柴油国五标准指标详细数值柴油国四国五区别

国五柴油标准国五柴油标准是指我国制定的柴油燃料质量标准，也称为GB19147-2013《车用柴油》标准。

国五柴油标准的实施，对于改善大气环境质量、提高车用柴油的环保性能具有重要意义。

国家规定，从2017年7月1日起，全国范围内实施国五柴油标准，这标志着我国车用柴油质量迈上了新的台阶。

国五柴油标准的实施，主要是为了减少机动车尾气排放对环境的污染。

国五柴油标准对柴油燃料的硫含量、多环芳烃含量、多氯联苯含量、密度、闪点、凝点等指标做出了严格的要求。

其中，最为关键的是对硫含量的限制，国五柴油标准规定柴油的硫含量不得高于10ppm，大大降低了柴油燃料中有害物质的含量，有效减少了机动车尾气排放对环境的污染。

国五柴油标准的实施也对柴油发动机的技术要求提出了更高的挑战。

国五柴油的硫含量较低，需要发动机具备更好的脱硫能力，对燃油系统、喷油系统、氧化催化器等都提出了更高的要求。

因此，国五柴油标准的实施，也催生了一批技术先进、环保性能更好的柴油发动机和相关汽车零部件，推动了整个汽车产业的升级和发展。

国五柴油标准的实施，对于消费者来说也带来了实实在在的好处。

国五柴油的使用可以降低机动车的尾气排放，改善空气质量，减少对人体健康的危害。

同时，国五柴油的使用也有助于延长柴油发动机和汽车尾气处理系统的使用寿命，减少维修成本，提高车辆的可靠性和经济性。

总的来说，国五柴油标准的实施是我国环境保护和汽车产业发展的重要举措。

国五柴油的推广使用，有助于改善大气环境质量，促进汽车产业的升级和发展，提高人民群众的生活质量。

同时，国五柴油标准的实施也为我国未来更高级别的柴油标准奠定了基础，为我国汽车产业的可持续发展奠定了坚实的基础。

希望在不久的将来，我国汽车产业能够实现更高水平的发展，为人民群众创造更加美好的生活。

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

国五与国四排放标准对比在上一个月，广东省环保厅冷不丁的duang出了一份《关于广东提前实施机动车国五标准》的通告，就此引发了轩然大波。

通知虽来的突然，但标准其实早在2013年就公布了。

说了这么多，究竟国五标准和国四标准有什么区别?这标准能令柴大妈满意吗?下面就让我们一起来看看国四与国五排放标准的对比。

● 国五与国四排放到底指什么?国家机动车污染物排放标准推行时间轴(由于柴油车推行时间分地域、分车型，故此时间轴仅归纳汽油车标准推行时间)。

经过环保“砖家”们的充分讨论和研究，国五相比于国四，区别就在于氮氧化物(NOX)、碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和、颗粒物浓度(PM)的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量(PN)和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。

国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。

● 汽油车的国五与国四排放标准对比在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物(NOX)排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度(PM)检测标准。

为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度?主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。

所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。

● 柴油车的国五与国四排放标准对比对于柴油车，氮氧化物(NOX)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%!还有新增的颗粒物粒子数量(PN)也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。

相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。

柴大妈在X顶之下吐槽柴油车排放污染严重，一辆柴油车在跑相当于N辆汽油车在跑。

必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。

柴油车国五排放标准柴油车国五排放标准是指我国针对柴油车辆排放的环保标准，旨在控制柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染。

国五排放标准是对柴油车辆尾气排放的严格规定，要求车辆在运行过程中排放的污染物要低于一定的限值，以保护大气环境和人民健康。

首先，柴油车国五排放标准对柴油车辆的尾气排放进行了严格的限制。

国五排放标准要求柴油车辆在工作时排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的含量都要低于一定的限值。

