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邓文中获“终身成就奖”
佚名
【期刊名称】《财经》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】3月25日，美国土木工程师学会向华裔桥梁专家邓文中颁发终身成就奖，向他在桥梁工程领域做出的成就致敬。
现年64岁的邓文中出生于广东肇庆，于1968年赴美从事工程设计工作，其设计作品遍布五大洲，被业界称为“邓氏桥梁永不日落”，对世界桥梁工程产生了深远的影响。
2000年，
【总页数】1页(P116)
【正文语种】中文
【中图分类】F461.167
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桥梁设计大师邓文中博士世界工程科技界的权威刊物——美国《工程》学术周刊，曾在2000年评选出世界近现代史上包括大发明家爱迪生在内的125位对人类发展最具贡献的杰出科学家，华裔科学家仅占3、5位，而桥梁设计大师邓文中就是其中的一位。
邓文中也是125人中迄今仍健在的20多人中的一个。
在中国旅美科协11月15日在纽瓦克机场喜来登酒店召开的2002年年会暨10周年庆典上采访邓文中时，很难相信面前这位文质彬彬、慈祥而和善的老者就是多次创新并改写世界桥梁史的那个人。
只有从旅美科协工程学会会长陈立强一旁的介绍中，才得知邓文中是美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士、拥有8000多名员工的美国林同炎国际公司董事长兼总工程师，以及中国旅美科协名誉顾问。
作为世界著名的桥梁专家，邓文中在世界各地设计和建造了包括美国旧金山——奥克兰大桥、中国上海杨浦大桥在内的各种桥梁100余座，其中有6座创建了当时桥梁建造的世界纪录。
问及这些大桥中最喜欢哪一座时，邓文中笑称，每个人都问我这个问题。
说实话，哪一座我都喜欢，不管有没有获过奖，我花心血搞的桥，都像我的孩子，各有各的特点，各有各的个性。
邓文中说，像1980年开工的北卡罗莱纳州Linn Cove桥，位于优美的北卡州国家公园风景区，建桥时牵涉到风景区保护等一系列环境问题，连桥墩也不能进去做，只好从空中往下施工，人员和施工材料也一律不能放在地面。
这座桥原是一位法国人设计的，但采用他的设计，就要采用法国的特殊机械，工程造价就会相当昂贵。
承包商找到我们，我们对美国的施工工具加以改良，使这一工具既可做桥面，又可做桥墩，从而造出了世界上最复杂的悬臂桥。
邓文中说，对自己的孩子，爱是爱，但不会个个都满意；完成每座桥以后，也都会做出检讨，发现一些缺点。
邓文中设计的建筑物高效、美观、引人注目，能够充分反映其所在国家、地区的环境、文化和历史，许多已成为当地的标志性建筑。
在北美，在南美，在非洲，在亚洲，都有邓文中设计、建造的桥梁，也为他赢得了“邓氏大桥永无日落”的美誉。
![[说明]桥梁大师常见问题汇总](https://img.taocdn.com/s1/m/5ad9607fa88271fe910ef12d2af90242a895abba.png)
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
|大家|◎编辑|任红雨李国豪书写新中国的桥梁传奇神州大地的每一座标志性桥梁，无不与这位大师的名字紧密联结在一起。
. All Rights Reserved.李国豪院士。
图｜深圳百事通无论是南京长江大桥、上海南浦大桥、浙江钱塘江大桥，抑或汕头海湾大桥、虎门珠江大桥，都镌刻着同一个响当当的名字：李国豪。
这位从广东省梅县走出的造桥大师，毕其一生，都在书写新中国的桥梁传奇。
世界同样认可李国豪的卓著功勋，早在198l年，李国豪就当选世界十大著名结构工程专家之一，进入该领域的世界级大师行列。
—————————————————寒门骄子“悬索桥李”名震欧洲—————————————————1913年4月13日，李国豪出生于广东省梅县莲塘村一个贫苦农家。
