汽车空调发展史

第一部分：汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。

汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。

第一阶段，单一取暖。

1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。

到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。

这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。

而日本到1954年才开始使用加热器取暖。

目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。

第二阶段，单一冷气。

1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。

这项技术由于二次世界大战而停止了发展。

战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。

欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。

单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。

第三阶段，冷暖一体化。

1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。

随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。

这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。

第四阶段，自动控制。

冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。

自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。

日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。

机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。

第五阶段，微机控制。

1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。

汽车空调的发展历程汽车空调的发展历程始于20世纪初，当时汽车行业正处于起步阶段。

起初，汽车并没有配备空调系统，而是依靠开窗通风来调节车内温度。

然而，随着汽车的普及，越来越多的人开始寻求更加舒适的驾驶体验，汽车空调的需求逐渐增加。

在1920年代，一些豪华汽车开始引入简单的空调系统，这些系统大多借鉴了房间空调的原理，通过机械压缩制冷来降低车内温度。

然而，这些早期的空调系统体积庞大、重量沉重，且安装复杂，只有少数汽车制造商和富裕的车主才能够享受到此类设备的奢华。

到了1940年代，汽车空调系统的技术逐渐得到改进。

引入了压缩机和冷凝器的融合设计，使空调系统更加紧凑，且效能提升。

然而，安装和维修依然十分困难，汽车空调仍然属于高价位的附加选项。

到了1950年代，汽车空调开始迅速普及。

技术上的突破使得空调系统更小、更便携，适用于更多车型。

此时，一些汽车生产商主动将空调系统列为标配，满足日益增长的市场需求。

同时，随着空调系统的大规模生产，价格也开始逐渐下降，让更多人能够负担得起汽车空调。

20世纪70年代，随着环境保护意识的提高，汽车空调也面临着新的挑战。

由于传统的制冷剂氯氟烃（CFCs）对臭氧层有破坏作用，国际社会开始呼吁减少CFCs的使用。

这促使汽车制造商研发新型的环保制冷剂，以减少对环境的影响。

进入21世纪，汽车空调系统的技术持续创新。

引入了更高效的压缩机和制冷循环系统，提高了空调性能和能效。

此外，一些车型还额外加入了空气净化和空气质量监测等功能，提升了空调系统的舒适度和安全性能。

现代汽车空调系统正在朝着更智能化和绿色化的方向发展。

例如，一些新车型采用了纳米材料和活性碳过滤器，进一步提升了空气质量和驾驶舒适度。

同时，智能空调系统可以根据外界温度、阳光角度和车内人员数量等因素自动调整温度和风速，提供最佳的驾驶体验。

总的来说，汽车空调系统经历了一个漫长的发展历程，从早期的奢侈品到现代的标配品。

技术的进步和环保意识的崛起促使空调系统变得更加先进、环保和智能化。

汽车空调进化史随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的需求，汽车空调作为一项重要的车载设备，经历了多年的发展和进化。

