国际航运中心的发展历史与启示

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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。

4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。

4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。

因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。

4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口是并且仅是该网络中一个节点而已。

２０１２年第１０期　总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘　要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。

基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。

［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。

基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。

一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。

随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。

在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。

当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。

它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。

（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。

（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。

伦敦国际航运中心模式变迁之启示伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：1、港区分离、传统港口外迁19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。

20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。

为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。

1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。

2、引入私人公司对老码头改造二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。

英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。

开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。

开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。

同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。

伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。

青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛港，素有“东方明珠”的美誉，是中国乃至世界著名的港口之一。

作为中国海洋经济的重要枢纽，青岛港一直在不断发展壮大，成为了国际航运服务中心的重要枢纽。

青岛国际航运服务中心的成立，标志着青岛港正式迈入了一个新的发展阶段，为港口发展开启了新的未来。

一、青岛港的地理优势青岛港位于中国东部地区，地处黄渤海海峡的北侧，南临胶东半岛，是连接中国东部地区和亚太地区的重要航运门户。

青岛港周边市场广阔，是华北、东北、西北地区最近的出海口，地理位置十分优越。

青岛港拥有良好的自然条件，深水港区众多，多数港区到达深水20米，并且有长期不冻港口，能全年无冰期轮航。

这为青岛港的发展提供了良好的基础，成为了我国最重要的出口港之一。

二、青岛港的发展历程青岛港的发展历程一直充满着传奇色彩。

自上世纪80年代开始，青岛港就一直致力于发展先进的航运服务中心，努力建立起现代化的港口运作体系。

在经过多年的发展积累和努力奋斗之后，青岛港已经成为了国际级大型综合港口。

青岛港先后通过了国际标准化组织认证、美国国际公认的ISPS认证、美国特异国际有限公司认证等，并且相继获得了港口、航运、物流、保税物流等多项资质认证。

这一系列的认证和资质的获得，充分体现了青岛港的国际化水平和市场竞争力。

青岛港始终坚持技术创新和管理创新，并且不断引进国际先进的港口装备和技术，提升了港口的综合性能。

目前，青岛港已经打造了全球最大的自动化码头，并且进行了数字化升级改造。

这些举措改变了青岛港的运行方式，提高了港口的效率和服务水平。

三、青岛国际航运服务中心的建设为了更好地服务国际航运业，进一步提高港口的国际化水平，青岛港集团正式成立了青岛国际航运服务中心。

这个中心的成立不仅是青岛港发展历程的新起点，更是青岛港进一步融入全球市场的重要标志。

青岛国际航运服务中心将充分发挥青岛港的地理优势和资源优势，致力于推动青岛港整体服务升级，提高港口的综合竞争力。

青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来【摘要】青岛国际航运服务中心的建设是为了推动青岛港口的发展，开启港口发展的新篇章。

