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丰田普锐斯混合动力汽车动力系统主警告灯点亮丰田普锐斯混合动力汽车动力系统主警告灯点亮一、故障现象有7辆2008年生产的一汽丰田普锐斯混合动力汽车，已经行驶10万多km，车主反映通过一键起动系统起动车辆后，组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识。
多次重新起动HV控制系统，该现象始终存在。
二、故障诊断与排除1．故障诊断由于组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，表明这辆丰田普锐斯的HV系统存在故障，自检没有通过；同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识，这说明混合动力系统的HV 蓄电池也存在故障，自检没有通过。
这类故障有故障码可以读取，通过读取故障码对于诊断丰田普锐斯复杂的HV系统是十分必要的。
接通检测仪器，读取故障码为POACD。
查询丰田普锐斯的维修手册发现该故障码意义是混合动力蓄电池温度传感器“C”电路高电位。
丰田普锐斯的电池管理系统（BM引对HV蓄电池的充放电电压、充放电电流、进气温度、电池组温度、风冷却系统控制都要进行监测和控制。
丰田普锐斯HV蓄电池由28块镍氢电池模块组成，蓄电池ECU电压监测系统采用每2块为1组的方式进行电压监测，共有14根电压监测线。
蓄电池ECU通过1个安装在电池顶部的进气温度传感器和3个安装在电池底部的电池温度传感器监测电池组工作温度，以控制风冷系统对其强制通风冷却。
蓄电池ECU通过安装在电池组负极输出端的感应式电流传感器监测HV蓄电池输出电流。
由于故障码将HV系统的故障指向HV蓄电池内部的电池温度传感器，所以只有分解HV蓄电池才能将故障找到。
将HV蓄电池从该车拆下并分解，发现有1个电池温度传感器的连接线焊点断开。
这与诊断仪读取的POACD故障码相吻合，所以是该传感器连接线断路引起混合动力蓄电池温度传感器电路高电位的故障现象。
2．故障分析安装在HV蓄电池下部的电池温度传感器本身自带卡扣，正常时应该卡在电池下部相应位置。
但是笔者发现时，其已经从配合部位松脱掉在电池底板上。
维修案例丨丰田凯美瑞多个故障灯点亮，竟是这里坏了！（冲
榜领奖）
该车配置：1AZ-FE发动机和4速自动变速器故障症状：发动机启动后转向沉重，没有转向助力，仪表上有多个故障灯点亮，车辆行驶时车速表不工作。
诊断与检修：验证故障现象，启动发动机，观察仪表板，发现ABS故障灯、电控助力转向警告灯、制动警告灯均常亮。
转动转向盘，转向沉重。
经过初步检查，怀疑导致该车故障的原因有以下几点:ABS控制模块的供电和搭铁故障、CAN线故障、ABS控制模块自身故障、电控助力转向控制模块(EPS控制模块)故障。
连接诊断仪，接通点火开关，读取相关系统的故障码，发现ABS和SRS系统无法进入。
进入电控助力转向系统，调取的故障码为U1029，含义为与制动系统控制模块失去通信。
将该故障码清除后还会再现，说明该故障为当前故障。
分析原因，转向沉重的原因是EPS控制模块没有接收到车速信号，而ABS控制模块又无法进人，因此首要任务是要查清诊断仪无法进入ABS的原因。
查阅相关电路图得知，ABS控制模块的点火开关电源来自ECU-G1熔丝(10A)，检查该熔丝，正常。
怀疑防滑控制模块没有点火开关电源输入，将发动机室盖打开，将防滑控制控制模块导线连接器A49拔下检查，未发现有松动、进水等不良情况。
接通点火开关，测量导线连接器A49端子28的电压，约为蓄电池电压，正常;测量导线连接器A49端子38和端子13的搭铁情况，搭铁良好。
怀疑是CAN通信存在异常，于是在车辆静止状态下，测量导线连接器A49端子14和端子26间的电阻，为61Ω，在正常范围内。
检查至此断定ABS控制模块有故障。
更换ABS控制模块，故障彻底排除。
丰田凯美瑞行驶中故障灯闪烁且无故障
