集装箱多式联运复习重点

- 1 - 第一章

（1）集装箱多式联运的定义：

按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管的地点运至另一国境内制定交付的地点。

集装箱多式联运的特点：

1.高投资：多式联运中的集装箱、各类运输工具以及各种港 站设施、机械设备和整个集疏系统都需要投入大量的资金。

2.规模化：集装箱多式联运是一个典型的规模经济行业。

3.高效率：集装箱多式联运是一种高效率的运输组织形式

4.高协作：要求搞好整个多式联运各环节、各部门之间的高度协作。

5.标准化

6.高质量

7.特有的营运格局：主力船公司拥有很大的支配权

优点：

（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量

（3）降低运输成本，节省各种支出

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化

(5) 其他作用

缺点：（自己总结）

1）投资大，人才需要多，成本投入大。

2）与货运代理或者船务代理人相比，多式联运经营人的风险更大。

3）对于货主而言，会面临多式联运经营人的能力风险、道德风险等。

（2）集装箱货物的组织方式：（了解）

整箱货（FCL）：由发货人负责装箱计数、积载并加铅封的集装箱货物。

拼箱货（LCL）：由承运人的集装箱货物站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。

1 ）FCL / FCL发货量大, 收货量大

2 ）FCL / LCL发货量大, 收货量小

3 ）LCL / FCL发货量小, 收货量大

4 ）LCL / LCL发货量小, 收货量小

第二章

（1）集装箱的定义（了解）：国际标准化组织（ISO）认为集装箱是“一种运输设备”，应满足下列要求：（集装箱这一术语不包括车辆和一般包装。）

1）具有足够的强度，可长期反复使用；

2）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；

3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

4）便于货物装满或卸空；

5）具有1立方米及以上的容积。

（2）集装箱货物的交接方式(P27)

有些条款不能采用如：CY/CFS条款

1、交货地点:

门（door）； 堆场（container yard,CY）； 船边或吊钩(ship’s rail or hook/tackle)；

货运站(container freight station,CFS)

- 2 - 2、船边交货的情形

1）某些危险品货物

2）临时加载或急于提取的货物

3）锚地作业的货物

（3）国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类。（了解）

TEU表示20ft集装箱

（一）必备标记

识别标记包括箱主代号，顺序号，核对号。如 COSU800563 1

1 ）箱主代号：四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四位：U— 常规；J— 可拆卸；Z— 拖车与底盘车。如COS表示中国远洋运输公司

2 ）顺序号。由6位阿拉伯数字组成，不足的话，用0补足

3 ）核对数字：加方框

（二）自选标记

1、识别标记

1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US

2）尺寸和类型代号（箱型代码：45G1---1AAA型箱，通用集装箱）。

2、作业标记

1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，左下角，距箱底约0.6m处。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。

