…………………………．掌 窭 ～ Ｊ ＧｌｑＨ３型动车组简介、 Ｂｒｉｅｆ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ＣＲＨ３ Ｔｒａｉｎｓｅｔ 唐山轨道客车有限责任公司 孙菁睿张娟歌任荣喜 【摘要】ＣＲＨ３型动车组是中国动车组的鼻祖，其原型车是Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组 它是以德国铁路股份公司（ＤＲ ＡＧＩ｝的ＩｃＥ３为原型车开发研制的，最高运行速度达￣］３５０ｋｍ／ｈ， 用于西班牙新建的马德里——巴塞罗那高速铁路，将２００７年投入运用。由于ＩＣＥ￣，列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Ｖｅｌａｒｏ Ｅ，这个是西门子公司拥有自主知识产权的品牌。 【关键词】ＣＲＨ３；动车；ＩＣＥ３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＣＲＨ３￣ａｉｎｓｅｔｉｓｔｈｅ ａｏｃｅｓｔｏｒ ｏｆＣｈｉｎｅｓｅｍｕｌｔｉｐｌｅｔｒａｉｎｓｅｔ，ｉｔｓ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅｉｓＶｅｌ￣ｒｏＥ，Ｗｈｉｃｈｗａ／ｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｒｏｍｔｈｅ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅＩＣＥ３ｆｒｏｍＤＧＡＧ，ｗｉｔｈｍ ．ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｔｏ ３５０ｋｍ／ｈ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｏｎ Ｓｐａｉｎ ｎｅｗｌｙ ｂｕｉｌｔ ｈｉ ｓｐｅｅｄ ｌｉｎｅ ｆｒｏｍ Ｍａｄｒｉｄ ｔＯ Ｂａｒｃｅｌｏｎａ，ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ｐｕｔ ｉｎｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｎ ２００７．ｄｕｅ ｔＯ ＩＣＥ ｓｅｒｉｅｓ ｉｓ ｒｅｇｉｓｔｅｒｅｄ ｔｒａｄｅ ｍａｒｋ ｏｆ Ｇｅｒｍａｎ ＮａｔｉｏｎａｌＲａｉｌｗａｙ，ｓｏ Ｓｉｅｍｅｎｓ ｎａｍｅｄｔｈｅｔｒａｌｎｓｅｔ ｓｕｐｐｌｉｅｄｆｏｒ Ｓｐａｉｎ ａｓＶｅｌａｒｏＥ，、ｉｔｉｓ ａｂｒａｎｄｗｉｔｈｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌｐｒｏｐｅｒｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ３；ｔｒａｉｎｓｅｔ；ＩＣＥ３ Ｖｅｌａｒｏ Ｅ采用了与ＩＣＥ３完全相同的ＳＦ５００ 型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由 ＩＣＥ３的８００Ｏｋｗ增加到８８００ｋｗ，以保证最高运行 速度达￣ｌＪ３５０ｋｍ／ｈ，牵引变流器的原件由ＩＣＥ３ 的ＧＴ０改进为ＩＧＢＴ，并配备了最先进的欧洲 ＥＴＣＳ的２级信号系统，同时是欧洲铁路第一个 完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统 互通性技术规范》（ＴＳＩ）的高速列车，考虑了 欧洲ＴＳＩ（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合 实际地采纳了防撞与防火保护规范。’车辆的总 体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。 ＣＲＨ３型车从０８年￣ｌＪｌ４年，在中国已经安全 运营了７年多了。其最高运行速度为３５０ｋｍ／ｈ， 是当今世界上运营速度最高的动车组ＣＲＨ３８ＯＢＬ 的原型车。采用基于ＧＳＭ－Ｒ标准ＥＴＣＳ２级的列车 运行控制系统，并装有ＬＺ８０列控系统。列车 通讯网络由ＷＴＢ和ＭｖＢ组成，确保数据传输的可 靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平 较高。其与ＩＣＥ３相同的ＳＦ５００转向架和先进、 成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适 性的运营优点。铝合金车体按ＥＮ标准设计，强 度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达 ２Ｏ年以上。车辆的密封性好，可以使旅客免受 列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内 造成的影响。按欧洲联运技术条件ＴＳＩ的防撞 结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全 保护作用。 此车具有完备的车载技术诊断系统，对 各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平 较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修 体系，运用效率高。各种履行必备技术设施 齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列 车。