第八章汽车噪声及分类

1、NVH概述1.1NVH备受汽车企业关注国外公司的统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。

而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上。

丰田Camry，本田Accord（阿科德）和美国克莱斯勒Tolos轿车。

国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备和实际应用。

如，江铃，福田，长安汽车等。

车辆NVH 特性已越来越受厂家和客户的重视，因此如何开展NVH 的评价、诊断对于解决NVH问题非常关键，它也在产品开发过程中的标杆研究和产品定型、积累设计数据起非常重要的作用.1．2、什么是NVH汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的NVH 特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。

声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。

乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。

从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器(车身)组成的系统。

汽车N VH 特性的研究应该以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进行研究，如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等Noise 噪声- 人们所听到的- 在20Hz- 10000Hz 频率范围内的声音- 由频率，声级和声质表征Vibration 振动- 人们所触摸和看到的- 在0.5Hz –500Hz频率范围，人体感觉的运动- 由频率、量级和方向所表征Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响- 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感觉- 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征。

整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。

发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。

2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。

尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。

3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。

4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。

排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。

5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。

6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。

以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。

二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。

一般来说，车速越高，整车噪音就越大。

这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。

2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。

在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。

3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。

车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。

4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。

良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。

5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。

合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。

以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。

三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。

如何降低汽车噪声随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。

据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。

它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。

所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。

然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。

所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。

因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。

1 噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。

从结构上可分为发动机(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声)。

因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

2 噪声要求欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。

日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。

国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。

而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。

中华人民共和国环境噪声污染防治法关于噪声标准的界定1996年10月29日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过颁布机关：全国人民代表大会常务委员会颁布时间：1996-10-29实施时间：1997-03-01发文文号：中华人民共和国主席令第77号时效性：有效第八章附则第六十三条本法中下列用语的含义是：（一）“噪声排放”是指噪声源向周围生活环境辐射噪声。

（二）“噪声敏感建筑物”是指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。

（三）“噪声敏感建筑物集中区域”是指医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域。

（四）“夜间”是指晚二十二点至晨六点之间的期间。

（五）“机动车辆”是指汽车和摩托车。

第六十四条本法自１９９７年３月１日起施行。

１９８９年９月２６日国务院发布的《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》同时废止。

中华人民共和国城市区域环境噪声标准１主题内容与适用范围本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。

本标准适用于城市区域。

乡村生活区域可参照本标准执行。

２标准值城市５类环境噪声标准值如下：类别昼间夜间０类５０分贝４０分贝一类５５分贝４５分贝二类６０分贝５０分贝三类６５分贝５５分贝四类７０分贝５５分贝３各类标准的适用区域（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。

位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。

（２）一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。

乡村居住环境可参照执行该类标准。

（３）二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

（４）三类标准适用于工业区。

（５）四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。

穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。

４夜间突发噪声夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值１５分贝。

中华人民共和国工业企业厂界噪声标准１．标准的适用范围本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界。

汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源。

由于汽车噪声源中没有一个是完全密封的(有的仅是部分的被密封起来)，因此汽车整车所辐射的噪声就决定于各声源的声级、特性和它们的相互作用。

汽车噪声源大致可分为发动机噪声和底盘噪声，主要与发动机转速、汽车车速有关。

发动机的噪声
发动机噪声是汽车的主要噪声源。

发动机噪声又可分为空气动力性噪声、机械噪声和燃烧噪声。

空气动力性噪声主要包括进、排气和风扇噪声。

这是由于进气、排气和风扇旋转时引起了空气的振动而产生的噪声，这部分噪声直接向周围的空气中辐射。

在没有进排气消声器时，排气噪声是发动机的最大噪声源，进气噪声次之。

风扇噪声特别在风冷内燃机上也往往是主要的噪声源之一。

燃烧机械噪声
燃烧噪声和机械噪声很难严格区分。

为了研究方便起见，将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞一连杆一曲轴一机体向外辐射的噪声叫燃烧噪声。

将活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的噪声叫做机械噪声。

一般直喷式柴油机燃烧躁声高于机械噪声，非直喷式则机械噪声高于燃烧噪声，但低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。

