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机车车轴残余应力测试唐绘兴① 孙德涛（上海金艺检测技术有限公司 安徽马鞍山２４３０３２）摘 要 本文采用切割法和应变测试技术对机车车轴残余应力进行现场测试，通过测试数据计算出车轴表面的圆周残余应力及表面下２ｍｍ处的残余应力，测试方法理论完善，结果准确可靠。
机车车轴残余应力的测试为全面掌握车轴残余应力提供依据，进而为热处理工艺参数控制提供参考。
关键词 机车车轴 残余应力 应变测试 切割法中图法分类号 ＴＰ１８３ ＴＰ２１２ 文献标识码 ＢＤｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１－１２６９ ２０２３ ０４ ０２７ＲｅｓｉｄｕａｌＳｔｒｅｓｓＴｅｓｔｉｎｇｏｆＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＡｘｌｅｓＴａｎｇＨｕｉｘｉｎｇ ＳｕｎＤｅｔａｏ（ＳｈａｎｇｈａｉＪｉｎｙｉＴｅｓｔｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ａｎｈｕｉ２４３０３２）ＡＢＳＴＲＡＣＴ Ｃｕｔｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄａｎｄｓｔｒａｉｎｔｅｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏｃｏｎｄｕｃｔｏｎ ｓｉｔｅｔｅｓｔｉｎｇｏｆｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓｏｎｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｘｌｅｓａｒｅｕｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｔｅｓｔｄａｔａ，ｔｈｅｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓｏｎｔｈｅｓｕｒｆａｃｅｏｆｔｈｅａｘｌｅａｎｄｔｈｅｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓａｔ２ｍｍｂｅｌｏｗｔｈｅｓｕｒｆａｃｅａｒｅｆｕｒｔｈｅｒｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｓｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｙｓｏｕｎｄａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓａｒｅａｃｃｕｒａｔｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅ．Ｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇｏｆｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓｏｎｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｘｌｅｓｐｒｏｖｉｄｅｓａｂａｓｉｓｆｏｒｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇｏｆｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓｏｎａｘｌｅｓ，ａｎｄｔｈｕｓｐｒｏｖｉｄｅｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｘｌｅ Ｒｅｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓ Ｓｔｒａｉｎｔｅｓｔｉｎｇ Ｃｕｔｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ１ 前言机车车轴是机车关键部件之一，具有很高的安全性要求，为了确保车轴的可靠，经热处理和机加工后，每个车轴表面的圆周残余应力及表面下２ｍｍ处的残余应力都应控制在一定的范围之内，残余应力的大小和分布深度，是车轴必须达到的一个重要质量指标［１，２］。
车轮残余应力测试方法研究丁涛;王广科【摘要】With the help of simulation analysis method, the change laws of saw kerf width and stress/strain near the kerf were studied when radial saw cutting. The analyses show that when the saw cutting depth reaches the joint of rim and plate, the release of residual stress is sufficient enough to calculate the residual stress on the tread based on release information of residual stress. On the basis of the radial saw cutting method, strain gauges were pasted near the kerf and record the strain change when saw cutting. The residual stress was calculated according to the strain change information.%采用仿真分析的方法研究了火车轮径向锯切过程中锯缝宽度的变化以及锯缝附近踏面上应力/应变的变化规律。
