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铁路行车安全管理试题及答案A卷一( 单项选择题(每小题1分，共20分)1、产品的质量安全包括安全、准确、迅速、便利等，其中首要的是( C )A、准确B、迅速C、安全D、便利2、接发列车时，必须站在 A 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
A、《站细》B、《技规》C、《事规》D、《行规》3、IS09000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话八个字”八个字是(A )A、只有起点，没有终点B、只有终点，没有起点C、只有正点，没有晚点D、只有晚点，没有正点 4、重大事故的调查期限为(C )A.10天B.20天C.30天D.60天 5、下车车速每小时不得超过(B )A.15kmB.20kmC.25kmD.30km6、我国管理铁路的第一部大法是(B )A、《刑法》B、《铁路法》C、《安全生产法》D、《安全保护条例》7、世界上开行第一条高速铁路的国家是( C )A、中国B、美国C、日本D、德国8、铁路事故现场处理立接应急通话级别办理的电话是( D )A、 110B、119C、112D、1179、利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置是( B)A、拉移B、吊移C、位移D、转移10、沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断地(A )A、供电B、停电C、照明D、闪亮11、人脑对所经历过的人和事的记忆、保持和重现是( B )A、思维B、记忆C、感觉D、知觉12、在一定的作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全操作方式或方法去操作的行为是( C )A、安全机动B、安全隐患C、安全习惯D、安全假设 13、未开放出站(进路)信号机，停车列车起动，主要责任是( D )A、站长B、调度员C、乘务员D、司机 14、行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间只有( A )A、一个列车占用B、两个列车占用C、三个列车占用D、四个列车占用15、施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员，每一防护点的工地防护人员不少于( B ) A、2人 B、3人 C、4人 D、5人16、行车安全天数一般统计考核单位是( C )A、80天B、90天C、100天D、110天17、排列图也称( B )A、因果分析图B、巴雷特图C、安全检查图D、事故树分析18、车轮挤过或挤坏道岔叫( A )A、挤道岔B、溜车C、脱轨D、冲撞19、负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( D )A、70%B、80%C、90%D、100%20、发车进路出站信号机发生故障时使用的行车凭证为( B )A、红色许可证B、绿色许可证C、路票D、通知书 21.铁路运输产品的首要质量特征是(A)A.行车安全B.经济效益C.运行速度D.优质服务22(调车作业按按设备状况分为牵出线调车和( B)两大类A.自动调车B.驼峰调车C.人工调车D.机械调车 23.在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以实现最佳秩序和社会效益是指( C )A.正常化B.秩序化C.标准化D.效益化 24. 向司机交递凭证时，须( B )来车方向，交后迅速回到安全位置。
《铁路行车安全管理》复习重点1. 铁路推行ISO9000系统标准的目的行车安全是铁路运输最主要的质量标志.铁路推行ISO9000系统标准，其根本目的就是实现安全规范化管理,就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制，现场控制和事后控制结合起来,建立起直接面向安全生产的产品质量管理的控制系统，实现安全的“有序可控、基本稳定"。
2. 事故直接经济损失的认定办法（1）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用；报废制备按账面净值计算，或按市场重置价计算；破损设备按修复费用计算；(2）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用；（3)事故死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用；（4）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资,造成的报废或修复费用；(5）行车中断的损失费用；（6）事故应急处置的救援费用；（7）其它一事故直接有关的费用。
3. 安全管理的“五定”、“三率”的含义五定是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
通过五定明确干部在安全管理上应尽的职责，把安全管理逐级负责、落到实处.三率是对干部在安全管理五定的考核内容，即五定计划兑现率，发现问题率，解决问题率.以五定为载体，以三率为考核指标,对干部进行定期考核，是落实安全管理逐级负责制的有效手段。
4. ISO9000系列标准与全面质量管理（TQC）之间的关系ISO9000系列标准是充分利用全面质量管理(TQC)的基本理论和原理制定出来的，它们之间的关系是互相促进、互相协调、互相联系、互为补强的关系，共同点如下:（1）管理的目标一致；(2）全面性、全员性，全过程控制一致；(3）以预防为主的要求一致；（4）在强调“领导参与是关键”上一致;（5）在重视数据说话上一致.总之，ISO9000系列标准与TQC有密切联系，通过贯彻ISO9000系列标准有利于完善质量体系，提高TQC水平。
最新版《铁路行车安全管理》考试试卷【一】分，共 45 分）1.在运输生产活动中，各级铁路管理部门，坚持“（）”的原则。
A安全第一 B效益第一 C利益第一 D速度第一2.安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、( )的方针A 全面管理B 综合治理 C综合管理 D 质量管理3. ISO9000系列标准的最大特点是自主管理、自我改进、（）。
A比较严谨 B最大优势 C自我完善 D较好质量4.（）是客观事物的各种表面现象和诸多属性通过人的各种感官在大脑中的综合反映。
A 感觉B 知觉C 视觉D 听觉5. 铁路产品的质量包括多方面，其中（）最为重要。
A安全 B准确 C迅速 D便利6.影响行车安全的环境因素包括自然环境和（）。
A社会环境 B网路环境 C车站环境 D系统环境7.铁路行车工作“三员一长”中，一长指是（）。
A 站长B 列车长C 调车长D 组长8.（）起开始施行《铁路法》。
A1991.5.1 B1990.9.7 C2005.4.1 D2014.1.19.（《》）是国家铁路技术管理的基本规章。
A 条例B 技规 C行规 D 站细10.造成（）人以上死亡的事故为特别重大事故。