生为寒门之子，李国豪却志向远大，16岁时，正在读高一的少年只身来到上海，顺利考入当时以医科和工科名世的国立同济大学。
1936年，他以全优成绩毕业，而毕业前夕的一段实习经历，最终决定了他未来的事业方向：他到杭州钱塘江桥工地上干了一个月，从此，桥梁设计占据了他人生的首要位置。
“从字面看，桥是绕过一个障碍的意思。
”这是李国豪广为流传的一句名言，他的人生传奇从此围绕着桥梁次第展开。
毕业后，李国豪留校担任结构力学和钢筋混凝土结构助教。
一年后，抗日战争爆发，他代替离校的德国教授讲授钢结构和钢桥课程，这成为他其后几十年桥梁科研、教学与工程实践之路的起点。
1938年秋，李国豪获德国洪堡奖学金资助，前往德国达姆施塔德工业大学进修。
该校历史悠久，土木工程系在德国高等学府中名列前茅，享有极高的学术声誉。
留学期间，李国豪一如既往地勤奋刻苦，保持着优等生本色，他的表现与潜能很快引起土木系新到任的教授克雷伯尔的注意。
克雷伯尔是德国钢结构协会负责人，身兼著名的《钢结构》杂志主编一职，爱才心切的克雷伯尔破例将他招至门下攻读博士。
伯乐很快就庆幸地发现，这是一匹天赋异禀的千里马。
1939年春，李国豪结合当时拟在汉堡修建的一座主跨800米的公路铁路两用悬索桥工程，开始博士论文研究工作。
目录第一章操作流程 (1)1．新建工程 (1)2．建立项目 (3)3．设计数据资料 (4)4．工程配置 (7)5．关于bw.dwt模板 (10)6．关于图框、护栏的定制 (11)7．关于上、下部标准图的制定 (13)8．建立模型 (15)9．查看和修改标准图 (17)10．针对模型和属性两项内容的说明 (19)11．关于布梁和根据布梁修改模型 (26)第二章出图(非钢筋图部分) (31)1．墩、台一般构造图出图 (31)2．主梁布置图出图 (32)3．桥位平面布置图设计出图 (33)4．桩位坐标图 (34)5．钻孔布置图 (35)第三章钢筋构造图的生成 (36)1．盖梁钢筋钢束图命令：GLGJ (36)2．桩柱式墩钢筋图命令：ZSDALL (40)3．桩基钢筋构造图命令：ZJGJ (41)4．柱式墩钢筋图命令：ZSDGJ (42)5．其他钢筋构造图： (42)第四章关于项目实施流程、过程的说明 (44)1．设计之前的准备工作 (44)2．设计人员的主要工作内容 (44)3．设计注意事项 (45)第五章专项介绍 (46)1．盖梁顶及垫石标高的推算 (46)2．工程量解决方案 (48)3．全桥工程数量表 (53)第一章 操作流程说明：用户可以按照桥梁大师中“操作向导”的顺序完成整个设计过程：操作向导1．新建工程图1 建立工程a、在桥梁大师中，工程并不代表桥梁本身，而桥梁所在的路线才被定义为“工程”。
在该界面中，用户需要写入工程名称。
如“隆百项目施工图设计”。
注意；命名时，工程的名称不要超过15个汉字。
b、在默认状态下，路径与桥梁大师2008的安装路径一致，用户可以自己修改保存路径，但是要注意保存路径一定不要太长.c、在该界面中，桩号前缀只有当需要区分主线、连接线的时候才写入，如：写入“C”，则代表该桥为C线上的桥，一般情况不需要输入任何前缀。
d、.对于该界面中的起终点桩号，可以不写，设计数据资料导入后，系统会自动将起始桩号数据识别进来。
桥梁漫话【摘要】本文介绍了古今中外各式各样的著名的桥梁，并从文化与艺术的角度对其进行了独特的诠释。
通过对中国桥梁发展的简述，阐明了我国改革开放以来桥梁建设的高速发展与广阔的前景。
【关键词】桥；图画；诗歌；艺术品；文化载体桥，架在水上（或空中）的建筑物（或构筑物）。
桥，是永恒的舟，是延伸的路，是人类最伟大的发明之一。
这些定义与说法，随着科学的发展与人类认识的不断加深，显得不够准确，不够严谨。
有的桥并不总在水上，如漫水桥。
有的桥也并不总在空中，而在地球内，如跨越隧道里暗河上的地下桥。
说桥是延伸的路，永恒的舟，倒也不尽然，有一种叫风水桥的并不能通行，何况现有的桥梁在不断垮塌（桥的设计寿命一般是80年-100年）。
