万科地下车库设计详解分析
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济南万科地下车库设计施工指引济南万科房地产开发有限公司年月目录总则 (4)第一篇地下车库配置标准和建筑细部尺寸要求 (5)一、车位配置标准及建筑细部尺寸二、车行坡道宽度三、读卡区与路的距离四、出入口设置,同进同出或出入分离研究五、排水沟位置六、车库入口雨篷的位置七、地库层高、楼盖形式、柱网设计指引表格八、底板构造第二篇地下车库配套专业作法 (10)一、动力及照明二、智能方面三、设备防潮措施第三篇地下车库减少结露现象施工措施 (15)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第四篇地下室防渗漏节点作法 (16)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第五篇混凝土密封固化地坪技术标准及施工要求 (19)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项总则I. 为加强对济南万科项目地下车库的管理,保证施工及设计的高质量完成,特制定本指引。
II. 本指引依据:国家有关部门制定的法规、规范济南万科项目的实施方案图纸及文件III.本指引适用于济南万科项目中所有地下车库IV.本指引未作要求的内容以国家有关部门的法规、规范为准。
V. 本指引是济南万科公司内部操作管理文件,内容涉及济南万科设计施工的相关成果,请勿外传。
VI. 本指导书的解释权属济南万科房地产开发有限公司济南万科地库痛点描述:1:地库柱网尺寸偏小,停车不便,引起客户投诉。
2:柱帽影响防火卷帘的安装,带来后期凿除混凝土的拆改变更。
3:消火栓靠框架柱布置,影响业主停车、降低地库使用品质。
4:地库灯具数量偏多,灯具安装方式不合理,造成成本浪费和使用品质的降低。
5:地库大量的排水沟设置,影响了客户正常使用,排水篦子破坏率高,后期物业维修费用高。
6:地库顶板、底板形式及层高设计不合理,提高了地库的造价。
7:地库变配电室、生活泵房等配套房面积、层高、门洞大小设计不合理,造成了后期的拆改变更,产生无效成本。
8:地库管线排布不合理,现场签证变更多,净高不满足规范要求2200,带来验收和客户投诉风险。
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分,为车辆停放提供了便利。
然而,在实际使用过程中,我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先,万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长,车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中,由于设计不合理,停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰,不仅浪费了时间,也增加了拥堵的风险。
其次,地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中,通行道路狭窄,转弯角度过小,车辆之间的间隔不够,这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时,容易导致车辆排队、阻塞,甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便,也给地下车库管理带来了很多困难。
另外,万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊,车库内的氧气含量低,车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁,也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此,地下车库应该加强通风与换气的设计,保证车库内的空气质量和舒适度。
此外,万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中,应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而,在万科地下车库中,这些设施的数量不足,位置不明确,使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况,车主可能无法及时找到安全通道,加重了事态的严重性。
最后,万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步,智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而,在万科地下车库中,缺乏智能化的设备和系统,如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程,也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述,万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题,我们建议加大停车位数量的规划,优化通行道路的设计,加强地下车库的通风与换气,增加安全设施与应急设备的配置,引入智能化管理设备和系统等措施,提高地下车库的可用性和安全性。
万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题,详细分析如下:1、车道宽度问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。
产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。
各种车道(出口)最小宽度详下表:2、车库出入口设计不当问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。
产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。
解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:3、转弯半径设计不当问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。