故障现象：丰田凯美瑞维修完爆震传感器线束后，车辆无法启动，搭电多次后启动行驶时仪表故障灯闪烁，故障灯信息为ABS故障灯，防侧滑灯。
原因分析：由于刚维修完爆震传感器的线束，怀疑是在维修过程中不小心碰断了发动机的控制线束。
故障排查：
1、诊断电脑没有读取到故障码，由于车辆是在行驶中出现的故障灯闪烁，连接诊断电脑后进行路试，进入ABS板块后，当故障灯闪烁时，没有故障码存入。
2、因为维修过爆震传感器线束，所以就只能往前推断是哪里出的问题导致的这种情况。
因为是在行驶中出现的故障灯闪烁，怠速状态下没有故障灯闪烁，初步判断线路应该没有问题。
3、前次的维修过程中除了拆除了爆震传感器的线束，还拆除过蓄电池的负极。
于是在着车的情况下对蓄电池进行测量。
万用表连接蓄电池正负极连接的端子线束时，测量到发电量为13.8V，发电机和供电线路没有问题。
再次单独测量蓄电池的正负端子，发现只有12.58V，表面蓄电池没有被充电。
4、拆下蓄电池的负极接线端子进行检查，发现负极接线端子表面已经氧化非常严重，无法很好的接触蓄电池负极端子。
用砂纸对蓄电池正负极端子和接线端子进行打磨，露出光泽的金属部分后装复，车辆启动正常，进行路试后故障灯不再闪烁。
故障排除。
案例总结：由于车辆使用年份太久，很多金属部件会出现表层氧化的情况，导致接触不良。
所以在以后的维修工作中，遇到这种年份久的车辆，要慎重检查接插件接触面的氧化情况。
新能源车辆故障灯亮起的应对策略随着环保意识的提高和对能源消耗的担忧，新能源车辆逐渐成为人们关注的焦点。
然而，与传统燃油车辆相比，新能源车辆在使用过程中可能会遇到一些特殊的问题，其中之一就是故障灯的亮起。
本文将探讨新能源车辆故障灯亮起的应对策略，帮助车主更好地应对这一情况。
1. 了解故障灯的含义新能源车辆上的故障灯通常是由车辆的电子控制系统监测车辆各个方面的情况，并在系统检测到异常时亮起。
不同的故障灯代表着不同的问题，因此车主首先需要了解各个故障灯的含义和可能的原因。
例如，电池指示灯亮起可能意味着电池电量不足或电池故障，而发动机故障灯亮起则可能表示发动机出现了问题。
2. 停车检查一旦故障灯亮起，车主应该尽快找到安全的地方停车，并进行简单的检查。
例如，如果电池指示灯亮起，车主可以检查电池的连接是否松动，电池电量是否充足。
如果发动机故障灯亮起，车主可以检查发动机舱内是否有异常的声音或异味。
这些简单的检查可以帮助车主初步判断故障的原因，并采取相应的措施。
3. 寻求专业帮助如果车主无法确定故障的原因或无法解决问题，建议尽快寻求专业帮助。
可以联系新能源车辆的售后服务中心或专业的汽车维修店，寻求他们的建议和帮助。
专业的技术人员可以通过诊断仪器对车辆进行全面的检测，并找出故障的具体原因。
在寻求专业帮助时，车主应该详细描述故障的情况，以便技术人员更好地理解问题。
4. 注意保养和维护预防胜于治疗，定期的保养和维护可以减少新能源车辆故障灯亮起的概率。
车主应该按照车辆使用手册的要求进行定期保养，包括更换机油、检查电池状态、清洁空气滤清器等。
此外，车主还应该注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等行为，以减少对车辆的损耗。
5. 学习基本维修知识作为新能源车辆的车主，学习一些基本的维修知识是非常有帮助的。
例如，学习如何更换灯泡、检查保险丝等简单的维修技能，可以帮助车主在一些简单的故障发生时快速解决问题。
此外，了解新能源车辆的特点和工作原理也有助于车主更好地理解故障灯的含义和可能的原因。
混合动力控制系统的注意事项1.检查混合动力控制系统的注意事项（1）检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前，必须采取安全措施，如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击。
拆下维修塞把手后应放到自己的口袋中，以防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外重新连接。