2011年7月，9天内垮塌了4座桥:7月11日江苏盐城的通榆河桥垮塌、7月14日福建武夷山的公馆大桥垮塌、7月15日杭州钱江三桥引桥垮塌、7月19日北京怀柔宝山寺的白河桥垮塌。
如此，桥怎能谈得上是永恒的舟呢。
群猴发现数公尺宽的深涧对面有一片红透的果子树，小猴垂涎欲滴。
猴王命令成年猴首尾相接挂在树上，合力荡起抓住对岸的果树，让小猴从它们身上爬过山涧，饱餐鲜果，从此世界上便出现了猴桥。
可见桥梁的发明权，不能单单归于人类。
那么桥梁是什么呢？桥梁是一种文化。
1 桥与书法：繁体桥字—橋—劈开的一棵大树架在两个可以流水的洞上。
这大概就是桥字的来源。
我国的汉字分古文字与现代文字，现代文字是古文字的演化。
桥也分古代桥梁与现代桥梁，现代桥梁是古代桥梁的发展。
二者相互对应，相映成趣。
象形字“弓”，对应古代的“拱桥”，古“门”字对应古代的“梁桥”。
现代的“开”字，像今天带有栏杆的“刚性混凝土跨线桥”，而“丁”字更像是“丁步桥”的一部分；书法有正、草、隶、篆，桥有梁桥、拱桥、斜拉桥、吊桥、复合桥。
如果说横平竖直的“楷书”是各种“梁桥”，那么“九迭篆”就是“折线桥”；如果说怀素的“狂草”是今天各种曲线桥的样板（如阿姆斯特丹的巨蟒桥），那么国宝“瘗鹤铭”就是现代“复合桥”的身影。
海河桥梁概述一、历史上的海河桥梁中国七大水系，干流仅有七十多公里的海河，像一棵主干不高却枝杈繁茂的大树，荫及数省市。
处在“九河下梢”的天津，也成为一座带有浓厚“桥文化”色彩的城市。
她和许多临江河近水域的城市一样，不同年代建造了大量各式各样的桥梁。
吊旋的解放桥、金刚桥，平转的金汤桥，平拖的金华桥……建城历史并不太长的天津，若没有近代以来大量造型各异的开启式钢桥，她的“桥文化”历史不会在全国享有令人瞩目的地位。
桥梁专家茅以升有一句话：“几乎全国的开合桥都集中在天津”。
下面来给您详细介绍中国著名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。
天津地处九河下梢，是个多河道的城市。
天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。
在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。
随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。
从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。
天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。
地点在现今的红桥区西沽。
当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。
从此行旅往来如履平地。
” 历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。
天津城历史上著名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。
“地当九河要津，路通七省舟车。
”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。
随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。
清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。
为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。
1924年，虹桥被洪水冲毁。
为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。
1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。
工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。