青岛港作为中国重要的航运枢纽，面临着现状和挑战，需要拥有更完善的航运服务中心来提高竞争力。

青岛国际航运服务中心将为港口发展注入新活力，提供全方位的航运服务，助力青岛港实现更高水平的发展。

其发展规划包括提升服务质量、拓展业务范围、引进国际航运资源等方面。

未来，青岛国际航运服务中心将更好地服务于青岛港，带动港口发展，同时也将对中国航运业产生重要影响，提升国内外航运业的整体水平。

青岛国际航运服务中心的重要性不言而喻，它将成为青岛港发展的新引擎，推动中国航运事业蓬勃发展。

【关键词】青岛国际航运服务中心、青岛港、港口发展、航运服务、优势、功能、规划、前景、带动、影响、重要性。

1. 引言1.1 青岛国际航运服务中心的背景介绍青岛国际航运服务中心作为青岛港的重要组成部分，是中国海洋经济的重要战略布局和发展方向。

建设青岛国际航运服务中心的意义在于推动青岛港口的转型升级，提升航运服务能力，增强港口竞争力，助力青岛成为国际一流综合性港口。

青岛国际航运服务中心将成为青岛港区域内的统一管理机构和服务平台，为港口客户提供全方位、高效率的航运服务。

青岛国际航运服务中心还将积极推动青岛港口与国际航运市场的对接，搭建国际航运服务平台，为中国航运业的发展做出积极贡献。

随着中国海洋经济的持续发展，青岛国际航运服务中心的建设将为中国航运业带来新的发展机遇，推动青岛港口的发展，促进中国航运业向高质量发展迈进。

1.2 青岛港的重要性青岛港的重要性体现在多个方面。

青岛港是中国沿海地区最大的综合性港口之一，是中国最重要的外贸港口之一，承担着大量的物流运输任务。

青岛港拥有丰富的航运资源和完善的港口设施，能够承接各类大型船舶，为中国的进出口贸易提供了便利条件。

青岛港位于我国东部沿海地区，地理位置优越，连接着日本、韩国等东亚国家和地区，与世界各大主要港口相通。

推进我国国际航运中心建设中国作为世界上最大的制造业出口国，国际航运事业一直是国家经济发展的重要支撑。

随着中国经济的不断增长和对外贸易的日益活跃，国际航运中心的建设已成为我国经济发展的迫切需要。

为了推动我国国际航运中心的建设，政府和行业部门一直在不断进行积极的探索和努力。

本文将从几个方面分析当前我国国际航运中心建设的现状和未来发展趋势，并提出相关建议，以期为推进我国国际航运中心建设贡献一份力量。

一、国际航运中心建设的现状近年来，我国国际航运中心建设取得了一些成就。

我国海运业迅速发展，成为全球第一大货物吞吐港和第四大船舶拥有国。

我国海运业在国际市场上的地位不断提升，国际货代、船公司和货主对中国港口日益依赖。

我国航运产业链不断完善，全球普遍采用中国建造的造船设备和船舶。

我国的航运人才储备日益增加，具备较强的国际竞争力。

2. 我国国际航运中心建设的瓶颈和挑战尽管取得了一些成就，但我国国际航运中心建设仍面临不少瓶颈和挑战。

我国国际航运中心建设整体力度不够，对国际航运中心建设的政策支持和资金投入不足。

我国港口能力不足，港口经营效益偏低，存在着港口资源浪费和重复建设现象。

我国国际航运中心建设的服务质量有待提高，货物通关效率较低，物流成本较高。

我国国际航运中心的监管和服务体系有待完善，需要进一步提高整体水平和服务水平。

随着“一带一路”倡议的不断深入推进，我国国际航运中心建设将更加重视国际合作和资源整合，形成更加清晰的战略定位。

我国国际航运中心将成为连接世界的桥梁，为“一带一路”建设提供更加便捷、高效的国际物流服务。

随着全球经济一体化的发展，国际航运中心建设的发展模式将更加多样化。

未来，我国国际航运中心将更加注重产业链的整合和延伸，构建全球化的航运产业生态系统，为国内外航运企业提供更加多元化的服务。

3. 国际航运中心建设的服务水平更加高效随着科技的不断进步和人才的不断储备，我国国际航运中心建设的服务水平将更加高效。

国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示作者：姚璐来源：《水运管理》2011年第05期【摘要】为推动上海国际航运中心建设，比较当前各国际航运中心的不同模式特征，分析上海建立国际航运中心的有利条件以及与成熟的国际航运中心之间存在的差距，认为世界大港并不等于国际航运中心，后者需要具备严格的条件，并提出借鉴鹿特丹、新加坡和香港等国际航运中心的成功经验建设上海国际航运中心的建议。

【关键词】国际航运中心；金融；贸易；海运；腹地1主要国际航运中心概况1.1条件模式（1）伦敦模式——综合服务型伦敦国际航运中心的形成与世界经济中心转移有关。

受自身港口条件影响，伦敦发挥其强大的工业和发达的国际金融业、贸易业的优势，成为国际航运规则的发源地和航运信息中心。

（2）纽约、鹿特丹模式——经济腹地型纽约和鹿特丹国际航运中心地位的确立，其独特的地理优势和广阔的经济腹地是重要因素。

此外，纽约国际航运中心的形成还得益于其全球第二大国际金融中心的地位。

（3）新加坡、香港模式——中转型新加坡和香港国际航运中心在经济腹地方面并没有显著优势，但这两个城市利用其地理优势和金融、贸易优势，抓住历史机遇，确立其国际航运中心地位，可谓扬长避短、因地制宜。

1.2共同特征综观世界上主要的国际航运中心，不难发现它们具备以下共同特征：（1）都是港口城市。

港口城市在经济、贸易、交通、法律、人才、服务等多种资源要素上为国际航运中心建设提供支撑和保障。

（2）以国际航运为纽带，带动相关经济的协同发展。

（3）拥有四通八达的集疏运交通网络。

（4）同时也是金融、贸易中心。

目前世界上大多数国际航运中心同时也是著名的国际金融中心或国际贸易中心。

（5）拥有成熟发达的国际航运市场。

国际航运中心拥有的国际航运市场交易众多，客体丰富，交易机制公开、公正、公平，交易信号全面、及时、准确，交易行为规范。

（6）得到公认。

国际航运中心是其所在港城与周边区域在长期市场竞争中逐步形成的。

论上海建设国际航运中心的经济地理优势（姓名：*** 学号：2009******** 班级：**** 1093 序号：21）一、引言国际经验表明，国际航运中心在地域上随世界经济增长重心的转移而不断转移。

18世纪以后，国际航运中心先后在西欧、北美出现，20世纪后期，东亚及中国经济的发展，带动了全球经济增长重心、制造中心和贸易中心的“东移”，推动了全球航运中心的“东移”，催动上海国际航运中心应运而生。

从2005年开始，上海港口货物吞吐量已连续3年位居世界首位。

集装箱吞吐量自2003年起已连续4年位居世界第三，预计今年集装箱吞吐量将超过2600万TEU。

上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨级以上泊位82个，集装箱码头装卸船时量最高已达每小时690自然箱。

全球最大的20家船公司已全部人驻上海，航线覆盖全球300多个港口，集装箱月航班密度已达到了2239班。

在经济发展和对外贸易增长最为迅速的长三角、珠三角、环渤海区域将形成若干个国际航运中心。

上海作为经济中心城市。

有强大的腹地经济支撑和良好的港口设施，将率先成为国际航运中心。

本文试图通过对上海港在新时期的发展现状、形势与优势，从经济方面和地理方面共同研究上海建设国际航运中心的区域优势，所产生的一些思考。

二、正文1.建立上海国际航运中心的区位优势改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成上海港、上海站、浦东虹桥国际机场、洋山深水港等海陆空重要枢纽，形成以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。

上海港吞吐量1984年首次达到1亿吨。

2000年，上海港成为两亿吨大港。

此后，上海港吞吐量加速递增，20。

3年突破3亿吨，2005年攀升到4。