注意：拆下维修塞把手后，将电源开关置于 ON（READY）位置可能会导致故障。
除非修理手册规定，否则请勿将电源开关置于 ON（READY）位置。
（2）断开维修塞把手后，在接触任何高压连接器或端子前，等待至少 10min。
提示：使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需要 10min。
（3）检查带转换器的逆变器总成检查点端子处的电压。
警告：必须佩戴绝缘手套 !注意：拆下连接器盖后，应用非残留性胶带覆盖开口以防异物或液体进入。
提示：将检测仪设置为 750V 或以上的直流，以测量电压。
（4）检查期间将电源开关置于 ON（IG）位置时，在踩下制动踏板的情况下不要按下电源开关。
警告：在踩下制动踏板的情况下按下电源开关将导致系统进入 READY-ON 状态。
这非常危险，因为可能对检查区域施加高压。
（5）接触高压系统的任何橙色线束前，将电源开关置于 OFF 位置、佩戴绝缘手套并从辅助蓄电池的负极（一）端子上断开电缆。
（6）执行任何电阻检查前，将电源开关置于 OFF 位置。
（7）断开或重新连接任何连接器前，将电源开关置于 OFF 位置。
（8）拆下高压连接器后，用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物。
2.混合动力控制系统激活注意事项警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时，第一次尝试将电源开关置于ON（READY）位置可能不会起动系统（系统可能未进入READY-ON 状态）。
如果这样，则将电源开关置于 OFF 位置并再次尝试起动混合动力系统。
3.断开AMD端子的注意事项提示：AMD 端子连接在辅助蓄电池的正极端子上。
按照下列程序操作以防断开 AMD 端子时使其受损：（1）从发动机室接线盒总成上断开 AMD 端子前，必须从辅助蓄电池的负极（一）端子上断开电缆。
丰田凯美瑞驱动电机系统故障案例一、案例背景丰田凯美瑞是一款广受欢迎的中型轿车，其驱动电机系统是其关键部件之一。
最近，某车主反映他的凯美瑞出现了驱动电机系统故障，导致车辆无法正常行驶。
经过检测和维修，故障原因被找到并解决。
二、故障现象该车主反映他的凯美瑞在行驶过程中突然失去动力，并且出现了警告灯亮起的情况。
此时车辆无法正常加速，并且发出异常噪音。
经过多次启动和停止后，车辆仍然无法正常行驶。
三、故障原因分析1. 驱动电机控制器故障首先检查了该车的驱动电机控制器，发现其内部存在损坏和短路情况。
这可能是由于长期使用或外部因素（如水或灰尘）导致的。
2. 电池组问题由于该车为混合动力汽车，其电池组也是关键部件之一。
通过检查发现，该车的电池组存在充放电不平衡等问题，这可能会影响到驱动电机的正常工作。
3. 电机故障最后，检查了该车的驱动电机本身，发现其内部存在故障。
这可能是由于长期使用或外部因素（如水或灰尘）导致的。
四、解决方案1. 更换驱动电机控制器首先，需要更换损坏的驱动电机控制器。
新的控制器应该符合丰田凯美瑞的规格和标准，并且经过测试和验证。
2. 修复电池组问题为了确保驱动电机能够正常工作，需要修复电池组中存在的充放电不平衡等问题。
这可能需要更换一些损坏的部件，并进行适当的校准和测试。
3. 更换驱动电机最后，需要更换故障的驱动电机。
新的驱动电机应该符合丰田凯美瑞的规格和标准，并且经过测试和验证。
五、维修结果经过以上三个步骤的维修，该车辆恢复了正常运行状态。
车主反馈，在维修后，车辆加速顺畅，噪音消失，并且没有出现任何警告灯亮起或其他异常情况。
六、结论丰田凯美瑞的驱动电机系统故障可能是由多种因素引起的，包括驱动电机控制器故障、电池组问题和电机故障等。
在维修过程中，需要仔细检查每个部件，并采取适当的措施来解决问题。
最后，需要进行测试和验证，以确保车辆恢复正常运行状态。
丰田凯美瑞HV混合动力系统故障检修一辆行驶里程约6.2万km的丰田凯美瑞HV轿车。