A 10B 30C 40D 5011.发生列车相撞，未构成一般B类以上事故的事故为一般（）事故。
A A类B B类C C 类D D类12.发生列车爆炸，未构成一般B类以上事故的事故为一般（）事故。
A A类B B类C C 类D D类13.造成（）元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。
A 1000万 B 5000万 C 1亿 D 2亿14.负有事故全部责任的，承担直接经济损失费用的（）。
A 100%B 50%C 40%D 30%15.接触网带有（）的电。
A220V B380V C10KV D25KV16.列车冒进进站信号机，接车进路已准备妥当时，可（）将列车接入站内。
A以调车方式 B开放进站信号 C开放引导信号 D派引导员17.运行中严禁进入线路（）、摘管或调整钩位。
一、填空1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。
2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。
3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。
4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。
6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。
7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。
8、列车退行速度不得超过（15）km/h。
9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和（机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。
11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。
13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。
14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。
15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。
19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。
成建大专“铁路行车技术管理”复习题一、选择题1、《铁路技术管理规程》简称《技规》由（ A ）。
P1A．铁路部B．铁路局C．车站D．不确定2.技术站一个调车组的调车工作应由( C)领导。
A.调车指导B.连结员C.调车长D.车长3.技术直达列车是在（C ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
A.装车站B.卸车站C.技术站D.中间站4．货物列车牵引重量允许上下波动（ B ）及以内。
A．120t B．80t C．60t D．100t5．车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（A ）A.车站技术作业图表B.列车编组顺序表C.调车作业通知单D.车流汇总表6．四显示自动闭塞的通过信号机亮一个绿灯的意义是前方闭塞分区有（C ）空闲。
A．1 B.2个以上 C.3个以上 D.07．关门车不得挂在机车后部（ C ）之内。
P77A．1辆B．2辆C．3辆D．无限制8．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（B ）A.办理闭塞B.布置进路C.开放信号D.交接凭证9．铁路局调度中心运输调度管理系统是TDCS的（ B ）。
A．最高层B. 第二层. C.最下层 D.不确定10．建设分散自律调度集中系统本着（ D ）的原则进行设计。
A．以TDCS为核心B. 以TMIS为核心 C.以CTC为核心D.以TDCS为平台，以CTC为核心。
二、填充题1、铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，（安全、迅速、及时、准确地运输旅客和货物）。
P12、调车工作必须实行（统一领导和单一指挥）才能高质量完成调车任务。
P123、手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的（视觉信号）。
P174、警冲标是指示机车车辆停留时，不准（向道岔方向或线路交叉点方向越过的地点）。
P295、排风，即是缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，（排净副风缸的风，使车辆彻底缓解）P416、岗位责任制又称分工责任制，（是社会主义企业劳动组织的重要一环）。
行车安全培训资料拔萃第一章《铁路维规》—业务管理第一节通则第89条电务部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理,确保安全生产。
第90条安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。
各级领导必须将安全生产放在首位,加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想,严格遵守作业纪律和劳动纪律,认真执行规章制度,保证行车、设备和人身安全.第91条电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务系统安全工作,及时解决安全生产中存在的问题。
电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。
第92条电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制,定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。
第93条违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。
必须提高电务职工的法律意识和安全意识,加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制,落实安全卡控措施,杜绝违章作业。
第94条电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用.必须加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。
电务调度实行三班轮流值班制度，实时掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通,反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险.第95条电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查,参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。