汽油机燃烧柔和，零件受力也小，燃烧噪声和机械噪声都较柴油机低。

汽车底盘噪声
包括传动噪声(变速箱、传动轴等)、轮胎噪声、制动噪声、车体产生的空气动力噪声等.
噪声源识别，就是对机器上存在的各种声源进行分析，了解其产生振动和噪声的机理，确定振源、声源的部位，分析声源的特性(包括声源的类别、声级的大小、频率特性、声音变化和传播的规律等)，然后按噪声的大小排列出顺序，从而确定出主要噪声源。

汽车噪音的形成、分类和解决方案一、汽车噪音的形成和分类我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。

2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。

5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。

二、汽车噪音改善材料和方法近日，笔者在历霸公司获取到专门针对以上噪音做出了科学合理从噪音根源解决的降噪方案：1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。

加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。

引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。

对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：（1）引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。

（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。

中华人民共和国环境噪声污染防治法关于噪声标准的界定1996年10月29日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过颁布机关：全国人民代表大会常务委员会颁布时间：1996-10-29实施时间：1997-03-01发文文号：中华人民共和国主席令第77号时效性：有效第八章附则第六十三条本法中下列用语的含义是：（一）“噪声排放”是指噪声源向周围生活环境辐射噪声。

（二）“噪声敏感建筑物”是指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。

（三）“噪声敏感建筑物集中区域”是指医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域。

（四）“夜间”是指晚二十二点至晨六点之间的期间。

（五）“机动车辆”是指汽车和摩托车。

第六十四条本法自１９９７年３月１日起施行。

１９８９年９月２６日国务院发布的《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》同时废止。

中华人民共和国城市区域环境噪声标准１主题内容与适用范围本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。

本标准适用于城市区域。

乡村生活区域可参照本标准执行。

２标准值城市５类环境噪声标准值如下：类别昼间夜间０类５０分贝４０分贝一类５５分贝４５分贝二类６０分贝５０分贝三类６５分贝５５分贝四类７０分贝５５分贝３各类标准的适用区域（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。

位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。

（２）一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。

乡村居住环境可参照执行该类标准。

（３）二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

（４）三类标准适用于工业区。

（５）四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。

穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。

４夜间突发噪声夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值１５分贝。

中华人民共和国工业企业厂界噪声标准１．标准的适用范围本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界。

汽车噪声百科名片汽车噪声（Car noise），即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。

汽车噪声严重影响人的身体健康。

近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。

专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。

实际上，城市最吵闹的噪音排第一的应属汽车喇叭声。

走在马路上，川流不息的汽车带来的是阵阵刺耳的喇叭声，无论你在办公室、教室、医院、家里，喇叭声都一样不能让你的耳朵清静。

目录汽车噪声源分析汽车噪声研究的意义汽车噪声的危害汽车噪声现象汽车噪声看法汽车噪声治理支招多管齐下五妙招让汽车噪声无处遁形汽车噪声源分析汽车噪声研究的意义汽车噪声的危害汽车噪声现象汽车噪声看法汽车噪声治理支招多管齐下五妙招让汽车噪声无处遁形展开编辑本段汽车噪声源分析①由道路所激发的车体结构的振动；②轮台触地所激起的空气振动；③车体穿过大气所产生的湍流；④发动机的振动和排气、进气；⑤传动系统中的相互运动所激发的振动；⑥制动器与轮圈的摩擦；⑦空调风机等。

汽车噪声问题包括两个方面：车内噪声和车外噪声。

前者影响车内乘客，后者影响车外环境。

汽车噪声是城市交通噪声的根源，各国环境保护部门都很重视，制定了汽车噪声的容许标准，而且标准随时间逐渐修改提高，我国汽车噪声标准的代号为GB1496-79。

目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。

编辑本段汽车噪声研究的意义汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车的噪声源有多种例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。

这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。

但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。

发动机表面辐射噪声是主要的。

汽车噪声一：环境污染之一是噪声，噪声的主要来源之一是汽车，汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。

这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。

但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。

在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。

发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。

一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。

两者是密切相关，相互影响的。

实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。

增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。

轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。

有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。

而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。

轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。

所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。

轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。

要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。

为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，工程师除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。