(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。
通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计,减少安全隐患,提⾼客户⼼理安全感与归属感,通过提⾼地库的品质,提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型:附建式和单建式。
1.2地库类型地库可分为单层、双(多)层,敞开式、封闭式等不同类型,对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库,当地库采⽤⾃然排烟时,应满⾜以下要求。
相同⾯积下,单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性,⼀般⼟质情况较差,地下⽔位较⾼,单层地库更经济;通常情况,⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外,还需考虑与地库⾏车流线的关系,并注意以下⼏点:3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求,需综合考虑停车效率与⼈防成本,选择更经济的停车⽅式。
4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地:1) ⼤型车库主流线应设成环形;2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。
5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库,建议某个汽车坡道能直下最底层(蓝⾊坡道)。
汽车坡道⾸选直⼊式。
当不能选⽤直⼊式汽车坡道,则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。
⾏车流线⼩结:三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定:当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时,可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。
2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央,因剪切刚度限制原因,主楼设置夹层成本更优。
当主楼位于地库边缘,有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%,可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分,其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中,积累了丰富的地下车库设计经验,同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误,为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一:规划布局不合理问题描述:地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结:在设计初期,应充分调研周边交通状况,合理规划车库入口、出口和内部流线,确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二:结构设计不安全问题描述:地下车库的结构设计未能满足安全要求,存在安全隐患。
万科总结:结构设计应严格遵守国家相关规范,进行充分的结构计算和安全评估,确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三:排水系统设计不足问题描述:排水系统设计不合理,导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结:应根据地区气候特点和地形条件,设计合理的排水系统,确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四:通风照明设计不足问题描述:地下车库通风和照明设计不足,影响使用体验和安全。
万科总结:通风和照明设计应满足车库的使用需求,采用高效节能的设备,并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五:智能化系统设计落后问题描述:智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐,功能单一。
万科总结:应采用先进的智能化技术,如车牌识别、车位引导、智能监控等,提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六:环境美化和人性化设计缺失问题描述:地下车库环境单调,缺乏人性化设计,影响使用者的心理感受。
万科总结:在设计中应注重环境美化和人性化设计,如设置休息区、绿化景观等,提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施:在设计前期,进行充分的市场调研和需求分析,合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施:严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计,确保安全。
优化排水系统设计措施:根据实际情况设计合理的排水系统,提高排水效率。
万科(全套)地库经济性设计控制要点详解万科在研究地下车库经济性的过程中,对万余份地下停车大数据进行了一系列的统计,总结了针对各种住宅产品组合地下停车情况的普遍性规律,制定了与集团当下需求相对应的地下车库控制指标,希望能给大家以启发。
一、万科停车效率维度①万科集团指标要求②万科控制要点汇总③万科控制要点详解控制要点①详解总结:地库设计必须前置,在规划布置塔楼时兼顾停车效率,利用地库经济性要求反推规划布局调整。
控制要点②详解通过结构、车道、地库轮廓线的微调,尽量消除单侧停车的车道。
控制要点③详解坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置,如塔楼附近,地库边界附近。
问题: 坡道选择布置在停车效率高的区域,影响停车效率指标坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置,如塔楼附近,地库边界附近。