第96条电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识,熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。
培训考试不合格的职工，不得上岗作业.第97条新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格,方可上岗。
铁路行车安全管理复习题（附答案）一、单项选择题（每题2分，共40分）1. 铁路行车安全管理的基本任务是（）。
A. 保证安全正点B. 防止事故发生C. 提高运输效率D. 确保旅客满意2. 下列不属于铁路行车安全的主要内容包括（）。
A. 设备安全B. 行车组织安全C. 作业人员安全D. 旅客服务安全3. 铁路行车组织工作是指（）等方面的组织工作。
A. 列车运行B. 旅客运输C. 货物运输D. 车站运营4. 铁路交通事故调查处理的原则是（）。
A. 及时、准确、全面、公正B. 迅速、精确、完整、公平C. 快速、准确、全面、合法D. 及时、精确、完整、公正5. 铁路交通事故的等级分为（）。
A. 特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故B. 特别重大事故、重大事故、一般事故和轻微事故C. 重大事故、较大事故、一般事故和轻微事故D. 特别重大事故、重大事故、较大事故和轻微事故6. 下列哪种情况不属于铁路交通事故（）。
A. 列车脱轨B. 列车火灾C. 旅客延误D. 车站设施损坏7. 铁路行车信号分为（）信号。
A. 视觉和听觉B. 视觉和嗅觉C. 听觉和嗅觉D. 视觉和触觉8. 下列哪种信号表示停车信号（）。
A. 红色灯光B. 绿色灯光C. 白色灯光D. 蓝色灯光9. 下列哪种信号表示注意信号（）。
A. 红色灯光B. 绿色灯光C. 黄色灯光D. 蓝色灯光10. 铁路线路分为（）等不同类型。
A. 高速铁路、普速铁路、城市轨道交通B. 高速铁路、普速铁路、工矿企业铁路C. 高速铁路、普速铁路、支线铁路D. 高速铁路、普速铁路、农村公路11. 下列哪种车型属于高速列车（）。
A. CRHB. CRC. HXND. SS12. 铁路运输的特点包括（）。
A. 高速、大容量、长距离、安全、准时B. 高速、大容量、长距离、安全、经济C. 低速、大容量、长距离、安全、准时D. 低速、大容量、长距离、安全、经济13. 铁路行车调度的主要任务是（）。
《铁路行车安全管理》复习题一、填空1、铁路运输安全生产的方针是：。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为、、、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成事故。
9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失万元及以上，构成重大事故10、货运列车事故造成干线单线行车中断满小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、、重要责任、次要责任和无责任。
12、由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的 % 。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左右。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁。
19、横越线路时要“、、”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过 mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡人及以上，或死亡、重伤人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向方向，交后迅速回到安全位置。
铁路行车安全管理复习资料第一篇：铁路行车安全管理复习资料由于资料整理时间仓促，难免有疏漏之处、错误之处、仅供考试复习参考。
《铁路行车安全管理》复习资料一、填空1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50 人人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成大事故事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成大事故。
9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失500万元及以上，构成重大事故10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100%。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
19、横越线路时要“一站、二看、三通过”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
《铁路行车安全管理》复习资料
一、填空
1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50 人人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以
上，即构成大事故事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以
上，即构成大事故。
9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失500万元及以上，构成重大事故
10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和
无责任。
12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100% 。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
19、横越线路时要“一站、二看、三通过”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5 人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2M 的距离。
26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。
27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。
28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。
29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。