第八节汽车噪声(de)检测噪声作为一种严重(de)公害已日益引起人们(de)关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声(de)标准.噪声(de)一般定义是：频率和声强杂乱无章(de)声音组合,造成对人和环境(de)影响.更人性化(de)描述是,人们不喜欢(de)声音就是噪声.随着汽车向快速和大功率方面(de)发展,汽车噪声已成为一些大城市(de)主要噪声源.汽车噪声主要包括：发动机(de)机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘(de)机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时(de)蜂鸣声等噪声.由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大.一、噪声(de)评价指标1．噪声(de)声压和声压级噪声(de)主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级.其中声压与声压级是表示声音强弱(de)最基本(de)参数.声压是指由于声波(de)存在引起在弹性介质中压力(de)变化值.声音(de)强弱取决于声压,声压越大听到(de)声音越强.人耳可以听到(de)声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压(de)绝对值表示声音(de)强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音(de)强弱.声压级是指某点(de)声压P与基准声压(听阈声压)P0(de)比值取常用对数再乘以20(de)值,单位为分贝(dB).可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声(de)频谱人耳对声音(de)感觉不仅与声压有关,而且还与声音(de)频率有关.人耳可闻声音(de)频率范围为20～20000Hz.一般(de)声源,并不是仅发出单一频率(de)声音,而是发出具有很多频率成分(de)复杂声音.声音听起来之所以会有很大(de)差别,就是因为它们(de)组成成分不同造成(de).因此,为全面了解一个声源(de)特性,仅知道它在某一频率下(de)声压级和声功率级是不够(de),还必须知道它(de)各种频率成分和相应(de)声音强度,这就是频谱分析.噪声(de)频谱也是噪声(de)评价指标之一.以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制(de)噪声测量图形,称为频谱图.人耳可闻声音(de)频率有1000多倍(de)变化范围,在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声.在声音测量中,让噪声通过滤波器把可闻声音(de)频率范围分割成若干个小(de)频段,称为频程或频带.频带(de)上限频率(或称上截止频率)与下限频率(或称下截止频率)具有(de)关系,频带(de)中心频率,当时称为倍频程或倍频带.可闻声音频率范围用10段倍频程表示,如表4-10所示.表4-10 倍频程中心频率及频率范围(Hz)中心频率63125250500频率范围22～4545～9090～180180～355355～710中心频率100020004000800016000频率范围710～14001400～28002800～56005600～1120011200～22400如果需要更详细地分析噪声,可采用1/3倍频程,即可以把每个倍频程分成3份(1/3).3．噪声级声压级相同(de)声音,但由于频率不同,听起来并不一样响,相反,不同频率(de)声音,虽然声压级也不同,但有时听起来却一样响,因此,用声压级测定(de)声音强弱与人们(de)生理感觉往往不一样.因而,对噪声(de)评价常采用与人耳生理感觉相适应(de)指标.为了模拟人耳在不同频率有不同(de)灵敏性,在声级计内设有一种能够模拟人耳(de)听觉特性,把电信号修正为与听觉近似值(de)网络,这种网络称作计权网络.通过计权网络测得(de)声压级,已不再是客观物理量(de)声压级,而是经过听感修正(de)声压级,称作计权声级或噪声级.国际电工委员会(IEC)对声学仪器规定了A、B、C等几种国际标准频率计权网络,它们是参考国际标准等响曲线而设计(de).由于A计权网络(de)特性曲线接近人耳(de)听感特性,故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价,记作dB(A).二、汽车噪声(de)标准及检测(一)汽车噪声检验标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定,GB1495—79机动车辆允许噪声和GB1496-79机动车噪声测量方法对车外最大噪声级及其测量方法作了规定.(1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时,车外最大允许噪声级应符合表4-11(de)规定.表中所列各类机动车辆(de)变型车或改装车(消防车除外)(de)加速行驶车外最大允许噪声级,应符合其基本型车辆(de)噪声规定.(2)车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于82dB.(3)汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于90dB.(4)机动车喇叭声级喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90～115dB.(二)声级计(de)结构与工作原理在汽车噪声(de)测量方法中,国家标准规定使用(de)仪器是声级计.声级计是一种能把噪声以近似于人耳听觉特性测定其噪声级(de)仪器.