控制要点④详解应尽量保证上下层车道应重叠设计(坡道地面出入口则以地面流线便利为主)问题:上下层车道不重叠,坡道占用地库面积大优化建议:应尽量保证上下层车道应重叠设计,在平面上减少坡道所占用的面积。
(注:坡道地面出入口则以地面流线便利为主)控制要点⑤详解设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域,让出车道边的空间做停车位问题:设备用房挤占停车空间。
塔楼下方空间留在大面积无效空间设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域,让出车道边的空间做停车位控制要点⑥详解充分利用塔楼下方可停车的空间,调整停车布置的方式,可做少量的柱子移位,激活死角空间问题:塔楼下方空间仍有可停车的空间被浪费充分利用可停车的空间,调整停车布置的方式,必要时可做少量的柱子移位,激活死角空间控制要点⑦详解严控柱网尺寸。
在项目档次较高,尺寸需要提升时,提升尺寸需要详细论证后,报区域审批问题:柱网过大,在正常车位,正常柱径的情况下,采用8.6*8.2米的柱网,车道宽度达到6~6.2米优化建议:严控柱网尺寸,常规项目车道宽度控制在5.5米为宜二、层高净高维度①指标要求及剖面关系万科地下室指标要求:地下室层高需考虑覆土层厚度、结构形式、机电设备空间、施工误差等因素,并结合地库所需要净高要求综合确定。
中海万科地下车库设计解析欢迎关注地产公众微信:地产创意策划(dichanchuangyicehua)地下车库由于结构复杂,一旦设计存在失误,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结。
本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施,以供同行小伙伴们参考。
1.地下车库平面布置在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩,节省地下工程量;全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡,减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深。
2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围,综合性最优柱网8.1m*8.1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m*8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市,虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案,单车面积上升 1.5平米左右,立柱数量增加近50%,但立柱对总成本影响甚微,且优点是层高可以降低200~300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用,成本节约显著。
但此柱网选用,须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法:(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元;方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准,进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
万科保利中海这样做车库,一年省出几百亿,颜值还很高!!▲万科一小区的地上停车,图片来自万科官网。
2、地下车库轮廓线不规整,折角多地下室要尽可能利用每一平的空间,提高停车效率。
明源君翻看资料发现,地下室的轮廓线规整与否,对有效利率用有极大影响。
如下图所示,轮廓线折角多、不方正,会造成大量的无效面积,比如靠墙的车位和墙体间的空余空隙,就是一种浪费。
不规整的边缘角落无法有效规划用途,也是无效面积,其次轮廓线折角多,过多折边还会让支护复杂,增加支护成本。
▲平行式和斜列式停车。
图片截取自《车库建筑设计规范》5、层高控制不符合实际地库层高每增加0.1米,造价增加18元/㎡。
建造规范中有各个车型的最小净高,2米2净高,层高在3.7-3.8米最合理。
明源君在这里要讨论的是,现在层高可以不看最合理,而要看最合适。
▲小柱网停车示意图及参数▲上图为小柱网,下图为大柱网,在空间视觉上,大柱网视野更好。
图片来源于POLY保利设计汇综合标杆房企的应用数据,横向三个车位置,最经济柱网规格是7.6x8.1m,每个车位面积约是20.52平米;要使用户体验感增加,将经济柱网规格进行扩大,达到8.1mx8.1m,是理论上的最佳柱网规则。
在实际建造中,考虑防火墙等因素,参数可以相应调整,比如8.05mx8.05m也是一个相对舒适的柱网尺寸。
❷设置一定比例的大车位实际运用中,地下车库的柱网设计不能僵硬套用最经柱网的套路,更要考虑和楼盘的情况相符合,比如SUV等大型车系越来越受欢迎,车库全是小柱网,大型车用户势必会产生车位过窄、车辆容易剐蹭等问题。
设置一定比例的大车位,可以满足不同车系用户的需求,一般而言,非豪宅楼盘大车位比例在10%—15%左右即可。
大车位的车位面积可从2.4mx5.3m扩至2.7x5.3m,柱网可扩至8mx8.1m,同时大车位尽量沿着车库外沿设置。
豪宅是最有大车位发言权的,如金力紫御华府最大车位为长7.8米、宽3.5米,层高4.6米,可容5辆悍马。
干货•万科『地下室设计“六步法”』,让同行望尘莫及!万科地下空间精细化研发万科集团每年建设成本逾千亿,其中正负零以下投资占20%以上,如何降低地下建筑成本、如何提高地下空间的利用效率成了万科提高竞争力的一个研发重点......今天就把凝结万科30年研发精华的《万科地下室设计“六步法”》分享给大家:篇首:先谈地下成本构成万科地下成本的构成结论:影响造价的主要因素:车位的平均面积、结构布置及形式既然地下空间的研发如此重要,我们万科人自然要严阵以待,首先要解决以下问题:❶方案报建前要明确❷扩初完成前要确定❸基坑.桩/地下室施工前❹施工图完成前要做好以上论点凝结为下图▼这就是大名鼎鼎的万科地下设计六步法......01万科六步法第一步案例:某项目地下车库方案02万科六步法第二步▲满足最小停车率的要求▲通过结构找坡来避免建筑面层加厚带来的层高及厚度要求。
地下室合建案例地下室分建案例地下室的范围万科理想布置:范围方正紧凑主要影响因素:1、规划布局2、地基持力层。
