杭州地铁三号线一期土建施工SG3-11标施工组织设计(2018年2月21日)

精心整理******轨道交通*号线一期工程*标******轨道交通*号线一期工程*标项目策划编制：**日期:2017年1月18日3.1风险分析3.2风险对策四、管理目标4.1工期目标4.2质量目标4.3安全环保目标4.4经营目标4.5施工标准化及文明工地建设目标4.6信用评价目标五、项目管理矩阵5.1项目组织机构精心整理5.2主要管理人员及职责5.3项目部员工绩效考核管理六、产品清单七、进度计划7.1控制性工程节点工期7.2主要工序进度计划7.3主要项目作业进度指标八、主要施工方案及大临工程布置方案8.1总体施工思路及顺序策划8.2项目营地建设策划14.2暗挖悬臂掘进机的应用14.3BIM技术的综合应用（含数控钢筋加工机床的应用）14.4北斗在施工现场安全监控中的应用14.5安全体验培训中心的设计及使用（策划管理规定）十五、项目文化建设与宣传策划15.1项目文化建设与宣传目的15.2项目文化建设与宣传工作要点15.3项目文化建设与宣传工作职责和基本要求15.4项目文化宣传策划15.5支持性文件一、前言1.1编制依据（1）《******地铁*号线初步设计文件》；（2）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质【2010】5号；（3）《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建质【2014】42号；（4）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》建质【2012】68号；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；（6）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；站、太原路南站、外～太区间，区间包括盾构法和矿山法施工。

1.3编制原则（1）结合工程总体计划安排，遵循“节约用地、合理布局、合理搭接、综合平衡”的原则进行策划。

（2）考虑工程管理模式、施工机具和施工水平等因素。

（3）根据不同阶段的任务种类和任务强度，找出关键路径和工程合理搭接关系，并明确主要工程和工序的里程碑时间。

（4）充分考虑到不确定因素可能带来的影响，工期安排宜前紧后松。

地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
一、项目背景
地铁三号线北延段是城市重要交通基础设施建设项目之一，对城市交通拥堵问
题的缓解有着重要意义。

其中，龙归车站作为北延段的一个重要节点，其主体结构施工方案备受关注。

二、方案概述
龙归车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，结合地铁三号线的设计标准和施
工要求，确保施工质量和安全。

三、施工工艺
1.地下连续墙工程：
–采用槽壁法施工，确保墙体平整、垂直度满足设计要求。

2.基础工程：
–采用钢筋混凝土桩基定位，保证承载力和受力均匀性。

3.地下结构施工：
–地下主体结构采用钢筋混凝土框架结构，按设计图纸要求进行施工，保证结构牢固。

4.地上结构施工：
–地上部分采用预制构件和现场浇筋相结合的方式，提高施工效率和质量。

四、质量控制
1.施工前进行严格的材料检验，确保质量符合标准要求。

2.进行施工过程中的质量验收，保证每个施工环节都符合规范要求。

3.施工结束前进行整体验收，确保龙归车站主体结构施工达到设计要求。

五、安全保障
1.制定详细的施工方案和安全操作规程，保证施工中人员和设备的安全。

2.加强现场巡查和监管，发现并及时处理施工安全隐患。

3.对施工人员进行安全教育和培训，增强工人的安全意识。

六、总结
龙归车站主体结构施工方案严格按照地铁三号线北延段的设计标准和要求进行，确保施工质量和安全。

通过科学的施工工艺、质量控制和安全保障措施，可以有效保障龙归车站主体结构施工的顺利进行，为地铁三号线北延段的建设贡献力量。

毕业设计毕业题目：杭州地铁施工组织设计学生：* *指导教师：* * *专业：工程测量2011年4月文章介绍了杭州地铁武林广场站，它是一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长161．75m，车站标准段总宽36．6m。