桥梁：力与美的统一人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。
桥何名欤？曰奋斗。
——茅以升桥梁是人类社会发展中最古老的技术。
桥梁在我们的生活中起着联结和纽带作用，是人们利用科技和心血建造的人工构造物，为人们的通行服务。
同时，桥梁以独特的方式将美学融入结构之中，并通过不同的桥梁造型客观生动地表现出来，达到美学与结构的完美结合。
历史上著名的桥梁，都以鲜明的形象、强烈的艺术感染力，反映了时代特征，记录着人类文明的发展历程。
设计的四种境界“能、会、美、雅”。
——邓文中桥梁结构与造型的艺术性邓文中先生在《造桥三十六年》中提到：“桥是具有美感的结构物，多数桥看上去都是优雅的和赏心悦目的。
每座桥本身就是一件艺术品、一座纪念碑。
纪念碑并没有实用价值。
但桥则必须具有实用价值而且能安全地使用，此外，其建造还受预算的限制。
一座设计得成功的桥是在形式、功能和经济三方面的创造性的集合体。
”换句话说，美观的桥梁应是功能的自然体现，具有简洁的结构形式、新颖的造型，与当地历史文化相匹配，与自然环境相协调。
加拿大多伦多大学Paul Gauvreau教授提出桥梁美学的三个“神话”：形式从属于功能；公众总是对的；建筑师会更好的完成工作。
他指出桥梁工程师和建筑师应通力合作，桥梁工程师在桥梁的设计建造过程中应起主导作用，起主导作用的桥梁工程师应具备一定的艺术和美学素养，并能对建筑师的意见采取积极的配合的态度。
通过桥梁工程师和建筑师的合作，建造出具有结构艺术和建筑艺术的桥梁。
林同炎先生主持设计的Ruck-A-Chucky Bridge横跨美利坚河奥本坝库区，最大限度地利用了地势，依山傍水，极好地保护了原始的自然环境，勾勒出梦一般的图画。
桥梁长度1300英尺，主梁方案为钢箱曲梁和钢混曲梁，众多的钢拉索组成了空间双曲面索面，四个索面的拉力代替了桥梁墩台，承载了整个桥梁的荷载，全桥没有一个桥墩；拉索按照曲线的布置规律地锚固在两边上坡上，利用两边山体的岩石自重及岩体地质特性来充当强大的地锚结构，以此来平衡桥梁的荷载。
桥梁大师邓文中（Man-ChungTang）论桥梁设计
（邓文中先生（Man-ChungTang），美籍华人，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士，国际著名桥梁建筑工程大师，工学博士，名誉工学博士，名誉文学博士。
美国林同炎国际公司（T.Y.Lin International）董事长兼技术总监。
中国清华、同济、东南、浙大、重庆交通、大连理工等大学的名誉教授。
邓文中先生生于一九三九年，毕业于香港珠海学院土木工程系，一九六五年获德国达姆大学生工学博士。
他长期致力于桥梁工程研究，先后在德国GHH公司、美国Dywidag公司工作，致力于引进预应力理论于大跨度桥梁及其它特殊结构。
邓文中博士于1978年创立了美国达士工程顾问公司，1994年来华创立了重庆达士（DRC）工程事务所（现林同炎国际（重庆）工程咨询有限公司），1996年达士和林同炎国际公司合并，邓先生出任林同炎国际公司董事长兼技术总监。
几十年来，邓文中先生先后发表了一百多篇论文，应邀到世界各地作专题演讲，为世界桥梁工程事业付出了他全部的心血和智慧，在斜拉桥和节段桥梁方面的特殊贡献，在桥梁结构的设计施工方面的杰出成就，对世界桥梁工程产生了深远的影响。
也获得了不少的奖状。
2000年，美国权威周刊《工程新闻纪录》评选他为过去125年内、全世界125位在工程界最有贡献的“顶尖人物”之一；
邓文中博士先后主持和参与了100多座大型桥梁的设计、施工或监管工作，业绩遍布了欧洲、美洲、亚洲、澳洲，世界各地。
有人说：“邓氏桥梁永不日落！”
邓文中先生对中国桥梁建设非常关注，从70年代起，就开始组织旅美华裔工程师在中国进行交流与演讲。
邓文中先生认为：中国正在进行人类历史上前所未有的一个极其庞大的建设事业，而要搞好这大规模的建设事业，一方面必须计划地、正确地去干；另一方面，则应该从吸取别人或别国的经验，开拓和发展符合自己国情的创新的设想，这才是一个明智的办法。
