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整车VOC标准一、引言整车VOC（挥发性有机化合物）标准是指用来评估汽车挥发性有机化合物排放的一套规定和准则。
VOC是一类对环境和人类健康有害的化学物质，其排放量对空气质量和大气污染具有重要影响。
为了保护环境和人类健康，制定整车VOC标准是必要的。
二、整车VOC标准的意义1.保护环境：汽车挥发性有机化合物的排放是大气污染的重要来源之一。
通过制定整车VOC标准，可以有效控制汽车VOC排放，减少空气中有害物质的含量，保护环境，改善空气质量。
2.保障人民健康：VOC是一类对人体健康有害的化学物质，长期暴露于高浓度的VOC环境中，容易引发呼吸系统疾病、神经系统疾病等健康问题。
制定整车VOC标准可以限制VOC排放，减少人们接触到的有害物质，保障人民健康。
3.促进汽车行业发展：整车VOC标准的制定对汽车制造企业具有指导性和约束力。
企业必须按照标准要求，研发和生产低VOC排放的汽车产品，促进汽车行业技术创新和发展。
三、整车VOC标准的内容整车VOC标准通常包括以下方面的内容：1. VOC排放限值整车VOC标准会规定汽车VOC排放的限值，即在特定工况下，汽车VOC排放不能超过一定的数值。
例如，标准可以规定在行驶状态下，汽车VOC排放不得超过每公里10毫克的限值。
这一限值的设定需要考虑技术可行性和环境影响等因素。
2. 测量方法整车VOC标准还会明确测量汽车VOC排放的方法和要求。
测量方法需要具备准确性、可重复性，并且能够真实反映汽车VOC排放的情况。
典型的测量方法包括车内环境试验、车外环境试验和实际道路试验等。
3. 技术要求整车VOC标准会对汽车技术方面的要求进行规定。
例如，标准可以要求汽车采用低VOC挥发性材料，减少挥发性有机化合物的释放；要求汽车安装VOC捕集装置，减少尾气中的VOC排放等。
这些技术要求有助于降低汽车VOC排放。
4. 检验和监管整车VOC标准还包括检验和监管方面的内容。
标准会规定相关部门对汽车VOC排放进行监测和检验，确保汽车生产企业和使用者遵守标准要求。
汽车voc测试标准汽车VOC测试标准。
汽车VOC测试标准是指对汽车内部材料释放的挥发性有机化合物进行测试和评估的标准。
挥发性有机化合物（VOCs）是指在常温下具有挥发性的有机化合物，它们对人体健康和环境造成潜在的危害。
因此，汽车VOC测试标准对于确保汽车内部空气质量和保护乘客健康至关重要。
首先，汽车VOC测试标准需要对汽车内部材料进行严格的筛选和评估。
这些材料包括汽车座椅、内饰板、地毯、粘合剂等，它们在汽车内部空间中释放的VOCs可能对人体健康造成潜在的危害。
因此，汽车制造商需要对这些材料进行严格的筛选和评估，确保其符合相关的VOC排放标准。
其次，汽车VOC测试标准需要对汽车内部空气质量进行定期监测和评估。
汽车在使用过程中，由于材料老化、温度变化等原因，可能会释放出更多的VOCs，影响汽车内部空气质量。
因此，汽车制造商需要对汽车内部空气质量进行定期监测和评估，及时发现问题并采取相应的措施加以改善。
另外，汽车VOC测试标准还需要对汽车内部材料的VOCs排放进行限制和控制。
汽车制造商需要制定严格的VOCs排放标准，对汽车内部材料释放的VOCs进行限制和控制，确保其在符合范围内。
同时，汽车制造商还需要采取相应的技术手段和措施，减少汽车内部材料的VOCs排放，保障汽车内部空气质量和乘客健康。
最后，汽车VOC测试标准需要对汽车内部空气质量进行标准化的评价和认证。
汽车制造商可以通过符合相关的VOCs排放标准和内部空气质量标准，申请相应的认证和评价，证明其汽车内部空气质量符合相关的标准要求。
这不仅可以提升汽车制造商的品牌形象，也可以增强消费者对汽车内部空气质量的信心。
综上所述，汽车VOC测试标准对于保障汽车内部空气质量和乘客健康至关重要。
汽车制造商需要对汽车内部材料进行严格的筛选和评估，定期监测和评估汽车内部空气质量，限制和控制汽车内部材料的VOCs排放，并进行标准化的评价和认证。
只有如此，才能确保汽车内部空气质量达到标准要求，保障乘客的健康和安全。
乘用车内空气质量标准
一、甲醛含量
标准范围：乘用车内甲醛含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.1mg/m³。
检测方法：可以采用分光光度法或气相色谱法等检测方法进行测定。
影响因素：车内装饰材料、座椅材料、粘合剂等可能会释放甲醛。
控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有甲醛等有害物质的粘合剂，定期开窗通风等。