可以用来检测机动车(de)行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级.根据测量精度不同声级计可分为精密声级计和普通声级计两类,根据所用电源不同可分为交流式声级计和直流式声级计两类.后者也可以称为便携式声级计,具有体积小、重量轻和现场使用方便等特点.表4-11 车外最大允许噪声级头和电源等组成.其工作原理是：被测(de)声波通过传声器被转换为电压信号,根据信号大小选择衰减器或放大,放大后(de)信号送入计权网络作处理,最后经过检波并在以dB标度(de)表头上指示出噪声数值.图4-23为我国生产(de)ND2型精密声级计.图4-23ND2型精密声级计(1)传声器传声器是将声波(de)压力转换成电压信号(de)装置,也称话筒,是声级计(de)传感器.常见(de)传声器有动圈式和电容式等多种形式.动圈式传声器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成.振动膜片受到声波压力作用产生振动,它带动着和它装在一起(de)可动线圈在磁场内振动而产生感应电流.该电流根据振动膜片受到声波压力(de)大小而变化.声压越大,产生(de)电流就越大.电容式传声器由金属膜片和金属电极构成平板电容(de)两个极板,当膜片受到声压作用发生变形,使两个极板之间(de)距离发生变化,电容量也发生变化,从而实现了将声压转换为电信号(de)作用.电容式传声器具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和稳定性好等优点,因而应用广泛.(2)放大器和衰减器在放大线路中都采用两级放大器,即输入放大器和输出放大器,其作用是将微弱(de)电信号放大.输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号(de)衰减量和输出信号衰减量(de),以便使表头指针指在适当(de)位置上.衰减器每一档(de)衰减量为10dB.(3)计权网络计权网络一般有A、B、C三种.A计权声级模拟人耳对55dB 以下低强度噪声(de)频率特性,B计权声级模拟55～85dB(de)中等强度噪声(de)频率特性,C计权声级模拟高强度噪声(de)频率特性.三者(de)主要差别是对噪声低频成分(de)衰减程度不同,A衰减最多,B次之,C衰减量最少.A计权声级由于其特性曲线接近于人耳(de)听感特性,因此目前应用最广泛,B、C计权声级已逐渐不被采用.(4)检波器和指示表头为了使经过放大(de)信号通过表头显示出来,声级计还需要有检波器,以便把迅速变化(de)电压信号转变成变化较慢(de)直流电压信号.这个直流电压(de)大小要正比于输入信号(de)大小.根据测量(de)需要,检波器有峰值检波器、平均值检波器和均方根值检波器之分.峰值检波器能给出一定时间间隔中(de)最大值,平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值.多数(de)噪声测量中均采用均方根值检波器.均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方,得出电压(de)均方根值,最后将均方根电压信号输送到指示表头.指示表头是一只电表,只要对其刻度进行标定,就可从表头上直接读出噪声级(de)dB值.声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个档.“快”档(de)平均时间为,很接近于人耳听觉器官(de)生理平均时间.“慢”档(de)平均时间为.当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时,使用“快”档比较合适；在被测噪声(de)波动比较大时,使用“慢”档比较合适.声级计面板上一般还备有一些插孔,这些插孔如果与便携式倍频带滤波器相连,可组成小型现场使用(de)简易频谱分析系统；如果与录音机组合,则可把现场噪声录制在磁带上储存下来,待以后再进行更详细(de)研究；如果与示波器组合,则可观察到声压变化(de)波形,并可存储波形或用照相机把波形摄制下来；还可以把分析仪、记录仪等仪器与声级计组合、配套使用,这要根据测试条件和测试要求而定.(三)汽车噪声(de)测量方法国家标准规定汽车噪声使用(de)测量仪器有精密声级计或普通声级计和发动机转速表,声级计误差不超过±2dB,并要求在测量前后,按规定进行校准.1．声级计(de)检查与校准(1)在未接通电源时,先检查并调整仪表指针(de)机械零点.可用零点调整螺钉使指针与零点重合.(2)检查电池容量.把声级计功能开关对准“电池”,此时电表指针应达到额定红线,否则读数不准,应更换电池.(3)打开电源开关,预热仪器10min.(4)校准仪器.每次测量前或使用一段时间后,应对仪器(de)电路和传声器进行校准.根据声级计上配有(de)电路校准“参考”位置,校验放大器(de)工作是否正常.如不正常,应用微调电位计进行调节.电路校准后,再用已知灵敏度(de)标准传声器对声级计上(de)传声器进行对比校准.常用(de)标准传声器有声级校准器和活塞式发声器,它们(de)内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级(de)机械装置,因而很容易对比出被检传声器(de)灵敏度.声级校准器产生(de)声压级为94dB,频率为1000Hz；活塞式发声器产生(de)声压级为124dB,频率为250Hz.(5)将声级计(de)功能开关对准“线性”、“快”档.由于室内(de)环境噪声一般为40~60dB,声级计上应有相应(de)示值.当变换衰减器刻度盘(de)档位时,表头示值应相应变化10dB左右.(6)检查计权网络.按上述步骤,将“线性”位置依次转换为“C”、“B”、“A”.由于室内环境噪声多为低频成分,故经三档计权网络后(de)噪声级示值将低于线性值,而且应依次递减.(7)检查“快”、“慢”档.将衰减器刻度盘调到高分贝值处(例如90dB),通过操作人员发声,来观察“快”档时(de)指针能否跟上发音速度,“慢”档时(de)指针摆动是否明显迟缓.