根据不同的旅客需求，车上设置了３种旅 客坐席，２６４个普通坐席，１０３个舒适坐席和３７ 个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室 和ＶＩＰ包间。 ’ 动车采用模块化设计，在达到了较高的标 准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活 性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满 足不同的用户需要。 牵引系统与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组基本相同，牵 引功率为８８００ｋｗ，牵引部件分散配置在６辆车 上。主变压器设计成单制式的变压器 容量为 ５．６ＭＶＡ，与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组不同的是它取消了 辅助绕组。主变珏器采用强迫导向油循环风冷 方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆 的可用牵引力只减少２５％。牵引变流器采用结 构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模 块半导体元件是ＩＧＢＴ。 辅助供电系统采用列车日线供电方式， 由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供 电。车辆的车载龟源的电力是通过牵引变流器 的直流环节获得的。静止辅助变流器（ＡＣＵ）把 直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流 电。 网络控制系统由列车控制微机系统完成信 息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组 成：ＭＶＢ和ＷＴＢ．列车通讯控制微机网络系统应 为车载分布式计算机网络系统，可由多级网络 构成。 ＣＰ３１３型动车组具有再生制动、空气制动、 停放制动功能。采用微机控制的直通式空气制 动和自动式空气制动相结合的方式进行制动。 制动系统在列车最佳实用性和安全性上具有高 度冗余性。一单列车由于制动故障而停止运 行，相应设备会提供列车移动到下一个停止点 的能力。 ＣＲＨ３型动车组由两个对称的牵引单元组 成，它们用一根车顶高压线相连。辅助变流器 的输入端连接至牵引变流器的中间电路。当 出现电源故障时，由于牵引电动机的发电机 运行，可以通过中间牵引电路的电源继续提 的关键点，一定要描述清楚，一定要利用动 词，避免引起歧义，要让直接上级一看就知道 被考核人员需要做的是什么工作。 （２）考核标准： ①考核标准的原则：考核标准要具体而且 能够衡量，其得分能够计算出来，而非判断出 来。 ②考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准。 ③质量标准的描述：用认可、批准、同 意、通过、使用、获准执行、行文下发、差错 率、完成、领导满意等词语表示工作质量。时 间标准不可单独作为考核标准，应与质量标准 同时存在，否则容易造成“按时未完成”的结 果。 ④每项任务在完成时，都必须有明显的 “可交付成果”，否则，这项工作就是模糊工 作，是无法评价和考核的。 （４）权重：表示每一项工作在全部工作中 的重要程度，一般情况下，上级部门和领导交 办任务的权重最大，其次是客户需求，再次是 职责要求。全部工作权重之和为１００，任务项 目的顺序按权重从大到小排列。 （５）自评说明：在次月考核时填写自评得 分的扣（奖）分原因用。 （６）参与评价者：指直接上级在评分前需 要征求意见的对象，填写人员姓名，而非单位 （部门）名称。 三、实施该种方式考核应注意的事项 （一）工作目标项目描述要符合５ＷＩＨ的要求 （ｗＨＡＴ做什么，ＷＨＹ为什么做，ＷＨＯ谁做，ＷＨＥＮ 什么时间做，ＷＨＥＲＥ在哪里做，ＨＯＷ怎么做） 所有工作计划和方案都必须具备六大要 素。六大要素的齐备，避免了大概、也许、差 不多等模糊语言的使用，使所有工作可衡量、 可操作、可执行，体现出职业化的要求。 （二）工作目标考核将难以量化的工作细化 到可考核 考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准，将难以量化的工作细化到可考核、可计 算，使员工主动对工作的效率和质量全面兼 顾。 利用工作目标管理，同时对质量标准的描 述进行严格的要求，每项任务在完成时，都必 须有明显的“可交付成果，，ｔ，通过这种方式将 无法量化的工作细化，并且要细化到可考核， 能够计算出来。 －－ （三）对事不对人的沟通一统一了上下级 的工作目标和认识 ， 上下级在就工作目标制定进行沟通时，上 级不仅仅是对下级制定的工作项目进行确定， 同时要与下级就工作“怎样做”进行探讨，要 指导员工理顺工作思路。通过这一过程使员工 知道该做什么，该如何做，该做到什么程度。 在目标卡考评时，要求针对具体工作项目进行 对事不对人的评价和考核，不用模糊语言进行 评价，营造良好的沟通氛围。 通过有效的利用目标管理进行考核，保证 领导临时交办，内外客户需求，岗位职责要求 等方面的工作能够按时按质完成，避免工作的 贻误。 这样通过一段时间的实施，大家从不适应 到适应，从消极至Ｕ积极，到完全认可了目标管 理，在日常工作中离不开这个工具。并且通过 目标管理的考核，使上下级双方都能准确衡量 目标完成的绩效比重，推诿扯皮现象没有了， 员工的主动性和参与经营的管理、决策的主动 性被充分调动起来。 注释：要通过宣传和培训，使员工可以熟 练地运用此项工具安排工作并描述考核指标。 目标管理使员工工作的主动性大大提高，能够 主动思考自己本月的主要工作是什么，自己还 有那些工作需要改进；还可以使员工对自己该 做什么、该怎样做、做到什么程度、达到什么 目标，可以做到一目了然，心中有数，从而能 合理安排工作，使工作井然有序。 参考文献 【１］企业目标管理的实践与思考Ⅱ１．现代蕾理科学Ｍｏｄｅｍ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｄｅｎｃｅ￣２００３（１０） ． 团严晓风．茸标管理与绩效考棱［ＯＬ］．ｗｗｗ．ｓｉｅｎｗ．ｃｏｒｎ． 翻Ｆ．Ｗ豢罗．科学蕾理原理嗍． 电子齿界