车站南端为武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。

车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。

车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。

车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水连续墙深46～51m不等。

中间桩采用Φ1600mm旋挖扩孔桩，上接Φ900mm钢管混凝土柱，桩长23.49～24.16m，柱高23.334～27.754m不等，桩柱锚固段长2m。

结构内衬墙厚500mm，底板厚950 mm，北端盾构始发井底板厚1500mm，中板厚400mm(750mm)，顶板厚700mm（900mm），结构防水等级为一级，采用水泥渗透结晶防水材料。

车站采用叠合墙结构形式。

车站北端预留2个盾构始发井。

采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。

积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑季节性施工对工期的影响，确保合同工期。

坚持以人为本，安全生产的原则。

施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。

实现文明施工，重视环境保护，力行节约原材料消耗，按照国家、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

某市轨道交通三号线北延段土建施工Y标[矮岗~新机场南区间]土建工程明挖围护结构监理实施细则XX市轨道交通三号线北延段土建施工11标[矮岗~新机场南区间]土建工程（合同号）监理细则(明挖围护结构分册)编制：审核：审批：XX轨道交通建设监理有限公司2007年 12月 24 日目录第一章工程基本概况...................................... - 1 - 第二章地下连续墙施工监理细则............................ - 3 -2.1专业工程特点..................................... - 3 -2.2地下连续墙施工监理要点、方法及措施............... - 3 -2.3 施工相关检查表及检查证 ......................... - 13 - 第三章钻孔灌注桩施工监理细则........................... - 15 -3.1专业工程特点.................................... - 15 -3.2 钻孔桩施工监理要点、方法及措施 ................. - 15 -3.3钻孔桩施工相关检查表及检查证.................... - 21 - 第四章旋喷桩施工监理细则.............................. - 22 -4.1专业工程特点.................................... - 22 -4.2监理工作控制要点、方法及措施.................... - 22 -4.3旋喷桩施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) .. - 27 - 第五章水泥搅拌桩施工监理细则............................ - 27 -5.1专业工程特点.................................... - 27 -5.2水泥搅拌桩施工监理要点、方法及措施.............. - 27 -5.3水泥搅拌桩施工相关检查表及检查证................ - 35 -XX市轨道交通三号线北延段监理四标矮新区间明挖围护结构施工监理实施细则第一章工程基本概况本标段为XX市轨道交通三号线北延段施工11标【矮岗站～新机场南】区间土建施工项目，从矮岗站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。

（八）初步的项目建设筹划1初步施工组织方案1.1工程概况杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-8标段：包含3站4区间，西湖文化广场站～潮王路站区间、潮王路站、潮王路站～香积寺路站区间、香积寺路站、香积寺路站～大关站区间、大关站、大关站～沈半路站区间。

（1）西湖文化广场站～潮王路站区间全长1103.229m，全为盾构段，设置1个联络通道。

（2）潮王路站为地下两层岛式车站，局部设有夹层，车站覆土为1.3～5.7m。

车站主体一般段宽度21.7m，盾构井段宽度为25.6m，单跨段为10.9m。

本站设3组风亭、10个出入口、2个紧急疏散口及一组过街通道。

车站基坑深度深度超过10m。

（3）潮王路站～香积寺路站区间全长1125.534m，全为盾构段，设置2个联络通道。

（4）香积寺路站为地下三层双柱三跨箱型框架结构，有效站台长120m，宽12.6m，车站主体长162m（内衬墙外包），标准段宽度22.3m。

本站设2组风亭、4个出入口（其中1个为物业出入口）、1个紧急疏散出入口、1个无障碍电梯口、2个地下与地块衔接通道。

车站基坑深度深度超过10m。

（5）香积寺路站～大关站区间全长898.430m，全为盾构段，设置1个联络通道。

（6）大关站为地下两层双柱三跨箱型框架结构。

车站主体一般宽度21.3m，盾构井段宽度为25.4m。

本站设2组风亭、6个出入口，一组过街通道。

车站基坑深度深度超过10m。

（7）大关站～沈半路站区间全长1263.978m，全为盾构段，设置2个联络通道（其中1个含泵房）。

（8）西湖文化广场站3号线部分二次结构工程。

项目位置见“工程区位图”。

1.2工程目标1.2.1工期目标计划工期：1127个日历天。

计划开工日期：2018年3月1日，计划竣工日期：2021年3月31日。

详细节点工期要求如下：（1）31号盾构（文化广场站~潮王路站右线）：2019年9月1日由潮王路站小里程端始发，于2020年2月28日到文化广场站，解体后从隧道运回潮王路站小里程端头井吊出。