这些限值是经过科学研究和实验验证后确定的，能够有效减少柴油车辆排放对环境的影响。

其次，柴油车国五排放标准对柴油车辆的技术要求也更加严格。

为了达到国五排放标准的要求，柴油车辆需要配备更加先进的尾气处理装置，如颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等。

同时，柴油车辆的发动机控制系统也需要进行优化升级，以降低燃油消耗和排放污染物的能力。

此外，柴油车国五排放标准的实施也需要配套的监测和管理措施。

相关部门需要建立健全的监测体系，对柴油车辆的排放进行定期检测和监控，确保车辆在运行过程中能够符合国五排放标准的要求。

同时，对于不符合标准的车辆，相关部门也需要采取相应的管理措施，促使车辆进行技术改造或淘汰更新，以达到环保要求。

总的来说，柴油车国五排放标准的实施对于减少柴油车辆排放污染、改善空气质量、保护环境和人民健康具有重要意义。

通过严格的排放限制、技术要求和监测管理，国五排放标准能够有效提高柴油车辆的环保性能，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，为我国的环境保护事业作出积极贡献。

希望相关部门能够加强对柴油车国五排放标准的执行和监管，确保其有效实施，为改善环境质量和人民健康提供有力支持。

国一二三四五六排放标准为：
1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.1 8g/km，耐久性要求为50000km。

2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过
0.08g/km。

3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4、国四排放标准：碳氮化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5、国五排放标准：碳氮化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氮化合物排放数值为0.060g/k m，pm排放数值为0.0045g/km。

6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化
碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超
过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0 03g/km。

柴油国五标准柴油国五标准是指我国针对柴油车辆排放进行的严格规定，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境。

国五标准实施后，将对柴油车辆的排放性能、燃油质量等方面提出更高的要求，以适应环保形势的发展和社会需求的变化。

首先，国五标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。

氮氧化物是造成大气污染的主要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害。

国五标准要求柴油车辆在运行过程中，氮氧化物排放量不得超过规定的限值，以减少对大气的污染。

其次，国五标准对柴油车辆的颗粒物排放也做出了严格要求。

颗粒物是柴油车辆排放的另一种重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。

国五标准要求柴油车辆在运行过程中，颗粒物排放量不得超过规定的限值，以减少对空气质量的影响。

此外，国五标准还对柴油车辆的燃油质量提出了更高的要求。

优质的燃油能够有效降低车辆的排放量，减少对环境的影响。

国五标准要求柴油车辆使用符合标准的燃油，以保证车辆在运行过程中的排放性能。

总的来说，柴油国五标准的实施对我国的环境保护和空气质量改善具有重要意义。

通过对柴油车辆排放进行严格规定，可以有效减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境。

同时，国五标准的实施也将促进我国柴油车辆的技术升级和产业转型，推动清洁能源汽车的发展，为建设美丽中国作出积极贡献。

在实施国五标准的过程中，政府、企业和社会各界应加强合作，共同努力推动柴油车辆的排放技术改进和燃油质量提升，确保国五标准的有效实施。

只有通过各方的共同努力，才能更好地实现环境保护和可持续发展的目标。

综上所述，柴油国五标准的实施将对我国的环境保护和空气质量改善产生积极影响。

我们应该充分认识到国五标准的重要性，积极支持和配合政府的环保政策，共同为建设美丽中国而努力奋斗。

让我们携起手来，共同为清洁空气、碧水蓝天作出自己的贡献！。

柴油车排放标准查询柴油车排放标准是指针对柴油车辆在运行过程中产生的尾气排放进行的限制要求。

随着环保意识的增强和技术的进步，各国对柴油车排放标准也在不断提高，以减少对环境的污染和对人体健康的影响。

因此，了解柴油车排放标准对于购车、使用和维护柴油车辆的车主来说至关重要。

首先，我们来了解一下国内柴油车排放标准的相关情况。

我国自2000年开始实施了第一阶段的柴油车排放标准，随后陆续颁布了第二阶段、第三阶段、第四阶段和第五阶段的标准，分别对不同排放物质如氮氧化物、颗粒物等进行了严格的限制。