客户反映：该车辆行驶过程中仪表上的发动机故障灯、防滑灯、制动系统故障灯都点亮，仪表中央显示屏提示“检查混合动力系统”，同时空调制冷失效。
将车辆停靠路边并关闭点火开关之后，重启发动机，仪表上的“READY”灯熄灭，车辆处于停车状态。
故障诊断：用CTS对混合动力系统进行读码为：① P0A0D高电压系统连锁电路高；② U029A：与混合动力电池组传感器模块失去通信。
根据故障码翻阅维修手册，没有U029A故障码的维修说明，只能对另一个POAOD故障码先作检修，根据相关电路图分析引起此故障原因包括：①逆变器上盖；②逆变器总成；③动力管理控制ECU；④维修塞把手；⑤线束不良。
（1）对逆变器上盖的发电机、电机、空调高压电缆逐一检查安装状况，安装良好，判断逆变器上盖止常。
（2）断开逆变器总成连接器A14，用万用表测量A14的ILKI（16脚）与车身接地，打开点火开关有12.46V参考电压，判断为动力管理控制ECU正常。
电阻档测量A14的ILKI（16脚）与A14的ILK O（5脚），电阻在标准10Ω以下，说明逆变器内部没有存在断路现象，逆变器正常。
（3）断开逆变器总成连接器A14，用万用表测量A14的ILKI（16脚）与车身接地，打开点火开关有12.46V参考电压，判断为动力管理控制ECU正常。
（4）用万用表电阻挡测量A14的ILKI（16脚）与A14的ILKO（5脚），电阻在标准10Ω以下，说明逆变器内部没有存在断路现象，逆变器正常。
继续测量维修塞把手的互锁连接器阻值为0.2Ω，维修塞把手互锁连接器正常。
（5）插上维修塞把手测A14的ILKO （5脚）与车身接地，阻值610Ω超出正常1Ω的标准，故障点基本锁定在线路上。
按照相关线路图的走向检查，在T1接地点处终于发现了故障点，该处接地使用了非原装螺栓且安装松动。
在更换一个原装螺栓并拧紧之后，再次查阅电路图，考虑T1接地线松动对哪些用电设备有影响，偶然发现T1接地线同时并联着另一条N1的接地线，按这种设计理念就是防止在碰撞尾部时T1接地线松脱后，另一条N1接地线接地仍然继续维持其他电子设备工作，那为何现在T1接触不良后就导致其他设备工作瘫痪了呢？是否N1也存在问题呢？考虑至此，继续进行检查。
———————————————————————作者简介:罗浩（1988-），男，湖南常德人，汽车维修助理讲师，本科，研究方向为汽车技术/汽车维修。
丰田凯美瑞混合动力汽车变频器冷却系统故障诊断与维修罗浩（广东省惠州市技师学院，惠州516003）摘要:本文主要介绍了一辆丰田凯美瑞混合动力汽车系统故障灯点亮，使用智能诊断仪检测DTC 输出故障码为“P0A93-高压电源变频器冷却系统故障”，经维修技师分析和诊断得出是变频器冷却系统出现故障所致。
通过简单剖析变频器的结构和工作原理，查阅凯美瑞混合动力汽车维修手册，检查高压电源变频器冷却系统即排除故障。
关键词:混合动力；变频器；冷却系统；故障0引言丰田凯美瑞混合动力汽车变频器将增压转换器输送来的高压直流电转换为驱动电机MG2的最大650V 交流电，逆向降低发电机MG1和驱动电机MG2发出的电压，同时逆向为车辆HV 动力电池充电。
变频器可以由小电流提供大的电力供应，发挥高输出电动机的性能，提高混合动力系统整体的效率。
MG 电子控制单元使用内置于变频器的电压传感器检测增压控制所需的高压。
电压传感器输出的电压在0-5V 之间变化，高压越高，输出电压越高；高压越低，输出电压越低。
变频器包括两个三相桥接电路，该电路包括十二个功率晶体管，晶体管都与发电机MG1和驱动电机MG2相连，桥接电路将直流电转换为三相交流电。
在转换过程中变频器会产生热量，热量在冷却系统故障时会损坏变频器导致车辆无法工作。
变频器通过由电动水泵、冷却风扇和散热器组成的专用冷却系统进行冷却散热。
变频器冷却系统独立于发动机冷却系统，混合动力车辆控制ECU 监视电动水泵、冷却风扇和冷却系统并检测故障。
1故障现象一辆2011年丰田凯美瑞混合动力轿车，行驶里程约8万km 搭载3AZ 发动机，用户反映该车混合动力系统故障灯亮，功能显示屏显示“检查混合动力系统”。