30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。
31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律；掌握人的生理规律。
32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。
34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输事故也有一些特殊作用。
35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。
36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。
37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然，事故链越多，系统越危险；事故链中事件越少，系统越危险。
二、名词解释
1、行车事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路行车事故。
2、列车冲突：指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）动车、重型轨道车相互间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
3、列车脱轨：指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）。
4、行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。
中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
5、耽误列车：指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
三、问答题
1、班组长在安全生产中有哪些职责？
答：在车间主任的领导下，对本班组安全生产全面负责，直接指挥本班组的生产
活动；搞好本班组的安全管理，正确填记本班组的各种原始记录和台账；落实岗位责
任制，将班组的安全生产和收益分配挂起钩来；及时处理生产中的各种问题，组织班
组技术专业学习，提高班组成员素质；主持召开安全生产总结会、民主生活会等，加
强思想政治工作，保持班组正常的生产和工作秩序。
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？
答：坚决执行党的路线、方针、政策和国家法令，维护行车安全法规的严肃性；预防为主，防患于未然；执法严明，刚正不阿；秉公办理，不弄虚作假；坚持原则，遵守法规；积极钻研业务，技术上精益求精。
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？
答：《铁路法》、《刑法》、《安全生产法》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁
路运输安全保护条列》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》、《铁路技术管理规
程》、《行车组织规则》、《车站工作细则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通
事故应急救援规则》、《铁路安全监督管理办公室职责规定》、《电气化铁路有关人员电
气安全规则》。
4、救援列车的基本任务是什么？
答：担负救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的
障碍，开通线路，保证迅速恢复行车；负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练
和业务指导，以及工具备品的配置，改进、修理和补充工作；不断分析和总结救援工
作的先进经验，改进事故救援方法。
5、救援队的任务是什么？
答：积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗；采取一切措施，起复机车车辆，
清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车；如事故严重时，应与救援列车到达前做好
救援准备工作；保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）安全。
6、事故救援的方法有哪几种？
答：原线复轨开通法；机车车辆轻微脱轨的简易起复方法；便线开通法；清除障
碍原线开通法。
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？
答：原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆赌塞线路时，利用复轨器、线路设备、
千金顶、轨道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮
运转，开通线路的目的。
它是事故救援中普遍采取的方法，具有复轨速度快、时间短、
效率高，可一次复轨完毕，避免重复作业优点，且较便线开通法和拉翻法节省人力物
力，也不会扩大机车车辆的破损程度。
这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程
度。
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？
答：拉翻法师利用接车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的，损坏的机车车辆拉到或拉翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
符合以下条件可以使用拉翻法救援：机车车辆破损严重甚至报废时；机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时；破损机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆巅覆脱轨时；破损机车车辆叠压成堆时。
10、标准化作业控制内容？
答：1、实行站段、车间、班组三级联控2、提高班组标准化作业自控能力3、严格遵守作业标准和制度4、增强职工执行“两纪一化”的自觉性
11、影响行车因素？
答：从系统的观点出发，与行车安全相关的因素可以划分为四类：人、机、环境及管理。
其中。
人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
12、行车安全保障体系的构成四方面？
答：建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系；建立健全职业教育制度和职工技能培训制度；建立以现代企业制度为基础的内部管理体制；建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障系统。
分析题：列车冒进信号事故树鞠躬尽瘁，死而后已。
——诸葛亮。