分析表明,当锯切深度达到轮辋与辐板连接处时,锯缝附近残余应力的释放已经十分充分,可根据残余应力的释放情况计算踏面上残余应力的大小。
按照径向锯切方法,在锯缝附近粘贴应变片,径向锯切到轮辋与辐板连接圆弧处时停止锯切,依据应变片记录的应变值可计算踏面上的残余应力。
【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2012(023)012【总页数】4页(P1508-1511)【关键词】火车轮;残余应力;残余应力测试;仿真分析【作者】丁涛;王广科【作者单位】安徽工业大学,马鞍山243002;安徽工业大学,马鞍山243002【正文语种】中文【中图分类】U260.331.10 引言火车轮踏面残余压应力的大小及其沿轮辋的分布是评价车轮质量的一个重要指标。
金属轮盘残余应力测量轮廓法cstm标准金属轮盘是一种常见的零件，它通常由金属材料制成。
在制造金属轮盘的过程中，常常会产生一定的残余应力。
残余应力是指在零件内部或表面存在的一种力，它是由于制造过程中的热处理、加工等因素所导致的。
残余应力不仅会对零件的性能和寿命产生影响，还可能导致零件在使用过程中出现失效。
因此，对金属轮盘的残余应力进行测量是非常重要的。
在测量金属轮盘的残余应力时，轮廓法是一种常用的方法。
它基于轮盘形状的变形特征，结合数学模型和实验测量，可以非常准确地测量出金属轮盘的残余应力。
轮廓法的测量步骤如下：1.选择合适的测量样品。
样品应具有代表性，可以代表整个批次的金属轮盘。
2.测量样品的初始几何轮廓。
使用光学仪器或三维扫描仪等设备，对样品的几何形状进行测量，获取初始几何轮廓信息。
3.对样品施加外力。
通过机械装置或压力设备，对样品施加一定的外力，使其产生轮廓形状的变形。
4.再次测量样品的几何轮廓。
在施加外力后，再次使用光学仪器或三维扫描仪等设备，测量样品的几何形状，获取受力后的几何轮廓信息。
5.数据处理和计算。
将测量得到的几何轮廓数据进行处理和计算，得到金属轮盘在施加外力后的变形量。
6.根据数学模型计算残余应力。
根据轮廓法的数学模型，将变形量与材料属性进行计算，得到金属轮盘的残余应力。
在使用轮廓法进行金属轮盘残余应力测量时，需要注意以下几点：1.测量设备的选择和校准。
选择合适的光学仪器或三维扫描仪等设备，并进行准确的校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2.样品的准备和处理。
样品应进行适当的清洁和处理，以消除表面的影响因素。
此外，样品的尺寸和形状应符合测量要求，以确保测量的可行性。
3.受力方式的选择和控制。
根据金属轮盘的实际情况，选择合适的受力方式，并对施加的外力进行控制，以保证测量的准确性和可重复性。
4.数据处理和计算的准确性。
在进行数据处理和计算时，应确保使用准确的数学模型和正确的计算方法，以获得准确的残余应力结果。
汽车车轮应力测试方法的研究引言：随着社会的发展，各种机器设备都在迅速发展，其中汽车一直是人们生活中不可或缺的交通工具，汽车的发展离不开各种零部件的不断创新，而汽车车轮应力测试方法就是其中的重要一部分。
汽车车轮应力测试方法的研究对增强汽车零部件的安全性具有重要的意义。
本篇文章将按类别进行介绍。
一、Introduction汽车车轮是车辆的关键零部件之一，其在长期运行中承受着来自道路、车辆本身以及其他外界因素的各种应力，而检测车轮应力的可靠方法对于车轮的安全性至关重要。
有关汽车车轮应力测试方法的研究早已开始，目前全球各国汽车工业中，通过多种方式进行汽车车轮应力测试，以确保车轮能够承受各类应力和负载，确保车轮运行的安全性和稳定性。
二、Research on the testing methods1.试验循环载荷法试验循环载荷法是应力剪切测试方法的一种常用方式。
这种方法采用加载和卸载循环的方式来模拟车辆行驶中的应力。
通过模拟道路条件，驾驶车辆在不同的路面条件下行驶，从而测试车轮是否具有足够的强度和耐用性。
2.静态载荷法静态载荷法主要通过加压测试来模拟车辆运行中的负载。
在这个过程中，将车轮放置在测试机器上进行加压，其中横向和径向应力是测试的重点。
这个方法可以有效检测车轮的承载能力和刚度，对车辆的安全性具有积极的作用。
但是，这种方法难以模拟车辆行驶时的振动和应力。
3. X射线半径测量方法在最近几年中，X射线半径测量方法已经得到广泛应用。
这种方法可以准确测量车轮在静态和动态状态中的应力分布状况。
4.声波传播法这种技术是通过记录车轮表面产生的声波波形来检测其应力状态。
根据声波特性的不同来判断车轮不同方向的负载。
在捕捉到车轮的所有表面应力并进行分析后，可以快速得出车轮受力状态。
三、Conclusion总之，针对汽车车轮应力测试方法，目前已经有了多种检测方式，每一种方法都有其独特的优势和劣势。
需要根据实际需求和需求定位选择合适的测试方法。