其中，第五阶段排放标准是我国目前实施的最新标准，对柴油车的排放要求更加严格，以保护环境和人民健康。

而在国际上，各国家和地区也都制定了相应的柴油车排放标准。

例如，欧洲制定了欧洲排放标准，美国制定了美国环保局的排放标准，日本、韩国等国家也都有各自的标准。

这些标准的制定旨在降低柴油车尾气排放对环境的影响，促进清洁能源的使用和环境保护。

针对柴油车排放标准的查询，我们可以通过多种途径进行。

首先，可以通过互联网搜索引擎查询相关信息，了解国内外各阶段的排放标准和具体要求。

其次，可以直接咨询车辆生产厂家或经销商，他们通常会提供最新的柴油车排放标准信息。

此外，一些专业的汽车维修保养机构也会提供相关咨询和服务。

在查询柴油车排放标准时，我们需要注意以下几点。

首先，要及时了解最新的柴油车排放标准，以便在购车和使用过程中做出正确的决策。

其次，要了解不同地区的排放标准差异，例如在国外使用柴油车时，需要了解当地的排放标准要求，以免违反当地法律法规。

最后，要关注柴油车排放标准对车辆维护保养的影响，及时进行排放系统的检测和维护，以确保车辆排放达标。

总之，柴油车排放标准是保护环境和人类健康的重要举措，了解和查询相关信息对于车主和相关从业人员来说至关重要。

希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地了解柴油车排放标准，并在实际使用过程中做出正确的决策和操作。

国五标准柴油国五标准柴油是指符合国家环保标准第五阶段的柴油燃料，它是一种低硫燃料，主要用于柴油机车辆。

国五标准柴油的推出，对改善大气环境质量、减少空气污染有着积极的意义。

下面我们将从国五标准柴油的特点、优势以及使用注意事项等方面来进行介绍。

首先，国五标准柴油相比于国四标准柴油，其硫含量更低，燃烧后产生的有害气体排放更少，对大气污染的减少有着明显的效果。

同时，国五标准柴油的燃烧效率更高，能够提高柴油机的动力性能，降低燃油消耗，减少尾气排放，对环境友好。

其次，国五标准柴油的使用也需要注意一些事项。

首先，使用国五标准柴油的车辆需要配备国五排放标准的柴油机，否则可能会影响车辆的性能和排放标准。

其次，在加注国五标准柴油时，要选择正规的加油站进行加注，确保加注的是合格的国五标准柴油，避免因为柴油质量问题导致车辆故障或排放超标。

另外，国五标准柴油的储存和运输也需要注意防止污染和泄漏，确保柴油的质量和环保要求。

总的来说，国五标准柴油的推出对环境保护和空气质量改善有着重要的意义。

它不仅能够降低柴油车辆的排放污染，减少大气污染物的排放，还能提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，对节能减排有着积极的影响。

因此，我们应该支持和积极推广国五标准柴油的使用，共同为改善环境质量贡献自己的一份力量。

综上所述，国五标准柴油作为一种低硫燃料，对于改善大气环境质量、减少空气污染有着重要的意义。

我们应该充分认识到国五标准柴油的优势和重要性，积极支持和推广其使用，共同为环境保护贡献力量。

希望通过国五标准柴油的推广和应用，能够为我们的环境带来更加清洁、健康的空气质量，让我们的地球变得更加美丽。

汽车排放标准国四国五
近年来，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放对环境和人类健康造成的
影响日益凸显。

为了控制汽车尾气排放，我国实施了一系列的汽车排放标准，其中国四和国五标准是目前较为常见的两个标准。

本文将就国四和国五标准进行介绍和比较。

国四排放标准是指我国制定的第四阶段汽车尾气排放标准，其主要针对的是燃
油汽车。

国四标准要求汽车在运行时，尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放浓度都要严格控制在规定的范围内。