二、挥发性有机物（VOC）含量
标准范围：乘用车内挥发性有机物（VOC）含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.6mg/m³。
检测方法：可以采用气相色谱法等检测方法进行测定。
影响因素：车内的塑料、橡胶、涂料等可能会释放挥发性有机物。
控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有挥发性有机物的涂料等，定期开窗通风等。
汽车整车制造业VOCs排放控制技术指南汽车整车制造业生产工艺与VOCs排放环节示意见图1-1。
图1-1汽车整车制造业生产工艺与VOCs排放环节示意图一、源头削减（一）含VOCs原辅材料在2020年12月1日起使用的涂料、清洗剂、胶粘剂中VOCs 含量的限值应符合表1-1的要求。
表1-1汽车整车制造业原辅材料VOCs含量限值原辅材料类别主要产品类型限量值水性涂料汽车原厂涂料（乘用车、载货汽车）电泳底漆≤250g/L中涂≤350g/L底色漆≤530g/L本色面漆≤420g/L汽车原厂涂料[客车（机动车）]电泳底漆≤250g/L其他底漆≤420g/L中涂≤300g/L底色漆≤420g/L本色面漆≤420g/L清漆≤420g/L溶剂型涂料汽车原厂涂料（乘用车）中涂≤530g/L底色漆≤750g/L本色面漆≤550g/L哑光清漆[光泽（60°）≤60单位值]≤600g/L单组分清漆≤550g/L双组分清漆≤500g/L 载货汽车原厂涂料单组分底漆≤700g/L双组分底漆≤540g/L中涂≤500g/L实色底色漆≤680g/L效应颜料高装饰底色漆≤840g/L效应颜料其他底色漆≤750g/L本色面漆≤550g/L清漆≤500g/L汽车原厂涂料[客车（机动车）]底漆≤540g/L中涂≤540g/L底色漆≤770g/L本色面漆≤550g/L清漆≤480g/L水基清洗剂－≤50g/L半水基清洗剂－≤300g/L 有机溶剂清洗剂－≤900g/L水基型胶粘剂聚乙酸乙烯酯类≤50g/L 橡胶类≤50g/L聚氨酯类≤50g/L 醋酸乙烯-乙烯共聚乳液类≤50g/L 丙烯酸酯类≤50g/L 其他≤50g/L本体型胶粘剂有机硅类≤100g/kgMS类≤100g/kg 聚氨酯类≤50g/kg聚硫类≤50g/kg 丙烯酸酯类≤200g/kg 环氧树脂类≤100g/kg α-氰基丙烯酸类≤20g/kg 热塑类≤50g/kg其他≤50g/kg溶剂型胶粘剂氯丁橡胶类≤600g/L 苯乙烯-丁二稀-苯乙烯嵌段共聚物橡胶类≤550g/L聚氨酯类≤250g/L丙烯酸酯类≤510g/L 减震用热硫化胶粘剂≤700g/L其他≤250g/L在同一个工序内，同时使用的涂料、清洗剂、胶粘剂中VOCs 含量均符合表1-2要求时，排放浓度稳定达标的，相应生产工序可不执行末端治理设施处理效率不应低于80%的要求。
2014明锐排放标准2014年，随着环保意识的不断提高和汽车排放对环境的影响日益凸显，各国纷纷出台了更加严格的汽车排放标准。
作为一款广受欢迎的家用轿车，2014年款明锐也不例外，它需要符合当时的排放标准，以保护环境、减少污染。
本文将对2014年款明锐的排放标准进行详细介绍，希望能对相关人士有所帮助。
首先，2014年款明锐的排放标准主要包括对尾气排放的限制。
根据当时的国家标准，明锐的尾气排放需要符合一定的标准，包括氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃等物质的排放限制。
这些限制旨在降低汽车尾气对大气环境的污染，保护空气质量，减少对人体健康的影响。
其次，2014年款明锐的排放标准还包括对燃油经济性的要求。
燃油经济性是衡量一款汽车环保性能的重要指标之一，它直接关系到汽车的燃油消耗和二氧化碳排放。
因此，明锐在2014年的排放标准中，也需要符合一定的燃油经济性要求，以减少对能源资源的消耗，降低对环境的影响。
此外，2014年款明锐的排放标准还包括对废气处理系统的要求。
废气处理系统是汽车排放控制的重要部分，它能有效净化尾气，降低有害物质的排放。
因此，明锐在当时的排放标准中，废气处理系统需要符合一定的性能要求，以保证车辆的排放达到国家标准。
综上所述，2014年款明锐的排放标准主要包括对尾气排放、燃油经济性和废气处理系统的要求。
这些标准的制定旨在降低汽车对环境的影响，保护大气环境，减少污染物的排放。
而作为汽车制造商和车主，我们也应该积极配合，确保车辆的排放达到国家标准，为环保事业贡献自己的一份力量。
希望本文对2014年款明锐的排放标准有所帮助，也希望大家能够共同关注汽车排放对环境的影响，共同为环保事业努力。
让我们携起手来，共同守护我们的美丽家园！。
