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东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线 规划及设计 1.项目概述随着城市跨越式发展的全面推进，机动车拥有量的迅猛增长，示范区人口、岗位及交通出行必将出现大幅提升状况，现有平衡状态将很快被打破，构建具有前瞻性的、科学合理的交通体系，引导和支撑示范区的发展势在必行。
《东湖国家自主创新示范区新型公交体系实施性规划》中明确了示范区建设中运能公交系统的必要性，并规划了由9 条线路组成的中运能公共交通系统，总里程达168km，其中包含8 条现代有轨电车线路。
图1 有轨电车线网规划图在2014 年1 月召开的示范区常务会上，明确了将有轨电车T1 线和T2 线作为示范线，要求尽快开展相关规划与设计方案的研究工作，尽早推动有轨电车示范线建设。
受光谷交通建设有限公司委托，我院作为主体单位，联合上海市城市建设设计研究总院、北京城建集团有限公司共同开展了有轨电车方案的研究工作。
2. 规划方案2.1线路方案 有轨电车试验线T1 线和T2 线体现了服务功能多元化的原则，沿线覆盖了特色欧洲风貌区、现代都市展示区、绿色休闲风情区、科技研发产业区、体育健康活力区和金融服务商业区等区内典型特色区域,在规划理念、交通功能方面各有特点。
T1线为南北走向，秉承DOT理念，布设于建成区，满足现状出行需求，改善公交出行条件。
全长约16km，设站22座，平均站距750m。
沿关山大道—珞瑜路—珞雄路—步行街北路—关山大道—三环线—光谷一路—光谷大道布设。
能够实现与轨道交通2号线、11 号线、BRT线、有轨电车T3线及T4线的一体化衔接。
T2线为东西走向，秉承TOD理念，将西部建成区与东部拓展区相连接，支撑主轴东拓。
全长约20km，设站25座，平均站距约816米。
起于汤逊湖城铁站，沿天恒路—大学园路—三环线—武黄高速—神墩五路—光谷七路—九峰一路布设，止于珊瑚北路九峰一路路口。
能够与汤逊湖城铁站、轨道交通2号线及11号线、有轨电车T3线、T4线及T5线一体化衔接。
☐规划背景为提升松江新城公共交通水平，方便群众出行，在市政府批复的《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》基础上，我区将启动现代有轨电车T1（辰塔路~新桥）、T2（三新北路~锦昔路站）近期示范线工程及其配套设施建设。
为支持有轨电车示范线工程建设，并对沿线设施及其道路改造引起的规划控制条件进行调整，特编制本专项规划。
☐总体方案（1）线路走向松江区现代有轨电车示范线工程由两条线路组成，正线铺轨总长度约30.6km，其中T1线起点为辰塔路车辆基地，沿荣乐西路、荣乐中路、荣乐东路、民益路、新镇街、新站路、新站东路（规划），终至新桥站，总长约15.4km，可换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线（金山铁路）新桥站； T2线起点为三新北路，沿三新北路、新松江路、人民北路、梅家浜路、嘉松南路、广富林路、中创路、锦昔路，终至荣乐东路，总长约15.2km，可换乘轨道交通9号线大学城站。
（2）站点设置规划范围共设置车站40座，其中换乘站两座，分别为三新北路站和锦昔路站。
T1线设置辰塔路站、仓华路站、三新北路站（可换乘T2线）、仓汇路站、玉树路站、西林北路站、松江体育中心站、通波小区站、方塔北路站、松东路站、松卫公路站、宝胜路站、东兴路站、联阳路站、锦昔路站（可换乘T2线）、曹农路站、新庙三路站、漕河路站、新车公路站、新镇街站、新桥镇政府站和新桥站等22站。
T2线设置三新北路站（可换乘T1线）、思贤路站、文诚路站、泰晤士小镇西站、泰晤士小镇北站、龙源路、江学路、开元商业广场站、文汇路站、龙马路、大学城站、谷阳北路站、光星站、茸兴路站、茸惠路站、中辰路站、徐塘路站、明南路站、江田东路站、锦昔路站（可换乘T1 线）等20站。
（以上站名为暂命名）。
（3）车辆基地规划范围设置两处车辆基地，一处为辰塔路车辆基地（含运管调度中心及部分综合利用），位于辰塔路以西、乐都路以北，占地约7.5公顷；一处为新桥车辆基地，位于新育路以东、新站东路路以北，结合新桥站公交枢纽综合布置，总占地约2.0公顷。
巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后，世界城市公共交通开始了一个新的时代，20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。
法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。
1928年，线网长度为725 km，有轨电车和拖车的总数超过3000辆，年客运量为7. 27亿人次。
但是后来受到汽车工业发展的影响，有轨电车被逐步淘汰，最终完全退出历史舞台。
随着私人汽车的迅猛增加，造成城市道路交通阻塞，空气质量下降，使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。
70年代以后，现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。
以欧洲的城市为例，已经有170个系统，其中法国有11个系统，线路长度202km，按百万人口计算的系统密度为0. 18个，线路密度为3. 3km。
但是与德国和一些东欧国家的城市相比，则仍然处于较低的水平，也就是说，有较大的发展空间。
近10多年来，无论像巴黎这样的大都市，还是一些中等城市，轻轨交通的建设有很大的进展。
在巴黎，随着城市的发展和扩大，除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外，更多地出现郊区之间的交通需求。
因此对于公共交通事业来说，需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。
在欧洲，首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势，决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。
从1992年开始，在巴黎外围建成第一条轻轨交通线（即有轨电车）以来，目前已发展到3条线。
T1线位于巴黎北部郊区，T2线位于西部郊区，T3线位于南部郊区。
另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线，供电系统仍保留25 kV AC的铁路供电系统，由法国SNCF负责运行。
2007年，外围轻轨交通系统的线路长度为39. 2km，运行车辆有97辆，在今后5年内，线路长度将达到68. 5km，车辆增加到144辆。
有轨电车T1线T1线于1992年建成,总长9km，与区域性快车线RER D 线、地铁13 号线和7 号线相衔接。
南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。
该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。
2013年，南海首条新交通线路将开通。
届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。
副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。
未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。
报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。
加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。
报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。
其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。
如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。
“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。
”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。
因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。
