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LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。
7）采用特殊低位运梁车运梁通过。
隧道内仰拱填充二次。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。
---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
运架一体式架桥机架梁作业秦沈客运专线箱梁制造和架设是全线施工的主要技术难点之一。
这不仅是指从事铁路施工的企业从未接触过高速铁路的箱梁制、架技术，更是指我国在高速铁路箱梁制、架装备上尚无与此相应的装备。
通过多次方案论证会、技术交流会后，我们认真地进行了分析研究。
认为：结合我国国情，借签国外高速铁路桥梁建设施工经验和教训，引进成功的架设装备，生产国内部分配套结构，缩短制造工期，采用先架后铺的作业方式，是保证秦沈客运专线铺架工期的较好的施工模式。
与此施工模式相适应，在架梁设备的选型上宜选用意大利PAOLO DE NICOLA公司运架一体式架桥机，并配以全液压自动化模板现场制梁（制梁场离建桥现场距离以不超过10～15Km范围为宜），使制梁、吊梁、运梁及架梁技术密不可分，形成一个整体。
良好的施工组织加先进的设备技术，便可使施工成本大大下降，施工进度大大提前。
一、运架一体架桥机及技术特点该架桥机集吊梁、运梁、架梁于一体，属多功能桥梁施工设备。
主要由运架梁机和支撑导梁机两大部份组成。
1、运架梁机①结构：钢箱梁。
它是运架梁机的主要结构，由四段联结一起的梁段组成，通过高强度螺栓连接。
整个箱型梁的强度变形小于1/400。
箱梁两端通过二组平面轴承连接在两组轮胎式走行机构上，梁上安设两台液压卷扬机，既可以同步控制，也可以单独控制。
走行机构。
它配有10对轮胎式走行轮组，由轮和轴组成，每一对轮子拥有独立的轮轴，在PLC控制下，可做原地90度转向，因此，它可以沿纵横向任意运动，解决了箱梁吊起横向行走的问题，从而将预制箱梁存放在存梁场的任一位置。
在曲线行驶时，运架梁机可以±150～200转向。
液压系统。
走行机构轮组间采用一套液压平衡机构以保证整个载荷均匀分布。
液压牵引系统安放在后走行机构上，由一个装在钢箱梁上部的柴油机驱动，五组轮对各配有液压油泵、液压油缸、液压马达。
驾驶室。
运梁机梁端各设一个驾驶室，控制运梁车转向和制动。
一、主要技术性能描述及方案图一、设备功能概述运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。
运架梁机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。
运梁时可以在未铺道渣的路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。
可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。
二、主要技术参数1、整机技术参数最大箱梁自重: ：900吨箱梁长度形式：32.6米,24.6米,20.6米施工海拔高度: ：≤2000米工作温度: ：-10°C / +50°C工作状态最大风速：6级非工作状态风速：12级最小水平架设半径：2000米最大工作坡度：3.0%单件最大重量：≤25吨单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件2、运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力：900吨跨度：51.9米爬坡能力： 3.0 %最小转向半径(在±15度时) ：≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）：6米吊钩行程：6米满载吊梁天车横/纵向微调量：± 200毫米后吊梁天车空载纵向行程：12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式:液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度: 0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度: 0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度：0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度: 0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度: 0-4公里/小时空载平地走行速度: 0-8公里/小时双作用缓冲油缸: 32个轮组垂直升降行程:±350毫米纵向走行时转向角:± 15°90°转向后转向角:± 5°轮胎接地比压:≤6.8 bar燃油:柴油柴油发动机功率: 2 x 440千瓦3、导梁机技术参数满载架梁小车走行速度: 0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。