控制汽车内饰部件的VOC排放近年来，汽车内的VOC排放问题引起了世界汽车制造业的高度关注，相关的法律规范也陆续出台。
早于几年前，上海通用汽车公司就在参照通用汽车全球标准的基础上，对内饰部件及其原材料的选用进行了严格的把关，从而对车内VOC的控制取得了良好的成效。
□泛亚汽车技术中心刘树文通常，汽车的内饰是影响顾客购买意向的主导因素之一。
消费者们除了要考察内饰的外观效果（如新颖的设计、颜色的搭配和柔软的触感）外，出于安全和健康的考虑，他们也非常关注内饰部件对车内空气质量的影响程度。
研究表明，来自内饰部件的挥发性有机化合物（volatile organic compounds,简称“VOC”）是影响车内空气质量的主要原因之一。
大多数内饰部件中都含有一定量的挥发性有机化合物，它们主要是烷烃、烯烃、芳烃、乙醛或酮类的物质，这些物质的沸点通常在50～260℃的范围之内。
当气温达到一定高度时，这些挥发性物质就会释放出来，有些会形成雾翳关凝结在前挡风玻璃上，从而影响驾驶员的视线；有些则产生令人不舒服的气味，甚至引起头疼、干咳和过敏等不适反应，从而对乘员的身体造成伤害。
基于上述原因，有关车内VOC的排放问题已引起了世界汽车制造业的高度关注，相关的法律规范也陆续出台。
早于2004年初，广为国内汽车业界所知的著名的“奥托事件”曾引发了对车空气质量标准制定问题的广泛讨论。
在各方的呼吁下，2004年7月中旬，由国家环保总局出面组织有关科研机构对车内空气污染问题进行调研，关启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作。
虽然有国家环保总局牵头，并且有包括上海通用泛亚汽车技术中心和上海大众等在内的国内主要的汽车整车厂的参与，但由于车内污染的标准不能乖同于室内空气质量标准（室内空气质量标准GB50325），况且国际上没有先例进行整车测试方法标准的出台，加之存在众多的不确定因素，比如测试环境的界定问题以及采取什么样的测试方法，等等，所有这些都为标准的编写和制定带来了极大的困难，因而标准的出台也一拖再拖。
第41卷 第4期 2014年4月天 津 科 技TIANJIN SCIENCE & TECHNOLOGYV ol.41 No.4Apr. 2014收稿日期：2014-03-09科学观察我国汽车VOC 检测标准法规现状、问题及措施朱培浩，董长青，徐耀宗，贾彦敏(中国汽车技术研究中心回收利用部 天津 300300)摘 要：介绍了汽车VOC 的主要来源和危害，分析了国内外汽车VOC 检测标准法规的状况，给出了我国汽车VOC 检测面临的问题及应对措施，旨在为我国建立科学合理的汽车挥发性有害物质管理体系奠定基础。
关键词：VOC 检测 标准法规 现状 措施中图分类号：U473.9 文献标志码：A 文章编号：1006-8945(2014)04-0031-03Testing Standards and Regulations of Automobile VOC in China ：Current Status ，Problems and CountermeasuresZHU Peihao ，DONG Changqing ，XU Yaozong ，JIA Yanmin(Department of Recycling and Reuse ，China Automotive Technology & Research Center ，Tianjin 300300，China ) Abstract ：Major sources and hazards of automotive V olatile Organic Compounds (VOC )were introduced and presentstatus of standards and regulations both in China and in foreign countries were analyz ed. Problems facing China's automobile VOC detection were discussed and relevant countermeasures were proposed ，aiming to making contribu-tion to the establishment of a scientific and reasonable automobile VOC management system in China.Key words ：VOC testing ；standard and regulation ；status ；countermeasures0 引 言汽车的使用存在着两个不容忽视的环境问题：一方面是尾气排放和噪声对环境的污染；另一方面是车体材料释放的有害物质造成的环境污染。