本文将带您回顾汽车空调的进化史，从最早的手动开启到现代的智能化控制，一步步揭开汽车空调的发展脉络。

一、手动开启时代起初，汽车空调并不是标配，而是作为一种奢侈品存在。

在20世纪初，汽车空调还处于手动开启时代，驾驶员需要手动控制开关，调节空调的开关和风速。

虽然在当时已经是一种非常先进的装备，但操作繁琐且不便，只有少数高端车型才配备了空调系统。

二、手动调温时代随着科技的进步，汽车空调逐渐实现了手动调温的功能。

在20世纪50年代，出现了可以通过手动旋钮调节温度的汽车空调系统。

这种系统利用压缩机和蒸发器的工作原理，通过改变冷媒的流量和温度来实现车内温度的调节。

这种手动调温的空调系统，使得驾驶员可以根据实际需求自由调节车内的温度，提供了更加个性化的驾驶空间。

三、自动调温时代随着科技的不断进步，人们对汽车空调的需求也在不断提高。

在20世纪80年代，汽车空调进入了自动调温时代。

这一时期的汽车空调系统配备了温度传感器和控制模块，可以根据车内温度实时调节空调系统的工作状态，以保持车内的舒适温度。

这样的空调系统不仅提供了更高的使用便利性，还能够节约能源，提高燃油经济性。

四、双区独立控制时代随着人们对舒适性的要求越来越高，汽车空调进一步发展，出现了双区独立控制的技术。

双区独立控制允许驾驶员和副驾驶分别设置自己的温度和风速，满足不同人的不同需求。

这种技术在豪华车型中得到了广泛应用，为驾乘者提供了更加个性化的驾驶舱空间。

五、智能化控制时代如今，随着智能技术的飞速发展，汽车空调进入了智能化控制时代。

现代汽车空调系统配备了各种传感器和控制模块，能够实时监测车内外的环境信息，并根据驾驶员的习惯和需求进行智能调节。

一些高端车型还可以通过手机APP远程控制空调系统，提前预调车内温度，为驾乘者提供更加舒适的驾驶环境。

总结：汽车空调经历了手动开启、手动调温、自动调温、双区独立控制和智能化控制等多个阶段的发展。

汽车空调的发展历程汽车空调的发展历程可以追溯到19世纪末，当时汽车空调被视为一项奢侈品，只有一些豪华汽车配备了空调系统。

然而，随着时间的推移，汽车空调系统逐渐变得更加普遍和先进，成为现代汽车中不可或缺的一部分。

20世纪初，汽车空调主要采用蒸发制冷技术，通过将冷却剂蒸发，吸收热量来降低车内温度。

然而，这种系统效果有限且不够稳定，需要经常添加冷媒。

随着技术的进步，汽车空调逐渐采用制冷剂来替代蒸发制冷技术，这使得空调系统更加可靠和持久。

到了20世纪40年代，汽车空调系统开始变得更加普及，大多数豪华车型都配备了空调系统。

然而，这些早期的空调系统非常庞大和笨重，也需要更多的能源来运作。

这也限制了空调系统在汽车中的应用范围。

到了20世纪50年代，随着技术的进步，汽车空调系统变得更小、更高效。

改进的压缩机技术使得空调系统的尺寸大大减小，通过减小能源的消耗来实现更好的效能。

这进一步推动了汽车空调系统在汽车市场中的普及程度。

到了20世纪60年代，随着空调系统销售量不断增加，技术进一步提升，空调系统的设计也越发先进。

自动温度控制系统的引入使得驾驶员和乘客能够更方便地调节空调温度，增加了乘坐汽车的舒适性。

到了20世纪80年代和90年代，空调系统的设计进一步发展，使用者对舒适和便利性的要求越来越高。

空调系统开始采用电子控制，提供更多的功能，如自动除雾、抗紫外线等。

同时，空调系统也在能源消耗上进行了改进，提高了燃油经济性。

进入21世纪，汽车空调系统得到了进一步的改进和创新。

随着对环境保护的要求越来越高，车载冷凝器和蒸发器的高效设计使得空调系统更加节能环保。

同时，空调系统还开始与车载信息系统整合，增加了用户体验和驾驶安全。

总结起来，汽车空调系统的发展历程经历了从奢侈品到普及化的过程。

随着科技的进步和用户需求的提高，汽车空调系统从简单的温度控制到提供更多功能和舒适性的全方位体验。

尽管空调系统的设计和效能已经有了巨大的进步，但发展仍在继续，未来汽车空调系统将继续朝着更加智能、高效和环保的方向发展。

第三章汽车空调第一节汽车空调发展史汽车问世已有100多年的历史。

如今汽车已成为人们生活中的必需品，成为室内生活的延伸部分。

对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中的一个重要内容。

汽车空调的发展史可追溯到汽车内暖气的使用。

最初是用煤炭脚炉取暖，并让排气管从车内通过。

到1925年，美国开始利用发动机冷却水的热量，就是现在水暖式暖气的雏形。

第一台教完整的汽车空调（取暖）装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。

欧州是从1948年开始在汽车装暖气的，把热水散热器放在地板上。

在日本，1954年开始广泛采用空气内循环的汽车暖气，到1936年以后，才有了与今天相同的空气内外循环的箱式暖风机。

从1936年起，美国开始研制汽车冷气机。

1940年，美国Packrd 公司生产了第一台装有制冷机的轿车，实际上是把房间空调装到了车上。

接着在少量客车上也用同样的办法装上了可制冷的设备。

1950年，美国开始研制真正适合用于汽车的空调装置。

到1953年，美国生产的轿车中有5万辆装有车用冷气机。

日本和欧洲从1957年开始生产加装冷气机的轿车。

1985年，美国汽车空调装置年产量达1300万套，轿车空调安装率达78.1%。

日本1985年车用空调装置年产量达630万套，轿车空调安装率已接近美国水平。

我国曾于本世纪80年代初，陆续从日本等国购进上万台轿车类空调机和上千台大客车类空调机，装在我国自制的汽车上。

这是国内汽车空调发展史的开端。

1984年至1985年，曾有数十家厂子开始生产汽车空调。

但由于其难度大，且有一定基础要求，现在大部分已销声匿迹，目前仅剩下数家。

第二节热力学基础知识一、热量热量是热传导过程中物体内能变化的量度。

热量的法定计量单位是"焦耳气单位符号为"J"。

在制冷工程上,热量的度量以千瓦·小时(kw-h〉为基本单位,它与焦耳的换算关系是: lkw-h=3.6×106J 原先工程上是以千卡(kcal ,又称大卡,现已废除)为热量的基本单位,指一千克的水在标准大气压下,自19.5.C加热到20.5.C(通常表述为温度升高1.C)所需要的热量。

汽车空调开展史第一局部：汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而开展起来的。

汽车空调技术的开展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。

第一阶段，单一取暖。

1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。

到1927年开展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。

这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。

而日本到1954年才开场使用加热器取暖。

目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。

第二阶段，单一冷气。

1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。

这项技术由于二次世界大战而停顿了开展。

战后的美国经济迅速开展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速开展起来。

欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。

单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。

第三阶段，冷暖一体化。

1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才根本上具有调节控制车温度、湿度的功能。

随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调根本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。

这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。

第四阶段，自动控制。

冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不想。

自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。

日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度围工作。

机器根据传感器检测车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，到达控制车温度和其他功能地目的。

第五阶段，微机控制。

1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。

中国汽车空调压缩机发展史作为中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。

1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务，在此之前，国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯--115型保险车，由于受空调工业发展的限制，该车没有空调装置，夏季用车时，只能事先用冰块来冷却车内空气。

为了保证中央首长的安全，一汽在为中央制造的红旗保险车（cA772）除了具有保障中央首长安全的各种功能外，还必须设置有空调装置。

在总厂领导的关怀下，经过工程技术人员和工人师付的努力，历经两年多的研制时间，终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，送到北京中南海请中央首长乘座。

这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。

由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。

1980年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。

1986年，一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。

采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的，汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。

汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。

除此之外，红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。