经维修技师检测动力系统控制单元，读取故障码发现“P0A93—高压电源变频器冷却系统故障”，使用故障诊断仪无法清除故障码。
混合动力汽车常见故障诊断与排除方法1. 故障现象：混合动力系统故障灯亮
排除方法：
1）检查是否因为车辆油耗过高、油路系统故障等原因导致。
2）检查氧传感器、燃油喷射器等相关部件。
3）检查高压电机、发电机是否正常工作。
4）检查高压线路和插头是否接触良好。
2. 故障现象：混合动力系统无法启动
排除方法：
1）检查是否是因为电池电量不足导致。
2）检查密封性是否良好，电线是否松动。
3）检查电池、高压电机是否正常工作。
4）检查锁止系统是否启动。
3. 故障现象：混合动力系统加速度差
排除方法：
1）检查车辆轮胎是否漏气或轮胎打滑。
2）检查发动机、高压电机是否正常工作。
3）检查气门、燃油系统、混合动力系统是否正常。
4）检查柴油空气滤清器是否清洁。
4. 故障现象：电机过热
排除方法：
1）检查堵塞是否导致电机过热。
2）检查电机冷却系统是否正常运行。
3）检查高压电缆和插头是否接触良好。
4）检查高压电缆、高压电机、发电机是否有导电故障。
5. 故障现象：混合动力系统噪音大
排除方法：
1）检查电机和传动是否正常噪音。
2）检查变速器是否顺畅。
3）检查电池的导线、继电器以及控制器是否松动或脏污。
4）检查变速箱油位是否正常。
以上就是混合动力汽车常见故障诊断与排除方法，帮助车主从容应对汽车故障。
栏目编辑：桂江一 ********************维修实例42-CHINA ·December◆文/深圳李明权劳模创新工作室 钟信红2010款广汽丰田凯美瑞混动版无法加速故障现象一辆2010款的广汽丰田凯美瑞混合动力车辆，采用丰田混合动力系统-II(简称THS-II，下同)，配备2AZ-FXE汽油发动机和P311传动桥，使用密封式金属氢化物镍 (Ni-MH)电池，行驶里程为142 952km。
车主反映该车在行驶过程中，多功能显示屏显示“检查混合动力系统”，同时仪表上故障灯和安全指示灯都同时点亮(图1)，且车辆无法加速。
此现象出现有一段时间了，刚开始出现时故障灯亮进行过故障码清除工作，现在又出现了类似的故障现象，且故障出现的频率更高。
图1 故障车上的故障灯点亮故障诊断与排除在故障诊断前，有必要先了解故障车型HV蓄电池系统的组成和工作原理。
HV蓄电池系统由HV蓄电池，混合动力车辆转换器(简称DC-DC转换器，下同)、蓄电池智能单元、HV继电器总成、服务插销、蓄电池冷却鼓风机总成、辅助电池和蓄电池温度传感器等组成(图2，图3)。
图2 故障车型HV蓄电池外观图3 故障车型HV蓄电池结构HV 蓄电池使用密封镍氢 (Ni-MH)蓄电池单格。
该HV蓄电池具有功率密度大、重量轻、寿命长等特点，可适应丰田THS-II的特性。
HV蓄电池由34个蓄电池模块组成，各蓄电池模块均由6个单格组成，并通过母线模块串联在一起。
蓄电池的单格在2个位置相连，以减小内部电阻和提高效率。
HV蓄电池总共有204个单格(6个单格，34个模块)和244.8V(每个单格电压1.2V)的公称电压。
HV蓄电池的充电主要通过混合动力传动桥内的永久磁铁马达MG1和MG2，配合混合动力车辆控制ECU，带转换器的逆变器和相关传感器来完成，充电方式有两种：车辆在发动机工作时，发动机驱动MG1，MG1充当发电机产生高压交流电，通过带转换器的逆变器转换成直流电后，向HV蓄电池充电(图4)；当车辆换挡杆置于D位的状态减速时，MG2充当发电机产生高压交流电，通过带转换器的逆变器转换成直流电后，向HV蓄电池充电(图5)。
丰田凯美瑞HV2混合动力车无法行驶一辆行驶里程约5万km，搭载4AR型发动机的2013年丰田凯美瑞HV2混合动力车。
用户反映：该车在行驶中突然发动机失去动力，车辆无法行驶，多功能显示屏显示“请检查混合动力系统”，蓄电池充电警告灯点亮，车辆停靠路边等待救援。
检查分析：维修人员到达现场初步检查，认定现场无法排除故障，将车拖回店里维修。
查阅该车维修历史，车辆按时保养，无碰撞事故维修记录。