邓文先生先后受聘担任了上海南浦大桥、杨浦大桥、武汉长江二桥、广东虎门大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、杭州湾大桥、苏通大桥等大型桥梁的技术顾问，对国内桥梁建设作出了一定的贡献。
2003年，邓文中先生担任重庆市设计菜园坝大桥的技术总监。
实现了他多年要亲自为中国设计大桥的愿望。
这桥为钢构桁梁系杆拱桥，桥型新颖美观，富有创新性和时代感。
2004年他又但任330米跨度的重庆石板坡复线桥设计的技术总监。
这两座都是先进的、世界级的大桥！在此同时，他还设计了十分别致的天津大沽桥、佛山东平河人行桥。
）
关于桥梁的价值（经济性、功能、象征意义）
尽管从技术上来说我们可以修建超大跨径的桥梁，但这并不表示我们可以任意追求建造跨径更大的桥梁而不计是否必要。
跨径越大，造价也越高。
经济性作为判定一个桥梁设计是否成功的基本标准，决定了我们必须将造价保持在一个合理的范围内。
造价是我们在桥梁设计中必须解决的问题，如果一座桥梁的经济性不合理，是不可能修建的。
如果一座桥梁的价值大于或等于其造价，那么它的经济效益是合理的。
一般来说，桥梁的价值有如下几个要素构成：功能价值、社会价值和美学价值。
桥梁的功能价值是显而易见的，有了桥梁，就缩短了人们从A地到B地之间的时间，这种便利不仅节约了人们的金钱，同时也节约了时间，称之为“金钱”价值。
把桥梁为每一个
使用者带来的单个“金钱”价值累加起来，就得到了桥梁本身的功能价值。
随着人们生活水平的日益提高，这种价值也与日俱增。
或许一座桥梁的经济效益在20年前并不明显，但在今天却变得显而易见。
一座桥梁所连接的不仅仅是地点，更重要的是它将人与人紧密地联系起来。
通常，桥梁往往象征着和谐、统一、友谊或是两者之间的交流、沟通。
这种象征意义的价值，很难以具体的数字来量化，但在某种情况下，却是意义重大。
有时候，这种象征意义甚至可能是建造一座桥梁的唯一理由。
有句俗话说得好“情人眼里出西施”。
美是主观的，但却极具价值。
人们不会选择只穿最便宜的衣服，因为每个人都希望自己看起来更优雅，最起码也应适宜。
我们装饰自己的家，让她看上去更美丽，这样，我们居住起来也就更惬意了。
我们四处旅行，是为了欣赏到风景宜人的湖光山色。
毫无疑问，为了追求美，我们随时都在有意无意间付出一定的代价。
居住环境良好的社区，外形美观的建筑可以收取更高的租金，因此，美学在商业建筑的内部与外观设计中常常占着重要的地位。
大多数桥梁都必须依靠税收来修建，是由纳税人或像你我一样的普通市民间接出资修建的。
所以，任何一名桥梁工程师在从事桥梁设计时，都有义务去理解并弄清市民到底需要什么样的桥梁。
考虑到大多数纳税人都心甘情愿地为日常生活中的美付出代价，我们桥梁工程师没有任何理由一定要把最廉价的桥梁强加给市民。
然而，为了追求美，我们不一定必须付出昂贵的代价。
有时，我们只需在细节问题上给予更多的重视，就能让结构物的外形大为改观。
从法国归来，我们时常会回忆起埃菲尔铁塔、博物馆的油画、卢浮宫、凯旋门、亚历山大三世桥和其它漂亮的建筑，它们中的大多数并没有功能上的价值，如著名的油画蒙娜丽莎。
我们之所以能记住它们并深深地眷念它们，是因为它们那慑人心魄的美。
我们不需要只是桥梁工程师才留意到塞纳河上桥梁的美丽。
试想，如果塞纳河上所有的桥梁都选择最廉价的桥型，那是根本无法想象的，巴黎还会是今天的巴黎吗？
一个成功的桥梁设计必须自然、简洁、新颖，与周围环境协调，相得益彰。
桥梁往往是非常庞大、显眼的。
它应该自然、朴实，与周边环境协调，虽然简洁但绝不单调。
如果一座桥梁能向人们转递出它是怎样工作的信息，那么它看上去将更加自然。
唯一性是任何一件艺术品的灵魂之所在。
与此类似，任何一座桥梁本身都应该是唯一的。
每个结构都有其自身的功能需求和唯一的周边环境。
每一座桥梁的设计都必须基于其周边环境，都应该是独创的，都应该有其自身的风格和特点。
就像一幅油画，只有原创的才是最有价值的。