3、施工单位施工质量▼地下室的剖面缺点:占用容积率面积。
住宅出入不方便结构找坡会避免因建筑找坡造成的面层过厚带来的对层高、覆土厚度方面的影响,结构找坡应注意下面几点:❶部分设备用房的地面应为平面。
❷车库底板的排水❸地下室停车的方向。
❹坡度不应大于5%放火规范:一二类车库(150辆以上),单口不应小于4m,双口不宜小于7m设计规范:大中型(50~500)不少于两个,特大型(大于500)不少于三个,单向不应小于5m,双向不应小于7m。
地下室出入口03万科六步法第三步04万科六步法第四步❶理论上,小柱网无梁楼盖最经济,当不能使用无梁楼盖时优先采用单次梁楼盖❷收置首改可以用小柱网5.4x(6.2 4.8 4.8)或中柱网,再改建议用大柱网(7.9~8.1)x(7.9~8.1)❸当板厚有最小要求250或有人防(h=200)时,造价依次为:无梁<有梁大板<有梁楼盖(单向次梁)❹水位较低时大中小柱网差别不大,建议用大柱网❺人工成本较高时建议用大柱网06万科六步法第六步课题小结❶地下室的使用顺序原则▼❷地下室设计“六步法”本期万科地下室设计“六步法”专题分享完毕......。
万科研究院车库顶板不同结构形式的成本分析
基本条件:
1、附土厚度:1.8m和3m;
2、人防等级:核6级
3、轴网:8.1m x 8.1m
4、层高:无梁楼盖按照3.3m考虑,梁板楼盖按照3.7m
5、非覆土顶盖楼层的荷载:
恒根据板厚计算建筑面层按照50厚考虑
活根据荷载规范4kN/m2 ;考虑消防车荷载
6、钢筋为6000元/吨,混凝土为450元/m³,模板为45元/㎡,基础埋深增加费用暂估6元/0.1m;分析单价以现场确认为准'
7、人工工日按照预算定额人工含量:
现浇砼构件梁0.504工日/ m3
现浇砼模板梁0.498工日/ m2
现浇砼构件板0.347工日/ m3
现浇砼模板板0.429工日/ m2
钢筋综合5.089工日/t '
两道双次梁
井字梁
无梁楼盖
一道次梁
十字梁
总结:
1、各柱网形式中,无梁楼盖造价均最低(施工没有保障,不建议采用无梁楼盖);
2、建议采用建议两道次梁较为经济且安全,从地下室观感来看,大柱网视线通透,压抑感较小;
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【居住】万科地下车库标准化室内设计案例万科是国内第一个提出住宅标准化的房企,王石的梦想是“像造汽车一样造房子”!一直以来,万科坚守做城市主流产品的定位,以大规模多层住宅开发为主的项目占据了万科总开发项目的80%左右。
利用标准化手段解决规模化生产及跨地域发展问题,是万科唯一的出路。
王石说:“日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅,安装起来只需要一天,它的装配速度是传统的生产方式完全不能想象的。
”而这种“不能想象”的开发方式,就叫做标准化施工。
即先将住宅的零构件在工厂完成批量生产,然后运送到施工场地,最后进行吊装组配。
就像造汽车一样造房子,彻底的标准化、工业化、机械化,从源头控制部件质量。
下面,莫老爷就带大家领略一下万科住宅产业化目前的进展情况。
居住小区的地下车库是回家第一站,它的品质如何对项目来说至关重要。
一周前,万科亮相了集团内首个标准化停车库(来自深圳万科九龙山项目)。
据该项目工程师介绍:“万科的产品一般分为五条线,包括主流住宅、公寓、度假产品、高端住宅和办公产品。
九龙山停车库是公司主流住宅线里边,目前为止做得最好的产品之一。
不久前,多家国内一线房企都特意带队过来向我们观摩取经。
”先来看一张莫老爷用手机拍的实景图~较之“非标准化停车库”,深万九龙山标准化停车库的优势在哪?莫老爷认为有三点:高品质、环保、省钱。
接下来简单列举7个细节介绍~1、人性化的地面划线系统。
地面划线区分必要的交通标识、标线,车位需标识编号、是否为无障碍或充电车位等信息,规定所有线条均为白色,线宽150mm,行车停车信息一目了然。
2、导视清晰导视系统设计时,采用“万科灰”“万科红”两种基础色,内容涵盖各出入口指示牌和信息牌、各类交通信息吊牌等。
版面设计时,在基础风格之上,预留各项目个性信息空间,提高万科品牌地库辨识度,真正意义上统一深圳万科地库导视系统。
3、重要节点设计为了让业主下了车立刻就能识别电梯的方向,设计师重点关注电梯厅出入口延伸段的灰空间设计。
万科地下车库设计省钱心法2014-05-29明源地产研究院在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下,对于地下车库开发成本的节约就很有必要了,省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求:控制车位比例地下车库的造价比较高,普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。
所以,为了节约成本,必须减少造价,做经济型的地下车库。
从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析:无锡万科魅力之城五期:地处新兴片区,客户定位为首次置业,小户型产品为主流,其新政比例仅为90/20(90平米以下的户数占总户数的20%),为平衡无锡万科金域蓝湾,可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户,最后通过与规划局沟通,最后按1.0辆/100平米考虑,就此一项为魅力五期节约投资1785万,如下表:无锡万科金域蓝湾:地处市中心核心地段,客户以再次改善居住为主,但项目受新政比例90/35(90平米以下的户数占总户数的35%)的影响,全区90户数很多,导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米,通过与规划局沟通,最后按1.0辆/户考虑,就此一项为金域蓝湾节约投资7100万,如下表:可见,小区规划争取最有利于开发需求的车位比例,是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区,宜按每百平米来控制车位比较合理;再次改善以大户型为主的居住小区,宜按每户来控制车位比较合理。