2）国际铁路联盟标记。

3、通行标记

（4）集装箱的箱数计量（了解）

重货：货物总重量除以集装箱的最大载货重量

轻货：货物总体积除以集装箱的有效容积

第三章

（1）简述多式联运提单与海运提单的比较（掌握）

比较项目 多式联运提单 海运提单

责任 自收货地至交货地的运输全过程 自装运港至自的港

所证明事项 已收妥货物负责运输 货已装船或已装上指定船只

签发人 联合运输经营人，未必是承运人或承运代理人 由海运承运人签发

运输方式 至少有两种不同的运输方式（如海陆、海空、陆空、陆海等） 必须是海运

银行要求 船名、装货港、卸货港如有“预期” 或类似意义的修饰词，银行可予接受 海运段的船名和装卸港口虽不确定，如信用证无特别规定，银行不予过问

- 3 - 第四章

1、简述区域通关的优缺点（了解）P107-P116

2、简述我国海关舱单申报的特点（了解）P104

1）适用范围扩大

2）传输主体改变

3）传输时限有变化

4）数据变更更严格

5）备案制度

6）动态管理

3、简述过境、转运和通运货物的区别（掌握）P117

第五章

（1）简述集装箱多式联运保险的概念和特点（了解）

集装箱多式联运保险的概念（广义）：

1）货运险：货物本身

2）财产险：集装箱、车、相关设备

3）责任险（狭义）：集装箱所有人/租赁人或多式联运经营人所承担的赔偿责任

特点：1）保险利益所涉及的范围有所变化 ；2）损失大 ；3）国际性 ； 4）复杂性

（2）三种集装箱多式联运保险的相互关系

1）货运险与责任险之间则存在互为补充的关系，共同承保货物运输风险（不论把多式联运经营人的责任扩大到什么范围，或严格到什么程度，货主都需要货物保险。）

2）财产保险与责任保险的关系是密不可分的，财产保险是责任保险的基础。（财产险可单独保）

（3）简述集装箱多式联运责任险与货运险的区别（掌握）P138

- 4 -

（掌握）案例分析（P.151)

第六章

（1）简述集装箱多式联运费用的构成（掌握）

集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费用+合理利润

1）运输总成本

包含两大部分：自身付出的成本、支付给各运输供应商的报酬

主要由集疏运费、港区服务费、海运运费、集装箱租赁费和保险费组成。

2）经营管理费

主要包括多式联运经营人与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间信息、单证传递费用，通信费用，单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。

这部分费用也可以分别加到不同区段的运输成本中一并计算。

3）经营利润

多式联运经营人预期从该线路货物联运中获得的毛利润。

（2）简述公路集装箱运费的特点（了解）

1）实施最低运价标准。根据《国际集装箱道路运输价格自律公约》。

2）集装箱价格与油品价格联动机制。见P164 表6-7。

（3）简述集装箱多式联运企业节省运费的途径（了解）

1、航线选择方面：1）避免货物中转 2）避免挂靠非基本港

2、承运人选择方面：货比三家

3、托运与配载方面

1）改进货物的包装

2）正确使用商品名称 （见P. 174）

3）同一提单项下的不同商品应分开列明体积和重量

4）根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输（价格不同）

5）可能采用集中托运

6）合理利用集装箱的容积和载重量

（4）整箱货运价及其计算：海上整箱货运价=基本费率+附加费

基本费率的计费方式：包箱费率，以箱子为计费单位，不计实际装货量

1) FAK包箱费率(Freight For All Kinds)。即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在

- 5 - 重量限额之内)统一收取的运价。

按普通货、一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货制定不同运费率。

2) FCS包箱费率(Freight For Class)。按不同货物等级制定的包箱费率。

将普通货细分3-4个运费率等级

3) FCB包箱费率(Freight For Class或Basis)。这是按不同货物登记或货类以及计算标准制定的费率。货物计算标准不同，则包箱费率不同

计算题：（掌握）P175作业

第七章

（1）简述多式联运的责任形式

1）分割责任制 2）网状责任制 3）统一责任制 4）经修正的统一责任制

（2）简述多式联运经营人与区段承运人的法律关系（了解）

1）多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任

2）区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任

3）多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额

4）多式联运经营人与区段承运人可按他们之间的合同约定相互追偿

第八章

（1）简述多式联运方案设计的概念与特点（掌握）P196

概念：是指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。

特点：（至少答5个以上）

1）现实性：集装箱多式联运方案设计是建立在现有的主观因素和客观条件基础上的，一切从现有起点出发

2）风险性

3）系统性

4）目的性

5）多样性

6）针对性/差异性

7）可测量性

8）交互性

9）渐进性

（2）集装箱多式联运主要设计要素与内容（理解）P198

1）“流量”设计：客户需求分析

2）“流程”设计：多式联运模式与路线选择及运作流程设计

3）“流速”设计：运输资源配置

计算：（掌握）P221题4

第九章

（1）简述大陆桥运输的概念和种类（理解） P238

概念：指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、连结海洋的运输组织形式。

种类：

1）西伯利亚大陆桥（或称亚欧第一大陆桥）全长1.3万公里，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中