六、施工组织设计在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下，结合城市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点，本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制。

1 编制说明1.1 编制依据1、设计文件⑴《杭州地铁4号线一期工程景芳路站～艮山西路站区间标段施工招标文件》及其补充文件；⑵《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线景芳路站～艮山西路站区间第一分册区间结构图（二〇一三年二月）；⑶《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线景芳路站～艮山西路站区间第二分册区间防水设计图（二〇一二年七月）；⑷《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线景芳路站～艮山西路站区间第三分册盾构进出洞加固图（二〇一三年二月）；⑸《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线景芳路站～艮山西路站区间第四分册联络通道及泵站冻结法设计（二〇一二年十二月）；2、施工规范国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》GB50157-2003《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DGTJ08-2041-2008《地铁土压平衡盾构机技术规程》DGTJ08-2063-2009《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-1999《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《预制混凝土构件质量检验评定标准》GB50108-2001《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《铁路隧道施工规范》TB10204-2002《锚杆喷射混凝土支护规范》GB50086-2001《工程测量规范》GB50026-93《旁通道冻结法技术规程》DG/TJ08-902-2006《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》QGD-007-2005国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。

前言1编制依据及原则1.1编制依据1)杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。

2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。

3)招标人组织的现场踏勘有关资料。

4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。

5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。

7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1.2编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2)以确保安全为前提，具有可操作性;3)选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护2工程概况2.1工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。

本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。

车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。

本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。

2.2工程范围本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。

车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。

车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。

主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。

第二章施工总体筹划1.航中路站1.1施工分段及施工区域划分1.1.1施工分段航中路站全长344米，主要根据设计结构缝分布情况和工程部位将航中路站划分为个施工段分别为:标一段、标二段、标三段、标四段、标五段、标六段、标七段、标八段、标九段、标十段、标十一段、标十二段、标十三段、标十四段、标十五段、东端头井、1号出入口及其过街顶管、3号出入口、4号出入口等19个施工段。

1.1.2施工区域划分根据现场交通组织和管线搬迁情况设计在航中路车站主体新镇路口东侧设一道600mm厚地下连续墙封堵墙。

以封堵墙为界航中路站划分为西施工区（1-16轴）和东施工区（16-44轴）分两阶段进行施工。

根据关键节点期、交通组织情况和工程部位将航中路站划分为7个施工区域，编号分别为：H1～H7。

H1区：1轴～16轴之间（封堵墙以西），长度117m；H2区：16轴～22轴之间（翻交段），长度41.6m；H3区：22轴～40轴-2.65之间（标准段），长度145.35m；H4区：40轴-2.65～44轴之间（东端头井），长度34.663m；H5区：1#号出入口；H6区：3#号出入口；H7区：4#号出入口；详见车站附图07-车站施工分段图详见车站附图06-车站施工分区图1.2施工阶段划分及施工内容1.2.1施工阶段划分及施工内容划分原则：必须先施工航中路H2区域，以满足第二阶段新镇路管线和交通翻交要求，所以H2区域为航中路车站施工的重点。

根据航中路阶段交通翻交和管线搬迁方案、设计各工程部位分布情况将航中路站划分为三个施工阶段进行：第一阶段：施工车站主体结构东区（H2区域、H3区域、H4区域）；第二阶段：施工车站主体结构西区（H1区域）；第三阶段：施工车站主体附属结构（H5区域、H6区域、H7区域）。

第一阶段主体结构东区施工为了满足新镇路交通翻交需要，先施工H2区域（标六段、标七段），然后从中间依次逐段往东开挖与结构施工至东端头井。

H2区板防水施工完成后立即进行新镇路管线及交通翻交至封堵墙东侧H2顶板上。