国四标准的实施，有效地减少了汽车尾气对环境的污染，保护了人民的身体健康。

而国五排放标准则是在国四标准的基础上进行了进一步的升级。

国五标准对汽
车尾气排放的要求更加严格，不仅要求控制的项目更多，而且排放浓度的标准也更为严苛。

相比国四标准，国五标准的实施可以进一步减少汽车尾气对环境造成的污染，提高空气质量，保护人民的健康。

在实际应用中，国四和国五标准的实施对汽车制造商和消费者都有一定的影响。

对于汽车制造商来说，他们需要研发更加先进的汽车技术，以满足国家对尾气排放标准的要求。

而对于消费者来说，他们在购买汽车时需要选择符合国家排放标准的车型，以减少对环境的影响。

总的来说，国四和国五排放标准的实施，对于控制汽车尾气排放，保护环境和
人类健康具有重要的意义。

在未来，我国还将继续完善汽车排放标准，促进汽车工业的可持续发展，为人民提供更加清洁、健康的生活环境。

国三国四国五发动机之技术区别我国是《京都议定书》的签约国，无论从政治还是从政绩上考量，中国政府必须要履行对全世界的承诺，用二分之一的时间，走完欧盟（加上美日）从欧州汽车排放标准I号到V号或欧VI的二十多年实施阶段时间，以高度体现中国发展速度与政治上极端高度性。

根据今年年初国务院常务会议的安排，今年 6 月底前将发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），今年年底前将发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于1Oppm）,过渡期均至2017年底。

第五阶段机动车排放标准，已经走完了所有的程序，很快即将对外发布。

”环保部官员表示，“标准发布之后并不会即刻实施，因为新标准的实施需要一个准备实施期，通常这一准备期为三五年时间。

”该官员解释，汽车排放标准的实施，必须油品先行。

因此，对新标准实施最为重要的是，油品供应企业必须充分准备，保证能向用户提供与排放标准相配套的国五油品，同时，汽车制造厂家也要研发生产符合这一新排放标准的汽车，用户也要等政府的补贴政策才能决定是否淘汰旧车。

今年经国务院批准，自2013年 2 月1 日起，北京市在全国率先开始执行北京第五阶段机动车排放标准。

在国务院提出的十条措施中，第七条措施为，用法律、标准倒逼产业转型升级，其中包括一项重要内容，制定、修订重点行业排放标准。

•何为汽车排放标准？目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准三大体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，而日美最为严格。

中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术，因此大体上采用欧洲标准体系，其尾气排放标准也是延用欧标体系。

汽车排放标准，是指从废气中排出的CO一氧化碳）、HC+ NOx碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO （一氧化碳）、HC+ NOx （碳氢化合物和氮氧化物）、PM （微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。

（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。

柴油国五标准
柴油国五标准是指我国国家标准规定的柴油质量标准，其主要目的是为了保护
环境，减少空气污染，提高柴油燃烧效率，保护人民健康。

柴油国五标准的实施对于我国的环境保护和可持续发展具有重要意义。

首先，柴油国五标准对柴油的硫含量进行了严格限制。

硫是柴油中的有害物质，其燃烧会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康造成危害。

因此，国五标准规定柴油的硫含量不得超过10ppm，大大降低了柴油燃烧产生的有害气体排放量，保护了环境和人民健康。

其次，柴油国五标准对柴油的芳烃含量也进行了严格控制。

芳烃是柴油中的有
害物质，其燃烧会产生苯、甲苯等对人体有害的物质。

国五标准规定柴油的芳烃含量不得超过11%，有效减少了柴油燃烧产生的有害物质，保护了人民健康。

另外，柴油国五标准还对柴油的冷流性能、凝点、闪点等指标进行了严格要求。

这些指标的提高不仅可以提高柴油的燃烧效率，减少燃油消耗，还可以降低柴油在低温环境下的凝固和结冰风险，保证了柴油在各种气候条件下的可靠使用。

总的来说，柴油国五标准的实施对于环境保护和人民健康具有重要意义。

通过
严格控制柴油中的有害物质含量，提高柴油的燃烧效率和使用性能，国五标准为我国的环境保护和可持续发展作出了重要贡献。

希望未来我国能够继续加大对柴油质量标准的监督和管理力度，推动柴油国六标准的实施，为我国的环境保护事业做出更大的贡献。

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013 ；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016 。