二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围,掌握好了设计范围,才能使地库的利用率达到最大化,否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计范围的因素大概有如下几种:1.上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时,要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通,要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离,要基础保证施工的操作面,特别是基础有高差时,更应根据土的力学性质,留不同的距离,减少基坑维护费用,档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
建筑设计万科的地下停车位基本尺寸建筑设计 | 万科的地下停车位基本尺寸2016-09-01 23:05王工在建筑设计领域摸爬滚打三十余年,对地下空间的设计有着特别丰富的经验。
地下空间平时看不见,却是所有开发商心中的一抹暗伤。
王工处理地下空间设计的巧妙在于,除了尺度和功能的高度统一,还能砍掉一切不必要的成本,令暗伤变成暗爽。
下面,王工将探讨地库停车位的基本尺寸问题,看似初阶,但背后涉及的“元”设计逻辑,却耐人寻味,发人深省。
你可能已经做了很多年的地库设计了,然而,规范要求的停车位基本尺寸,不知你是否真的弄清楚了?在实际设计中,我们相当多的设计师将垂直车位的尺寸一律设计成了2400X5300mm,这其实是不正确的!垂直车位应该分为靠墙车位及背靠背车位两种情况,即,靠墙车位尺寸应为2400X5300mm,而背靠背车位尺寸应为2400X5050mm,见下图示意:之所以造成这种错误,我想可能有两个原因,一是我们没有充分理解规范车位尺寸的推导过程,二是我们没有真正看懂规范给出的车位尺寸究竟是什么。
我们看规范关于停车位的定义:汽车库中为停放汽车而划分的停车空间,它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。
首先规范设定汽车外廓尺寸为1800X4800mm,即认为绝大多数的小型汽车外廓尺寸是在1800X4800mm以内,然后规定了车辆四周必须的距离,规定必须的距离,主要目的是为了满足停车后开启车门及打开后备箱的基本需要,见下表:我们先看“垂直式、斜列式停车时汽车间纵向净距”的要求,微型汽车与小型汽车一栏要求的是0.5米,直接理解,当汽车纵向排列即背靠背停放时,汽车纵向间净距留足0.5米就满足规范要求了,而此时汽车停车位深度方向尺寸自然是4800+250=5050mm就能满足规范要求了。
此时这个0.5米的纵向净距其实是由相关的两个车位各自让出0.25米形成的,大家往往在此转不过来这个弯儿,规范是允许车辆四周的距离互相借用的,即开启车门及后备箱所需的空间允许相邻车位互相借用,但不考虑相邻的两个车位同时使用这个共同形成的空间,想想车位宽度方向2400mm的规定是怎么来的就知道了。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及
顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返
工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题,详细分析如下:
1、车道宽度
问题描述:
主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积
(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;
由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。
产生原因:
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施:
应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。
各种车道(出口)最小宽度详下表:
2、车库出入口设计不当
问题描述:
能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。
产生原因:
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。
解决措施:
在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:
3、转弯半径设计不当
问题描述:
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。
(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施:
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出:
车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述:
地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;
个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。
产生原因:
l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l 二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。
解决措施:
在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则:
附图一
附图二
5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二:
l 问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导
致设计变更较大。
l 解决措施:
在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示:
l 问题二:个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积 l 解决措施:
应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表:
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面,一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。