根据施工控制导线和水准点来测设的。

因为测设精度要求高，用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求，而需要对测量所用的仪器、作业方法和流程都要严格控制。

下面就无锡地铁二号线施测的方法、流程和注意问题做—介绍，供地铁铺轨工程测量人员参考。

2．1 测量仪器的检校要保证所需的测量精度，首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。

除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学（激光）对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。