随着城市机动车保有量的不断增长,机动车尾气污染问题已经成为城市空气污染最重要的来源,面对这一现状，城市机动车尾气污染该如何治理？
[ 记者 ]：近年来，在控制汽车尾气污染方面，从国家到地方，相继出台了一系列政策和法规，加强机动车尾气污染控制和治理。2007年12月31日，南京市在全省率先采用《简易工况法》来加强对机动车排气进行定期检测，这无疑是对机动车尾气污染下了一记“猛药”。
[ 同期：钱裕尧——南京汽车质量检验鉴定实验所 ]：工况法检测有好几种方法，对汽油车有稳态工况法，瞬态工况法和简易瞬态工况法。所谓稳态工况法检测就是车辆在一定的转速，一定的符合规定下进行排放测量。
[ 记者 ]：在检测点的每条检测线前面都有这样一个显示屏，司机朋友通过这个显示屏，可以看到汽车尾气的排放物。那么在检测的时候车辆的运行速度必须跟显示屏上显示的速度保持一致，这也确保了检测的准确性。
[ 记者 ]：“简易工况法”能够模拟汽车在道路行驶情况下怠速、减速、加速、换挡等各种实际工作状态，监视车辆连续运行下每个“瞬间”的尾气成分。
[ 同期：钱裕尧——南京汽车质量检验鉴定实验所 ]：工况法检测是范围比较广的考核范围，它增加了氮氧化物的检测。
[ 记者 ]：目前还在使用的“怠速法”只能对尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而简易工况法由于模拟了汽车在道路上的行驶状态。因此，汽车在行驶过程中才能产生的氮氧化物也难逃工况法的“火眼晶晶”。
[ 同期：钱裕尧——南京汽车质量检验鉴定实验所 ]：怠速检测法它可以通过简单的调整来满足要求。但是工况法通过简单的调整是达不到要求的。另外，还有就是工况法全部采用计算机控制，人为作弊的现象会大幅度下降。
[ 记者 ]：工况法与原来的无负荷怠速法检测相比，明显提高了检测的科学性和准确性，对超标车的识别率从原有的25%提高到80%以上，避免了大量的高污染车辆的“漏网”。
[ 同期：许立峰——南京市机动车排气污染监控中心科长 ]：现在从我们1，2个月的检测下来，从统计的5000辆来看，大概20%—25%的情况超标。这远远高于我们采用怠速法检测。
[ 同期：钱裕尧——南京汽车质量检验鉴定实验所 ]：工况法如果能采用更科学的管理办法，再加上科学的合理的治理措施，采用工况法检测肯定可以有效的控制机动车的尾气排放。
[ 记者 ]：实施简易工况法后，为了加强机动车尾气治理力度，南京市环保局果断打出“组合拳”。今年年初，他们成立机动车排气污染监督管理中心和5个工况法环保检测站。7月1日，开始实施新车达到国Ⅲ标准才能上牌和机动车实行环保标志分类管理。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：不能允许过去化油器车子，达不到国1标准的车辆再继续生产。现在我们就严格的按照国3标准来登记上牌注册，这也是从城市角度来讲是一个源头管理。
[ 同期：许立峰——南京市机动车排气污染监控中心科长 ]：我手里拿的这3张标贴，就是我们南京市对机动车排气污染进行管理的一项新举措。我手里拿的绿标是指国3和国3以上的车辆，蓝标是指国2和国1排放的车辆，而黄标是指达不到国1的。比如像以前老的化油器车辆，还有以前一些老的柴油车。
[ 记者 ]：到今年年底前，南京市计划完成全市80多万辆机动车环保分类标志核发工作，明年将对高排放机动车进入中心城区和重点风景名胜区实施交通管制措施，无环保标志车辆上路将加重处罚。
[ 记者 ]：我身后这个就是南京市机动车排气污染的监管系统，它其中有个非常重要的作用就是对下面的5个检测点进行实时的监控。我们从大屏幕上看一下，这是江北的一个检测点，现在刚好有一辆机动车正在进行尾气排放的检测。
[ 记者 ]：这套系统，包括1个监控中心和5个工况法环保检测站。主要对全市机动车排气污染进行现场监督、执法和管理。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：目前这套系统是国内最先进的系统。它的最重要的几个功能，第一可以控制机动车的上牌，达不到标准，受到监控以后它就不能上牌。第二个就是可以对目前年检机动车简易工况法进行全方位的监督和管理。
[ 记者 ]：记者采访中了解到，从7月1日到9月底，采用“简易工况法”检测的机动车共5248辆，一次合格率为79.78％，有20％的机动车尾气超标。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：也就是说，南京50万辆车的话，将近有10万辆车子是超标排放，正常在行驶。
[ 记者 ]：通过环保部门长期检测和科学统计显示，城市机动车污染物总量的80％是由20％尾气严重超标的车辆排放的。对于这部分正常行驶的高污染车辆，该如何控制。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：《中华人民共和国大气污染防治法》和《江苏省机动车排气污染防治条例》，也很明确要加强路检，在道路上巡查，发现有车子超标的就要让他强制进行维修。
[ 同期：路检人员 ]：您看一下，这是您在高怠速状态下，一氧化碳和碳氢的排放限制，就是高怠速状态下没有超标。这个车现在查出来是什么情况？它高怠速的时候没有超标，是按照法规标准的。它没有超标，对。那检测之后怎么样？我们会给它一个路检卡，凭这张卡我们1个月以内不会对它进行重复检测。今天早上一共查了5辆车，只有一辆不合格，还有一辆有环保标贴，基本上剩下来都是属于合格车辆。
[ 记者 ]：显然，在道路上不定期的路检、抽检已经成为及时发现高污染车辆的重要手段。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：在目前交通比较拥挤的情况下，要大范围的开展（路检）也有点困难，所以我们准备在这方面也提高我们自己的装备。政府已经同意采购象北京奥运会期间那样比较先进的遥测设备。停在路边，所有车子过去就知道这辆车子是超标还是达标。
[ 记者 ]：目前，南京市机动车尾气污染防治工作还处在起步阶段，防治过程繁琐而且复杂。多年来，机动车尾气污染防治工作一直受到政府的高度关注。江苏省人大代表多次来南京市环保局进行调研，深度了解机动车尾气治理工作情况。 2008-12-9 17:55:50
[ 同期：省人大代表 ]：目前在车辆上面加强质量检测是一个非常必要的措施。那么今天实地看了以后，应该说南京市的环境保护部门还是重视车辆的尾气排放问题。
[ 记者 ]：防治机动车尾气污染，是一项系统工程，只有优先发展城市公共交通，提高公众环保意识。让环保、公安、交通等部门协调合作，联合出击，才能共同把这一关乎空气质量和市民身体健康的大事管好。
[ 同期：张世达——南京市机动车排气污染监督管理中心主任 ]：控制空气质量绝对不是一个部门、一个人或者是一条政策就能发挥作用的，都要从方方面面发挥作用。希望所有人都能够关心我们环境，关心我们的空气质量。
[ 记者 ]：今年6月中旬，省委书记梁保华在省环保厅调研时做出“南京市灰霾天气污染严重，机动车污染控制水平及工作不能低于北京、上海等城市”的重要指示。现在，南京市机动车尾气污染防治工作相应的法规政策逐步完善，科学的检测和管理手段已经建立。打赢这场汽车尾气治理战的时机已经成熟，改善城市空气质量，保障市民身体健康，已经到了动真格的时候了。