乘用车内空气质量标准在乘用车带来舒适驾驶体验的同时，车内的空气质量值得关注。
车辆内饰是一个容积相对较小的特定环境，内部安置各种器械材料，包括各种硬塑料和软塑料、粘合剂、油漆、润滑剂等。
因此，在新生产的车辆中，可能会排放出一些挥发性物质，尤其是具有较强挥发性的有机化合物（VOC），并影响车辆内部空气质量（VIAQ）。
尽管这些化合物中可能认为对人体健康无害，但其中一部分可能有害，这是近来汽车制造商和用户越来越关注的重要原因。
但是，乘用车的污染程度因车辆而异，并可能受到大气环境、外部污染、用户习惯、以及所用材料质量等影响有关。
本文主要介绍乘用车有关VIAQ国内外检测标准及相关信息，在对不同条件和地点的新车和包括二手车的研究的基础上讨论了车辆内部空气质量，并指出主要空气污染物及其浓度指标。
同时探讨车厢内VOC存在的主要来源，并提供了有关材料排放的相关信息。
由于结果在需要关注的有机化合物的数量和数量方面差异很大，因此，取样和分析方法的差异，需要统一测试方法。
在GBT_27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中，规定了乘用车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，适用于乘用车内空气质量的评价。
扩展资料：ZSWD2023B0138乘用车内的空气质量信息摘编VIAQ（车内空气质量）会议报告2021年6月1-4日，日内瓦主席：安德烈·科兹洛夫，俄罗斯联邦共同主席：林钟淳，大韩民国秘书：安德烈亚斯·韦尔迈尔，宝马闭会期间工作组的职权范围和程序规则非正式文件编号GRPE-81-091、背景专家组认为，有可能将来自外部来源的内部空气污染物纳入范围。
在第三阶段延长任务期限。
作为关于 VIAQ 的现有共同决议的延伸，这将考虑到不仅是内饰材料产生的内部空气排放和车辆进入驾驶室产生的废气还有空气污染源之外。
外部空气污染的清单可能包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫、二氧化硫、三氧化硫挥发性有机物化合物 （VOC）、醛类、芳香族和脂肪烃、颗粒数 （PN） 和质量 （PM） 以及微生物物质，例如过敏原、真菌、细菌。
乘用车排放标准随着全球气候变化和环保意识日益提高，各国政府对于车辆排放标准也不断提高。
下面将介绍中国乘用车排放标准以及其发展历程。
一、国家I、II、III、IV、V阶段排放标准1. 国家I阶段：该阶段于2000年实施，对于新车的二氧化碳、一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为4.0%、3.0%、0.8%和0.5%。
2. 国家II阶段：该阶段于2005年实施，对于新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为2.72g/km、0.5g/km和0.08g/km。
3. 国家III阶段：该阶段于2010年实施，对于新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为1.0g/km、0.1g/km和0.06g/km。
4. 国家IV阶段：该阶段于2014年实施，对于新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为0.3g/km、0.1g/km和0.02g/km。
5. 国家V阶段：该阶段于2017年实施，对于新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为0.17g/km、0.10g/km和0.005g/km。
二、中国VI阶段排放标准随着环保要求的不断提高，中国VI阶段排放标准也相应地发布了。
该阶段于2020年7月1日开始实施，对于新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为0.10g/km、0.06g/km和0.025g/km。
三、中国VIa阶段排放标准中国VIa阶段排放标准也是针对于环保要求不断提高情况下的升级。
该阶段具体实施时间为2023年7月1日，对新车的一氧化碳、烃类排放和氮氧化物浓度限值分别为0.06g/km、0.05g/km和0.04g/km。
总的来说，中国的排放标准随着时间的推移而不断提高，有利于保护环境，减少空气污染。
未来，随着科技的不断发展，相信中国的汽车排放标准也将不断得到完善，为美好的环境保驾护航。