验证故障现象与用户反映一致，打开点火开关，“READY”指示灯亮1s熄灭，读取故障码为“P0A08—DC/DC转换器状态电路”，故障码无法清除。
按照维修手册分析，可能故障原因有：熔丝、线束或插接器、逆变器水泵总成、逆变器冷却系统、逆变器总成、动力控制单元及传动桥总成等存在故障。
维修人员进行以下检查。
①检查发动机室2号继电器盒的DC/DC IGC丁熔丝未见异常。
②检查发动机室2号继电器盒的IGCT MAIN熔丝未见异常。
＠检查发动机室继电器盒和接线盒总成的DC/DC-S熔丝未见异常。
④检查发动机控制单元插接器未见异常。
⑥检查带转换器的逆变器总成插接器，未见异常。
⑥检查熔丝盒内的DC/DC熔丝，未见异常。
⑦拆下逆变器上盖，用万用表测量逆变器绝缘电阻，与规定值比对，未见异常。
⑧检查AMD端子电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定，检查AMD连接线，安装正常。
⑨测量逆变器“A13-3”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。
⑩测量逆变器“A13-1”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。
11测量逆变器“Al 3-5”与车身搭铁电阻130Ω，符合规定。
12测量行李舱内的辅助蓄电池为11.2 V，规定电压为13.01～15.0 V；并联一块12 V蓄电池，车辆可以启动行驶，但故障灯依然点亮。
故障排除：根据维修手册提示，更换逆变器总成（图1），试车一切正常，故障排除。
凯美瑞发动机故障灯常亮故障的排除
赵锦强
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2016(0)6
【摘要】一、故障现象有1辆2011年款丰田凯美瑞轿车,搭载2AZ-FE发动机和AT自动变速器,行驶里程为17.9万km,客户反映仪表盘发动机故障指示灯常亮,且发动机怠速运转不稳。
二、故障诊断与排除接车后,原地起动发动机,仪表盘故障指示灯常亮不熄,且发动机怠速时有轻微的游车现象,故障现象与客户陈述的一样。
1.用解码器读取故障码故障码为P0171（系统状态过稀）,分析故障原因可能是：（1）进气系统漏气;（2）喷油器堵塞;
【总页数】2页(P36-37)
【作者】赵锦强
【作者单位】威海职业学院
【正文语种】中文
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丰田凯美瑞发动机故障灯报警
马宝健
【期刊名称】《汽车与驾驶维修（维修版）》
【年(卷),期】2017(000)009
【摘要】故障现象：一辆2007年产丰田凯美瑞轿车,车型为ACV41L,搭载1AZ 发动机,行驶里程23万km。
用户反映该车发动机故障灯经常点亮,偶尔还会出现熄火。
【总页数】1页(P58)
【作者】马宝健
【作者单位】
【正文语种】中文
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丰田凯美瑞混合动力系统故障灯亮
一辆行驶里程约19万km、车型为AHV41L，搭载3AZ发动机的2010年丰田凯美瑞混合动力轿车。
用户反映：该车混合动力系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障P0A93—高压电源逆变器冷却系统故障。
查阅资料得知，逆变器的作用是将高压蓄电池的电压进一步升高，为直流电机MG1和MG2供电。
逆变器的冷却系统采用电动水泵，并且有专用的散热器。
断开维修塞等待10 min后，戴上绝缘手套测量逆变器输出端的电压，为0V，说明静电已经彻底消除。
在确保安全的前提下检查了逆变器的连接器，确认连接牢固。
用故障诊断仪IT-II激活水泵，确认其运转正常。
仔细检查逆变器、水管及逆变器散热器，发现该散热器的支架有轻微变形与散热片接触，已经将散热器磨漏。
故障排除：更换散热器，故障排除。