南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。
在中心城区采用敞口浅埋地道的方式铺设，建设期间对城市环境影响小，对城市地下空间占用少，建成后没有运营噪音和废气排放的影响；在郊区利用道路绿化带采用路中地面铺设，可以充分节约土地资源，减少征地拆迁。
而在城乡结合部则选择高架通行。
拟7月启动一号线建设秦鹏飞介绍，南海新交通的车型将选择低电量的侧向供电现代有轨电车，避免高架供电对城市景观的影响，车厢设计为两至四节，每小时运量可达1万人，车站则采用站台售检票方式。
“南海新交通规划方案已进入可研阶段。
”刘涛根说，按照计划，南海将在今年7月启动新交通一号线的建设，预计到2013年可投入使用。
据悉，新交通一号线从桂城对接广州南站，起于南海大道桂城地铁站，由此向东沿南桂路行进，过桂澜路后沿桂平西路继续向东，之后转向东南方向沿佛平五路、平东大道行进，上跨东平水道后进入三山岛，沿长江路继续向东，至港口路交叉口转南，上跨橹尾撬水道后继续向南行进，在行进至林岳大道口处转向东，线路下穿陈村水道后转向南与广州南站西广场衔接。
整条线路全长17.3公里，设车站19座，平均站间距0.94公里，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天科技城与三山等发展片区和节点，并在桂城站可与佛山轨道1、3号线换乘，在三山枢纽可与佛山轨道2号线换乘。
“一号线建成后，从桂城地铁站到广州南站选择公共交通出行可控制在40分钟内。
”刘涛根说：“虽然现在市民出行选择小汽车也可以40分钟内从桂城到广州南站，但随着沥桂人口膨胀，新车入户量上升，两年后交通拥堵会更严重，所以要提前规划实施。
”新交通覆盖八镇街而南海新交通二号线则从桂城经佛山西站到狮山服务中心，全长约19.1公里，主要沿南海大道、桂丹路、兴业路走线，加强桂城、罗村、狮山等镇街之间及与佛山西站之间的联系。
三号线从桂城对接联滘交通枢纽，全长约9.2公里，主要沿南海大道、桂和公路走线，加强桂城与大沥之间联系。
四号线则从大沥客运站经黄岐对接广州滘口，主要沿广佛公路走线，衔接广州5号线，全长约12.2公里，加强大沥、黄岐片区与广州滘口间的联系。
“南海远期规划网线还有4条线，主要以狮山为中心向外放射，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等镇的联系。
”秦鹏飞说，南海区新型公共交通体系建成后，将成为南海市民出行的最重要交通工具，交通出行拥堵问题将得到有效解决。
分组讨论新交通给镇街发展带来信心叶迎津（罗村街道党工委书记）：南海新交通规划让人震撼，二号线从桂城连接佛山西站一直到狮山服务中心，将加强罗村和桂城及狮山的联系，对罗村的公共交通以及第三产业的发展带来极大的推动作用。
作为南海中部片区的主要镇街之一，罗村的产业、技术及交通枢纽将根据实际情况，要做好转型和转变。
根据中部产业定位，我们将继续把与中部发展和都市型企业不适应的产业淘汰和转移掉，同时好好研究罗村如何发挥交通枢纽的带动作用。
陈有相（大沥镇党委书记）：根据南海新交通的规划，三号线和四号线分别连通大沥———桂城和大沥———广州，此举将引领大沥进入现代轨道交通时代。
地处广佛核心的大沥坐拥325和321两条国道，是广州的西大门，佛山的北大门，并且是最早实践广佛同城的区域，大沥融入广佛、加速沥桂新城最根本就是做好道路对接，而且在重点区域预留轨道交通接口和通道。
以联滘广佛国际商贸城中心区为例，其改造就特意修建地下停车场以及地铁对接出口，而作为区域首个建设项目的广东有色金属交易中心，其地下建筑的规划设计也将全连通。
新交通规划给了大沥很强的信心，也给在建产业载体注入了新的血液，将加速大沥产业优化升级的进程，培育后续发展新动力，希望新交通轨道能尽快接到大沥来。
刘涛根(南海区副区长)：南海新交通的建设并不意味着常规公交的发展会削弱，今年区政府会在去年1亿元的公交扶持补贴的基础上再追加1亿元，并计划开通千灯湖到广州大学城的快线巴士。
连线基层针对全会上委员们提出的沥桂片区交通拥堵，以及新交通方案的公布，昨天记者深入基层进行了实地走访。
交通拥堵：塞车不仅出现在高峰期最近，因南海大道、海八路、佛平路等多条主干路的改造，桂城的交通状况陷入“困境”，道路拥堵现象屡见不鲜。
不少居民反映，以前桂城的交通较为顺畅，但现在的交通状况却大不如前。