(8)在投入使用时,若不知道被测噪声级多大,必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB),然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要(de)衰减档.2．车外噪声测量方法(1)测量条件①测量场地应平坦而空旷,在测试中心以25m为半径(de)范围内,不应有大(de)反射物,如建筑物、围墙等.②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.路面坡度不超过%.③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB.并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.本底噪声是指测量对象噪声不存在时,周围环境(de)噪声.④为避免风噪声干扰,可采用防风罩,但应注意防风罩对声级计灵敏度(de)影响.⑤声级计附近除测量者外,不应有其他人员,如不可缺少时,则必须在测量者背后.⑥被测车辆不载重,测量时发动机应处于正常使用温度,车辆带有其他辅助设备亦是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.(2)测量场地及测点位置如图4-24所示为汽车噪声(de)测量场地及测量位置,测试传声器位于20m跑道中心点O两侧,各距中线7.5m,距地面高度1.2m,用三角架固定,传声器平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向.图4-24 车外噪声测量场地及测量位置(3)加速行驶车外噪声测量方法①车辆须按规定条件稳定地到达始端线,前进档位为4档以上(de)车辆用第3档,前进档位为4档或4档以下(de)用第2档,发动机转速为其标定转速(de)3/4.如果此时车速超过了50km／h,那么车辆应以50km／h(de)车速稳定地到达始端线.对于自动变速器(de)车辆,使用在试验区间加速最快(de)档位.辅助变速装置不应使用.在无转速表时,可以控制车速进入测量区,即以所定档位相当于3/4标定转速(de)车速稳定(de)到达始端线.②从车辆前端到达始端线开始,立即将加速踏板踏到底或节气门全开,直线加速行驶,当车辆后端到达终端线时,立即停止加速.车辆后端不包括拖车以及和拖车连接(de)部分.本测量要求被测车在后半区域发动机达到标定转速,如果车速达不到这个要求,可延长OC距离为15m,如仍达不到这个要求,车辆使用档位要降低一档.如果车辆在后半区域超过标定转速,可适当降低到达始端线(de)转速.③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时(de)声级计表头最大读数.④同样(de)测量往返进行1次.车辆同侧两次测量结果之差,应不大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车(de)最大噪声级.若只用1只声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.(4)匀速行驶车外噪声测量方法①车辆用常用档位,加速踏板保持稳定,以50km／h(de)车速匀速通过测量区域.②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时声级计表头(de)最大读数.③同样(de)测量往返进行1次,车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.若只用1个声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.3．车内噪声测量方法(1)测量条件.①测量跑道应有足够试验需要(de)长度,应是平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.②测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s.③测量时车辆门窗应关闭.车内带有其他辅助设备是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.④车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB,并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.⑤车内除驾驶员和测量人员外,不应有其他人员.(2)测点位置①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点,传声器朝车辆前进方向.②驾驶室内噪声测点(de)位置如图4-25所示.图4-25 驾驶室内噪声测点(de)位置③载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座(de)中间位置,传声器高度参考图4-25.(3)测量方法①车辆以常用档位、50km／h以上(de)不同车速匀速行驶,分别进行测量.②用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级,分别读取表头指针最大读数(de)平均值,测量结果记入规定(de)表格中.③做车内噪声频谱分析时,应包括中心频率为、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz(de)倍频带.4．驾驶员耳旁噪声(de)测量方法(1)车辆应处于静止状态且变速器置于空档,发动机应处于额定转速状态.(2)测点位置如图4-25所示.(3)声级计应置于“A”计权、“快”档.5．汽车喇叭声(de)测量汽车喇叭声(de)测点位置如图4-26所示,测量时应注意不被偶然(de)其他声源峰值所干扰.测量次数宜在2次以上,并注意监听喇叭声是否悦耳.图4-26 汽车喇叭噪声(de)测点位置。