（二）柴油相关知识柴油是在260〜350 ℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在45〜60范围内。

柴油机排放标准国五标准柴油机排放标准是指对柴油机在运行过程中产生的废气排放进行限定的标准。

国家对柴油机排放标准的要求不断提高，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。

国五标准是我国对柴油机排放标准的最新要求，下面将对国五标准进行详细介绍。

国五标准主要针对柴油机排放中的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行了严格的限制。

其中，对NOx和PM的限制是国五标准相比国四标准的重点和难点。

国五标准要求柴油机在运行时的NOx排放限制为2.46g/kWh，PM排放限制为0.02g/kWh，相比国四标准有了明显的提高。

为了满足国五标准的要求，柴油机制造商采取了一系列技术措施。

首先是采用了先进的燃烧控制技术，通过提高燃烧效率和降低燃烧温度来减少NOx的生成。

其次是使用了颗粒捕集器和颗粒物氧化催化器等装置来捕集和氧化颗粒物，降低PM排放。

此外，还采用了尿素SCR技术来对NOx进行选择性催化还原，进一步降低NOx排放。

国五标准的实施对柴油机制造商和使用者都带来了一定的挑战。

对于制造商来说，需要加大研发投入，不断创新技术，以满足更为严格的排放标准。

对于使用者来说，需要购买更为先进的柴油机设备，以满足环保要求。

同时，国家也出台了一系列的政策措施，对符合国五标准的柴油机给予税收优惠和补贴，鼓励企业和个人购买和使用符合国五标准的柴油机。

总的来说，国五标准的实施对我国柴油机行业和环境保护都具有重要意义。

通过采用先进的技术和严格的标准，可以有效减少柴油机排放对环境的影响，改善空气质量，保护人类健康。

同时，也促进了柴油机制造业的技术升级和产业升级，推动了绿色发展和可持续发展。

相信随着国五标准的全面实施，我国的柴油机行业将迎来更加美好的发展前景。

柴油发动机国五标准
柴油发动机是一种内燃机，它以柴油为燃料，通过压燃方式进行燃烧，驱动汽
车或者机械设备。

柴油发动机国五标准是指柴油发动机排放的国家环保标准，它是对柴油发动机排放进行限制和监管的法规标准。

国五标准的实施，对于保护环境、改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。

首先，柴油发动机国五标准对排放污染物的限制更加严格。

相比国四标准，国
五标准对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限制更加严格，大大降低了柴
油车辆排放的污染物含量。

这对于改善空气质量、减少大气污染具有积极的作用。

其次，国五标准推动了柴油发动机技术的升级。

为了满足国五标准的排放要求，柴油发动机制造商不断进行技术创新和改进，推出了更加清洁、高效的柴油发动机产品。

这些新技术的应用，不仅降低了排放污染物的含量，还提高了柴油发动机的燃烧效率和动力性能。

此外，国五标准的实施促进了柴油车辆的更新换代。

由于国五标准对于老旧柴
油车辆的排放要求更加严格，很多老旧柴油车辆无法满足国五标准的要求，因此被淘汰或者更新换代。

新的柴油车辆在满足国五标准的同时，还具有更加先进的技术和更好的性能，有利于提升整体车辆的环保水平。

总的来说，柴油发动机国五标准的实施对于环境保护和空气质量改善具有积极
的意义。

通过严格限制柴油车辆的排放污染物，推动了柴油发动机技术的升级和车辆的更新换代，为减少大气污染、改善空气质量做出了重要贡献。

我们期待未来能够有更加严格的环保标准出台，推动柴油发动机技术的进一步发展，为我们的环境和健康保驾护航。