CRH2型动车组简介
CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下：
一、动车组的基本结构
1．编组结构
动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：
2．车辆长度
动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备
在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 1 4．车端设备
设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备
每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图
6．车内布置
全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人，定员布置如下表：
车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 55 100 85 100 55 100 51 64 2
一等车 二等车
在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间 小便间 盥洗间
7．车体结构
车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理
1．转向架
动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。 3
动车组机械师职业简介
职业名称：
动车组机械师
职业定义：
从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员。
主要工作内容：
（1）进行受电弓等动车组车顶设备检查、故障处理；
（2）进行驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等动车组驾驶室内设备检查、故障处理；
（3）进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查，故障处理；
（4）进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查，故障处理；
（5）进行受电弓的维护保养、空心轴探伤、侧门开关试验；
（6）担当车组乘务工作，监控运行技术状态、管理动车组客车内设备、应急处理途中突发故障，承担部分行车组织职能。
职业概况：
动车组作为铁路新型的运输工具，采用了机辆一体化设计和动力分散配置，在控制系统上大量使用高科技、微电子设备，具有运行速度高、设备精密复杂、机辆合一的特点。动车组检修从根本上改变了铁路传统的维修模式和维修理念，淘汰了传统的维修设备和维修工艺，使得动车组机械师这一新职业应运而生。
2007年全国铁路开行动车组105组，动车组机械师从业人数约1300人。预计到2010年，全国铁路将开行动车组700组，建成4个动车组检修基地。届时，动车组机械师从业人数将达到近万人。
设立动车组机械师这一新职业，制定相关的国家职业标准，对于提高这一职业从业人员的技能水平，满足动车组大量投入后的运行维修需要，保证动车组运行安全，促进铁路现代化发展具有十分重要的意义。
1 高速铁路动车组简介
(一)牵引动力及牵引方式比选
1、高速列车应采用电力牵引
内燃牵引和电力牵引两种牵引种类
列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍
电力牵引更适宜高速列车的牵引
内燃牵引是很难实现的
主要原因如下：
（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为2.87kg/kw。因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。
（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高 2 速运行。
（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。
电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。
2、高速铁路宜采用动车组
目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。这种运行方式有以下缺点：
（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。