大多市民认为，在桂城拥堵已习以为常。
其中南海大道、桂澜路—佛平路交汇处两个路段，在早上8：00至9：30，傍晚5:00至7:00两个时段塞车尤为严重。
而在海三路，塞车现象也非常普遍。
海三路为双向四车道，但由于马路两旁店铺以经营家居装修用品为主，沿线经常有货车、小汽车占道停放，使得马路变窄。
近日由于大润发大型商场的开业，禅桂许多市民选择来此购物，海三路塞车时常发生，市民反映塞车现象从下午两三点就开始出现。
区域路网不够均衡据了解，2010年，全南海约有6万辆新车入户，桂城是南海的中心，镇街居民到区政府、行政服务中心、大型商业区等都会来到桂城。
新增的车辆大部分都会在桂城的道路上行驶，桂城车流量的增加速度已逐渐超过道路的负荷。
有车主认为，桂城车辆拥堵的根源在于其区域的路网不够均衡，车辆得不到合理的分流。
从桂城的南北方向来看，只有南海大道和桂澜路能贯穿桂城南北，与它平行的道路无论是南一路、灯湖东路和灯湖西路等都不能贯通桂城，所以大部分车辆会选择在南海大道和桂澜路上行驶。
贯通桂城南北的还有佛山一环，但佛山一环属于城市快速路，它承担的是大部分过境车辆的通行。
因为佛山一环的出入口有所限制，并不是随进随出，在桂城辖区内出行的车辆很少会选择佛山一环。
在东西方向，贯通桂城的主干道有海八路、佛平路和南桂东路，由于没有贯通东西的次干道，故路网情况与南北方向类似。
因此，当桂城内主干道在维修时，由于平行的支干道不具有通达性，不能很好地分流车辆，就造成了即使在修路、即使车主知道堵车，也会不得不选择在拥挤的道路中行驶。
另一方面，由于南海至今还没有一条公交专用道，市民建议能够在南海大道建公交专用道，因为南海大道是中心城区主干道，很多市民上下班都经过这条道，一到上下班就严重堵车。
如果公交专用道确保了，那么公交车就可以做到快速出行。
公共交通：桂城至广州南站仅一路公交如今，南海不仅接通了拥有武广高铁、广珠城际轻轨的广州南站，境内还有与广州地铁无缝对接的广佛地铁。
更值得期待是，在2013年，坐落在南海的佛山西站将开通，这样将开通发往中国西北部城市的贵广高铁。
在欣喜看到南海迎来“高铁时代”的同时，记者在走访中发现，目前南海中心城区———桂城至广州南站仅开通一条公交线路，不仅平日发班间隔长达30分钟，且站点设置较少，并没有把桂城内如南海广场、千灯湖、平洲玉器街等知名公共场所及人员密集场所纳入线路规划中。
而南海其余镇街，如经济重镇大沥、文化名镇西樵、南海副中心狮山等目前暂无公共交通联通广州南站。
不仅如此，即使是南海偏远镇街如西樵、九江、丹灶等至禅桂中心区也仅有一两条公交线路，因绕行较远，大多市民选择乘坐客运班线前往禅桂中心区。
而佛山西站，目前南海暂未有公共交通连接该西站。
而且由于南海公交线网规划以桂城为中心，向其他镇街发散。
目前而各镇街至狮山的公交线路比较少，虽然能做到每个镇街至少有一条线路通往狮山镇，但并不都是发向狮山中心城区，而是小塘、松岗、官窑等镇街。
市民认为，南海要利用好佛山西站，不能忽略了公共交通的配套，要与佛山西站同步开通各镇街至西站的公交线路，尤其是东翼片区，更要开通大运量的快速交通，最好能将广州南站与佛山西站两站接通。
部门回应交通拥堵：主干道路口增配交警疏导据了解，南海大道扩路工程将在春节前完工，在此期间，桂城中队全警出动，包括23名交通协管员，25名交警以及6名机动中队民警，保证了上下班高峰期配备50多个警治力量。
市民现在在南海大道各个路口可以看到，有不少警员在现场执勤，及时疏导交通，维持南海大道的交通秩序。
交通管理中心还对临时增置的交通灯进行了调整，严格把控各方向车辆流动时间。
交警部门在对路口的疏导加强警力的同时，也正向科技要警力。
目前桂城正在建立智能交通系统去服务广大车主，系统将与桂城的道路改造同步完成，智能交通系统能让车主少走弯路。
公共交通：力争上半年建成首个专用道南海区环运局副局长王志高说，今年南海将把各镇（街）到禅桂新中心城区的干线由9条增至15条，全部加密班次至8~15分钟/班，收班时间延长至22：30。
并通过区政府的补贴，加大对各镇街镇巴的二期建设，加强镇巴的覆盖和班次，提高服务水平，更好满足对摩托车的出行替代。
同时，随着南海发展战略的调整，提出“中西两翼，核心带动”，南海公交线路也会在三个层次公交的基础上作出调整。
王志高透露，今后，南海将在西部、中部、东部三个片区发展“片巴”，交通部门会在镇巴二期以及下一步黄巴调整的基础上，考虑这个问题。
